Navire blindé Cerberus. Navire blindé Cerberus Navire Cerberus

AustralieXIXèmesiècle était une communauté de colonies britanniques qui se développa et s’enrichit rapidement. Au milieu du siècle, de grandes villes se sont développées sur le site d'anciennes colonies de prisonniers, l'industrie est apparue et un système financier a été créé. Et lorsque le besoin de protection contre la mer s'est fait sentir, les gouvernements de Victoria, du Queensland et d'autres colonies ont commencé à commander des navires de guerre modernes à la mère patrie. Cet article vous expliquera comment les colons australiens ont construit leur propre marine, qui deviendra plus tard la Royal Australian Navy.

Au milieu du XIXe siècle, les colonies australiennes britanniques connaissaient une croissance économique soutenue. La «ruée vers l'or», une grande quantité de terres gratuites - tout cela a créé les conditions préalables à une accumulation rapide du capital. Le nombre d'immigrants augmentait chaque année, les grandes villes se développaient et la question de la sécurité des colonies devenait donc aiguë, particulièrement pertinente à la lumière du fait qu'en 1853-1856, la Grande-Bretagne était en guerre contre la Russie. La France était considérée comme un autre ennemi potentiel doté de forces sérieuses.

Contrairement à la croyance populaire, la colonie britannique « d’Australie » n’a jamais existé. Au 19ème siècle, le continent abritait tout un conglomérat de colonies qui ne se sont unies au Commonwealth d'Australie qu'en 1901 - Nouvelle-Galles du Sud, Victoria, Queensland, Tasmanie, Australie du Sud, Australie occidentale. La majeure partie de la population de ces territoires étant d'origine britannique, les colonies jouissaient de larges droits à l'autonomie gouvernementale, y compris dans une question aussi importante que la politique de défense. Cela leur a permis de maintenir leurs propres forces armées, construites sur la base de « milices » volontaires. Il est à noter que les colons avaient le droit et les capacités matérielles de maintenir non seulement les forces terrestres, mais aussi les forces navales nécessaires à la défense des abords des grandes villes.

Bien entendu, les forces armées de la métropole étaient présentes sur le continent, y compris les forces navales - la soi-disant Station australienne, créée en 1859. Dans le même temps, certaines colonies commandaient de temps à autre des navires de guerre à la Grande-Bretagne pour leurs propres besoins. Certains d'entre eux avaient une grande valeur au combat et auraient fière allure même dans les flottes d'États indépendants. La plus remarquable était la flotte de la colonie de Victoria, qui s’est enrichie grâce à la « ruée vers l’or » de 1850-1860. À la fin du XIXe siècle, les forces navales de Victoria disposaient d'une force navale loin d'être symbolique, de sa propre brigade maritime et de son artillerie côtière.

Le sloop Victoria est le premier navire de guerre australien, construit pour la colonie de Victoria en 1855.
Source : awm.gov.au

Nous ne considérerons pas les systèmes de défense côtière de Melbourne, Sydney et d'autres grandes villes australiennes - ce sujet nécessite une histoire à part. Les navires de la Royal Navy britannique qui faisaient partie de la station australienne resteront également en dehors de toute attention. Dans cet article, nous ne considérerons que les navires que possédaient les forces navales des colonies.

Forces navales de la colonie Victoria

Le premier-né de la flotte victorienne était un sloop de construction britannique, simplement nommé Victoria, qui fut mis en service en 1856. Il est à noter qu'il est devenu le premier navire de guerre construit en Grande-Bretagne pour les colonies. Le sloop avait un déplacement de 580 tonnes, sa machine à vapeur était complétée par un équipement de voile et son armement se composait de plusieurs canons de 32 livres. Victoria est devenu le premier navire australien à participer aux hostilités - en 1860-1861, le sloop a navigué vers les côtes de la Nouvelle-Zélande pour combattre les Maoris rebelles. Un autre moment fort de la «carrière» de ce navire fut sa participation à la recherche de l'expédition disparue de Burke et Wills en 1861-1862 (un détachement sous leur direction tenta de traverser l'Australie du sud au nord, mais mourut en chemin). Le service du sloop a pris fin en 1880 lorsqu'il a été converti en navire civil.

Cuirassé en bois "Nelson" comme navire-école. Au premier plan se trouve le destroyer "Childers"
Source : marine.gov.au

L'ajout suivant à la flotte victorienne était assez inattendu. La Grande-Bretagne a transféré à la colonie le cuirassé en bois "Nelson", lancé en 1814, puis resté en réserve pendant quarante ans (déplacement - 2617 tonnes, équipé d'une machine à vapeur, armé de cinq douzaines de canons de différents calibres). Il est difficile de se débarrasser du sentiment que les Britanniques ont «flotté» une unité de combat peu nécessaire et désespérément dépassée vers une colonie lointaine. Le vétéran est arrivé en Australie en 1867 et a été utilisé dans la défense côtière de Melbourne jusqu'en 1879, date à laquelle il a été converti en navire-école. L'ancien navire a survécu jusqu'au XXe siècle, étant devenu un mineur de charbon, et n'a été progressivement démantelé (partiellement détruit par la nature) que dans les années 1920.

Mais un peu plus tard, les forces navales victoriennes ont été reconstituées avec les dernières unités de combat, capables de décorer n'importe quelle flotte de son époque. Le moniteur Cerberus a été construit par les Britanniques entre 1867 et 1870 et est arrivé à Melbourne en avril 1871. Le navire avait un déplacement de 3 340 tonnes, une vitesse de 9 nœuds et son calibre principal était constitué de quatre canons de 10 pouces (254 mm) situés dans deux tourelles. La coque était protégée par un blindage allant jusqu'à 280 mm d'épaisseur au niveau de la taille et jusqu'à 250 mm d'épaisseur sur les tourelles. En général, au moment de sa mise en service, le Cerberus était le navire le plus puissant d'Australie et des eaux adjacentes, devenant à juste titre la fierté des habitants de la colonie de Victoria. Un témoin oculaire a décrit ainsi l’apparition du moniteur à Melbourne :

« Un grand nombre de bateaux, remplis de passagers espérant embarquer, ont quitté le rivage. Capitaine Panther [premier commandant du navire - env. auteur] a décidé de ne pas décevoir le public curieux, même si le navire n'était pas prêt pour l'inspection. Il donna les ordres nécessaires et alla présenter ses respects au gouverneur. Les visiteurs ont afflué tout au long de l'après-midi et plusieurs milliers d'invités ont dû monter à bord pour assister à la construction du navire et au fonctionnement des tours. »

Moniteur "Cerberus" approchant de Melbourne, 9 avril 1871 (gravure d'après un dessin contemporain)
Source : slv.vic.gov.au

Cependant, les experts ont évalué l'apparence du nouveau produit avec beaucoup de scepticisme :

«Lorsque [le moniteur] est apparu, il a suscité le plus grand intérêt. Comme on pouvait s’y attendre, ce n’était en aucun cas un beau navire. Il semblait grand, comme il se doit, une longue boîte rectangulaire, coupée des deux côtés et surmontée de rares mâts, de tours et d'une cheminée.

Moniteur "Cerberus", coulé au large de Melbourne - état actuel. La partie supérieure de la superstructure, les barbettes des tours et la cheminée sont visibles. Photo de l'auteur

Le lent Cerberus a voyagé de la Grande-Bretagne à l'Australie avec quelques difficultés, après quoi il n'a pas quitté la baie de Port Phillip pendant un demi-siècle, assurant la défense côtière de la capitale de la colonie (plus tard État) Victoria. Les seules pertes d'équipage au cours de ces décennies furent six personnes décédées lorsque le bateau explosa sur sa propre mine lors d'un exercice en 1881. En 1911, l'ancien moniteur fut intégré à la nouvelle Marine royale australienne, devenant ainsi un modeste navire-mère. En 1926, après quinze ans de service dans une nouvelle capacité, le Cerberus, mis hors service, fut coulé au large de Melbourne et transformé en brise-lames (la coque reposant en eau peu profonde a survécu jusqu'à ce jour). La fondation publique qui préserve le vieux navire envisage de le rénover entièrement et de le transformer en musée, mais elle n'a pas réussi à réunir des fonds pour cela.

Il est interdit de s'approcher du corps de l'ancien moniteur sous peine d'une lourde amende, il est donc impossible pour des étrangers de l'inspecter de près. Peut-être qu'un jour Cerberus deviendra un navire-musée
Source : cerberus.com.au

Un renforcement notable de la flotte victorienne, qui en a fait une force prête au combat (bien que peu nombreuse), s'est produit au milieu des années 1880. Les canonnières Victoria et Albert, arrivées en Australie en 1884, constituèrent des acquisitions précieuses. La canonnière Albert avait un déplacement de 350 tonnes, une vitesse de 10 nœuds et était armée d'un canon de 203 mm et d'un canon de 152 mm. "Victoria" était plus gros (500 tonnes), plus rapide (12 nœuds) et possédait un calibre principal plus puissant - 254 mm. Cependant, déjà en 1895, pendant la crise économique, les deux canonnières furent vendues à des propriétaires privés, après quoi elles servirent de navires civils pendant trente ans.

En 1884-1886, la colonie reçut des destroyers de construction anglaise - "Childers" (déplacement - 62 tonnes, vitesse - 18 nœuds), "Lonsdale", "Nepean" et "Gordon" (déplacement - 12 tonnes, vitesse - 17 nœuds). ). En 1891, le détachement des forces légères fut reconstitué avec le destroyer Countess of Hopetown (déplacement - 75 tonnes, vitesse - 24 nœuds). Ces ancêtres des torpilleurs étaient armés de mines Whitehead automotrices (2 à 3 tubes lance-torpilles par navire). Leur conception s'est avérée très réussie et ont servi jusqu'à l'avènement des destroyers modernes dans la flotte australienne. Il suffit de dire que la comtesse de Hopetown ne fut retirée des forces navales qu'en 1924.

Les destroyers de la marine victorienne « Childers » et « Countess of Hopetown » à la base de Williamstown
Source : marine.gov.au

L'apparition de nouveaux navires dans la flotte fut accueillie par les Melburniens avec beaucoup d'enthousiasme. Par exemple, la marraine du destroyer « Countess of Hopetown » était la dame qui lui a donné son nom - l'épouse du gouverneur de Victoria de l'époque, la comtesse Alice Evely de Moulins. Voici comment l'un des journaux de l'époque a écrit à propos de la curieuse cérémonie de baptême du navire :

«Le baptême du navire en cassant une bouteille de champagne sur le côté s'est déroulé de manière à susciter le plus ardent intérêt des spectateurs. La bouteille était fixée au tube lance-torpilles avant, connecté à une batterie galvanique sur le rivage. Au lieu de casser la bouteille elle-même, Lady Hopetoun a simplement tiré avec la batterie, ce qui a immédiatement brisé la bouteille en atomes par la torpille, inondant la proue du navire de son contenu. Le public a applaudi et l’orchestre a commencé à jouer « Rule Britannia ».

Au sommet de son développement, dans la première moitié des années 1890, la flotte victorienne était composée d'un moniteur, de deux canonnières, de cinq destroyers et de neuf navires armés. Comme mentionné ci-dessus, cela en faisait la plus puissante des flottes coloniales australiennes.

Marines des autres colonies

Parmi les autres flottes coloniales australiennes, il convient de noter les forces navales du Queensland. Ils sont apparus en 1883 et se sont immédiatement armés d'une paire de canonnières du même type, "Gayundah" et "Paluma" (déplacement - 360 tonnes, vitesse - 10 nœuds, armement - un canon de 203 mm et un de 152 mm). Les deux canonnières sont restées dans la flotte pendant trois décennies, après quoi elles ont survécu en tant que navires civils jusque dans les années 1950. Gayundah a été coulé comme brise-lames au large de Brisbane et sa coque est partiellement préservée (bien qu'en très mauvais état). Le Queensland a également acquis les destroyers "Mosquito" et "Midge" (déplacement - 12 tonnes, vitesse - 17 nœuds, armement - deux tubes lance-torpilles). Au total, dans les années 1890, les forces navales de la colonie avaient la composition suivante : 2 canonnières, 2 destroyers, 7 navires armés.

L'opération Cerberus était la percée audacieuse de trois grands navires de surface de la Kriegsmarine de Brest vers l'Allemagne à travers la Manche. Également connu sous le nom de « Channel Dash »

Arrière-plan

Lorsque le nord de la France fut capturé par l'Allemagne, l'avantage stratégique des ports français fut apprécié par le commandement de la marine allemande et les bases navales de La Rochelle, Saint-Nazaire, Lorient et Brest furent rapidement occupées par les navires de la Kriegsmarine. Brest était la base navale la plus importante du système du Mur de l'Atlantique de par sa localisation ainsi que son emplacement matériel et technique. Début 1942, il y avait à Brest 3 navires lourds allemands : les cuirassés Scharnhorst et Gneisenau, qui, après un raid réussi dans l'Atlantique en 1941, étaient en rade pour réparer des avaries, ainsi que le croiseur lourd Prinz Eugen, qui réussit à échapper à la flotte britannique lors de leur poursuite du Bismarck. Mais l'Angleterre étant à proximité, les navires ne restèrent pas immobiles ; les bombardements quotidiens provoquèrent des dégâts supplémentaires, à la suite desquels les navires ne quittèrent pas les quais de réparation. Pour ces raisons, et aussi parce que le centre des hostilités se déplaçait vers l’Est, au quartier général d’Hitler, les plus hauts responsables militaires de la Luftwaffe et de la Kriegsmarine commencèrent à élaborer un plan visant à retirer les navires de Brest et à les transférer vers la base de Wilhelmshaven. Il a été décidé de faire passer les navires par le détroit du Pas de Calais, car... dans ce cas, la distance de transition était d'environ 850 milles et l'escadron aurait été dans la zone de couverture aérienne tout au long du parcours. Ce n'était pas la première fois que les Allemands conduisaient des navires de guerre de surface à travers la Manche, mais il s'agissait de croiseurs auxiliaires dont l'apparence ne différait pas des navires marchands ; dans ce cas, ils devaient conduire un grand groupe de navires de guerre lourds.

Préparation à la chirurgie

Le 12 janvier 1942, une réunion eut lieu au quartier général d’Hitler sur l’opération à venir. De la Kriegsmarine, Erich Raeder, Otto Ziliax et le contre-amiral Rüge étaient présents. La Luftwaffe était représentée par Goering, Jeschonneck et Galland. Les marins ont proposé de partir de nuit afin de traverser la Manche de jour sous couverture aérienne, mais ils doutaient que l'aviation puisse les couvrir de manière fiable ; Eschonnek n'était pas non plus confiant dans le succès de l'opération. Mais ensuite Adolf Galland a pris la parole, après avoir écouté les opinions des autres, il a tout pesé mentalement, donc sa réponse était claire. Il a déclaré que si la première partie du voyage se déroulait en secret, les chasseurs seraient alors en mesure de couvrir les navires de manière fiable depuis les avions britanniques pendant la journée. Il a noté que les points forts du plan étaient surprenants, ainsi que le fait que le commandement britannique, habitué à tout planifier en détail, serait confus dans cette situation. Ces arguments persuadèrent Hitler de l'idée d'une percée diurne à travers la Manche, l'opération fut approuvée, la partie navale fut appelée « Cerberus » et la partie aérienne fut appelée « Thunderbolt ».

Otto Ciliax

Adolf Galland

Galland fut nommé personnellement responsable de l'opération aérienne ; il avait à sa disposition 252 chasseurs, ainsi que 30 chasseurs de nuit Bf.110. Il aurait toujours dû y avoir 16 chasseurs au-dessus des navires, deux vols de chaque côté, les avions devaient écrire des « huit » allongés dans les airs « et patrouillent l'escadron sur toute sa longueur. Le changement avait lieu toutes les 30 minutes. Le groupe de remplacement est resté à basse altitude pour éviter d'être détecté par les radars anglais. Le cuirassé Scharnhorst abritait le quartier général spécialement formé du Fighter Command, dirigé par l'Oberst Max Ibel.
Le général Wolfgang Martin a dirigé la guerre électronique : reconnaissance des fréquences porteuses des radars côtiers, leur localisation géographique a été réalisée, des émetteurs de brouillage ont été développés (pour aveugler les indicateurs des radars ennemis), leurs points de base ont été sélectionnés et le calendrier de leur activation a été vérifié (l'ennemi ne doit pas deviner l'opération). Les émetteurs n'ayant été allumés que pendant une courte période, les Britanniques pensaient que les interférences étaient dues à des phénomènes atmosphériques. Un certain nombre de mesures ont été envisagées pour désinformer l'ennemi. Des caisses contenant des casques coloniaux et des barils de pétrole étaient chargés sur les navires, avec des inscriptions sur le conteneur : « Pour utilisation sous les tropiques ». Jusqu'au tout dernier moment (au départ des navires), les services postaux et de blanchisserie pour les équipages se poursuivent.
Le commandement de la partie navale de l'opération fut confié au vice-amiral Otto Ziliax (qui tenait le drapeau du cuirassé Scharnhorst) et le chef d'état-major était le capitaine de 1er rang Reinicke. Pour escorter les cuirassés et le croiseur lourd, 6 destroyers ("Z-29", "Richard Beitzen", "Paul Jacobi", "Hermann Schönmann", "Friedrich Inn", "Z-25"), 14 destroyers, 28 torpilles des bateaux ont été amenés. La tâche de déterminer le cap de l'escadre de Brest à la mer du Nord incombait au capitaine de 1er rang Gissler, navigateur phare de l'amiral Tsiliaks. Le commandant des forces de déminage de la flotte allemande, le contre-amiral Friedrich Ruthe, a assuré un itinéraire sûr pour l'escadron. Le départ de l'escadron était prévu à 19h30 le 11 février 1942.
Malgré le secret de l’opération, sa préparation n’est pas passée inaperçue auprès des agents des renseignements britanniques. En 1941, l'Amirauté a élaboré le plan Fuller, visant à empêcher cette percée. L'aviation britannique reçut l'ordre de larguer des mines de fond et des mines magnétiques dans les canaux ennemis ; les batteries côtières, les divisions de destroyers et les bombardiers torpilleurs furent mis en alerte. Dans la région de Brest, entre Le Havre et Boulogne, des reconnaissances aériennes constantes sont effectuées, des sous-marins britanniques sont en service de combat et le 11 février, le sous-marin Silion occupe une position dans les eaux entourant Brest.

Déroulement de l'opération

11 février V 19 heures, un raid a été effectué par des avions britanniques avec une force de 18 Wellington, les bombes n'ont pas touché la cible, les pilotes n'ont rien trouvé d'inhabituel. Cependant, à cause de cela, l'escadre allemande a pris la mer avec une heure de retard. 20 h 45 min. La nuit était sans lune, une brume planait sur l'eau, mais le commandant du Silion n'a pas remarqué l'ennemi, car il jugeait possible de quitter la position et de charger les batteries pendant le bombardement. L'avion de patrouille britannique a été contraint de retourner à la base en raison d'une panne du localisateur ; un autre avion l'a remplacé deux heures plus tard et n'a naturellement pas trouvé les navires allemands dans le port à ce moment-là. 12 février V 5 heures 30 minutes l'escadre passa l'île d'Aurigny. DANS 8 heures 50 minutes Des combattants de couverture sont apparus - Bf.110. Deux avions équipés de dispositifs de brouillage ont commencé à émettre des radiations pour cacher un groupe de chasseurs de couverture aux radars britanniques, tandis que les stations de brouillage côtières allemandes ont commencé à fonctionner au même moment. L'état-major britannique n'a pas attaché beaucoup d'importance à cette interférence, estimant qu'il s'agissait d'une sorte de phénomène atmosphérique. DANS 10 heures l'un des radars britanniques a atteint une fréquence si élevée que les Allemands n'ont pas pu interférer avec lui, et avec lui un message a été reçu concernant un avion inconnu volant vers le détroit à basse altitude. DANS 10 heures 30 minutes deux chasseurs de reconnaissance britanniques Spitfire ont repéré les navires, mais les ont confondus avec leur convoi. DANS 10 heures 42 minutes deux autres Spitfire, poursuivant un chasseur allemand, sortirent des nuages juste au-dessus de l'escadron allemand, mais en raison du silence radio, les pilotes britanniques ne rapportèrent ce qu'ils avaient vu qu'à leur retour à leur base en 11 h 09 minutes.

Des navires allemands traversent la Manche

Scharnhorst et Gneisenau

DANS 12h18 Les canons côtiers anglais commencèrent à tirer, mais le bombardement d'une demi-heure ne produisit aucun résultat. DANS 12 heures 23 minutes 5 torpilleurs partant de Douvres ont découvert les escadrons, mais le commandant n'a pas osé attaquer sans couverture aérienne, les torpilles ont été larguées depuis 4 câbliers, pas un seul n'a touché la cible.

DANS 12 heures 6 bombardiers torpilleurs décollent de l'aérodrome de Menston. Le commandant était le capitaine Eugène Esmond, participant à la chasse réussie du Bismarck. En raison de la mauvaise visibilité, trop peu de Spitfire rejoignirent l'escorte du lent Swordfish. DANS 12 heures 50 minutes Esmond a vu l'escadre allemande, les bombardiers torpilleurs divisés en 2 groupes et a personnellement mené une attaque contre le cuirassé Scharnghorst, mais l'ennemi Messerschmitt s'est assis sur sa queue et l'a assommé. Dans son dernier effort, le capitaine a largué la torpille, après quoi l'avion s'est écrasé dans l'eau. Les autres pilotes n'ont pas non plus eu de chance : les 6 bombardiers torpilleurs ont été abattus et les torpilles n'ont pas réussi à atteindre leurs cibles ! Une heure et demie plus tard, les pilotes survivants ont été récupérés par un torpilleur britannique. Au total, 13 pilotes ont été tués lors de ce raid désespéré.

Bombardier torpilleur britannique Swordfish

DANS 13h00 L'escadron allemand est entré dans les eaux minées, Tsiliaks a ordonné de ralentir afin de traverser des fairways étroits. Bien que les navires représentent pour le moment une cible extrêmement vulnérable, personne ne les a attaqués. DANS 14 Les navires reprirent de la vitesse, mais le Scharnhorst heurta presque immédiatement une mine, mais les dégâts n'étaient pas si graves et ne l'empêchèrent pas de se déplacer à une vitesse de 25 nœuds. Ciliax s'est déplacé vers le destroyer "z-29", 4 destroyers sont restés pour accompagner le cuirassé endommagé, le reste de l'escadron est parti. Le Sharnhost et son escorte tentèrent d'attaquer les bombardiers Beaufort, les canons Hurricanes et les bombardiers torpilleurs, mais sans succès ; les Allemands abattirent 4 avions.

L'escadre de Brest allait bientôt entrer dans la mer du Nord ; seule une division de destroyers sous le commandement du commandant Paizi pouvait l'en empêcher. Le plan d'interception a été élaboré à l'avance par le vice-amiral Bertrand Ramsay, qui prévoyait une percée allemande de nuit. La division se composait de deux chefs (Campbell et Mackay) et de quatre destroyers (Vives, Worple, Wortchested et Whitshed) construits pendant la Première Guerre mondiale, de sorte que même en vitesse, ils étaient inférieurs à l'escadre allemande. Se rendant compte qu'ils étaient en retard dans l'attaque, le commandant a décidé de percer les champs de mines. Le risque a été récompensé, seul le destroyer Worple s'est retourné vers la base en raison d'une panne de véhicule, tandis que les autres n'ont subi aucun dommage.
DANS 15 h 37 minutes Depuis le vaisseau amiral Campbell, les signaleurs ont aperçu des cuirassés allemands à 9,5 milles. Profitant d'une mauvaise visibilité, les Britanniques se rapprochent de l'ennemi et, à une distance de 7 milles, Vives et Campbell tirent des torpilles. Worthchester s'est approché encore plus, mais Scharnhorst l'a couvert avec la première salve et le destroyer a reçu plusieurs coups directs. Mackay et Whitshed furent les derniers à tirer des torpilles, et encore une fois, aucune torpille n'atteignit leur cible. Incapable de se déplacer et de combattre (17 tués 45 blessés sur 130 membres d'équipage), . Le Wortchester se trouvait dans une position désastreuse au moment où les Allemands passaient par là, sans prêter attention au navire en feu et en train de couler (les Allemands croyaient qu'il était condamné). Les destroyers britanniques, de retour sur le champ de bataille, le prirent comme garde et le reconduisirent à la base, soumis aux attaques répétées de leurs propres bombardiers et de ceux des bombardiers allemands.

Le Z-29 a également tiré sur les destroyers britanniques dans les dernières minutes de la bataille. L'un de ses propres obus a explosé avant de quitter le canon. En raison des dégâts, le destroyer a perdu de la vitesse pendant 20 minutes. Ciliax a dû passer à Hermann Schemann. Désormais, l'escadron, se déplaçant à toute vitesse le long de la côte néerlandaise, ne pouvait être attaqué que par des bombardiers. 242 bombardiers ont lancé l'attaque, mais seuls 39 avions ont découvert l'escadron, qui a atteint la cible au hasard. Pas une seule bombe n'a touché les navires ; les artilleurs anti-aériens allemands ont abattu 15 avions.
DANS 19 h 55 min par le travers, l'île de Terhelling a été détruite par une mine de Gneisenau. En raison d'une forte explosion, la partie arrière a été endommagée, le cuirassé a perdu de la vitesse pendant un moment, mais à 7 heures du matin le lendemain, il fut le premier de l'escadron à jeter l'ancre à l'embouchure de l'Elbe. Vint ensuite le Prinz Eugen. "Scharnhorst" dans 21 h 35 min a de nouveau heurté une mine, le gyrocompas et l'éclairage sont tombés en panne, les turbines ont dû être redémarrées. Ils arrivèrent en remorque à Wilhelmshaven.

"Scharnhorst" - trou provenant de l'explosion d'une mine

Résultats de l'opération

L’opération Cerberus est à juste titre considérée comme l’une des opérations les plus audacieuses non seulement de la Seconde Guerre mondiale, mais peut-être de toute l’histoire du monde. Malgré les dégâts subis, l'escadron atteint sa destination sans perdre un seul navire. L'opération fut un succès complet tant pour la Kriegsmarine que pour la Luftwaffe. Il convient de noter qu’il s’agissait de l’une des rares opérations au cours desquelles la marine allemande a travaillé en étroite collaboration avec l’armée de l’air allemande.

Otto Ciliax Points forts des partis Pertes

Bataille de l'Atlantique
La Plata "Altmark" "Derviche" Mer de Norvège CS7 HX-84 HX-106 "Berlin" (1941) Détroit du Danemark "Bismarck" *"Cerbère"* Golfe du Saint-Laurent PQ-17 Mer de Barencevo Cap Nord ONS 5 SC130

Opération Cerbère(on le trouve dans la littérature Opération Cerbère de l'anglais Opération Cerbère, Allemand Zerbère Plus tard Cerbère) est le nom allemand de l'opération visant à redéployer trois grands navires de surface de la Kriegsmarine de Brest vers l'Allemagne. Dans la littérature de langue anglaise, il est connu sous le nom de « Dash across the English Channel » (eng. Canal Dash).

Arrière-plan

Des opérations visant à guider les navires de surface à travers la Manche ont été menées par les Allemands à plusieurs reprises, par exemple peu avant les événements décrits :

Le 27 novembre 1941, le Sperrbrecher 52 (croiseur auxiliaire Komet) franchit le détroit du Pas de Calais d'ouest en est.
Dans la première quinzaine de décembre, le "Sperrbrecher 53" (croiseur auxiliaire "Thor") d'est en ouest.

La particularité de l'opération Cerberus réside à la fois dans le nombre de navires réalisés et dans le nombre de forces de la Kriegsmarine et de la Luftwaffe déployées pour assurer la réussite de cette opération. De plus, le point culminant de l’opération se situe en milieu de journée.

Au cours de l'hiver 1941-1942, le Scharnhorst (drapeau du vice-amiral Tsiliaks, capitaine de 1er rang Hoffmann), le Gneisenau (capitaine Otto Fein) et le Prinz Eugen étaient basés à Brest.

Le 12 janvier 1942, l’état-major du Führer décide de redéployer les navires du « groupe de Brest » vers les ports allemands. Distance entre Brest et Wilhelmshaven ~ 850 miles.

Préparation

Le commandement de cette opération fut confié au vice-amiral Otto Ziliax. Chef d'état-major - Capitaine de 1er rang Reinicke. Pour mener à bien l'opération, 6 destroyers, 14 destroyers, 28 torpilleurs ont été mobilisés : EM : « Z-29 » (cap. 1er rang Erich Bey ( Anglais)), "Richard Beitzen" (cap. 1er rang Berger), "Paul Jacobi", "Hermann Schoemann", "Friedrich Inn", "Z-25" MM : "Jaguar", "Falke", "Iltis", " Kondor", "Seeadler", 2e flottille : "T-11", "T-2", "T-4", "T-5", "T-12" ; 3e flottille (commandant Corvette-Capitaine Hans Wilcke) : "T-13", "T-15", "T-16", T-17".

Pour interagir avec la Luftwaffe, le colonel d'aviation Ibel est arrivé à la disposition de Ciliax, censé diriger les actions des combattants.

Entre le 22 janvier et le 10 février, les pilotes de chasse de la Luftwaffe basés en France et aux Pays-Bas ont mené huit exercices d'entraînement majeurs avec la Kriegsmarine, totalisant 450 sorties. Le colonel Adolf Galland, récemment nommé inspecteur (commandant) des avions de chasse, était chargé d'organiser et d'assurer la couverture des chasseurs. A sa disposition se trouvaient 252 chasseurs Bf.109 et Fw-190 des 1er, 2e et 26e escadrons de chasse et de l'école de chasse de la Luftwaffe à Villacoublay près de Paris, ainsi qu'une trentaine de chasseurs de nuit Bf.110 supplémentaires.

La guerre électronique a été dirigée par le général Wolfgang Martin : une reconnaissance des fréquences porteuses des radars côtiers et de leur localisation géographique approximative a été effectuée, des émetteurs de brouillage ont été développés (pour aveugler les indicateurs des radars ennemis), leurs points de base ont été sélectionnés et le calendrier de leur l'activation a été vérifiée (l'ennemi ne doit pas deviner l'opération). Par conséquent, les émetteurs ont été allumés pendant une courte période et les Britanniques ont eu l'impression de phénomènes étranges dans l'atmosphère.

Un certain nombre de mesures ont été envisagées pour désinformer l'ennemi. Des caisses contenant des casques coloniaux et des barils de pétrole étaient chargés sur les navires, avec des inscriptions sur le conteneur : « Pour utilisation sous les tropiques ». Jusqu'au tout dernier moment (au départ des navires), les services postaux et de blanchisserie pour les équipages se poursuivent.

La tâche de déterminer le cap de l'escadre de Brest à la mer du Nord incombait au capitaine de 1er rang Gissler, navigateur phare de l'amiral Tsiliaks. Le commandant des forces de déminage de la flotte allemande, le contre-amiral Friedrich Ruthe, a assuré un itinéraire sûr pour l'escadron. Ses navires (dragueurs de mines), ayant achevé de dégager chacun de leurs secteurs, balisaient le chenal avec des bouées et des feux flottants. Mais Ruge ne pouvait pas aussi bien baliser le chenal chaluté sur toute sa longueur, car la consommation excessive de bouées provenant des entrepôts en France pourrait éveiller des soupçons. Il a résolu ce problème simplement. Il commença à envoyer des dragueurs de mines dans la Manche, où ils étaient censés servir de bateaux-phares.

La nuit, alors que les navires quittaient la base, les Britanniques lancèrent une attaque avec 18 Wellington. Aucune des bombes n'a touché les navires et les équipages de la RAF n'ont rien remarqué d'inhabituel dans la rade de Brest.

Déroulement de l'opération

22h45 Le 11 février, la formation (les deux cuirassés, un croiseur et six destroyers) quitte Brest.

La 2e flottille partie du Havre, la 3e de Dunkerque, rejoignirent toutes deux l'escadre vers 10 heures du matin au passage du méridien de l'embouchure de la Seine. Au cap Gris-Ne, la 5e flottille (cinq navires de type 23/24) rejoint l'escorte.

8h50, le premier groupe de combattants de couverture est apparu au-dessus de la formation - il s'agissait de Bf.110

De plus, deux avions équipés d'émetteurs de brouillage radar ont commencé à émettre des radiations afin d'empêcher la détection d'un grand groupe d'avions accompagnant les navires. Lorsque les navires ont atteint la zone d'exploitation des radars côtiers britanniques, des stations de brouillage côtières allemandes ont également été activées. Leur action fut si efficace que certains radars britanniques durent être éteints et les stations d'exploitation commencèrent à modifier leurs fréquences de fonctionnement pour éviter les interférences. Les Britanniques ont longtemps cru avoir affaire à un phénomène atmosphérique inconnu. Vers 10 heures du matin, l'un des radars britanniques est passé à une fréquence si élevée que les Allemands n'ont pas pu l'interférer. De là, un message a été reçu concernant des avions allemands survolant le détroit à basse altitude. Vers 11 heures, les Bf.110 sont remplacés par des Bf.109 du JG-2. Lorsque les navires passèrent l'embouchure de la Somme, deux Spitfire les survolèrent (les chasseurs britanniques revenaient d'un raid dans l'espace aérien du nord de la France. Ayant découvert les grands navires allemands, les pilotes (le capitaine de groupe Victor Beamish et le Wing Commander Kinley Finley Boyd (14 victoires chacun)), ils décidèrent néanmoins de maintenir le silence radio et au quartier général de la marine britannique, ils apprirent l'existence des navires allemands seulement 30 minutes après le débarquement.

12h20 attaque par 5 torpilleurs. (?) 12h30, les navires furent entraînés dans la partie la plus étroite de la Manche et entrèrent dans la zone de responsabilité du JG-26. Le groupe d'avions des 8e et 9e escadrons était dirigé par le commandant du III./JG-26, le major Gerhard Schöpfel. 12h45 Ciliax se trouve à 10 milles de Calais lorsque sa formation est attaquée par 6 avions lance-torpilles du 825th Fleet Air Arm Squadron. Armée aérienne de la flotte, FAA) accompagné de 10 combattants. Les chasseurs allemands étaient plus hauts et plongèrent immédiatement pour intercepter l'Espadon. Néanmoins, les pilotes de 10 Spitfire parviennent à abattre 3 avions du 9ème escadron. Plus de 80 canons anti-aériens à bord des navires allemands se sont tournés vers le port pour faire face à cette attaque suicidaire. Les 6 appareils du 825e Escadron, sous le commandement du lieutenant-commandant Eugène Esmond, sont abattus. 13h30 Cap Gris-Nez (fr. Gris-Nèz). 13h45 (?) Des fontaines d'eau jaillissent du côté gauche du Scharnhorst. C'est avec beaucoup de retard que les batteries côtières ouvrirent le feu. Leurs obus tombèrent sans danger dans l'eau, loin des navires allemands (33 cartouches de canons de 234 mm). Le destroyer de tête a immédiatement commencé à poser un écran de fumée. Quelques minutes plus tard, les artilleurs des batteries de Douvres cessent le feu, perdant leur cible dans la fumée et le brouillard. 14h31, une explosion se produit à 30 m à bâbord du Scharnhorst. La mine magnétique explose (le temps est mauvais, les navires ne distinguent pas les repères posés par le dragueur de mines qui était passé plus tôt). Sur le navire, les systèmes électriques sont tombés en panne à cause de fusibles endommagés, laissant toutes les zones sans éclairage pendant 20 minutes. Les interrupteurs d'urgence laissés sans alimentation sur les chaudières et les turbines n'ont pas permis l'arrêt immédiat des turbines.

Otto Ciliax a déplacé le drapeau vers le destroyer Z-29. Il restait 4 destroyers avec le navire endommagé. "Gneisenau" et "Prinz Eugen" sont allés plus loin.

18 minutes après l'explosion (sur le Scharnhorst), la première turbine a été lancée, 6 minutes plus tard - la deuxième et à 15h01 - la troisième, ce qui a permis une vitesse de 27 nœuds. Peu de temps après, un bombardier bimoteur a largué plusieurs bombes à 90 m à bâbord, sans causer de dégâts. Un peu plus tard, le Scharnhorst est attaqué par 12 Beauforts pendant 10 minutes, mais ils sont repoussés par les tirs de la DCA et des chasseurs de la Luftwaffe. Ensuite, nous avons réussi à échapper à une torpille larguée par un avion depuis le coin arrière. 14h40 Le groupe d'escorte est attaqué par un escadron de Hurricanes armés de canons. Le destroyer Jaguar et le destroyer T-13 furent endommagés et les Britanniques perdirent 4 avions.

Attaque d'un destroyer de la marine britannique

Le plan d'interception a été élaboré par le vice-amiral Ramsay avec la participation du capitaine Paisy (Pizi). Le plan supposait que la percée des navires allemands aurait lieu de nuit. Les flottilles étaient en pleine préparation au combat à Garwich English. Harwich. Commandant de la 21e flottille de destroyers (Commandant de l'Ordre du Mérite) Capitaine K. T. M. Paisi (Peasey) sur le chef "Campbell", base de Harwich. Composition : un destroyer "Vivacious" et la 16e flottille attachée (sous le commandement du capitaine J.P. White) composée du chef "Mackay", des destroyers "Whitshed", "Worcester" et "Walpole"

A 11h45, un signal fut reçu de Douvres indiquant que des navires allemands passaient Boulogne. Immédiatement, les navires se déplaçèrent en deux divisions (1ère : Campbell, Vives, Worcester ; 2ème : Mackay, Whitshed, Walpole) pour intercepter. 13h00 "Walpole" fait demi-tour en raison d'un accident avec la voiture (problèmes avec les roulements de l'arbre d'hélice). Peu de temps après, deux vols de bombardiers allemands attaquèrent le Mackay (en vain), et quelques minutes plus tard, la formation fut attaquée par un bombardier britannique (le sien) Hampden. 15h17, de gros navires allemands ont été détectés par le radar de Campbell. À 15h40, un contact visuel a été établi. Plus par hasard que par organisation, l'attaque de la formation a coïncidé avec une attaque des bombardiers torpilleurs britanniques Beaufort, qui a permis aux destroyers de la 1re Division de s'approcher de la cible à une distance de 16 encablures. Le destroyer Worcester a subi le plus gros des bordées du Gneisenau et du Prinz Eugen. Son commandant, le lieutenant-commandant Coates, a ordonné à l'équipage de se préparer à abandonner le navire. Incapable de bouger et de combattre (17 tués et 45 blessés sur 130 membres d'équipage), le Worcester se trouvait dans une position désastreuse au moment où les Allemands passaient par là, ne prêtant pas attention au navire en feu et en train de couler (les Allemands le croyaient voué à l'échec). ).

4 destroyers britanniques, de retour sur le champ de bataille, prirent la garde du Worcester endommagé et l'escortèrent jusqu'à Harwich, soumis aux attaques répétées de leurs propres bombardiers et de ceux des bombardiers allemands.

18h00 "Scharnhorst" s'approche des côtes hollandaises. A 19h16, plusieurs bombes larguées d'une haute altitude sont tombées derrière sa poupe.

Les chasseurs de la Luftwaffe et l'artillerie antiaérienne des navires ont abattu 12 bombardiers Hampden et Bleinheim, 6 bombardiers torpilleurs Swordfish, 6 Hurricanes, 8 Spitfire, ainsi que 4 chasseurs bimoteurs Whirlwind. 14 pilotes britanniques ont été tués et trois ont été capturés (dont un Lituanien). Deux autres Spitfire sont entrés en collision dans les nuages, tuant un pilote. La Luftwaffe a perdu 7 chasseurs et 4 pilotes ont été tués.

19h55, le Gneisenau a explosé par une mine (près de l'île de Terschelling, Hollande). A 20h30, l'escadre dépasse l'île de Texel. A 21 h 34, une autre mine magnétique explose du côté tribord du Scharnhorst à 24 m de profondeur. Les gyrocompas et l'éclairage sont tombés en panne pendant deux minutes. Il fallut à nouveau arrêter toutes les turbines : celle de gauche et celle du milieu étaient bloquées, mais celle de droite restait opérationnelle. 3 h 50 Le 13 février, le Gneisenau, avec deux destroyers, jeta l'ancre dans la baie de Helgoland. 8h00 "Scharnhorst" a rencontré de la glace à l'embouchure de la rivière Jade, ce qui a quelque peu retardé sa progression. Le vice-amiral Ciliax y déplaça de nouveau le drapeau ; dans l'après-midi, le navire arriva à Wilhelmshaven.

Au total, 242 avions britanniques ont participé aux attaques contre la formation, dont seulement 39 ont pu atteindre la cible. Dans la nuit (12-13 février), les pilotes britanniques ont effectué plus de 740 sorties. Aucun résultat. ("Mais sur les 242 avions qui ont décollé, 188 n'ont pas trouvé Ciliax du tout. 15 bombardiers ont été abattus. Et seulement 39 avions ont attaqué des navires allemands, mais n'ont pas réussi un seul coup. Et en plus, certaines des bombes ont été largué sur les destroyers britanniques de retour. »)

Prix

Le commandant de la formation de bombardiers torpilleurs, le lieutenant-commandant Eugene Esmond, a reçu à titre posthume la Croix de Victoria pour son dévouement. Ciliax et Hoffmann ont reçu des croix de chevalier pour cette percée. Le capitaine de 1er rang Gissler a reçu la Croix allemande d'or. Le commandant du Gneisenau, Otto Fein, n'a pas été récompensé.

Grade

Une audience a eu lieu à la Chambre des Communes (Grande-Bretagne) concernant le libre passage des navires allemands. Clairement bouleversé mais gardant sa dignité, Churchill a déclaré : « Même si cela peut surprendre quelque peu le Parlement et le peuple, je dois déclarer que, de l'avis de l'Amirauté - avec laquelle j'entretiens les communications les plus étroites - le départ de l'armée allemande L'escadron de Brest a entraîné un changement décisif de la situation militaire en notre faveur"

Le New Statesman a demandé comment il était devenu possible pour la RAF de larguer plus de 4 000 tonnes de bombes sur 3 navires allemands, mais en même temps elle « a réussi à quitter Brest à toute vitesse ».

Le conservateur Times de Londres a exprimé la surprise et la déception de toute la Grande-Bretagne en écrivant : « Le vice-amiral Ciliax a réussi là où le duc de Medina Sidonia a échoué... Rien de plus offensant pour la fierté d'une puissance maritime ne s'est produit dans nos eaux intérieures depuis le 17ème siècle."

Rédiger une critique de l'article "Opération Cerberus"

Remarques

À la suite d'une explosion sur deux mines de fond, le Scharnhorst a absorbé environ 1 500 tonnes d'eau ; le réservoir a été endommagé par le choc ; les réparations ont duré 4 mois.
Dans la nuit du 27 février, le Gneisenau, en réparation à Kiel, a été touché par une bombe britannique de 1 000 lb dans la zone de la première tourelle de la batterie principale, ce qui a entraîné la panne définitive du navire.

Littérature

Preston A. « Destroyers de classe V&W 1917-1945 » (Londres, 1971)
S.U. Roskill "Le drapeau de Saint-Georges" Ed. AST Moscou 2002

Liens

Extrait caractérisant l'opération Cerberus

"Pour la santé des belles femmes, Petrosha, et de leurs amants", a-t-il déclaré.
Pierre, les yeux baissés, buvait dans son verre, sans regarder Dolokhov ni lui répondre. Le valet de pied qui distribuait la cantate de Koutouzov posa la feuille de papier sur Pierre, en invité d'honneur. Il voulut le prendre, mais Dolokhov se pencha, lui arracha le morceau de papier des mains et se mit à lire. Pierre regarda Dolokhov, ses pupilles s'affaissèrent : quelque chose de terrible et de laid, qui l'avait gêné tout au long du dîner, surgit et s'empara de lui. Il pencha tout son corps corpulent sur la table : « N’ose pas le prendre ! - il cria.
En entendant ce cri et en voyant à qui il se référait, Nesvitsky et le voisin de droite se tournèrent vers Bezoukhov avec crainte et hâte.
- Allez, allez, de quoi tu parles ? - murmurèrent des voix effrayées. Dolokhov regardait Pierre avec des yeux brillants, joyeux et cruels, avec le même sourire, comme s'il disait : « Mais c'est ça que j'aime. «Je ne le ferai pas», dit-il clairement.
Pâle, la lèvre tremblante, Pierre arracha le drap. "Vous... vous... scélérat !... Je vous défie", dit-il, et en déplaçant sa chaise, il se leva de la table. À l’instant même où Pierre faisait cela et prononçait ces mots, il sentit que la question de la culpabilité de sa femme, qui le tourmentait ces dernières 24 heures, était enfin et sans aucun doute résolue par l’affirmative. Il la détestait et en était séparé pour toujours. Malgré les demandes de Denissov pour que Rostov ne s'immisce pas dans cette affaire, Rostov a accepté d'être le second de Dolokhov et, après la table, il a discuté avec Nesvitsky, le second de Bezukhov, des conditions du duel. Pierre rentra chez lui et Rostov, Dolokhov et Denisov restèrent assis dans le club jusque tard dans la soirée, écoutant des gitans et des auteurs-compositeurs.
"Alors à demain, à Sokolniki", a déclaré Dolokhov en disant au revoir à Rostov sur le porche du club.
- Et tu es calme ? - a demandé Rostov...
Dolokhov s’arrêta. "Vous voyez, je vais vous raconter en un mot tout le secret du duel." Si vous allez en duel et écrivez des testaments et des lettres tendres à vos parents, si vous pensez qu'ils pourraient vous tuer, vous êtes un imbécile et vous êtes probablement perdu ; et que vous y allez avec la ferme intention de le tuer, le plus vite et le plus sûrement possible, alors tout ira bien. Comme me le disait notre chasseur d'ours de Kostroma : comment ne pas avoir peur d'un ours ? Oui, dès qu’on le voit, et la peur passe, comme si elle n’avait pas disparu ! Eh bien, moi aussi. A demain, mon cher! [À demain, ma chérie !]
Le lendemain, à 8 heures du matin, Pierre et Nesvitsky arrivèrent à la forêt de Sokolnitsky et y trouvèrent Dolokhov, Denissov et Rostov. Pierre avait l'air d'un homme occupé à des considérations qui n'avaient aucun rapport avec l'affaire à venir. Son visage hagard était jaune. Apparemment, il n'a pas dormi cette nuit-là. Il regarda distraitement autour de lui et grimaça comme s'il était exposé au soleil éclatant. Deux considérations l'occupaient exclusivement : la culpabilité de sa femme, dont, après une nuit blanche, il n'y avait plus le moindre doute, et l'innocence de Dolokhov, qui n'avait aucune raison de protéger l'honneur d'un étranger. «Peut-être que j'aurais fait la même chose à sa place», pensa Pierre. J'aurais probablement fait la même chose ; Pourquoi ce duel, ce meurtre ? Soit je le tue, soit il me frappe à la tête, au coude, au genou. «Sortez d'ici, fuyez, enterrez-vous quelque part», lui vint à l'esprit. Mais précisément dans ces moments où de telles pensées lui venaient. Avec un regard particulièrement calme et distrait, qui inspirait le respect à ceux qui le regardaient, il demanda : « C'est bientôt et est-ce prêt ?
Quand tout fut prêt, les sabres furent coincés dans la neige, indiquant une barrière vers laquelle ils devaient converger, et les pistolets furent chargés, Nesvitsky s'approcha de Pierre.
"Je n'aurais pas rempli mon devoir, comte", dit-il d'une voix timide, "et je n'aurais pas justifié la confiance et l'honneur que vous m'avez témoignés en me choisissant comme votre second, si à ce moment important, un moment très important , je ne t'avais pas dit de te dire toute la vérité. Je crois que cette affaire n'a pas assez de raisons, et que cela ne vaut pas la peine de verser du sang pour cela... Vous aviez tort, pas tout à fait raison, vous vous êtes laissé emporter...
"Oh oui, terriblement stupide..." dit Pierre.
"Alors permettez-moi de vous faire part de vos regrets, et je suis sûr que nos adversaires accepteront vos excuses", a déclaré Nesvitsky (comme d'autres participants à l'affaire et comme tout le monde dans des affaires similaires, ne croyant pas encore qu'il en résulterait une véritable issue). duel) . "Vous savez, comte, il est bien plus noble d'admettre son erreur que d'amener les choses à un point irréparable." Il n’y avait aucun ressentiment de part et d’autre. Laisse moi parler...
- Non, de quoi parler ! - dit Pierre, - quand même... Alors c'est prêt ? - il ajouta. - Dis-moi juste où aller et où tirer ? – dit-il en souriant anormalement docilement. « Il a ramassé le pistolet et a commencé à poser des questions sur la méthode de libération, car il n'avait pas encore tenu de pistolet dans ses mains, ce qu'il ne voulait pas admettre. "Oh oui, c'est ça, je sais, j'ai juste oublié", dit-il.
"Pas d'excuses, rien de décisif", a déclaré Dolokhov à Denisov, qui, de son côté, a également tenté de se réconcilier et s'est également approché du lieu désigné.
Le lieu du duel a été choisi à 80 pas de la route où se trouvait le traîneau, dans une petite clairière d'une forêt de pins, recouverte de neige fondue par les dégels des derniers jours. Les adversaires se tenaient à 40 pas les uns des autres, aux limites de la clairière. Les seconds, mesurant leurs pas, ont laissé des traces, imprimées dans la neige humide et profonde, depuis l'endroit où ils se tenaient jusqu'aux sabres de Nesvitsky et Denisov, qui constituaient une barrière et étaient coincés à 10 pas l'un de l'autre. Le dégel et le brouillard continuaient ; pendant 40 pas, rien n'était visible. Pendant environ trois minutes, tout était prêt, et pourtant ils hésitaient à commencer, tout le monde se taisait.

- Eh bien, commençons ! - a déclaré Dolokhov.
"Eh bien," dit Pierre, toujours souriant. "Ça devenait effrayant." Il était évident que l'affaire, qui avait commencé si facilement, ne pouvait plus être évitée, qu'elle se poursuivait d'elle-même, indépendamment de la volonté des gens, et qu'elle devait être accomplie. Denissov fut le premier à s'avancer vers la barrière et à proclamer :
- Puisque les « opposants » ont refusé de « nommer », voudriez-vous commencer : prendre des pistolets et, selon le mot « t », et commencer à converger.
"G..."az! Deux! T"i!..." cria Denissov avec colère et s'écarta. Tous deux marchaient de plus en plus près sur les sentiers battus, se reconnaissant dans le brouillard. Les adversaires avaient le droit, en convergeant vers la barrière, de tirer quand ils le voulaient. Dolokhov marchait lentement, sans lever son pistolet, scrutant de ses yeux bleus brillants et brillants le visage de son adversaire. Sa bouche, comme toujours, ressemblait à un sourire.
- Alors quand je veux, je peux tirer ! - dit Pierre, au mot trois, il s'avança d'un pas rapide, s'éloignant du sentier bien fréquenté et marchant sur la neige solide. Pierre tenait le pistolet avec la main droite tendue vers l'avant, craignant apparemment de se suicider avec ce pistolet. Il remit soigneusement sa main gauche, car il voulait soutenir sa main droite avec, mais il savait que c'était impossible. Après avoir fait six pas et s'être éloigné du chemin dans la neige, Pierre regarda ses pieds, regarda de nouveau rapidement Dolokhov et, tirant son doigt, comme on lui avait appris, tira. Ne s'attendant pas à un son aussi fort, Pierre sursauta devant son tir, puis sourit de sa propre impression et s'arrêta. La fumée, particulièrement épaisse à cause du brouillard, l'empêcha d'abord de voir ; mais l'autre coup de feu qu'il attendait n'est pas venu. Seuls les pas précipités de Dolokhov se firent entendre et sa silhouette apparut derrière la fumée. D'une main, il tenait son côté gauche, de l'autre il tenait le pistolet abaissé. Son visage était pâle. Rostov accourut et lui dit quelque chose.
"Non... et..." dit Dolokhov entre ses dents, "non, ce n'est pas fini", et faisant encore quelques pas en tombant et en boitant jusqu'au sabre, il tomba sur la neige à côté de lui. Sa main gauche était couverte de sang, il l'essuya sur son manteau et s'appuya dessus. Son visage était pâle, fronçant les sourcils et tremblant.
"S'il vous plaît..." commença Dolokhov, mais il ne put dire tout de suite... "S'il vous plaît", termina-t-il avec effort. Pierre, retenant à peine ses sanglots, courut vers Dolokhov, et s'apprêtait à franchir l'espace séparant les barrières, lorsque Dolokhov cria : « à la barrière ! - et Pierre, réalisant ce qui se passait, s'arrêta devant son sabre. Seulement 10 marches les séparaient. Dolokhov baissa la tête vers la neige, mordit avidement la neige, releva la tête, se corrigea, replia les jambes et s'assit, à la recherche d'un centre de gravité fort. Il avala de la neige froide et la suça ; ses lèvres tremblaient, mais souriaient toujours ; les yeux brillaient de l'effort et de la méchanceté des dernières forces rassemblées. Il leva le pistolet et commença à viser.
"De côté, couvrez-vous avec un pistolet", a déclaré Nesvitsky.
« Faites attention ! » même Denissov, incapable de le supporter, a crié à son adversaire.
Pierre, avec un doux sourire de regret et de repentir, écartant impuissant les jambes et les bras, se tenait droit devant Dolokhov avec sa large poitrine et le regardait tristement. Denissov, Rostov et Nesvitsky fermèrent les yeux. Au même moment, ils entendirent un coup de feu et le cri de colère de Dolokhov.
- Passé! - Dolokhov a crié et s'est allongé, impuissant, face contre terre sur la neige. Pierre se saisit la tête et, se retournant, s'enfonça dans la forêt, marchant entièrement dans la neige et prononçant à haute voix des paroles incompréhensibles :
- Stupide stupide! La mort... les mensonges... - répéta-t-il en grimaçant. Nesvitsky l'a arrêté et l'a ramené chez lui.
Rostov et Denisov ont emmené Dolokhov blessé.
Dolokhov gisait silencieusement, les yeux fermés, dans le traîneau et ne répondait pas un mot aux questions qui lui étaient posées ; mais, étant entré à Moscou, il se réveilla brusquement et, levant avec difficulté la tête, prit par la main Rostov, qui était assis à côté de lui. Rostov a été frappé par l’expression complètement changée et étonnamment tendre et enthousiaste du visage de Dolokhov.
- Bien? Comment vous sentez-vous? - a demandé Rostov.
- Mauvais! mais ce n'est pas le sujet. Mon ami, dit Dolokhov d'une voix brisée, où sommes-nous ? Nous sommes à Moscou, je sais. Je vais bien, mais je l'ai tuée, je l'ai tuée... Elle ne le supportera pas. Elle ne le supportera pas...
- OMS? - a demandé Rostov.
- Ma mère. Ma mère, mon ange, mon ange adoré, ma mère », et Dolokhov se mit à pleurer en serrant la main de Rostov. Lorsqu'il s'est un peu calmé, il a expliqué à Rostov qu'il vivait avec sa mère et que si sa mère le voyait mourir, elle ne le supporterait pas. Il a supplié Rostov d'aller la voir et de la préparer.
Rostov se lança dans l'exécution de la mission et, à sa grande surprise, il apprit que Dolokhov, ce bagarreur, le brutal Dolokhov, vivait à Moscou avec sa vieille mère et sa sœur bossue, et qu'il était le fils et le frère le plus tendre.

Pierre avait récemment rarement vu sa femme face à face. Tant à Saint-Pétersbourg qu'à Moscou, leur maison était constamment pleine d'invités. La nuit suivante, après le duel, comme il le faisait souvent, il n'allait pas dans la chambre, mais restait dans son immense bureau paternel, le même dans lequel le comte Bezukhy est mort.
Il s'allongea sur le canapé et voulut s'endormir pour oublier tout ce qui lui était arrivé, mais il n'y parvint pas. Une telle tempête de sentiments, de pensées, de souvenirs surgit soudainement dans son âme que non seulement il ne pouvait pas dormir, mais il ne pouvait pas rester assis et dut sauter du canapé et marcher rapidement dans la pièce. Puis il l'imagina d'abord après son mariage, les épaules ouvertes et le regard fatigué et passionné, et immédiatement à côté d'elle il imagina le beau visage insolent et fermement moqueur de Dolokhov, comme il l'avait été au dîner, et le même visage de Dolokhov, pâle, tremblant et souffrant comme lorsqu'il s'est retourné et est tombé dans la neige.
"Ce qui s'est passé? – se demanda-t-il. "J'ai tué mon amant, oui, j'ai tué l'amant de ma femme." Oui c'était. De quoi ? Comment en suis-je arrivé là ? "Parce que tu l'as épousée", répondit une voix intérieure.
« Mais de quoi suis-je responsable ? - Il a demandé. « Le fait est que vous vous êtes marié sans l'aimer, que vous vous êtes trompé vous-même et qu'elle l'a trompée », et il imaginait très bien cette minute après le dîner chez le prince Vasily lorsqu'il prononça ces mots qui ne lui échappèrent jamais : « Je vous aime ». [Je t'aime.] Tout à partir de ça ! J'ai senti alors, pensa-t-il, j'ai senti alors que ce n'était pas que je n'y avais pas droit. Et c’est ce qui s’est passé. Il se souvint de la lune de miel et rougit à ce souvenir. Particulièrement vif, offensant et honteux pour lui était le souvenir de la façon dont un jour, peu après son mariage, à midi, en robe de soie, il est venu de la chambre au bureau, et dans le bureau il a trouvé le directeur en chef, qui s'inclina respectueusement et regarda le visage de Pierre, sur sa robe, et sourit légèrement, comme pour exprimer par ce sourire une sympathie respectueuse pour le bonheur de son directeur.
« Et combien de fois ai-je été fier d'elle, fier de sa beauté majestueuse, de son sens social », pensa-t-il ; il était fier de sa maison, dans laquelle elle accueillait tout Saint-Pétersbourg, il était fier de son inaccessibilité et de sa beauté. Alors c’est de ça dont j’étais fier ?! Je pensais alors que je ne la comprenais pas. Combien de fois, en réfléchissant à son caractère, je me suis dit que c'était de ma faute si je ne la comprenais pas, que je ne comprenais pas ce calme constant, ce contentement et cette absence de tout attachement et désir, et que toute la solution était dans ce terrible dire qu'elle était une femme dépravée : je me suis dit ce mot terrible, et tout est devenu clair !
«Anatole est allé vers elle pour lui emprunter de l'argent et lui a embrassé les épaules nues. Elle ne lui a pas donné d'argent, mais elle lui a permis de l'embrasser. Son père, en plaisantant, éveillait sa jalousie ; elle dit avec un sourire calme qu'elle n'était pas assez bête pour être jalouse : qu'elle fasse ce qu'elle veut, dit-elle de moi. Je lui ai demandé un jour si elle ressentait des signes de grossesse. Elle a ri avec mépris et a dit qu’elle n’était pas idiote de vouloir avoir des enfants et qu’elle n’aurait pas d’enfants de moi.
Puis il se souvint de l'impolitesse, de la clarté de ses pensées et de la vulgarité de ses expressions qui la caractérisaient, malgré son éducation dans le plus haut cercle aristocratique. "Je ne suis pas une idiote... allez l'essayer vous-même... allez vous promener", a-t-elle déclaré. Souvent, en regardant son succès aux yeux des hommes et des femmes vieux et jeunes, Pierre ne comprenait pas pourquoi il ne l'aimait pas. Oui, je ne l'ai jamais aimée, se dit Pierre ; Je savais que c'était une femme dépravée, se répétait-il, mais il n'osait pas l'admettre.
Et maintenant Dolokhov, le voilà assis dans la neige et sourit avec force, et meurt, répondant peut-être à mon repentir par une sorte de jeunesse feinte !
Pierre faisait partie de ces gens qui, malgré leur prétendue faiblesse de caractère, ne cherchent pas d'avocat pour leur chagrin. Il a géré son chagrin seul.
« Elle est responsable de tout, elle seule est responsable », se disait-il ; - mais qu'en est-il de cela ? Pourquoi je me suis connecté avec elle, pourquoi je lui ai dit ceci : « Je vous aime », ce qui était un mensonge et pire encore qu'un mensonge, se disait-il. Je suis coupable et je dois supporter... Quoi ? Une honte pour votre nom, un malheur pour votre vie ? Eh, tout cela n'a aucun sens, pensa-t-il, une honte pour le nom et l'honneur, tout est conditionnel, tout est indépendant de moi.
« Louis XVI a été exécuté parce qu'on l'a traité de malhonnête et de criminel (cela est venu à l'esprit de Pierre), et ils avaient raison de leur point de vue, tout comme ceux qui sont morts en martyr pour lui et l'ont classé parmi les visages de l'humanité. saints. Puis Robespierre fut exécuté pour être despote. Qui a raison, qui a tort ? Personne. Mais vis et vis : demain tu mourras, comme j'aurais pu mourir il y a une heure. Et est-ce que ça vaut le coup de souffrir quand on n’a qu’une seconde à vivre par rapport à l’éternité ? - Mais à ce moment-là, alors qu'il se considérait rassuré par ce genre de raisonnement, il l'imagina soudain dans ces moments où il lui montrait le plus fortement son amour peu sincère, et il sentit un afflux de sang lui monter au cœur, et dut se lever encore une fois, bougez, cassez et déchirez les choses qui lui tombent entre les mains. « Pourquoi lui ai-je dit : « Je vous aime ? », se répétait-il. Et après avoir répété cette question pour la dixième fois, Molierevo lui vint à l'esprit : mais que diable allait-il faire dans cette galère ? [mais pourquoi diable l'a-t-il amené dans cette galère ?] et il s'est moqué de lui-même.

Conclusion Les forces armées allemandes ont accompli les tâches qui leur étaient assignées. Adversaires Grande Bretagne Allemagne Commandants Bertrand Ramsay Otto Ciliax

Arrière-plan

Des opérations visant à guider les navires de surface à travers la Manche ont été menées par les Allemands à plusieurs reprises, par exemple peu avant les événements décrits :

Le 27 novembre 1941, le Sperrbrecher 52 (croiseur auxiliaire Komet) franchit le détroit du Pas de Calais d'ouest en est.
Dans la première quinzaine de décembre, le "Sperrbrecher 53" (croiseur auxiliaire "Thor") d'est en ouest.

Au cours de l'hiver 1941-1942, le Scharnhorst (drapeau du vice-amiral Tsiliaks, capitaine de 1er rang Hoffmann), le Gneisenau (capitaine Otto Fein) et le Prinz Eugen étaient basés à Brest.

Le 12 janvier 1942, l’état-major du Führer décide de redéployer les navires du « groupe de Brest » vers les ports allemands. Distance entre Brest et Wilhelmshaven ~ 850 miles.

Préparation

Pour interagir avec la Luftwaffe, le colonel d'aviation Ibel est arrivé à la disposition de Ciliax, censé diriger les actions des combattants.

Déroulement de l'opération

22h45 Le 11 février, la formation quitte Brest.

8h50, le premier groupe de combattants de couverture est apparu au-dessus de la formation - il s'agissait de Bf.110

Otto Ciliax a déplacé le drapeau vers le destroyer Z-29. Il restait 4 destroyers avec le navire endommagé. "Gneisenau" et "Prinz Eugen" sont allés plus loin.

Attaque d'un destroyer de la marine britannique

Le plan d'interception a été élaboré par le vice-amiral Ramsay avec la participation du capitaine Paisy (Pizi). Le plan supposait que la percée des navires allemands aurait lieu de nuit. Les flottilles étaient en pleine préparation au combat à Garwich English. Harwich. Commandant de la 21e flottille de destroyers (membre de l'Ordre du mérite) Capitaine K. T. M. Paisi (Peasey) sur le chef "Campbell", base de Harwich. Composition : un destroyer "Vivacious" et la 16e flottille attachée (sous le commandement du capitaine J.P. White) composée du chef "Mackay", des destroyers "Whitshed", "Worcester" et "Walpole"

18h00 "Scharnhorst" s'approche des côtes hollandaises. A 19h16, plusieurs bombes larguées d'une haute altitude sont tombées derrière sa poupe.

Les chasseurs de la Luftwaffe et l'artillerie antiaérienne des navires ont abattu 12 bombardiers Hampden et Bleinheim, 6 bombardiers torpilleurs Swordfish, 6 Hurricanes, 8 Spitfire, ainsi que 4 chasseurs bimoteurs Whirlwind. 14 pilotes britanniques ont été tués et trois ont été capturés. Deux autres Spitfire sont entrés en collision dans les nuages, tuant un pilote. La Luftwaffe a perdu 7 chasseurs et 4 pilotes ont été tués.

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Remarques

À la suite d'une explosion sur deux mines de fond, le Scharnhorst a absorbé environ 1 500 tonnes d'eau ; le réservoir a été endommagé par le choc ; les réparations ont duré 4 mois.
Dans la nuit du 27 février, le Gneisenau, en réparation à Kiel, a été touché par une bombe britannique de 1 000 lb dans la zone de la première tourelle de la batterie principale, ce qui a entraîné la panne définitive du navire.

Littérature

Preston A. « Destroyers de classe V&W 1917-1945 » (Londres, 1971)
S.U. Roskill "Le drapeau de Saint-Georges" Ed. AST Moscou 2002

Bleu : Bf 109F-4, Bf 110G, FW190A-4 (remplacement FW190A-3)

Je suis pour une telle carte, mais s'il vous plaît, tenez-en compte.

1. Poids FW190A-3 - 3977 kg et FW190A-4 - 3989 kg

2. Puissance du moteur FW190A-3 - 1770 ch. pour FW190A-4 - 1580 ch. !!!

Lorsqu'on examine la question du remplacement historique du FW190A-3, le FW190A-5 est plus approprié. Mais personnellement, je suis d'accord et les Rouges n'ont pas été indignés par le FW190A-4. .

Peu importe ? Laissez-moi vous raconter l'épisode suivant : après que le lieutenant de la Luftwaffe, Arnim Faber, ait perdu ses repères lors d'une bataille avec des Spitfire au-dessus du sud-ouest de l'Angleterre et ait atterri par erreur sur l'aérodrome de Pembrey, dans le sud du Pays de Galles, un FW190A-3 parfaitement utilisable est tombé entre les mains des Britanniques. .immédiatement transporté à Dunsforth, où se trouvait le centre de combat du Royal Air Force Fighter Command. Ici, lors des tests, le Focke-Wulf a été comparé aux Spitfire Mk.Vb, Spitfire Mk.IX, Typhoon Mk.1, Mustang Mk. .1A et "Lightning" P-38F. Ce dernier était inférieur au chasseur allemand en termes de vitesse jusqu'à 6700 m, au-dessus - la supériorité en la matière revenait à l'avion américain, ce qui était dû à la présence de turbocompresseurs. Cependant, l'accélération Les caractéristiques, le taux de montée et la vitesse de piqué du FW190A-3 étaient bien meilleurs. Certes, à basse vitesse de vol, le P-38F avait un temps et un rayon de virage stable plus courts, mais cela avait peu d'effet dans le combat aérien réel, où le Le paramètre déterminant dans les batailles horizontales était le taux de roulis angulaire, dans lequel le FW190 était supérieur non seulement à tous les chasseurs américains et britanniques, mais également aux chasseurs soviétiques (à l'exception du I-16). Étant donné que la vitesse maximale d'un autre chasseur allemand Bf109G-2 était supérieure à celle du FW190A-3 dans presque toute la plage d'altitude, le rapport des caractéristiques de performance défavorables du Lightning dans ce cas semblait encore plus net. Ajoutez à cela la supériorité notable des Messers et des Fokkers en termes de puissance de feu, et vous comprendrez pourquoi les pilotes américains du P-38 n'ont obtenu aucun succès significatif dans les batailles avec la Luftwaffe sur le théâtre d'opérations européen.

Parlons maintenant de l’Airacobra. Il est très difficile, voire impossible, de parler de la supériorité même de la modification la plus avancée de ce chasseur américain, le P-39Q, sur le Bf109G ou le FW190A (ou du moins à peu près égal à eux). Cependant, jugez par vous-même. Avec une masse au décollage de 3656 kg, l'avion était équipé d'un moteur Alison V-1710-85 dont la puissance maximale était de 1200 ch. Un calcul simple montre que pour un cheval-vapeur « américain », il y a 3,05 kg de masse de structure de chasseur. La FW190A-3 pesait 3 977 kg, mais son moteur BMW801D produisait 1 770 ch, ce qui donnait à la voiture allemande une charge de puissance de 2,25 kg par ch. Pour le Bf109G-2 ce rapport était encore plus favorable : sa masse au décollage n'était que de 3100 kg, et le moteur DB605A développait 1475 ch, ce qui permettait d'obtenir un rapport puissance/poids de 2,11 kg/ch. Bien sûr, à mesure que l'altitude de vol augmentait, ces indicateurs se détérioraient, mais ils restaient meilleurs que ceux de toutes les modifications du P-39 sans exception. De plus, ce chasseur américain avait de mauvaises caractéristiques de vrille. Quant à ses avantages, en situation de combat, il y en avait essentiellement quatre : une excellente visibilité, des armes assez puissantes, une bonne station radio et un haut niveau de protection du pilote grâce au moteur arrière.

En termes de caractéristiques de vol, le R-39 n'avait rien d'exceptionnel, et les succès obtenus par les as soviétiques sur ces chasseurs s'expliquent exclusivement par la tactique compétente de leur utilisation. Il ne faut pas oublier que les véhicules américains sont entrés en service dans des régiments aériens qui avaient déjà acquis une expérience significative au combat. L'idée, répandue dans diverses publications, selon laquelle le P-39 était capable de démontrer au maximum ses qualités sur le front germano-soviétique parce que les combats aériens s'y déroulaient à des altitudes allant jusqu'à 5 000 m, ne tient pas. à la critique. Tant en Europe qu'au-dessus des îles de l'océan Pacifique, les pilotes combattaient dans toute la gamme d'altitudes, de plusieurs mètres jusqu'au plafond pratique des « forteresses volantes ». De plus, personne en Occident n’a forcé les pilotes d’Airacobra à couvrir les B-17 et B-24 lors de leurs raids stratégiques. Cette tâche fut d'abord confiée au P-38, puis au P-47, et finalement les chasseurs P-51 Mustang furent reconnus comme les meilleurs pour escorter les bombardiers. Les "Air Cobras" au-dessus de la Manche, de la Tunisie, de Guadalcanal et de la Nouvelle-Guinée ont agi de la même manière que sur le front soviéto-allemand. Cependant, le faible niveau de formation des pilotes américains qui pilotaient le P-39 ne leur a pas permis d'obtenir des succès comparables à ceux de leurs collègues soviétiques. »

Et maintenant, sur une note personnelle, mon opinion personnelle est que dans notre jeu, la surcharge et la fluidité des vols ne sont pas simulées. Dans aucune actualité, les avions ne se déplacent dans des manœuvres aussi rapides que dans le jeu Il2. Les ganks montrent que même un avion manœuvrant vigoureusement est attaqué pendant 6 à 10 secondes avant de quitter la zone d'attaque ou d'être abattu. Dans notre cas, lors de moments particulièrement actifs, tout se passe en 1 à 2 secondes. Tu vas à la tomate à 6 heures et il se chie et donne un bâton aux boules et à droite, perturbant déjà le flux sur les ailes. Une fois, il avait déjà quitté la zone d'incendie. Dans la vraie vie, quelques-uns de ces virages auraient fait sortir de la merde de ses oreilles.

Navire blindé Cerberus. Navire blindé Cerberus Navire Cerberus

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