الانتقال إلى محطة كومسومولسكايا. محطة "كومسومولسكايا" للخط الدائري

بشكل غير متوقع ، أثارت صور محطات مترو موسكو اهتمامًا كبيرًا بالمدونة. ومع ذلك ، لماذا هو غير متوقع ... لم يكن كل أولئك الذين صادفوا مدونتي على الإنترنت في موسكو. وانتشرت شهرة جمال مترو موسكو في جميع أنحاء العالم. لن ألتقط صوراً لجميع محطات مترو موسكو ، لكنني سأريكم بعض الصور الأخرى التي أحبها.

محطة جميلة جدًا وفاخرة ببساطة لخط Komsomolskaya الدائري لمترو موسكو.

افتتحت المحطة في 30 يناير 1952. هذه هي المحطة العمودية الأكثر اتساعًا في مترو موسكو. يبلغ طول القاعة المركزية 190 مترا وعرضها 11 مترا. ارتفاع السقف 9 متر.

محطة حلقة Komsomolskaya هي مجرد قصر حقيقي ، حيث تم الجمع بين عدة أنماط في وقت واحد. اليوم يسمى هذا المزيج من الأساليب أسلوب الإمبراطورية الستالينية. تم تطوير مشروع المحطة من قبل مجموعة من المهندسين المعماريين ، فكرة الديكور مأخوذة من خطاب JV Stalin في العرض في 7 نوفمبر 1941: "الحرب التي تخوضها هي حرب تحرير ، حرب عادلة. أتمنى أن تلهمك الصورة الشجاعة لأسلافنا العظماء - ألكسندر نيفسكي ، وديمتري دونسكوي ، وكوزما مينين ، وديمتري بوزارسكي ، وألكسندر سوفوروف ، وميخائيل كوتوزوف - في هذه الحرب! دع راية لينين المنتصرة تطغى عليك! "

تم تثبيت 68 عمودًا رخاميًا ثماني السطوح بخطوة 5.6 متر. وسقف المحطة مزين بثمانية لوحات فسيفسائية مصنوعة من أحجار الزينة الثمينة والصغيرة حسب رسومات الفنان بي.دي. كورين. اللوحات مخصصة لنضال الشعب الروسي من أجل الاستقلال. كما تم تزيين السقف بصور ذات سمات عسكرية مختلفة وثريات فاخرة. كل هذا يحد بسخاء مع الجص.

وفقًا لخطة المهندسين المعماريين ، فإن محطة كومسومولسكايا ، التي تستضيف ضيوف العاصمة الذين يصلون إلى ثلاث محطات للسكك الحديدية ، يجب أن تترك انطباعًا أوليًا لا يمحى عن موسكو. انها حقا تترك انطباعا!

هناك ممر من الخط الدائري إلى Sokolnicheskaya ، والذي يستحق أيضًا التصوير.

يوجد على جدار قاعة السلم المتحرك لوحة فسيفسائية تصور وسام النصر ، كما تم صنعها وفقًا لرسم تخطيطي للفنان P.D. كورين.

أصعد السلم الكهربائي المكون من أربعة حارات إلى محطة كومسومولسكايا الشعاعية. تم تزيين هذه المحطة أيضًا بشكل مثير للاهتمام بطريقتها الخاصة ، ولكن هناك دائمًا الكثير من الأشخاص هنا بحيث لا أحد يهتم بكل هذا ...

يرتبط ظهور متحف الديسمبريين بحالة فريدة: أنقذ الوريث المحتمل عقار المدينة المدمر في Staraya Basmannaya. على أية حال التاريخ الروسيتم تطويره لأسلاف مورافيوف-أبوستول ليس بالطريقة الأكثر نجاحًا ، يعتبر رجل الأعمال السويسري والنبيل الروسي أن التركة هي عش أجداده. أعاد كريستوفر مورافيوف-أبوستول ترميمه بأمواله الخاصة وأنشأ متحفًا فيه. لهذه الخطوة غير المسبوقة ، حصل - الأولى في موسكو - على الحق في دفع سعر رمزي سنويًا لاستئجار المباني: روبل لكل متر مربع.العقار هو منزل على طراز الكلاسيكية في موسكو. الدور الأرضي بمساحة 298 متر مربع. م مع الأسقف المقببة والأرضيات الخشبية يعيد إنتاج الجزء الداخلي من القرن الثامن عشر. توجد قاعة محاضرات هنا. يؤدي الدرج الصلب إلى الطابق الثاني - الأمامي حيث يوجد بهو مدخل ومخزن ومكتب وغرفة نوم وغرفتي معيشة وقاعة رقص وقاعة واسعة. هنا تقام المعارض والفعاليات الثقافية الأخرى: عُرضت هنا معروضات من دار مزادات كريستي ؛ وأصبحت هذه المساحة نفسها أحد أماكن إقامة Photobiennale. ولا يوجد معرض دائم في المتحف حتى الآن.

في تواصل مع

محطة الخط الدائري لمترو موسكو.

تاريخ

كانت أول محطة مترو بالقرب من Leningradsky ومحطات السكك الحديدية هي محطة Komsomolskaya لخط Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya) ، الذي تم افتتاحه في عام 1935 كجزء من المرحلة الأولى من المترو.

لم تتضمن الخطط الأصلية لمترو موسكو الخط الدائري. وبدلاً من ذلك ، تم التخطيط لبناء خطوط "قطرية" مع تحويلات في وسط المدينة. ظهر أول مشروع لخط الدائرة في عام 1934. ثم تم التخطيط لبناء هذا الخط تحت Garden Ring مع 17 محطة.

USSR Post، S.Pomansky، CC BY-SA 3.0

وفقًا لمشروع عام 1938 ، تم التخطيط لبناء خط أبعد بكثير عن المركز مما تم بناؤه لاحقًا. كانت المحطات المخطط لها هي Usachevskaya و Kaluzhskaya Zastava و Serpukhovskaya Zastava و Stalin Plant و Ostapovo و Hammer and Sickle Plant و Lefortovo و Spartakovskaya و Krasnoselskaya و Rzhevsky Vokzal و Savelovsky Station و Dynamo و Krasnopresnenskaya Zastava.

في عام 1941 ، تم تغيير مشروع خط الدائرة. الآن تم التخطيط لبنائه بالقرب من المركز. في عام 1943 ، تم اتخاذ قرار بشأن البناء غير العادي للخط الدائري على طول الطريق الحالي من أجل تفريغ مركز النقل Okhotny Ryad - ميدان سفيردلوف - ميدان الثورة.

أصبح الخط الدائري المرحلة الرابعة من البناء. في عام 1947 ، تم التخطيط لتكليف الخط في أربعة أقسام: "المنتزه المركزي للثقافة والترفيه" - "كورسكايا" ، "كورسكايا" - "كومسومولسكايا" ، "كومسومولسكايا" - "بيلوروسكايا" (ثم تم دمجه مع القسم الثاني قسم) و "بيلوروسكايا" - "الحديقة المركزية للثقافة والترفيه".

افتتح القسم الأول "بارك كولتوري" - "كورسكايا" ، في 1 يناير 1950 ، والقسم الثاني ، "كورسكايا" - "بيلوروسكايا" ، - في 30 يناير 1952 ، والثالث ، "بيلوروسكايا" - "بارك كولتوري "، إغلاق خط الحلقة ، - ١٤ مارس ١٩٥٤. كان من المخطط في الأصل بناء ثلاث ردهات لكومسومولسكايا ، ولكن تم بناء واحدة فقط. تم فتح الانتقال إلى خط Sokolnicheskaya مع المحطة.

العمارة والديكور

ردهة

في الطرف الشمالي للمحطة يوجد درج يؤدي إلى قاعة مدخل مقببة صغيرة. في قبة القبو المزينة بالذهب المصقول ، توجد نجمة خماسية حمراء ذات أشعة ذهبية متباعدة في كل الاتجاهات. لم تظهر هذه الزخرفة الفسيفسائية حتى الستينيات. ثريا ضخمة متعددة الأذرع معلقة في وسط الرواق.

ممر طويل وواسع يؤدي من صالة المدخل إلى نفق السلم المتحرك. يؤدي نفق السلم الكهربائي بدوره إلى الردهة الأرضية المشتركة بين محطتي العقدة. هذا اللوبي ذو حجم ثماني الأضلاع تحت قبة كبيرة.

القبة مزينة بالجص ونقوش بارزة من أبواق البوق (بواسطة GI موتوفيلوف). على طول محور القبة يوجد ثريتان معلقتان على شكل ثريات الكنيسة ، وفي جميع الزوايا توجد مصابيح أرضية كبيرة. الجدران مكسوة بالرخام البيج الفاتح.

يوحد اللوبي الجزء العلوي من نفقين للسلالم المتحركة من محطتين ، المدخل من ساحة كومسومولسكايا ، والمخرج إلى الساحة بين محطتي ياروسلافسكي ولينينغرادسكي والمدخل من ردهة تحت الأرض مع ممرات من كلتا المحطتين.

Glaue2dk، CC BY-SA 2.5

تقع هذه المجموعة المعمارية بأكملها داخل جناح الشارع. إنه مبنى كبير من طابقين به صليب في الشكل مع رواقين من ستة أعمدة على جانب ساحة كومسومولسكايا مع إمكانية الوصول إلى منصات محطتي لينينغرادسكي وياروسلافسكي من الجانب الآخر.

يمكنك أيضًا الانتقال منه إلى منصة Kalanchevskaya في اتجاه Kursk في موسكو طريق السكك الحديدية... منذ نوفمبر 2007 ، تم إغلاق المدخل عبر الأبواب الأمامية للجناح وهو يمر عبر ممر تحت الأرض أسفل ساحة كومسومولسكايا. يبرز القبو الداخلي للردهة إلى الخارج بقبة كبيرة رمادي... تتوج هذه القبة برج طويل مع نجمة خماسية. النجم يصور مطرقة ومنجل.

قاعات المحطة

يتم استخدام بطانة مسبقة الصنع من الحديد الزهر في البناء ، وتستخدم لوحة متجانسة كصينية. يبلغ طول قاعة الهبوط 190 مترًا ، ويبلغ عرض الصحن المركزي 11 مترًا (بدلاً من 8 مترًا نموذجيًا لمحطات هذا التصميم) ، ويبلغ ارتفاع القاعة 9 أمتار (بدلاً من 5.5 مترًا نموذجيًا).

وفقًا للمؤشرين الأخيرين ، تعد هذه المحطة أكبر محطات العمود في مترو موسكو. في عام 1952 ، مع P. D. Korin ، حصل المهندس المعماري A. Shchusev بعد وفاته على جائزة ستالين من الدرجة الثانية لعام 1951 عن هندسة المحطة.

كاتلينبورج لينداو ، الألمانية ، CC BY 2.0

من الناحية المعمارية ، فإن محطة "كومسومولسكايا" هي تأليه لأسلوب الإمبراطورية الستالينية ، والتي تتميز بعظمتها ، وأبهاقها ، ومزيج من عناصر الكلاسيكية ، وأسلوب الإمبراطورية ، وباروك موسكو. كتب أحد مؤلفي المشروع ، A. Yu. Zabolotnaya ، أن المحطة تم تصورها كواحدة من أكثر مراكز النقل ازدحامًا في المدينة وكنوع من بوابة موسكو. كان من المفترض أن تشكل هذه "البوابات" الانطباع الأول عن موسكو.

يوجد 68 عمودًا مثمنًا في المحطة (الملعب يبلغ 5.6 مترًا). ترتبط الأروقة ، التي تضم صفين من الأعمدة ، بأقواس رشيقة. إنها تحمل أسطحًا مشتركة مع أفاريز تمتد على طول المحطة بالكامل. ترتكز أساسات أقبية القاعات المركزية والجانبية على الأفاريز. قبو القاعة المركزية أعلى مرة ونصف من القبو الجانبي.

انتصار الشعب السوفيتي في العظمة الحرب الوطنية- الموضوع الرائد للعمارة الداخلية للمحطة. تنعكس عظمة هذا الموضوع الوطني في النطاق الفخم للبناء المكاني لقاعة تحت الأرض ، في ثراء الزخرفة ، في سطوع لونها وحلول الإضاءة. سقف المحطة مزين بثمانية ألواح فسيفسائية من الأحجار الكريمة والأحجار الكريمة. إنها تصور لخطاب جي في ستالين الذي ألقاه في العرض في 7 نوفمبر 1941:

إن الحرب التي تخوضونها هي حرب تحرير ، حرب عادلة. دع الصورة الشجاعة لأسلافنا العظماء - ألكسندر نيفسكي ، وديمتري دونسكوي ، وكوزما مينين ، وديمتري بوزارسكي ، وألكسندر سوفوروف ، وميخائيل كوتوزوف - تلهمك في هذه الحرب! دع راية لينين المنتصرة تطغى عليك! .. "

اولا في ستالين

القبو مزين بزخرفة من الجص الأبيض. عند أسفل القبو ، كان هناك صف من الإطارات المذهبة ذات النحت البارز على خلفية حمراء قرمزية ، صنعت وفقًا لنماذج النحاتين S.V. Kazakov و A.M. Sergeev حول موضوع "الأسلحة الروسية" ، والذي تم استبداله لاحقًا بالفسيفساء. في الوقت نفسه ، تم وضع قبة المدخل أمام ممر السلم المتحرك أيضًا بالفسيفساء ، وقد تم نحت هذا البيان لستالين على لوح رخامي مثبت عند مدخل قاعة المنصة.

زاك ألان ، المجال العام

ست فسيفساء تصور ألكسندر نيفسكي وديمتري دونسكوي وكوزما مينين وديمتري بوزارسكي وألكسندر سوفوروف وميخائيل كوتوزوف والجنود السوفييت والضباط على جدران الرايخستاغ. مؤلفهم هو الفنان بي دي كورين. تم استبدال لوحتين أخريين تصوران JV Stalin ("Victory Parade" و "Presentation of the Guards Banner") بعد فضح عبادة شخصية ستالين في عام 1963. قبل ذلك ، تم "تصحيح" هذه اللوحات مرارًا وتكرارًا بإزالة القادة المشينين.

في البداية ، صورت لوحة "تقديم راية الحرس" ستالين وهو يمرر اللافتة إلى جندي ، وخلفه - في. وقد صورت لوحة "موكب النصر" نفس الأشخاص على منصة الضريح ، حيث ألقيت اللافتات النازية عند سفحها. لوحات جديدة تصور أداء لينين أمام الحرس الأحمر والوطن الأم على خلفية برج سباسكايا في الكرملين. أعاد كورين صياغة اللوحة بنفسه.

تم تزيين السقف الأصفر أيضًا بإدراج الفسيفساء والقوالب الجصية. تضيء القاعة بالثريات الضخمة متعددة المسارات المعلقة بين الألواح ؛ المنصات مضاءة بالثريات الأصغر.

الأعمدة مزينة بتيجان رخامية ومزينة برخام أوزبكي فاتح ، مثل جدران المحطة. الأرضية مرصوفة بجرانيت Kuznechnin (كارلاختينسكي) القرمزي الأحمر. تم الانتهاء من منصات الجنزير مع Kapustinsky الأحمر والجرانيت Klyosovsky الأحمر الوردي. تم تركيب تمثال نصفي لفي لينين في نهاية القاعة المسدودة.

العبور إلى خط Sokolnicheskaya

يبدأ الانتقال في منتصف القاعة. يوجد زوجان من السلالم المتحركة يؤديان إلى قاعة فسيحة مضاءة بثريا صغيرة وشمعدانات جدارية. ثم ، من خلال ممر طويل منحني أسفل المحطة ، يدخل الراكب إلى قاعة السلم المتحرك.

يوجد على الحائط فسيفساء فلورنسا مبنية على اسكتشات P. D. يقود من القاعة سلم كهربائي كبير بأربعة أحزمة. في الطابق العلوي توجد قاعة عمود دائري تحت الأرض مع مدخل إلى الطرف الجنوبي من كومسومولسكايا خط Sokolnicheskaya... على الجانب الآخر من القاعة الدائرية ذات الأعمدة يوجد المخرج المؤدي إلى محطة سكة حديد كازانسكي.

محطة بالأرقام

• رمز المحطة 070.
• اعتصام PK181 + 74.6.
• العمق 37 مترا.
• وفقًا لبيانات عام 1999 ، كانت حركة الركاب اليومية في الردهات 161.440 شخصًا ، وبلغت حركة نقل الركاب إلى محطة كومسومولسكايا لخط سوكولنتشيسكايا 104300 شخص. وفقًا لدراسة إحصائية عام 2002 ، كانت حركة الركاب بالمحطة: عند المدخل - 119000 شخص ، عند المخرج - 110900 شخص.
• وقت فتح المحطة لدخول الركاب هو 5 ساعات و 20 دقيقة (الخروج من محطة سكة حديد Kazansky) و 5 ساعات و 30 دقيقة (الخروج من محطتي سكة حديد Yaroslavsky و Leningradsky) ، وقت الإغلاق - الساعة 1 صباحًا.
• الجدول الزمني لأول قطار يمر عبر المحطة:

Mikhail (Vokabre) Shcherbakov، CC BY-SA 2.0

معرض الصور

معلومات مفيدة

كومسومولسكايا
سميت على اسم ساحة كومسومولسكايا التي تقع تحتها.
في عام 1991 ، تم اقتراح مشروع لتغيير اسم المحطة إلى Kalanchevskaya ، وفي عام 1992 - إلى Three Station ، لكن لم يتم تنفيذ كلا المشروعين.

ساعات العمل

• الافتتاح: المخرج إلى محطة سكة حديد Kazansky - 5:20 ، مخرج إلى محطتي سكة حديد Yaroslavsky و Leningradsky - 5:30
• الإغلاق: 1:00 ؛ 18: 15-18: 50 (من الاثنين إلى الخميس ، المدخل من محطتي ياروسلافسكي ولينينغرادسكي للسكك الحديدية) ؛ 17: 15-18: 50 (الجمعة ، الدخول من نفس المكان)

موقع

تحت ساحة كومسومولسكايا بين محطتي "بروسبكت ميرا" و "كورسكايا". يقع في منطقة Krasnoselsky في المنطقة الإدارية المركزية في موسكو.

خروج للشوارع:

ساحة كومسومولسكايا ، محطة سكة حديد لينينغرادسكي ، محطة سكة حديد ياروسلافسكي ، محطة سكة حديد كازانسكي

نوع من

عمود المحطة ذو ثلاثة أقبية عميقة.

المهندسين المعماريين

A.V. Shchusev، V. D. Kokorin، A. Yu. Zabolotnaya، O. A. Velikoretsky
إيه إف فوكينا

محطة في الثقافة

"كومسومولسكايا" مذكور في كتاب ل. تذكر طبعة عام 1938 محطة Kievsky Vokzal بدلاً من Komsomolskaya التي لم تكن موجودة في ذلك الوقت.

"لقد دخلوا قاعات القصر الثالث ، التي أضاءت بمثل هذه الروعة التي شهق فولكا:
- لماذا هذا مترو مسكوب! حسنًا ، مباشرة إلى محطة "خاتم كومسومولسكايا"!

تم ذكر محطة كومسومولسكايا في رواية ديمتري غلوكوفسكي بعد نهاية العالم ، مترو 2033. وفقًا للكتاب ، كانت المحطة جزءًا من كومنولث محطات الخط الدائري ، والتي يشار إليها بشكل أكثر شيوعًا باسم Hansa. يعيش سكان هذه المحطة ، مثل بقية دول الكومنولث ، على التجارة وتحصيل الرسوم من التجار.

النقل بالسكك الحديدية

من اللوبي الشمالي - مخرج إلى محطتي سكة حديد لينينغرادسكي وياروسلافسكي. من محطة Leningradsky للسكك الحديدية ، يبدأ خط Oktyabrskaya للسكك الحديدية ، من Yaroslavsky - اتجاه Yaroslavl لسكة حديد موسكو. كما توجد بالقرب من محطة Kalanchevskaya في اتجاه كورسك لسكة حديد موسكو.

على طول الممرات في وسط القاعة - اخرج من محطة سكة حديد كازانسكي. يبدأ اتجاه كازان لسكة حديد موسكو من محطة سكة حديد كازانسكى.

النقل العام البري

يمكن لمحطة "كومسومولسكايا" الوصول إلى عدة محطات من المواصلات العامة البرية:

• توقف "كومسومولسكايا رر. - يقع متجر موسكوفسكي في ساحة كومسومولسكايا. يتوقف الترام رقم 7 و 13 و 37 و 50 عند هذا الحد.
• توقف "كومسومولسكايا رر. - يقع متجر موسكوفسكي في ساحة كومسومولسكايا. تتوقف هناك الحافلات رقم 40 و 122 وحافلات الترولي باص رقم 14 و 41.
• تقع محطة مترو كومسومولسكايا في ساحة كومسومولسكايا. رقم الحافلة A يتوقف هناك.
• وقف "مصنع" Bolshevichka - ميدان كومسومولسكايا ". يقع في شارع كالانشيفسكايا. تتوقف حافلات الترولي باص رقم 22 و 88 عند هذا الحد.

تعتبر محطة "كومسومولسكايا" للخط الدائري بحق واحدة من أجمل محطات مترو موسكو. بالإضافة إلى ذلك ، فهي فريدة من نوعها من حيث حلها البناء.

مع بعض التحفظات ، يمكننا القول أن مشروعها هو تطوير إضافي لمحطات العمود الأول لمترو موسكو - خطوط Mayakovskaya و Paveletskaya Zamoskvoretskaya.

قبل الحديث عن كومسومولسكايا ، أود أن أسلط الضوء بإيجاز على تاريخ محطات الأعمدة في موسكو وسانت بطرسبرغ.

كانت أول محطة طابور عميق في موسكو ، في الاتحاد السوفياتي وفي العالم بشكل عام ، ماياكوفسكايا ، افتُتحت في 11 سبتمبر 1938. لقد كان جريئا جدا. بشكل عام ، على الرغم من الحل المعماري الممتاز ، اتضح أنه صعب للغاية ويستغرق وقتًا طويلاً في البناء.

مع الأخذ في الاعتبار جميع الصعوبات في إقامة مثل هذه المحطة العمودية ، طور المهندسون مشروعًا أكثر اقتصادا - خط Paveletskaya Zamoskvoretskaya. لكن للأسف ، بدأت الحرب ، وأجرى مسارها تعديلاته الخاصة على المظهر الحالي للمحطة. تم افتتاحه في 20 نوفمبر 1943 في شكل مبسط إلى حد كبير: بدون قاعة مركزية وفقط بجزء من الصرح (في الواقع ، قاعة توزيع صغيرة) بالقرب من مخرج المدينة. الحقيقة هي أن جميع الهياكل المعدنية للمجمع الذي يديره الأعمدة بقيت في دنيبروبيتروفسك ، وقد استولى عليها الألمان.

وفقط بعد الحرب ، ونتيجة لإعادة الإعمار المعقدة ، التي استمرت قرابة 10 سنوات دون مقاطعة حركة القطارات والركاب ، تم تحويلها من صالتين إلى عمود نراه الآن. افتتحت المرحلة الأولى من إعادة الإعمار في 21 فبراير 1953 ، وتم الانتهاء من الأعمال بالكامل بحلول أبريل 1959 فقط! وفي ذكرى المشروع الأصلي ، تركنا مع قسم قديم بالقرب من مخرج المحطة.

كانت محطة القافلة التالية هي خط كورسكايا الدائري ، الذي افتتح في 1 يناير 1950. تبين أن المشروع ، الذي كان قائمًا بذاته ، كان صعبًا للغاية ويستغرق وقتًا طويلاً في البناء ، وبعد ذلك لم يعد يتم بناء محطات العمود هذه.

بالنسبة للمرحلة الأولى من مترو لينينغراد ، تم تطوير مشروعين فريدين لمحطة العمود. الأول يعتمد على تجربة ماياكوفسكايا وبافيليتسكايا اللذين تم بناؤهما بالفعل. تم بناء محطتين على طوله: "المعهد التكنولوجي" و "بالتييسكايا". وفقًا للمشروع الثاني ، تم بناء محطة Kirovsky Zavod. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن هذا المشروع كان على الأرجح أساسًا لتطوير محطة موسكو العمودية ، وذهب سكان سانت بطرسبرغ في النهاية إلى طريقهم الخاص ، وطوروا أسلوبهم الخاص.

العيب الشائع لجميع هذه المشاريع (باستثناء "كورسك" و "كيروفسكي زافود") هو وجود فاصل بشكل أو بآخر في قبو القاعة الوسطى. سبب الحاجة إلى الجهاز هو الاختلاف بين التباعد بين الأنفاق الوسطى والجانبية في الحجم الحالي لمسافاتها.

لحل هذه المشكلة ، تم تطوير مشروع لمحطة ذات مساحة أكبر للقبو الأوسط. هنا ، بفضل النسبة المعتمدة لمسافات الأنفاق الوسطى والمتطرفة ، كان من الممكن تحقيق توازن في التباعد والتخلي عن الفواصل العلوية في القبو الأوسط. وفقًا لهذا المشروع ، كما قد تكون خمنت ، تم بناء محطة كومسومولسكايا للخط الدائري.

هذا هو المكان الذي انتهى فيه تاريخ محطات الأعمدة الفريدة ، التي تم إنشاؤها وفقًا لمشاريع فردية. بشكل مؤلم ، تبين أنها باهظة الثمن وشاقة في البناء.

عادوا إلى محطات الأعمدة بعد حوالي 20 عامًا ، عندما تم تطوير وبناء Kitay-Gorod. لقد كان اختراقًا في مجال البناء ، وقد نجح هذا المشروع في البقاء حتى يومنا هذا (على سبيل المثال ، Dostoevskaya و Trubnaya محطتان محسنتان من هذا النوع). لكن هذا كله خارج نطاق هذه القصة. ربما سأروي بطريقة ما قصة أنواع تصميم المحطات المختلفة ، لكن في الوقت الحالي ، دعنا نعود إلى Komsomolskaya-Koltsevaya.

1. هذه محطة عمودية عميقة مبنية وفقًا لمشروع فردي. تصنع تبطين المحطة من أنابيب من الحديد الزهر وتتكون من حلقتين مفتوحتين من أنفاق الجنزير بقطر خارجي يبلغ 9.5 متر وقبو متوسط ​​مرتفع مع مخطط دائري بقطر 11.5 متر. النفق الأوسط ، يتم توفير صفيحة فاصلة قوية من الخرسانة المسلحة بسماكة 1 متر ، وأساسات العمود.


الأنفاق ومترو الأنفاق / إد. دكتور تك. العلوم ، أ. في. خرابوفا. - م: النقل ، 1989.

2. عرض المنصات الجانبية (من حافة المنصة إلى محور العمود) يؤخذ على أنه 2.8 متر ، وامتداد القاعة الوسطى بين محاور الأعمدة هو 11 متر. بطانة الجانب تم تجهيز الأنفاق على مستوى أنبوب الدعم بفواصل معدنية مصنوعة من عوارض I رقم 36.


ليمانوف يو. مترو الانفاق. - م: النقل ، 1971.

3. أتاحت الزيادة في امتداد القاعة الوسطى وإزالة الدعامات العلوية زيادة كبيرة في حجم وارتفاع القاعة الوسطى ، مما أثر بشكل إيجابي على جودة التصميم المعماري للمحطة.


التاريخ العام للفنون. المجلد 6 ، الكتاب الثاني. فن القرن العشرين / تحرير ب. فايمارن ويو. كولبينسكي. - موسكو: الفن ، 1966. ARTYX.RU: تاريخ الفنون.

4. يتكون الهيكل المعدني للمحطة من عارضة علوية ذات مرحلتين وأعمدة وأحذية. العوارض في العلاقة الثابتة عبارة عن حزمتين ناتئتين بأطوال ناتئة تساوي نصف الامتداد ، وتستند على أعمدة ذات مقطع صندوقي بخطوة 4.5 متر على طول طول المحطة. يبلغ وزن مقطع واحد من الهيكل المعدني 4.5 متر 52.96 طن ، ويبلغ الوزن الإجمالي للمحطة بأكملها حوالي 3300 طن.في الصورة يمكنك مشاهدة عملية استخراج الصخور في قلب القاعة الوسطى. بالنظر إلى الحجم ، تم تركيب حفارة في المحطة. يمكنك أيضًا رؤية مجمع تشغيل الأعمدة بأكمله بكل مجده. وعلى اليسار ، في الخلفية ، يظهر نفق جانبي غير مفكك. بشكل عام ، لم تكن عملية البناء مختلفة عن.


.

5. بعض الأعمال في الصالة الوسطى. في القاعة الجانبية ، يمكن رؤية الدعامة بوضوح من الأعلى.


دون_سيرهيو .

6. وفقًا لإحدى الأساطير ، فإن التصميم الأولي للمحطة كان بأعمدة سميكة جدًا بعد الانتهاء. يقولون إن المهندس كاد ينقض على المهندس بقبضتيه ، كما يقولون ، لقد قضيت الكثير من الوقت في تطوير المحطة لجعل الأعمدة رفيعة قدر الإمكان ، وقمت بإخفائها جميعًا في الكسوة. نتيجة لذلك ، قام المهندس المعماري بإعادة تصميم المشروع ويتم الآن الضغط على الكسوة على العمود قدر الإمكان.


. :: قابل للنقر ::.
تصوير أ. ستوليارينكو ، مجلة الاتحاد السوفيتي. 1951 رقم 10. شكرا على الفحص دون_سيرهيو .

7. تركيب لوحة الفسيفساء في الورشة.

من أرشيف مبنى مترو موسكو.

8. والآن بعض المناظر القديمة للمحطة بعد الافتتاح.


.

9. انتبه للعلامة فوق المصعد.


مترو موسكو / إد. إس إيودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا ، 1953.

10. هذا رسم أكثر منه صورة.

مترو موسكو / إد. إس إيودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا ، 1953.

11. إمالة بدون إعلانات.


مترو موسكو / إد. إس إيودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا ، 1953.

12. ممر بلا غبي يتدلى من مشدات القدم الإعلانية!


مترو موسكو / إد. إس إيودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا ، 1953.

13. المحطة لا يفسدها ظهورها للمعلومات!


مترو موسكو / إد. إس إيودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا ، 1953.

14. ولا توجد إعلانات هنا أيضًا!


مترو موسكو / إد. إس إيودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا ، 1953.

15.

مترو موسكو / إد. إس إيودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا ، 1953.

16.

مترو موسكو / إد. إس إيودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا ، 1953.

17.

مترو موسكو / إد. إس إيودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا ، 1953.

18. في أعلى المدخل لا يوجد كشك للشرطة ولا إعلانات ولا شيء على الإطلاق. ولاحظ تجعيد الشعر فوق الباب!


مترو موسكو / إد. إس إيودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا ، 1953.

19. تثير هذه المحطة بالنسبة لي مشاعر غريبة ومتناقضة. أنا أعتبرها تحفة من حيث البناء ، لكنها من الناحية المعمارية تسحق. على الرغم من الطعم واللون بالطبع.


ورق الجدران: 1024 × 768 | 1280 × 1024 | 1280 × 800 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1600 × 1200 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200

20. الأول في موسكو نفق سلم متحرك رباعي الحزام بقطر 11.5 متر.


ورق الجدران: 1024 × 768 | 1280 × 1024 | 1280 × 800 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1600 × 1200 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200

21. حجم المنحدر مذهل. إذا لم أكن مخطئًا ، فقد تم استخدام نفس القطر في بناء التبادل بين محطات Prospekt Mira. ثم قاموا بتقليص المسافة بين السيارات وتمكنوا من وضع 4 أحزمة في نفق قطره 8.8 م.


ورق الجدران: 1024 × 768 | 1280 × 1024 | 1280 × 800 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1600 × 1200 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200

22. لوحة في نهاية المدخل بالقرب من المنصة السفلية للسلالم المتحركة.

23. الاقتراب من ممر من السلالم المتحركة إلى المحطة بإعلان غبي.

24. تنظيم خبيث للسفر تحت مسار المحطة. واحد كبير واثنان صغيران على الجانبين.

25. تصميم المحطة مخصص لموضوع كفاح الشعب الروسي من أجل الاستقلال. سقف المحطة مزين بثمانية ألواح فسيفسائية من الأحجار الكريمة والأحجار الكريمة. ستة منهم يصورون ألكسندر نيفسكي وديمتري دونسكوي وكوزما مينين وديمتري بوزارسكي وألكسندر سوفوروف وميخائيل كوتوزوف والجنود السوفييت والضباط على جدران الرايخستاغ. مؤلفهم هو الفنان بي دي كورين.


ورق الجدران: 1024 × 768 | 1280 × 1024 | 1280 × 800 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1600 × 1200 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200

26. لكن تصميم المحطة كان خاضعًا للرقابة بعد فضح عبادة شخصية ستالين. حول ذلك في المنزل موسكو : "هذه هي القصة الأكثر إثارة للاهتمام. في البداية ، بدت آخر لوحتين من الفسيفساء ، "Presenting the Guards Banner" و "Victory Parade" للفنان العظيم بافل كورين ، على النحو التالي: أولهما يصور ستالين وهو يمرر اللافتة إلى جندي (خلف ظهر الجنرال جنراليسيمو أقرب رفاقه: مولوتوف ، بيريا ، كاجانوفيتش) ، وفي الثانية - نفس الأشخاص من النخبة الحزبية اصطفوا على منصة الضريح ، حيث تم إلقاء اللافتات الفاشية. بعد أن فقد الرفيق بيريا الثقة ، وركله الرفيق مالينكوف (قافية حقيقية لتلك الأوقات ، أخبرني أحد الأصدقاء ، الذي كان جدي يعمل من أجله ذات مرة في NKVD) ، تمت إزالة نظارته بشكل غير رسمي من ألواح كورين. ثم جاء دور مولوتوف والصقور الأخرى المخلصة. في عام 1963 ، حان الوقت للتغييرات العالمية: فبدلاً من "تقديم راية الحرس" ظهرت "خطاب لينين للحرس الأحمر ذاهب إلى الجبهة" ، وتحول "موكب النصر" إلى "انتصار النصر". كورين ، الذي تم توجيهه لإعداد رسومات تخطيطية جديدة للوحة ، قام بعمل هذا التكوين بحيث يتضمن أكبر عدد ممكن من أجزاء "العرض" السابق. اختفى المكتب السياسي الستاليني بأكمله ببساطة من الصورة (كان منبر الضريح فارغًا الآن) ، وظهرت شخصية مجازية في المقدمة: الوطن الأم مع غصن نخيل من العالم ومطرقة ومنجل.


لوحات الفسيفساء في صور منفصلة: واحدة ، اثنان ، ثلاثة ، أربعة ، خمسة ، ستة ، سبعة وثمانية.

"كما تعلمون ، ترتبط تركيبات كورين الفسيفسائية في كومسومولسكايا بمفهوم واحد - إنها تصور حرفي لخطاب ستالين ، الذي ألقاه في 7 نوفمبر 1941:" الحرب التي تخوضها هي حرب تحرير ، حرب عادلة. أتمنى أن تلهمك الصورة الشجاعة لأسلافنا العظماء - ألكسندر نيفسكي ، وديمتري دونسكوي ، وكوزما مينين ، وديمتري بوزارسكي ، وألكسندر سوفوروف ، وميخائيل كوتوزوف - في هذه الحرب! دع راية لينين المنتصرة تطغى عليك! " بالنسبة لأولئك البروليتاريين الذين لا يلتزمون بالاستعارات الفنية ، فإن خطاب الجنرال كان محفورًا على لوح رخامي معلق على يمين السلم. الآن لم يتبق منها سوى فتحات ملطخة بشكل معوج ".

27. في إطارات ثلاثية الشكل ، ترتكز على قاعدة القوس وترتفع بمقدار ربع قوسها ، تُصوَّر الصفات العسكرية - الرايات والأسلحة (الدروع ، الخوذات ، السيوف ، الصرير ، البنادق ، العرائس). مؤلفو هذه الصور هم S.M. Kazakov و A.M Sergeev.


زخرفتان أخريان: واحد واثنان.

28. في رأيي المحطة ليست محظوظة لوقوعها في ميدان ثلاث محطات ، رغم أنها بنيت خصيصا لحركة مرور كبيرة للركاب. الآن نمت إلى 110 آلاف شخص وفقد كل جمال المحطة ببساطة على هذه الخلفية.


. :: قابل للنقر ::.

29. وفقط في الليل ، عندما لا يكون هناك أحد ، يمكنك أن ترى كل روعتها.


. :: قابل للنقر ::.

30. تم اختيار محطة أخرى بواسطة النشالين من الخط الدائري. في العلن تقريبًا ، يتسكعون في مجموعات ويحصلون على محافظ ويشعرون بأنهم بلا عقاب مطلقًا. تقليديا ، لا تهتم الشرطة في المركز بذلك.


. :: قابل للنقر ::.

31. عمق المحطة حوالي 37 متراً.


ورق الجدران: 1024 × 768 | 1280 × 1024 | 1280 × 800 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1600 × 1200 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200

32. بعد المغادرة الجماعية للقطارات الليلية للمسافات الطويلة بعد الساعة الواحدة صباحًا ، بدأت المحطة أخيرًا في الإفراغ. وأغلق المترو أخيرًا عند المدخل.


ورق الجدران: 1024 × 768 | 1280 × 1024 | 1280 × 800 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1600 × 1200 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200

33. قطعة من شعرية المعبر.


ورق الجدران: 1024 × 768 | 1280 × 1024 | 1280 × 800 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1600 × 1200 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200

34. الغرض من المنافذ حول السلم يبقى لغزا. في المكان المناسب كانت هناك علامة بخطاب ستالين. الآن هناك مجرد لوحة تذكارية حول المحطة. وفي اليسار ، الذي يمكن رؤيته في الصورة ، لم يكن هناك شيء.


ورق الجدران: 1024 × 768 | 1280 × 1024 | 1280 × 800 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1600 × 1200 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200

35. اخرج من محطتي Leningradsky و Yaroslavsky. أعتقد أنه يجب التخلص من آلات بيع الصحف.

36. نفس المدخل. على يسار حجرة الشرطة باب غير واضح. تقول أن هذه غرفة للأم والطفل. في أي مكان آخر في مترو الأنفاق لدينا هذا؟

37. يتم استخدام الإمالة المعتادة ثلاثية الجدائل هنا.

38. بوابة محكم.

39. من المتوقع بحلول عام 2015 بناء مخرج آخر للمدينة في المحطة. لكن حتى الآن لا أعمال البناءلم تجر.

40. نقل إلى Komsomolskaya-radial والخروج إلى محطة سكة حديد Kazansky.

41. طبعا مشروع المحطة استفاد فقط من ازالة الفاصل في الصالة المركزية.

42. كان كومسومولسكايا أحد آخر أعمال أ.ف.شوسيف ، الذي توفي في 24 مايو 1949 ، قبل افتتاح المحطة بوقت طويل. تم الانتهاء من المشروع من قبل العمال في ورشته.

الخط الدائري لمترو موسكو. موسكو

مترو كومسومولسكايا. خريطة موسكو. شارع. كالانشيفسكايا. مساحة ثلاث محطات. مخطط مترو موسكو. محطات مترو موسكو

"كومسومولسكايا" - محطة الخط الدائري لمترو موسكو

"كومسومولسكايا" هي محطة للخط الدائري لمترو موسكو. تقع تحت ساحة كومسومولسكايا بين محطتي "بروسبكت ميرا" و "كورسكايا". كانت أول محطة مترو في محطات Leningradsky و Yaroslavsky و Kazansky هي محطة Komsomolskaya لخط Kirovsko-Frunzenskaya ، وتم افتتاحها في عام 1935 كجزء من المرحلة الأولى من المترو. في عام 1943 ، تم اتخاذ قرار بشأن البناء الاستثنائي للخط الدائري على طول الطريق الحالي من أجل تفريغ مركز النقل "Okhotny Ryad" - "Sverdlov Square" - "Revolution Square" >>>

محطة مترو كومسومولسكايا - شعاعي (خط سوكولنيتشيسكايا)

تم افتتاح المحطة في 15 مايو 1935 كجزء من قسم الإطلاق الأول لمترو موسكو - سوكولنيكي - بارك كولتوري
مترو كومسومولسكايا. شارع. كالانشيفسكايا. مساحة ثلاث محطات. مخطط مترو موسكو. محطات المترو على خريطة موسكو.

محطة مترو كومسومولسكايا - شعاعي (خط سوكولنيتشيسكايا) تم افتتاح المحطة في 15 مايو 1935 كجزء من قسم الإطلاق الأول لمترو موسكو - سوكولنيكي - بارك كولتوري مع فرع Okhotny Ryad - Smolenskaya. منذ 30 يناير 1952 ، تم توصيله عن طريق نقل مع المحطة التي تحمل الاسم نفسه على خط سيركل. حصلت على اسمها من ساحة كومسومولسكايا التي تطل عليها. تم تسمية الساحة في عام 1933 بمناسبة الذكرى الخامسة عشرة لإنشاء كومسومول. في السابق ، كانت الساحة تسمى Kalanchevskaya - نسبة إلى قصر سفر القيصر مع برج عالٍ - برج مراقبة ، كان موجودًا هنا في القرن السابع عشر. >>>

مخطط العبور في محطة مترو كومسومولسكايا

موسكو. ساحة المحطة. محطة مترو كومسومولسكايا. كيف تصل إلى محطة القطار. أين هي محطة المترو. خطة اتجاهات القيادة.
مترو كومسومولسكايا. خريطة موسكو. شارع. كالانشيفسكايا. مساحة ثلاث محطات. مخطط مترو موسكو. محطات المترو على خريطة موسكو.