Утильсбор в России: как он влияет на автопром и автолюбителей
Российские власти усиливают контроль за импортом автомобилей, вводя утильсбор. Эксперты предупреждают о негативных последствиях для автопрома и водителей.
Российское правительство вновь усиливает контроль за импортом автомобилей. Первый вице-премьер Денис Мантуров сообщил о планах более тщательно следить за схемами ввоза машин через страны ЕАЭС. При необходимости будет применён механизм утильсбора для защиты внутреннего рынка.
Поддержка автопрома или экономический эксперимент?
Согласно официальным заявлениям, утильсбор должен стимулировать развитие локального производства. Однако эксперты отмечают, что этот механизм стал одним из самых противоречивых экономических экспериментов последних лет. Утильсбор, который должен был увеличить доходы бюджета и поддержать автопром, не справляется ни с одной из этих задач.
«Утильсбор не имеет никакого отношения к утилизации автомобилей. Система глубокой переработки в России отсутствует, и бюджет не пополняется за счет него», — Вячеслав Лысаков.
Сбор, который не работает
Утильсбор был введён в России в 2012 году. С тех пор его ставка возросла с 20 тысяч рублей для легковых автомобилей до 2,5 миллионов для машин с двигателем более 3,5 литра. Изначально сбор задумывался как финансовая основа для переработки автомобилей по истечении их срока службы. По словам Лысакова, в мире утильсбор составляет около 50 евро и включён в цену автомобиля.