Китай и российский автопром: как утильсбор снижает прибыль производителей
Китайский автопром находит в России рынок для перепроизводства, но утилизационный сбор негативно сказывается на прибыли локализованных производителей. Подробности в нашем материале.
Китайские автопроизводители активно ищут возможности на российском рынке, однако утильсбор существенно снижает их прибыль. Выходя на рынок, компании сталкиваются с неожиданными финансовыми трудностями, даже несмотря на рекордные объемы продаж.
Условия для производителей
После ухода европейских автоконцернов, российский рынок стал привлекательным для китайских брендов. Однако, как показывает практика, утилизационный сбор создает дополнительные барьеры для локализованных производителей. Например, компания Great Wall Motor столкнулась с падением чистой прибыли, несмотря на высокие объемы выручки. В 2025 году она не достигла ожидаемых результатов из-за изменений в законодательстве.
Утилизационный сбор — это обязательный платеж, который уплачивается за утилизацию автомобилей. Импортеры платят полную ставку, в то время как локализованные производители получают компенсацию через специальные инвестиционные контракты. Это создает неравные условия на рынке.
Проблемы с локализацией
Сейчас около 60% новых автомобилей в России производятся на местных заводах, и ввоз готовых автомобилей становится невыгодным для многих дилеров. К основным локализованным игрокам относятся АвтоВАЗ, Haval и несколько новых проектов. Однако даже компании, которые наладили производство в России, испытывают трудности из-за системы утильсбора.