منظر ل 34 من جميع الجهات. من تاريخ إنشاء أبراج الدبابات المصبوبة والمختومة

صمولة برج T-34/76 (UZTM)
مينيارم 1:35
فسسلاف دياكونوفالملقب ب فسيسلاف

عرض الصور في نافذة منفصلة
عرض الصور في Lightbox

صمولة برج T-34/76 (UZTM)

الشركة المصنعة - Miniarm (تالين)
الاسم - T-34/76 برج الجوز (UZTM)
مقياس - 1:35
رقم الكتالوج - القط رقم B35025
عدد القطع - 24 (1 معدن)
السعر (موسكو) - 890 روبل (www.travlenka.com)

إن T-34 متنوع للغاية بحيث لا يمكن تجميع مجموعة جيدة من النماذج إلا من الاختلافات الأساسية. إذا كنت من محبي هذا الخزان ، فسيكون هناك ما يكفي من المواد للتحويلات والمتغيرات الفرعية لعشرات العينات وسنوات العمل ... بشكل عام ، كل خزان تقريبًا له شخصيته الخاصة. وهو ما يجلب بعض المشكلات للمصممين الذين يقتربون من النسخ بدقة - عندما يتم اختيار عينة من الخزان من صورة ، لكن البلاستيك المتاح ، بعبارة ملطفة ، بعيد كل البعد عن نفس التعديل ... ثم يجب على الأيدي الماهرة أو الشركات المصنعة لما بعد البيع تعال إلى الإنقاذ (هذا الأخير لا يلغي الأول على الإطلاق). سننظر اليوم في منتج أحد هذه الشركات المصنعة.
تشتهر شركة Miniarm الإستونية بالفعل بأنها شركة مصنعة لسوق ما بعد البيع للدبابات السوفيتية (الأبراج والشاحنات والبكرات) ، والمنتجات مختلفة جودة عاليةالصب والاهتمام المتزايد بالنسخ. في السلسلة المخصصة لخزان T-34 ، أصدرت الشركة بالفعل أربعة أنواع من الأبراج ، تم تزويدنا بأحدها للمراجعة.

قليلا عن النموذج الأولي

في تطور مظهر المسلسل T-34 ، تميز عام 1942 بظاهرتين رئيسيتين - ظهور اتصال مرصع للصفائح المدرعة للبدن والبرج (Stalingrad Tractor Plant) وإدخال ما يلي في إنتاج مسمى. برج سداسي "محسن" ، بلغة شائعة تسمى "الجوز" ، تم تطويره في مكتب تصميم مصنع №183 (UVZ ، نيجني تاجيل) في نوفمبر - ديسمبر 1941. بدأ إنتاج أول "صواميل" في ربيع عام 1942 في UZTM (بموجب مرسوم GKO رقم 1459 بتاريخ 17/03/1942) ، والذي بدأ في توريد الأبراج بكميات كبيرة منذ مايو ، ومن يوليو تم توصيل ChKZ أيضًا (مرسوم GKO رقم 2120 بتاريخ 07.28.1942) ، والذي أعطى أول إنتاج في نهاية شهر أغسطس. بدأت UVZ في الصب في مايو 1942. بدأ إنتاج الأبراج في المصنع رقم 174 (أومسك) في أغسطس 1942.

تم إنتاج الأبراج المصبوبة - "المكسرات" في جميع المصانع وفقًا للوثائق التي طورتها UVZ ، ولكن مع ذلك كانت الأبراج مختلفة بعض الشيء عن بعضها البعض ظاهريًا.
تم صب "المكسرات" الأولى ، التي تم صبها في UZTM ، في قوالب مركبة مصنوعة عن طريق التشكيل اليدوي (القوالب "المركبة") ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في تكاليف العمالة والوقت اللازم لتصنيع وحدة الإنتاج. في مايو ، أتقنت UVZ تقنية جديدة جعلت من الممكن استخدام القولبة الأوتوماتيكية ، ومنذ تلك اللحظة فصاعدًا ، زادت بشكل مطرد من إنتاج الأبراج المصبوبة. كانت الطريقة الثالثة لتصنيع الأبراج المصبوبة هي الصب في قوالب معدنية (قالب التبريد) ، وتم تطويرها وتطبيقها في ChKZ ثم في UZTM. وتجدر الإشارة إلى أن الإنتاج عن طريق الصب في الأرض (التشكيل الأوتوماتيكي) وفي قالب البرد تم بالتوازي ، تمامًا كما هو الحال بالتوازي ، على سبيل المثال ، أنتجت UZTM أبراج مختومة ("قوالب" مشهورة) وأبراج مصبوبة.

تصنيف الأبراج "الجوز" شيء بعيد المنال في الوقت الحاضر. اخترع ستيفن زالوغا التصنيف الحالي ("ذو حواف حادة" ، و "حواف حادة" ، و "ناعم" على الحافة السفلية من البرج) ، ولكنه بطبيعة الحال لا يعكس الأسماء الفعلية للأبراج ، على الرغم من أنه يمكن استخدامه في أغراض وصفية. في الواقع ، يجب اعتبار اسم البرج هو رقم الرسم التجميعي الذي تم إنتاجه منه. لم يتم بعد إدخال التصنيف وفقًا لرسومات التجميع في التداول العلمي ، لكننا نأمل أن يؤدي نشر كتاب أ. سيرجيف عن هذا النوع من الأبراج إلى تصحيح هذا الموقف. في غضون ذلك ، يجب أن يكون مفهوماً أن ميزات الصب تعتمد ، بشكل عام ، على كيفية تجميع قالب الصب بالضبط وعلى طريقة الصب ، مما أدى إلى ظهور مجموعة متنوعة من وصلات الصب وآثار القالب ، بما في ذلك. وعلى أطراف الأبراج. في عدد من الحالات ، تمت معالجة الأبراج المصبوبة بعناية (أولاً وقبل كل شيء ، ينطبق هذا على الإصدارات الأولى وبحلول عام 1944) ، في حين يمكن إزالة اللحامات والفجوات في النموذج ، وكذلك آثار نواقل البوابات و حتى في بعض الحالات مصقول (لأماكن التجميع). خلال فترة الإنتاج الضخم (1942-43) لم يكن هناك وقت كاف لمثل هذه الأشياء الصغيرة.

يحتوي رسم التجميع ، بالإضافة إلى الرقم الأساسي ، أيضًا على مواصفات كاملة للأجزاء المستخدمة فيه - لذلك ، يمكن أن تكون أبراج الصب المتطابقة من الخارج مختلفة تمامًا في التكوين ، مما يعكس نشأة تصميم "الجوز". كانت النقاط الرئيسية لهذا التكوين هي التغييرات التالية:

في البداية ، لم يتم تصنيع منافذ المسدس الموجودة على متن الطائرة على "المكسرات" من أجل تبسيط الإنتاج. سقف البرج مصنوع من قطعة واحدة. جعل النقص الشديد في المكونات من الضروري التخلي مبدئيًا عن تركيب جهاز المراقبة في اللودر (وفقًا لذلك ، لم يتم قطع ثقب في لوح البرج من أجله). في البداية ، تم استخدام درع المناظير القديم (ما يسمى "بالزجاج"). ظهرت الأبراج الأولى على أغطية مروحة بستة نوافذ. لم يتم تثبيت الدرع الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المكسرات الأولى لم يكن بها لحام حول محيط فتحات الفحص الجانبية - فقط الفتحات.
- بالفعل في ربيع عام 1942 ، أصبح الدرع الجديد من المناظير قياسيًا - رأس من قطعة واحدة ، يوجد في شكلين مختلفين قليلاً. كانت مظلة المنظار المدرعة الجديدة قابلة للدوران ، على عكس القديمة. تم استخدام الأجهزة PT-3 و PT-4-7 ، في حالة النقص ، قاموا أحيانًا بتعيين بانوراما القائد لـ PTK (من المستحيل تحديد نوع الجهاز في المظهر ، كان الرأس قياسيًا). يصبح غطاء المروحة المألوف ذو النوافذ الأربعة هو المعيار. منذ بداية صيف عام 1942 تم تركيب الدرع الأمامي.
- من أغسطس 1942 ، بدأت ألواح سقف البرج تتكون من جزأين - ما يسمى ب. "مباعد" بين الفتحات. أتاح هذا الجزء القابل للإزالة تفكيك عدد من الوحدات الكبيرة (على سبيل المثال ، الدبابات الأمامية) في الميدان دون تفكيك البرج. أولاً ، ظهر هذا الفاصل على أبراج UZTM المختومة ، وبحلول بداية الشتاء - على الأبراج المصبوبة أيضًا.
- من أكتوبر 1942 ظهرت الدرابزين الخاصة بالهبوط على الأبراج. علاوة على ذلك ، من المعروف من الصور أنه في أبراج إنتاج ChKZ والمصنع رقم 174 ، فإن هذه الدرابزين مصنوعة من قضيب مثني واحد ، وعلى أبراج UZTM ، فهي تتكون من ثلاثة أجزاء (قضيب يمر عبر اثنين من العروات ). كان هناك أيضًا نوع ثالث من الدرابزين ، من المحتمل أنه تم إنتاجه في UVZ - تم تمرير أنبوب عازم من الصفيحة عبر العروات (الأنبوب غير الملحوم كان أغلى ثمناً).
- في الربع الثاني من عام 1943 ظهرت منافذ مسدس جانبية على الأبراج. في الوقت نفسه ، يتم إدخال قبة القائد في الإنتاج ، وقد تم العثور بالفعل على الأبراج المصبوبة ذات منافذ المسدس مع قبة القائد.
- في صيف عام 1943 (تمت الموافقة على الرسم في مايو 1943) ، تم تنفيذ الانتقال إلى نسخة جديدة من سقف البرج - مع انقطاع لتركيب المنظار الثاني (على مركبات القيادة) أو كاذبة المنظار (على الخطية) ، والسقف مع فتحة للمنظار الثاني هو سمة من سمات قائمة الانتظار الأولى لـ UZTM. كان المنظار الكاذب عادةً مجرد قطعة أسطوانية من الأنبوب. تم تنفيذ تركيب المنظار الثاني في بعض الأحيان في العام 42 ، لكن هذه كانت ظاهرة غير منتظمة بسبب النقص الحاد في البصريات.
- من منتصف عام 1943 ، بعد إدخال الزناد الكهربائي لمدفع رشاش مزدوج البرج ، بدأ في بعض الأحيان العثور على أقنعة بدون ثقب لمدفع رشاش.
- مع بدء إنتاج T-34/85 على أبراج T-34/76 ، تم إلغاء المسامير ذات العروة - بدلاً من ذلك ، ظهرت خطافات الرفع الموحدة مع T-34/85 على جانبي البرج.

الآن دعونا نرى ما أعدته الشركة المصنعة لنا.

حقيبة بلاستيكية بها "بتلة" تحتوي على: تعليمات التجميع على ورقة صغيرة ، برميل محفور من مدفع F-34 و 23 جزءًا مصبوبًا من الراتنج الصلب بلون الكريم. تم توفير مواد الرسم الخاصة بالنموذج الرئيسي بواسطة Alexander Sergeev ، لذلك لا توجد أسئلة حول النسخ - فهذه هي الرسومات الأكثر دقة حتى الآن. تم صنع النموذج الرئيسي نفسه بواسطة Urmas Plinkner ، وهو معلم معروف في Runet. يتيح لنا الجمع بين هذه المصادر أن نأمل في برج ممتاز.

نوفر لنا برجًا به فاصل بين الفتحات ومنافذ المسدس ودرابزين ثلاثي الأجزاء ، بالإضافة إلى حواف "غير حادة". بالإضافة إلى ذلك ، هناك فرصة لتثبيت المنظار الثاني - بشكل عام ، يميز هذا البرج الذي تم تصنيعه بواسطة UZTM ، والذي تم إنتاجه في موعد لا يتجاوز مايو 1943 ، على الأرجح مصبوب في قالب البرد.

الصب أنيق ونظيف للغاية ، رقائق الفيلم موجودة في عدة أماكن ، ولكن يمكن إزالتها بسهولة شديدة. تمت إعادة إنتاج نسيج السطح المصبوب لكل من البرج والقناع المدرع للبندقية بشكل مثالي. حتى الآثار المميزة للمسبوكات المقطوعة على برج زمان تم صنعها. يتم تنفيذ جميع اللحامات بعناية وإخلاص. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى تفاصيل الفتحات ، حيث يتم إعادة إنتاج أقواس الدفع وخطاف المزلاج وقفل الفتحة وقفلها الموجود بالداخل بالكامل. بشكل عام ، يتم إعداد التفاصيل الصغيرة بشكل جيد للغاية ، وهي عبارة عن درابزين فقط - عادةً ما يجب إجراء مثل هذه التفاصيل بشكل مستقل عن الأسلاك الرقيقة ، وهنا لا لزوم لها. على الفتحات ، تم أيضًا إلقاء ساق الالتواء (بعناية فائقة) من الداخل ، مما ساعد على فتح الفتحة. تُظهر المقارنة مع صور النموذج الأولي المراسلات الكاملة للأجزاء المستنسخة في المجموعة مع الهيكل الحقيقي للفتحة. ببعض المهارة ، يمكن جعل أغطية الفتحات متحركة (على الرغم من أنه يجب قطع قضبان الالتواء). تجدر الإشارة إلى أن خطاف المزلاج مثبت في مفصلاته على دبابيس صغيرة ، مما يسمح لك أيضًا بإبقائه متحركًا. هناك أربعة خطافات في المجموعة ، ولكن هناك حاجة إلى اثنين فقط ، مما سيسمح لك بتفصيل نموذج آخر. تم وضع علامة على أغطية غرف التفتيش على العصي - يمينًا (R) ويسارًا (L) ، تختلف في اتجاه قضبان الالتواء - لا تخلطها أثناء التجميع!
يشتمل أيضًا على خمسة مسامير ذات عروات ممتازة ورأسين منظار - مفصلان بدقة - من رأس الترباس القابل للتعديل على الجدار الخلفي إلى ستة براغي تثبيت على قاعدة الأداة.

قارن بعناصر مماثلة على دبابة حقيقية ("Sniper")

تم صنع المؤخرة من المدفع كجزء منفصل - وهو مفصل تمامًا ، على الرغم من أنه يترك مجالًا لإجراء تعديلات (لا يوجد حارس مقعدي ، يمكنك ويجب عليك القيام بالكرة المزدوجة الخاصة بك ، والمدفع الرشاش ، والمشهد ، وحوامل البندقية للسير ، إلخ.). يتم أيضًا تصنيع قناع البندقية وتدريع أجهزة الارتداد على ارتفاع - طبقات ملحومة ، مسطح على درع الضام (الذي تم استخدامه لتوسيع رؤية مشهد البندقية) وحتى تقليد القطع الخشنة لحافة المعدن أوراق.
تفتقر المجموعة إلى غطاء مسطح فوق قناع البندقية ، والذي يُقترح تصنيعه بشكل مستقل من رقائق معدنية أو بلاستيك رفيع (يتم توضيح أبعاد الجزء).

"الدبابة المتوسطة T-34-85 هي مركبة قتالية مجنزرة مع برج دوار ، توفر نيرانًا دائرية من مدفع ومدفع رشاش متحد المحور" ("يدوي على الجزء المادي وتشغيل دبابة T-34").

تم تصميم دبابة T-34 وفقًا لما يسمى بالتخطيط الكلاسيكي ، أي حجرة القتال مع برج في المقدمة ، وحجرة المحرك مع عجلات القيادة في الخلف. لأول مرة تم تطبيق مثل هذا الترتيب على خزان رينو الفرنسي في عام 1917 ، ولكن ربما تجسد بشكل واضح في دبابات سلسلة BT و T-34. هذا الأخير ، إلى حد ما ، ورث من BT التصميم العام والهيكل وأجزاء التعليق.

الأجزاء الرئيسية للخزان هي: الهيكل والبرج ، والأسلحة ، ومحطة الطاقة ، ومجموعة نقل الحركة (ناقل الحركة) ، والشاسيه ، والمعدات الكهربائية والاتصالات. هيكل الخزان ملحوم من صفائح مدرفلة. تم تثبيت الصفيحة الخلفية العلوية فقط على زوايا صفائح درع المؤخرة الجانبية والسفلية ، ومع إزالة البراغي ، يمكن طيها مرة أخرى على مفصلتين ، مما يتيح الوصول إلى محطة الطاقة. السقف الموجود فوق محطة الطاقة قابل للإزالة أيضًا. في الصفيحة الأمامية العلوية للبدن ، بزاوية 60 درجة إلى العمودي ، يوجد فتحة للسائق على اليسار وحامل كروي للمدفع الرشاش على اليمين. تم تثبيت الألواح الجانبية العلوية للبدن بميل 41 درجة. اللوحات الجانبية السفلية عمودية. يحتوي كل منها على 4 فتحات لمحاور موازنات بكرات الجنزير ، وفتحة واحدة للحامل لمحاور موازن بكرة الجنزير الأمامية و 4 فتحات لمدور مرتكز الموازين من الأسطوانات الثانية إلى الخامسة.

يتكون الجزء السفلي من الجسم من صفحتين وأربعة (حسب اختلافات المصنع) ، ملحومة بعقب مع طبقات. يوجد في المقدمة على اليمين في الجزء السفلي أمام مقعد المدفع الرشاش فتحة خروج للطوارئ يمكن للطاقم من خلالها ، في حالة الطوارئ ، مغادرة السيارة. يتم أيضًا قطع الفتحات والفتحات في الجزء السفلي لتصريف الوقود من الخزانات الجانبية ، وتصريف الزيت من المحرك وعلبة التروس ، إلخ.

يوجد داخل بدن الخزان 4 مقصورات. في المقدمة - حجرة التحكم ، التي تضم السائق والمدفع الرشاش ، والرافعات والدواسات لمحركات التحكم وأدوات التحكم والقياس. يوجد خلف حجرة التحكم حجرة قتال مع برج يضم بقية الطاقم - القائد والمدفعي والمحمل. يفصل قسم فولاذي قابل للإزالة حجرة القتال عن حجرة محطة الطاقة (SU) ، وفي منتصفها يتم تثبيت المحرك على قاعدة. يوجد على جانبي المحرك مشعات ماء وخزان زيت وأربع بطاريات. يتم قطع فتحة بغطاء مدرع للوصول إلى المحرك في السقف فوق SU ، وعلى الجانبين توجد قنوات هواء مستطيلة مغطاة بمصاريع مدرعة.

يوجد في المؤخرة خلف الحاجز حجرة نقل الطاقة ، والتي تضم القابض الرئيسي ، KH ، والقوابض الجانبية مع الفرامل والمحركات النهائية ، بالإضافة إلى مشغل كهربائي وخزان وقود واثنين من منظفات الهواء. يوجد في السقف فوق حجرة مجموعة نقل الحركة مخرج هواء مستطيل الشكل ، مغطى بشبكة معدنية ، توجد تحته فتحات مدرعة قابلة للتعديل. تم تجهيز لوحة المؤخرة العلوية بفتحة دائرية بغطاء مدرع ، ومفصلة ، وعادة ما تكون مثبتة بمسامير على حافة لوحة الدروع. في نفس الورقة ، يوجد غطاءان للدروع يغطيان أنابيب العادم ، بالإضافة إلى قوسين لتركيب قنابل الدخان.

كان التسلح الرئيسي للدبابة هو في الأصل مدفع نصف أوتوماتيكي مقاس 76 ملم L-11 من طراز 1939 مع إسفين رأسي. في عام 1941 ، تم استبدالها بمدافع من نفس العيار F-32 و F-34 من طراز 1940. في وقت لاحق ، تلقت T-34-85 مدفع 85 ملم ، أول طراز D-5T ، ثم ZIS -S-53. بفضل دوران البرج ، نشبت نيران دائرية للمدفع ومدفع رشاش متحد المحور. في المستوى الرأسي ، تبلغ زاوية ارتفاع المدفع والمدفع الرشاش 22 درجة. بزاوية نزول تبلغ 5 درجات ، تبلغ المساحة غير المتأثرة (الميتة) على الأرض لمدفع ومدفع رشاش متحد المحور 23 مترًا ، ويبلغ ارتفاع خط إطلاق المدفع 202 سم ، وكان للمدفع الرشاش الأمامي زاوية إطلاق أفقية تبلغ 12 درجة إلى اليسار واليمين ، زاوية نزول 6 درجات (مساحة ميتة 13 م) ، زاوية ارتفاع 16 درجة. يمكن للطاقم المتمرس ، عند إطلاق النار من حالة توقف تام ، إجراء 7-8 طلقات رؤية من مدفع في الدقيقة. بمساعدة مشهد تلسكوبي TSh-16 ، كان من الممكن إطلاق النار بنيران مباشرة على مسافة تصل إلى 3800 متر ، وبمساعدة مستوى جانبي ودائرة زونية ، نيران غير مباشرة (على سبيل المثال ، من مواقع مغلقة ) على مسافة 13600 م المقذوف 900 م ويتم دوران البرج بآلية دوران بمحرك يدوي وكهربائي. تقع على يسار المدفع على جانب البرج. أقصى سرعة دوران للبرج من المحرك الكهربائي هي 25-30 جم / ثانية. عند التشغيل يدويًا ، تقوم إحدى دولاب الموازنة بتدوير البرج بمقدار 0.9 درجة. يتم تنفيذ التصويب العمودي يدويًا باستخدام آلية الرفع القطاعية ، والتي تقع أيضًا على يسار البندقية. يمكن إطلاق طلقة مدفع ميكانيكياً أو كهربائياً.

تصميم دبابة T-34-85

تم إنتاج الهيكل النموذجي لـ T-34s في 1942-1943. بمزيج من بكرات الجنزير مع وبدون مطاط.

مجموعة تعليق بكرة الجنزير الأمامية

تصميم خزانات الوقود في T-34. كانت الدبابات الأربع الأمامية في حجرة القتال.

تركيب مدفع ZIS-S-53 في برج T-34-85

مسارات T-34 - عادية (على اليسار) وموسعة.

العروات الإضافية

خارجياً ، اختلفت أبراج T-34-85 ليس فقط في الشكل ، ولكن أيضًا في خط التماس المصبوب ، كما هو الحال في هذا البرج النادر إلى حد ما ، حيث يكون خط التماس مستقيمًا ويمتد تقريبًا في منتصف البرج.

يحتوي برج T-34-85 الذي تم إنتاجه مؤخرًا على خط تشكيل مائل ملحوظ. تنتشر فطريات المروحة في جميع أنحاء البرج.

تميز هذا النوع من برج T-34-85 بشكل سطح خشن - نتيجة لتكنولوجيا صب مختلفة. البكرات بالفعل من دبابة T-54.

منظر داخلي لبرج دبابة T-34-85

1 - مقعد المحمل ، 2 - مقعد المدفعي ، 3 - آلية دوران البرج ، 4 - حزام كتف البرج ، 5 - غطاء لإطلاق النار من أسلحة شخصية ، 6 - زر إضاءة المنقلة ، 7 - درع معدات البرج ، 8 - جهاز مراقبة MK-4 ، 9 - TSh-16 مشهد ، 10 - درع إضاءة البصر ، 11 - مدفع ، 12 - برج إضاءة برج ، 13 - مدفع رشاش DTM ، 14 - مخزن لأقراص مدفع رشاش ، 15 - سدادة وضع البرج.

تتكون ذخيرة البندقية من 55-60 طلقة أحادية ، حسب سلسلة المركبات. تمثل 60 طلقة عادة 39 طلقة بقنبلة تجزئة شديدة الانفجار ، و 15 طلقة تتبع خارقة للدروع و 6 بقذائف دون عيار. يتم وضع الذخيرة على النحو التالي: يقع النظام الرئيسي المكون من 16 طلقة (في بعض المركبات - 12) طلقة في مكانه الخلفي للبرج وعلى الرفوف. على الجانب الأيمن من البرج توجد 4 طلقات في المشابك ، و 5 طلقات على جدران حجرة القتال ، منتصبة. حزم باقي الطلقات في ستة صناديق تقع في الجزء السفلي من حجرة القتال. كان لدى المدافع الرشاشة 31 مخزنًا لكل 63 طلقة. بالإضافة إلى حمولة الذخيرة الرئيسية ، غالبًا ما تأخذ الناقلات المزيد من الخراطيش في الصناديق. تم استكمال تسليح الناقلات بمسدسات PPSh و 20 قنبلة يدوية من طراز F-1.

يوجد على سطح البرج 3 أجهزة مراقبة مناظير عاكسة من طراز MK-4: للقائد (على الجزء غير المتكئ من سقف قبة القائد) ، والمدفعي والمحمل. هذا الجهاز ، الذي طوره القبطان البولندي ر. جوندلياخ ، اعتمده الجيش البريطاني في بداية الحرب تحت التسمية المذكورة أعلاه. يسمح بالمراقبة إلى الأمام والخلف ، دون تغيير موضع رأس الراصد ، ولكن فقط عن طريق تحريك المنشور. يتم تثبيت الجهاز وتدويره في حامل محمي بغطاء مدرع. يمكنه أيضًا التأرجح حول محور أفقي لزيادة زاوية الرؤية العمودية. كان برج القائد مصبوبًا ، وكان سقفه يدور على محامل كروية مع فتحة مفصلية. في جدران البرج ، يتم قطع 5 فتحات عرض أفقية ، محمية بواسطة كتل زجاجية. البرج نفسه مصبوب أيضًا ، سداسي الشكل مع جدران جانبية مائلة. يتم قطع حشوة في جدارها الأمامي لتركيب مدفع مغطى بدرع متأرجح.

منظر لمقعد السائق ومشغل راديو مدفعي (T-34-76). على T-34-85 ، تم نقل محطة الراديو إلى البرج ، وتم أخذ مكانها بواسطة أقراص الرشاشات وتخزين القذائف (انظر الشكل أدناه)

منظر لمقصورة التحكم في الخزان T-34-85

I - مقعد المدفع الرشاش ، 2 - تخزين أقراص الرشاشات ، 3 - فتحة احتياطية ، 4 - أجنحة ، 5 - دواسة ومقبض إمداد الوقود ، 6 - دواسة الفرامل ، 7 - قفل دواسة الفرامل ، 8 - دواسة القابض الرئيسية ، 9 - مقعد ميكانيكي - سائق ، 10 - طفاية حريق ، 11 - صمام توزيع الهواء ، 12 - مضخة حقنة ، 13 - صمام هواء ، 14 - لوحة كهربائية ، 15 - صمام مخفض ، 16 - منظم تتابع ، 17 - آلية موازنة غطاء الفتحة ، 18 - زر التشغيل ، 19 - مقياس سرعة الدوران ، 20 - عداد السرعة ، 21 - ذراع التحكم ، 22 - مضخة الهواء اليدوية ، 23 - اسطوانات الهواء المضغوط ، 24 - لوحة التحكم ، 25 - جهاز TPU ، 26 - حامل الكرة من المدفع الرشاش الأمامي.

هناك سبعة ثقوب في سقف البرج: على اليمين ، فتحة دائرية لهبوط اللودر ، فتحتان للتهوية (في بعض الآلات - واحدة) ، مغطاة بأغطية مدرعة ، وفتحة لمقبس الهوائي ، وفتحة للتهوية قبة القائد وفتحتان لرؤساء المنظار لقائد البندقية والمحمل.

مجموعة نقل الحركة (SP) عبارة عن مجموعة من الوحدات المصممة لنقل عزم الدوران من العمود المرفقي للمحرك إلى عجلات القيادة لتغيير سرعة الخزان وجهد الجر في نطاق أوسع مما يسمح به المحرك. يقوم القابض الاحتكاك الرئيسي (GF) بنقل الحمولة بسلاسة إلى المحرك عند بدء تشغيل الخزان ، مع تغييرات حادة في عدد دورات العمود المرفقي للمحرك وسرعة الخزان. كما أنه يفصل المحرك عن علبة التروس عند تغيير التروس. GF عبارة عن قابض متعدد الأقراص (11 قرصًا مدفوعًا ومدفوعًا) للاحتكاك الجاف للفولاذ على الفولاذ. يتم تشغيل أو إيقاف تشغيل HF بواسطة محرك التحكم ، حيث يحتاج السائق من أجل تطبيق قوة تصل إلى 25 كجم على الروافع.

منظر من جانب البرج إلى حجرة الطاقة في T-34-76

ناقل الحركة T-34 - يمكن رؤية المبدئ وقضبان التحكم والدبابات بوضوح.

تفكيك ناقل الحركة على T-34-85

يتم توصيل قابض تروس GF بعلبة التروس. إنه مصمم لتغيير جهد الجر على عجلات القيادة وتغيير سرعة الحركة ، وكذلك للانعكاس عند عدد ثابت من الثورات والاتجاه المستمر لدوران العمود المرفقي للمحرك ، وأخيراً لفصل المحرك عن المشروع المشترك عند البدء والتسكع. KP - ميكانيكي ، ثلاثي الأوتار ، خمس سرعات ، لديه خمسة تروس أمامية وواحدة خلفية. يتم تبديل التروس بواسطة محرك تحكم ، يتكون من هزاز ، وقضبان طولية وبكرات عمودية بأذرع. لكي يدور الخزان ، من الضروري كبح المسار في الاتجاه الذي يتم فيه الدوران. لفصل عجلات القيادة للمسارات عن العمود الرئيسي لصندوق التروس ، يتم استخدام قوابض جانبية الاحتكاك الجاف (BF) (الصلب أيضًا على الفولاذ) ، والتي تحتوي على 17 إلى 21 قرصًا للقيادة ومن 18 إلى 22 قرصًا مدفوعًا ، اعتمادًا على سماكة. يتم تثبيت BF في نهايات العمود الرئيسي لعلبة التروس. يتم الإغلاق بواسطة محرك من حجرة التحكم ، حيث يجب على السائق استخدام قوة تصل إلى 20 كجم لمقبض الرافعة المقابلة. يتم تثبيت فرامل الشريط العائم على براميل BF المُدارة. يتم تشغيلها أيضًا عن طريق محركات من حجرة التحكم ، حيث توجد أذرع تحكم أيسر وأيمن على جانبي مقعد السائق. تم تجهيز الفرامل أيضًا بمحركات بالقدم من أجل إحكام ربط كلا نطاقي الفرامل في وقت واحد دون إيقاف تشغيل BF. قبل ذلك ، ومع ذلك ، يتم إيقاف تشغيل HF أو تحويل صندوق التروس إلى الوضع المحايد. وأخيرًا ، توجد مجموعات الإدارة النهائية ، التي تتكون من زوج من التروس الأسطوانية ، بين القوابض الجانبية وعجلات القيادة. تعمل المخفضات على زيادة جهد الجر على عجلات القيادة ، مما يسمح لك بتقليل سرعة دوران عجلة القيادة وبالتالي زيادة عزم الدوران عليها. في الأساس ، المحرك النهائي عبارة عن ترس تخفيض أحادي المرحلة.

يشتمل الهيكل السفلي للخزان على مروحة مجنزرة وتعليق. هذه المروحة هي التي تزود الخزان بقدرة عالية على اختراق الضاحية. وتتكون من سلسلتي مسار ، واثنين من عجلات القيادة ، وعجلتين مهملتين ، و 10 عجلات على الطرق. سلسلة كاتربيلر عبارة عن رابط صغير ، وتتكون من 72 مسارًا ، نصفها بحواف توجيهية ، ومسار الجنزير 172 ، والعرض 500 مم. المسارات متصلة بالأصابع من خلال العروات. تزن إحدى هذه اليرقات 1070 كجم. يتم تثبيت عجلات محرك الأقراص ثنائية القرص (المصبوب أو بأقراص مختومة) على الأعمدة المُدارة لمحركات الأقراص النهائية وتُستخدم لإعادة لف اليرقة. يوجد بين الأقراص الموجودة على المحاور 6 بكرات تسحب مسارات المسارات ، وبالتالي المسار بأكمله. لا تعمل عجلات التباطؤ الأمامية المُثبَّتة على توجيه المسار فحسب ، بل تعمل أيضًا على شدها. يتم الشد عن طريق تحريك العجلة الوسيطة على الساعد. الحقيقة هي أنه مع تقدم العملية ، يزداد الطول الإجمالي للمسار. لضمان شدها المستمر ، تعمل عجلة التوجيه. في حالة التآكل الشديد للمسار ، يُسمح بتقليل عدد المسارات فيه بمقدار اثنين.

المعدات الكهربائية الأساسية ومرافق الاتصالات T-34-85

إن تعليق الخزان T-34 مستقل مع نوابض لولبية أسطوانية ، وتعليق الأسطوانة الأمامية - زنبرك مزدوج - يقع عموديًا داخل مقدمة الهيكل ومُحاط بالدروع. توجد معلقات بقية الأسطوانات بشكل غير مباشر داخل هيكل الخزان في أعمدة خاصة. يتم تثبيت بكرات الجنزير على محامل على محاور مضغوطة في الموازنات. أسطوانة مزدوجة بإطار مطاطي. تمر حواف المسارات بين أقراص البكرات. أثناء إنتاج T-34 ، تم استخدام عدة أنواع من عجلات الطرق مع المطاط الخارجي. منذ ربيع عام 1942 ، من أجل توفير المطاط النادر ، تم استخدام بكرات ذات استهلاك داخلي (ومع ذلك ، لم يدم هذا طويلاً). تم وضع ممتص الصدمات المطاطي على محامل على محاور قضيب التوازن. ومع ذلك ، فإن المدخرات كانت "زائفة" - وسرعان ما تفشل ممتصات الصدمات الداخلية.

تضمنت المعدات الكهربائية للخزان مصادر ومستهلكي الكهرباء. يتضمن الأخير: مشغل كهربائي ، محرك دوران برج كهربائي ، مراوح ، مشغل كهربائي لمدفع ومدفع رشاش متحد المحور ، محركات كهربائية للسخان (تم تركيبه بعد الحرب) ومضخة زيت ، وأجهزة إضاءة وإشارات ، و سخان البصر ، ومحطة راديو ، وخزان داخلي ، إلخ. مصادر الكهرباء هي: مولد تيار مستمر مثبت على يمين المحرك وأربع بطاريات مثبتة في أزواج على جانبي المحرك. يبلغ الجهد الإجمالي للبطارية 24 فولت ، ويعطي المولد نفس الجهد. قوتها 1000 واط.

تم تصميم محطة الراديو 9RS للاتصال اللاسلكي ثنائي الاتجاه بين الدبابات أو الأشياء الأخرى. المحطة هي الهاتف والتلغراف ، يعتمد نطاق عملها على الوقت من اليوم والوقت من السنة. يكون أكبر عند العمل بهاتف على هوائي سوطي طوله أربعة أمتار في الشتاء أثناء النهار: 15 كم في الحركة وحتى 20 كم في موقف السيارات. في الليل ، خاصة في الصيف ، يزداد مستوى التداخل وينخفض ​​نطاق الاتصال إلى 7 و 9 كم على التوالي. عند العمل عن طريق التلغراف ، يزيد النطاق بمقدار 1.5-2 مرة. عند استخدام هوائي قصير ، يكون أقل بشكل طبيعي. تعمل محطة الراديو 9PC للإرسال فقط عن طريق الهاتف ، وللاستقبال عبر الهاتف والتلغراف. يتم توصيل جهاز الإرسال والاستقبال المزود بوحدة إمداد الطاقة بأقواس على الألواح اليسرى والخلفية للبرج إلى يسار ومؤخر مقعد القائد. منذ عام 1952 ، أثناء إصلاح شامل ، بدلاً من محطة الراديو 9PC ، تم تركيب محطة راديو 10RT-26E ، والتي تعمل أيضًا كبرنامج تلغراف للإرسال.

يتكون الاتصال الداخلي للدبابات TPU-Z-BIS-F (منذ عام 1952 تم استبداله بـ TPU-47) من ثلاثة أجهزة - للمدفعي وقائد الدبابة والسائق.

الغرض منه هو التواصل بينهم وبين القائد والمدفعي من خلال محطة الإذاعة والمراسلين الخارجيين.

يتم تركيب طفاي حريق محمول باليد بثاني أكسيد الكربون داخل الخزان. يتم وضع مجموعة من قطع الغيار والأدوات والملحقات من الداخل والخارج. يتضمن مشمعًا وحبل سحب وصندوقًا به قطع غيار بندقية ومسارين احتياطيين - مع وبدون مشط ودبابيس الجنزير وأداة حفر الخنادق وما إلى ذلك. بعد الحرب ، تم تركيب قنبلتين دخانتين من طراز BDSH في مؤخرة الدبابة.

بضع كلمات عن عمل افراد الطاقم. يجلس السائق على مقعد قابل لتعديل ارتفاعه. أمامه ، في الصفيحة الأمامية العلوية ، فتحة مغلقة بغطاء مدرع. يحتوي الغطاء على اثنين من المناظير الثابتة. للحصول على زاوية أكبر عرض أفقي، توجد مناشير المناظير بزاوية على المحور الطولي للخزان. من الأسفل ، المنشورات مغطاة بزجاج واقي - بفضلها ، لن تؤذي شظايا المنشور التالف عيون السائق. بعد الحرب ، تم وضع جباه ناعمة على الزجاج الواقي وعلى السطح الداخلي للدروع فوق المناظير لحماية رأس السائق من الكدمات.

تركيب مدفع رشاش DT في الصفيحة الأمامية للبدن

يوجد أمام السائق الآليات والأجهزة التالية: أذرع التحكم اليسرى واليمنى ، على يمين الرافعة اليمنى يوجد ذراع ناقل الحركة ، إلى اليسار قليلاً ، يوجد في الأسفل مقبض الإمداد اليدوي للوقود. إلى اليسار - دواسة إمداد الوقود ، دواسة الفرامل بمزلاج. تحت قدم السائق اليسرى دواسة GF. يوجد في الجزء الداخلي من لوحة الدروع الأمامية أسفل الفتحة درع مزود بأجهزة تحكم. وحتى أقل - أسطوانتا هواء مضغوطان لبدء تشغيل المحرك. على الجانب الأيسر من الجدار الجانبي يوجد درع للأجهزة الكهربائية وزر بدء التشغيل ومقياس سرعة الدوران (يوضح سرعة المحرك) وعداد السرعة. يوجد أسفلها مطفأة حريق ، إلخ.

يوجد مدفع رشاش على يمين السائق. أطلق النار من مدفع رشاش أمامي من ماركة DT (بعد الحرب تم استبداله بـ DTM). يتم إدخال المدفع الرشاش في كرة مثبتة في مقبس خاص في الصفيحة الأمامية العلوية للبدن. يستخدم المدفع الرشاش مشهد تلسكوبي PPU-Kh-T. يتم إطلاق النار في رشقات نارية قصيرة (2-7 طلقات) على مسافة 600-800 متر فقط على أهداف حية جماعية. يتميز المدفع الرشاش بأتمتة باستخدام طاقة غازات المسحوق المفرغة. من أجل منع تلوث الغاز داخل الخزان ، يتم تثبيت المدفع الرشاش بحيث يتم إخراج فتحة مكبس الغاز أسفل اللوحة المدرعة المتحركة. الرشاش ليس له بعقب. يتم إطلاق النار عن طريق الضغط على الزناد.

يوجد في البرج الموجود على يسار المدفع مقعد مدفعي قابل لتعديل الارتفاع. مهمة المدفعي محددة تمامًا: بعد حصوله على تعيين الهدف من القائد أو اختيار هدف بمفرده ، تأكد من تصويب المدفع والمدفع الرشاش المحوري على الهدف ، وإطلاق رصاصة باستخدام الزناد أو الزناد الكهربائي. لديه منظار TSh-16 تحت تصرفه مع تكبير بأربعة أضعاف ومجال رؤية 16 درجة. يعمل المشهد أيضًا على تحديد المسافة إلى الهدف ومراقبة ساحة المعركة. يوجد على مرأى من أربعة مقاييس بعيدة (لأنواع مختلفة من قذائف المدفع ومدفع رشاش متحد المحور) ومقياس تصحيح جانبي. يعمل الأخير على التصويب على هدف متحرك أماميًا. بالنسبة للنيران غير المباشرة من المواقع المغلقة ، يستخدم المدفعي مستوى جانبيًا متصلًا بالدرع الأيسر لحارس البندقية. يصوب المدفع والمدفع الرشاش المحوري على الهدف بمساعدة آلية دوران البرج وآلية رفع المدفع. حذافة الرافعة أمام المدفعي. يوجد على مقبض دولاب الموازنة رافعة الزناد الكهربائي للمدفع والمدفع الرشاش المحوري. الزناد اليدوي متصل بواقي المدفع أمام المستوى الجانبي.

يجلس القائد خلف المدفعي على يسار المدفع. من أجل راحة المراقبة ، يتم تقديمها من قبل قبة القائد وأجهزة المراقبة الموضحة أعلاه. مهام القائد: مراقبة ساحة المعركة ، تحديد الهدف للمدفعي ، العمل في محطة الراديو وتوجيه الطاقم.

يقع اللودر على يمين المدفع. تشمل واجباته: اختيار نوع اللقطة بأمر من القائد ، وتحميل المدفع ، وإعادة شحن المدفع الرشاش المحوري ، ومراقبة ساحة المعركة. المقعد ، الذي يستخدمه خارج حالة القتال ، معلق بثلاثة أحزمة. اثنان منهم متصلان بحزام كتف البرج ، والثالث بمهد البندقية. من خلال تغيير موضع الأحزمة ، يمكنك ضبط ارتفاع المقعد. في المعركة ، يعمل اللودر ، ويقف على أغطية الصناديق مع تخزين الذخيرة في أسفل الخزان. عند نقل مدفع من جانب إلى آخر ، يجب أن يتبع بمهارة أو أمام المؤخرة ، بينما تعيقه الخراطيش الفارغة الملقاة في الأسفل. يعد عدم وجود أرضية دوارة (واحدة على الأقل كانت موجودة في T-28) عيبًا كبيرًا في T-34. بجانب مقعد اللودر ، في إحدى مقابض دعم كرة البرج ، يتم تثبيت سدادة لإصلاح البرج في وضع التخزين. إذا لم يتم إصلاح البرج ، فإن اهتزاز الماكينة واهتزازها أثناء المسيرة سيؤدي إلى تآكل سريع لآلية الدعم ، وبالتالي إلى زيادة رد الفعل العكسي لآلية دوران البرج.

عرضان للنسخة اليوغوسلافية من T-34 بعنوان "Carried A"

البديل اليوغوسلافي T -34

الهيكل والتعليق.

كان هيكل الخزان T-34 ، المستند إلى نظام Christie ، يحتوي على خمسة أزواج من البكرات الكبيرة مع فاصل زمني بين الزوجين الثاني والثالث. كان تعليق كل بكرة مستقلاً وتم تعليقه بشكل عمودي على زنبرك ملف داخل الجسم. تم تثبيت ضرس محرك الأقراص في الخلف ، مما قلل من الضعف. تم استخدام نفس النظام على أجهزة سلسلة BT. تدور مسننات المحرك على مسارات فولاذية منجنيز مصبوب واسعة مع مسامير توجيه مركزية تقع على مسارات متناوبة. أعطت المسارات العريضة ضغطًا نوعيًا صغيرًا على الأرض لا يتجاوز 0.7-0.75 كجم / سم 2. بالنسبة للدبابات البريطانية والألمانية والأمريكية ، كانت قيمة هذه المعلمة 0.95-1.0 كجم / سم 2. تم إغلاق المصدات الجزء العلويأنظمة التعليق البارزة 25 سم أمام الجسم و 10 سم في الخلف. سمح التعليق لخزان T-34 بالحفاظ على سرعة عالية حتى عند القيادة على أرض وعرة للغاية ، في حين أن المسارات العريضة للدبابة التي تزن 28.3 طنًا جعلت من الممكن التحرك عبر الطين والثلوج العميقة.

السكن والحجز.

تم تعليق الهيكل ، الذي صممه نيكولاي كوتشرينكو ، فوق المسارات وله جوانب منحدرة. تم لحامه من صفائح فولاذية متجانسة ملفوفة. كان سمك الدروع الواقية للبدن في الأمام 45 ملم و 40 ملم في الخلف و 20 ملم في الأعلى. كانت جودة اللحام رديئة للغاية ، ولكنها ليست كافية للسماح بانكسار اللحامات. صفيحة الدرع الأمامية بسمك 45 مم ، والمثبتة بزاوية 60 درجة ، لم يكن بها أي ثقوب ، باستثناء فتحة السائق وتطويق حامل رشاش الكرة. كان هناك منظار في فتحة السائق. أعطى الدرع المائل حماية ممتازة ضد المقذوفات وكان مكافئًا في الخصائص الوقائية للوحة المدرعة العمودية بسمك 75 مم. في الواقع ، كانت دبابة T-34 الأكثر عرضة للخطر في عام 1941. تم رفع سقف الجزء الخلفي من الهيكل خلف البرج قليلاً لاستيعاب مصاريع حجرة المحرك وأنابيب العادم. تم تأمين اللوحة الخلفية العلوية وغطاء المحرك بمسامير. إذا كان من الضروري استبدال المحرك أو ناقل الحركة ، فيمكن إزالتهما.

محرك.

كان المحرك موجودًا في الجزء الخلفي من الهيكل وكان عبارة عن محرك ديزل مبرد بالسائل رباعي الأشواط ذو 12 أسطوانة على شكل حرف V تم تطويره في الأصل لخزان BT-7M. تمت ترقية هذا الإصدار من المحرك سعة 3.8 لترًا لـ T-34. عند 1800 دورة في الدقيقة ، طورت قوة 493 حصان. كانت نسبة القوة / الوزن 18.8 حصان. للطن ، مما سمح لخزان T-34 بالوصول إلى سرعة 54 كم / ساعة على الطريق السريع و 25 كم / ساعة على التضاريس الوعرة ، حسب طبيعتها ، بمتوسط ​​استهلاك وقود يبلغ 1.84 لتر / كم. عند القيادة على الطريق السريع ، تحسنت هذه المعلمة بشكل ملحوظ. أتاح محرك V-2 أيضًا زيادة نطاق إبحار T-34 بشكل كبير (حتى 464 كم) مقارنة بالدبابات ذات محركات الاحتراق الداخلي للبنزين التقليدية. كان خزان الوقود الرئيسي موجودًا داخل الهيكل ، وكانت هناك أربعة خزانات مساعدة أسطوانية على الجانبين وخزانين أصغر حجمًا في المؤخرة. كان ناقل الحركة موجودًا في الجزء الخلفي من الهيكل ولم يفسد حجرة القتال ومقصورة التحكم. في بداية الحرب ، كان ناقل الحركة غير موثوق به ، لذلك حملت بعض الأطقم ناقل حركة احتياطي ، وربطتها بكابلات إلى حجرة المحرك.

برج.

جميع طرازات دبابة T-34 بها برج منخفض. في حين أن الصورة الظلية للبرج المنخفض كانت مفيدة في القتال ، فقد حدت من انحراف التسلح الرئيسي والثانوي ، خاصة على منحدر عكسي أو عند إطلاق النار من مسافة قصيرة. بالإضافة إلى ذلك ، كان الجزء الداخلي من البرج ضيقًا. من قسم التحكم يمكن للمرء أن يدخل البرج على الفور. في النماذج اللاحقة ، تم لحام الدرابزين الخاص بالهبوط بالبرج والبدن.

أنواع أبراج دبابة T-34 موديل 1943

سائق ميكانيكي وضوابط.

تم فصل مكان التحكم عن حجرة المحرك بواسطة قسم. مكان العملكان السائق موجودًا على الجانب الأيسر من بدن السفينة. كانت مجهزة بفتحة مفصلية كبيرة. كان هناك منظار في الفتحة للمراقبة. يتحكم السائق في الخزان باستخدام نظام مع القابض والمكابح على متن الطائرة. تم التحكم في النظام عن طريق ذراعي تحكم ورافعة تروس ، بالإضافة إلى دواسات القابض وفرامل القدم. تم توصيل الرافعات بناقل الحركة في الخلف بواسطة قضبان معدنية تمتد على طول الجزء السفلي من الجرف. للتحكم في دبابة T-34 ، كانت هناك حاجة إلى مزيد من الجهد البدني بدلاً من التحكم في الآلات الغربية الصنع ، حيث يوجد ناقل الحركة وعلبة التروس بجوار بعضهما البعض. غالبًا ما كان على ميكانيكي السائقين في دبابات T-34 استخدام مطرقة خشبية إذا علقت الرافعات. تم استبدال علبة التروس ذات الأربع سرعات بآخر 100 دبابة T-34 من طراز 1943 بخمس سرعات. نتيجة لذلك ، أصبح من السهل تغيير التروس وزيادة سرعة الخزان. تحتوي الأرضية على دواسات حقن الوقود والقابض والفرامل. في الجزء السفلي كانت هناك دواسة (تسمى غالبًا "الهبوط") ، مما جعل من الممكن إيقاف الخزان. كان هناك أيضًا أسطوانتا هواء مضغوطان لبدء تشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة.

مشغل راديو مدفعي.

يقع مكان عمل مشغل الراديو على اليمين أمام الهيكل. كانت فتحة مغادرة السيارة في أسفل اليمين أمام مشغل الراديو. يتكون تسليح مشغل راديو مدفعي من مدفع رشاش Degtyarev بحجم 7.62 ملم في حامل كروي بزاوية تصويب أفقية تبلغ 24 درجة وتوجيه رأسي من -6 إلى +12 درجة. تم تجهيز المدافع الرشاشة المثبتة على دبابات طراز 1942 بقناع مدرع. على الرغم من حقيقة أنه في بداية الحرب ، لم يكن لدى معظم دبابات T-34 محطات راديو ، وبسبب النقص الحاد في الأفراد ، كان مكان مشغل الراديو فارغًا ، وكان عدد الدبابات المجهزة بأجهزة الراديو يتزايد باستمرار . في عام 1941 ، تم تجهيز سيارات قادة شركات الدبابات بمحطة راديو 71-TK-Z. بُذلت جهود لتزويد قادة الفصائل بمحطات إذاعية. خلال العامين الأولين من الحرب ، تم أيضًا استخدام أجهزة راديو 71-TK-1. تحسن الوضع عندما بدأ الاستخدام المكثف لمحطات راديو 9-R في نهاية عام 1942. على الرغم من أن مدى هذه الأجهزة اللاسلكية كان 24 كم ، إلا أنها كانت فعالة في الحركة على مسافة 8 كم.

لاحظ الألمان ، الذين أولىوا اهتمامًا متزايدًا بتزويد الأطقم باتصالات لاسلكية مستقرة ، الجودة المنخفضة للتفاعل التكتيكي للمركبات السوفيتية. بسبب نقص الاتصالات اللاسلكية ، كان على الروس الاعتماد على إشارات العلم. تم توفير فتحة خاصة في فتحة البرج للإشارة بمساعدة الأعلام. من الناحية العملية ، كان هذا غير مريح للغاية - كان قائد الفصيل مشغولًا جدًا في إدارة دبابته وإطلاق النار. في كثير من الأحيان كان يأمر ببساطة أطقم أخرى لاتباعه. تحسن الوضع عندما زاد حجم إنتاج المحطات الإذاعية ، وبحلول صيف عام 1943 ، كانت 75-80 في المائة من جميع الأجهزة مجهزة بها بالفعل. تم إجراء الاتصال الداخلي بين أفراد الطاقم باستخدام نظام TUP. تم تجهيز خوذات الدبابات بسماعات رأس وميكروفونات حلق.

قائد دبابة ومحمل.

كان العيب الرئيسي لجميع دبابات T-34 هو بيئة العمل السيئة للبرج. كان هناك ثلاثة أشخاص في أبراج المركبات الألمانية: مطلق النار ، واللودر ، وقائد الدبابة ، الذي كان مسؤولاً عن مراقبة التضاريس وإدارة الطاقم والتنسيق مع بقية دبابات الوحدة. حدث وضع مختلف تمامًا في أبراج T-34 الضيقة المصممة لشخصين. كان للقائد نفس المهام مثل الألماني ، بالإضافة إلى أنه اضطر إلى إطلاق النار من مدفع. وهذا أمر خطير في حد ذاته يصرف القائد عن القيام بواجباته القيادية. استغرق الأمر أيضًا وقتًا طويلاً للتحميل. على الرغم من ذلك ، أجرت القيادة السوفيتية تجربة قصيرة وغير ناجحة ، وألقت باللوم على قائد الدبابة في تحميل البندقية بدلاً من إطلاق النار. جلس أفراد الطاقم ، الذين كانوا يعملون في البرج ، على مقاعد معلقة من حلقة البرج. جلس القائد على يسار البندقية ، والمحمل ، الذي كان من المفترض أيضًا أن يطلق النار من مدفع رشاش متحد المحور ، إلى اليمين.

كانت جودة المعدات البصرية لخزان T-34 أدنى من جودة معدات الدبابات الألمانية. تم استبدال المشهد التلسكوبي الرئيسي 2.5x TOD-6 ، والذي تم تثبيته على طرز T-34 الأولى ، لاحقًا بمشهد TMFD. الدبابات التي دخلت المعركة مباشرة من خط التجميع لمصنع ستالينجراد للجرارات في خريف عام 1942 لم يكن لها مشاهد على الإطلاق. يمكنهم فقط إطلاق النار بنيران مباشرة. تم تنفيذ التصويب بواسطة اللودر مباشرة من خلال البرميل. لمراقبة التضاريس المحيطة ، استخدم القائد والمحمل المنظار PT-6. في وقت لاحق ، تم استخدام مناظير PT-4-7 و PT-5. بسبب النقص الناجم عن الحرب ، لم يتم تركيب المناظير في كثير من الأحيان للوادر. كان مجال رؤية المنظار ضيقًا جدًا ، ولم تتمكن الثقوب الموجودة في الدرع ، المصنوعة على مستوى كتف القائد والمحمل ، من تكبيره. تحت المراقبة ، كانت هناك ثغرات لإطلاق النار من مسدس ، ثغرة أخرى. في النماذج اللاحقة من T-34 ، كانت هذه التجاعيد غائبة.

فضل العديد من قادة الطاقم الألمان القتال ورؤوسهم خارج الفتحة. وقد وفر لهم ذلك عرضًا بزاوية 360 درجة. إذا حاول قائد T-34 القيام بذلك ، فإن فتحة الفتح الكبيرة ستمنع رؤيته تمامًا تقريبًا. كان عليه أن يجلس مباشرة على البرج ، ليس فقط للمخاطرة بإصابته بنيران العدو ، ولكن أيضًا أن يصيبه فتحة ثقيلة جدًا. كان حجم الفتحة من هذا القبيل ، عند فتحها ، فتحت أيضًا اللودر. دبابات T-34كان طراز 1943 يحتوي على فتحات منفصلة للقائد والمحمل ، ولكن أحدث الموديلات فقط كانت مجهزة بأجهزة مراقبة توفر رؤية بزاوية 360 درجة. كان البرج نفسه مصنوعًا في الأصل من صفائح ملفوفة بمدفع في مهد مصبوب. في طراز عام 1941 ، تم استبدال المهد المصبوب بمهد بزاوية مثبتة بمسامير. في عام 1942 ، تم اعتماد برج مصبوب بسمك درع 52 مم ، على الرغم من أنه لم يكن مختلفًا عن البرج المدلفن.

< Назад		إلى الأمام>

خزان T-34-76. تاريخ الخلق. تخطيط. إنتاج. التسلح. تم إنتاج الدبابات في سنوات مختلفة.

الدبابة السوفيتية المتوسطة T-34-76 مع قبة القائد

دبابة T-34 - أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية لأول مرة وفي العالم استوعبت كل صفات الماكينة. تلبية كاملة لمتطلبات الوضع القتالي. مع مزيج مثالي من الخصائص القتالية ، تميزت بأقصى قدر ممكن من بساطة التصميم (جودة لا تقدر بثمن في بناء الدبابات السوفيتية العامة). قابلية التصنيع والقدرة على التكيف للإصلاح في ظروف البوب. بفضل هذه الخصائص ، تم التعرف على T-34 ، من بين أشياء أخرى ، من قبل العدو ، ونموذج لبناء دبابة ومثال يحتذى. تم لحام جسم الدبابة T-34 من طراز 1940 من ألواح مدرفلة وكرر هندسة الخزان التجريبي بالكامل.

داخل برج دبابة T-34/76.

أمام الصفيحة الأمامية كان هناك فتحة بغطاء مفصلي لدخول وخروج السائق. في الجزء العلوي من غطاء الفتحة ، تم تثبيت جهاز المراقبة المركزي للسائق ، على يسار ويمين أجهزة العرض المركزية ذات الجانب الواحد المثبتة بزاوية 60 بوصة على المحور الطولي للخزان. إلى يمين الخزان كان هناك غطاء لمدفع رشاش في محمل كروي. كان درع الرشاش مفقودًا. كانت لوحة الهيكل الخلفية المائلة قابلة للإزالة ومثبتة بمسامير في الألواح الجانبية. في الاسم كان هناك فتحة مستطيلة للوصول إلى الوحدات الموجودة على الجزء الخلفي من مقصورة النقل.

الدبابة السوفيتية المتوسطة T-34-76

تم لحام الجزء الأمامي من سقف الهيكل بفتحة (حزام كتف) لتركيب البرج على الألواح الأمامية والجانبية. الجزء الخلفي من السقف فوق المحرك - تم تثبيت حجرة ناقل الحركة على الألواح الجانبية وكان لها غطاء فتحة مفصلي للوصول إلى المحرك. على الجانبين وفوق السطح ، تم توفير شبكات سحب هواء عمودية ، وكان الجزء الخلفي المتكئ من السقف فوق الستائر والمروحة فتحة مستطيلة الشكل. مغلق من فوق بشبكة. تم تقريب الصفائح الأمامية والخلفية بسلاسة من أعلى إلى أسفل الهيكل. على الصفيحة الأمامية ، على الجانبين ، تم تثبيت مصباحين أماميين ، وفي الجزء السفلي ، يتم لحام شكلين أصليين من الثقوب للقطر. هم موجودون أيضًا في الورقة الخلفية السفلية.

برج الخزان ملحوم ومخروطي الشكل من ألواح مدرفلة. تم لحام الألواح الجانبية والأمامية في لسان. في الجزء الخلفي من البرج ، يتم توفير لوحة درع قابلة للإزالة لتفكيك مدفع بفتحة مع سدادة لإطلاق أسلحة شخصية ، مثبتة بمسامير. أظهرت تجربة المعارك أن هذه كانت نقطة ضعف ، وبعد ذلك الجدار الخلفي من البرج كان صلبًا. بدأ استبدال برميل البندقية عند تجديد مؤخرة البرج فوق الهيكل. على جانبي البرج ، تم لحام قواعد أجهزة العرض. كان سقف البرج في الخلف فتحة مشتركة لدخول وخروج أفراد الطاقم. الفتحة مجهزة بجهاز مراقبة شامل وفتحة لإشارات العلم. أمام الفتحة ، على اليسار - مشهد منظار PT-6 وعلى اليمين ، مع غطاء على الأرض - فتحة تهوية.

خيارات إطلاق الدبابات T-34-76.

في البداية ، تم تجهيز الخزان بمدفع L-11 76.2 ملم بطول برميل 30.5 عيار. كانت أجهزة الارتداد للمدفع محمية بخاصية الدروع الأصلية فقط لهذا النموذج من الخزان. في الوقت نفسه ، لم تبرز البندقية خلف مقدمة الهيكل. ولكن نظرًا لعدد من عيوب التصميم ، سرعان ما تم استبدالها بـ F-32 الأكثر نجاحًا. تم اعتماده للخدمة في عام 1939. بعد سبعة أشهر ، تم تطوير نسخة من مسدس T-34 في مكتب التصميم تحت قيادة V.Grabin. من حيث بياناتها التكتيكية والتقنية ، كانت متفوقة بشكل كبير على مدفع L-11. حصل هذا السلاح على مدفع 76.2 ملم من طراز F-34 بطول برميل يبلغ 41 عيارًا. تم اعتباره تجريبيًا وبدأ إنتاجه بكميات كبيرة منذ يناير 1941. تم إقران مدفع رشاش DT بالمدفع ، واستخدم مشهد تلسكوبي TOD-6 لإطلاق النار المباشر.

يتألف الهيكل السفلي من خمس بكرات مزدوجة الجنزير بقطر كبير وعجلات توجيه وعجلات دفع بستة بكرات مسننة. إن بكرات التوجيه وبكرات الجنزير مطلية بالمطاط. سلسلة كاتربيلر صغيرة الارتباط ، مجمعة من 37 مسارًا مسطحًا و 37 مسارًا من التلال. من الخارج ، كان لكل مسار على طول المحور عروات توتنهام. في مؤخرة الرفارف ، تم ربط مسارين احتياطيين ، بالإضافة إلى رافعتين ، على اليسار واليمين. أربعة أزواج من البكرات على متن الطائرة بها تعليق زنبركي فردي. تم وضع الينابيع بشكل غير مباشر في أعمدة خاصة ملحومة على الجانبين داخل الهيكل. تم حماية تعليق البكرات الأولى في القوس بواسطة أغلفة فولاذية.

الهيكل السفلي لخزان T-34 في القسم

تم تمثيل محطة توليد الطاقة في الخزان بمحرك V-2. هذا محرك ديزل على شكل حرف V عالي السرعة ومبرد بالمياه بدون ضاغط مع انحلال وقود الطائرات بقوة تشغيلية تبلغ 400 حصان عند 1700 دورة في الدقيقة ، مما يسمح له بالوصول إلى سرعات تصل إلى 47 كم / ساعة ويغطي مسافة 300 كم في إعادة التزود بالوقود.
القابض الرئيسي متعدد الأقراص ، جاف ، مثبت على مقدمة العمود المرفقي للمحرك. ناقل الحركة - أربع سرعات ، قوابض جانبية - أقراص متعددة ، مكابح - شريط.

منظر تلسكوبي لمدفع دبابة T-34

بدأ إنتاج أول اثنين من الأربع وثلاثين تجريبية في يناير 1940 ، وبحلول نهاية فبراير كانوا قد غادروا المحل بالفعل. لإظهارهم في موسكو للقيادة العليا في البلاد وممثلي مفوضية الدفاع الشعبية ، قررت إدارة المصنع إرسال الدبابات تحت قوتها الخاصة. لهذا الغرض ، تم تشكيل مفرزة صغيرة من اجتماع إصلاح ، وجرار ، وحافلة لإراحة المشاركين في المسيرة ، كما قاموا بإحضار أدوات ووحدات للتخلص من الأعطال والأعطال المحتملة. ضمت المجموعة ميكانيكي سائق المصنع ومهندسي التصميم. ميخائيل إيليتش كوشكين ، الذي شعر بتوعك في الأسابيع الأخيرة من العمل المكثف والعاجل لإعداد الدبابات لفترة انتقالية طويلة ، رفض البقاء في المنزل ، أو على الأقل الذهاب بالقطار. كان من الضروري ليس فقط تسليم الدبابات إلى موسكو. كانت الحرب السوفيتية الفنلندية مستمرة ، وأراد المصممون اختبار الدبابات في ظروف قتالية حقيقية على برزخ كاريليان.

في إحدى ليالي شهر مارس الرطبة من الخامس إلى السادس ، خرج اثنان وثلاثون مع مرافقة من بوابات المصنع وانتقلوا عبر بيلغورود وسيربوخوف إلى موسكو. وفقًا لتذكرات المشاركين ، كانت ظروف المعبر صعبة: حركة مرور مستمرة ليلًا ونهارًا ، وثلوج عميقة ، وانجرافات ثلجية محددة وانجرافات على أجزاء معينة من الطريق. في ظل هذه الظروف ، متى صداع الراسومرت قشعريرة. جلس ميخائيل إيليتش نفسه على الرافعات وقاد السيارة. اضطررت إلى إصلاح الأعطال والأعطال الطفيفة أثناء الطيران. بعد كل شيء ، تعرض المحرك وعلبة التروس والقوابض لاختبارات جادة.

دبابة T-34-76

في سيربوخوف ، استقبل العمود نائب مفوض الشعب لبناء الآلات المتوسطة A ، A. حزن. في محادثة ، أعلن عن انتهاء القتال على برزخ كاريليان ، حيث كان كوشكين شديد التوق. "لا يسع المرء إلا أن يفرح بانتهاء الحرب. - قال ميخائيل إيليتش ، - لكن من المؤسف أننا تأخرنا ".
في 12 مارس ، جميع المشاركين في المرحلة الانتقالية ، مع A.A. وصل بحزن إلى موسكو. للفحص الفني والترتيب ، تم تسليم الخزانات إلى أحد مصانع بناء الماكينات في موسكو. في ليلة 17 مارس ، بقيادة مهندس الدبابات P.K. فوروشيلوف ، وصلت السيارتان إلى ساحة إيفانوفسكايا في الكرملين.

استمرت هذه المنطقة في كونها نوعًا من مكان مظاهرة لنماذج جديدة من المركبات المدرعة والأسلحة.
في الصباح ، اصطفت أطقم بالقرب من الدبابات ، وتجمع المهندسون مع كبير المصممين ، قادة مفوضية الشعب ، برئاسة مفوض الشعب لمبنى الآلات المتوسطة V.M. Malyshev ، رؤساء وموظفي GBTU والمنظمات غير الحكومية. انجذب الكثير من الحاضرين إلى ما هو غير عادي مظهر خارجيالآلات ، وشكل أجسامهم وأبراجهم. أعضاء المكتب السياسي والحكومة برئاسة I.V. ستالين في استقبال من قبل رئيس مديرية المدرعة الرئيسية د. ويعطي بافلوف تقريرًا. م. كوشكين ، أحد مختبري الدبابات آي جي بانوف ، الذي عاد من الجبهة السوفيتية الفنلندية ، ومهندس عسكري من الرتبة الثالثة ب. يقدم فوروشيلوف الحاضرين ويجيب على الأسئلة. بعد الفحص ، أخذ السائقان N. Nosik و V. Dyukaiov ، وهما أساتذة حقيقيون لمهنتهم ، أماكنهم في الدبابات. تندفع إحدى الخزانات ، التي تكتسب السرعة بسرعة ، إلى الأمام ، وتضرب شرارات من حجارة الرصف باليرقات ، وتستدير ، وتندفع كلتا الخزانات نحو بعضهما البعض. بعد القيام بالعديد من المناورات الصعبة ، يتحولون إلى موقعهم الأصلي ويتوقفون قليلاً عن الأنوف. أحب أعضاء المكتب السياسي الدبابات كثيرًا ، رغم أنهم لم يخفوا عيوبهم عنها.

بعد العرض التوضيحي ، تم تسليم كلتا الدبابات إلى موقع اختبار منطقة موسكو في كوبينكا ، حيث خضعت المركبات لاختبارات شاملة وتشغيل واختبارات أخرى: لقد تغلبوا ليس فقط على أصعب العقبات والمناورة على أرض وعرة ، بل تعرضوا أيضًا لنيران مباشرة من مدفع مضاد للدبابات عيار 45 ملم ، قذائف شديدة الانفجار وخارقة للدروع. ضرب مدفعي متمرس بدقة الأماكن التي تم وضع علامة عليها بالطباشير بواسطة مهندس الاختبار العسكري I.G. Panov على بدن وبرج إحدى الدبابات ، لكن القذائف ارتدت فقط. بشكل عام ، صمدت الدروع في وجه القصف. فقط عندما اصطدمت قذيفة بين سقف الهيكل وقاعدة البرج ، تسبب هذا الأخير في الازدحام.

إطلاق دبابة T-34/76 1943

عادت T-34s إلى خاركوف بمفردها عبر مينسك وكييف. المريض M.I. كوشكين ، الذي رفض السفر بالقطار مرة أخرى.
ومع ذلك ، انتهى المطاف بالدبابة T-34 على برزخ كاريليان. في يونيو ، إلى جانب خزانات عينات أخرى ، تم اختبار T-34 على التحصينات السابقة لخط مانرهايم. لقد تغلب على أجزاء من الفجوات والخنادق المضادة للدبابات والعقبات الطبيعية وأظهر مرة أخرى صفاته البناءة والقتالية.

من أجل تسريع إنتاج معدات الدبابات الجديدة ، في 5 يونيو 1940 ، اعتمدت الحكومة والمكتب السياسي مرسومًا بشأن نشر إنتاج دبابات T-34 و KV. علاوة على ذلك ، من المخطط إنتاج 600 نسخة من دبابة T-34 بحلول نهاية العام ، منها 500 نسخة في مصنع خاركوف للجرارات ، و 100 نسخة في مصنع ستالينجراد للجرارات.

أدت الخلافات التي نشأت بين الجيش والمتخصصين في المصنع حول الإنتاج الإضافي للطائرة T-34 إلى إبطاء العمل ، ونتيجة لذلك تم إنتاج ثلاث نسخ فقط بحلول 15 سبتمبر.
سبب الخلاف هو تقرير متخصصي المكب عن نتائج الاختبارات التي تم إجراؤها والتي أشارت إلى عيوب الخزانات: انخفاض موثوقية الوحدات ، عيوب المحرك ، القابض الرئيسي ، التشغيل السيئ لعلبة التروس رباعية السرعات ، برج ضيق. كان مصممو مكتب التصميم على دراية بهذه المشكلات. سعى المهندسون والتقنيون في ورش المصنع إلى القضاء على أوجه القصور في تحضير وتجميع الخزانات. ولكن تم إرسال التقرير إلى نائب مفوض الشعب للدفاع ، المارشال بي. كوليك ، وهو ، دون أن يفهم جوهر الأمر ، وبعد أن استعان ببعض موظفي القسم ، في ذلك
رقم الرئيس الحالي لـ GBTU Ya.N. تحول Fedorenko والرئيس السابق لهذا القسم DG Pavlov إلى مفوضية الشعب للدفاع باقتراح لوقف إنتاج دبابة T-34 مؤقتًا.

لم توافق إدارة مصنع خاركوف على قرار المكتب الرئيسي واقترحت مواصلة الإنتاج. تم حل هذا الموقف أخيرًا فقط بفضل التدخل والموقف الحازم لمفوض الشعب للمباني الآلية المتوسطة V.A. ماليشيف ، رئيس المجلس المركزي أ. غوريغلياد وممثل غابتو آي ليبيديف. بعد استعادة الإنتاج التسلسلي وقبول الخزانات الجديدة ، كان المصنع قادرًا على إنتاج 115 مركبة مطلوبة بحلول 1 يناير 1941.
تم إتقان وإطلاق T-34 في الإنتاج الضخم في وقت كان M.I. كان كوشكين بالفعل مريضًا بشكل ميؤوس منه. لم تساعد العملية أيضًا ، مما أدى إلى استئصال رئته. توفي في 26 سبتمبر 1940.

تم تعيين AA لقيادة فريق التصميم. موروزوف ، نائب كوشكين وأحد المصممين الأكثر خبرة في مكتب تصميم المصنع. خلال حياته ، أطلع كوشكين موروزوف ومصممي القسم الآخرين على دراساته الأولية لتحسين البيانات التكتيكية والتقنية ، وزيادة حماية الدروع والأسلحة وموثوقية الأربعة والثلاثين. بشكل غير رسمي ، في تصميم المسودة ، تلقت هذه الآلة مؤشر T-34M. كان من المتصور تقليل طول الهيكل بسبب الترتيب العرضي للمحرك ، لاستخدام الزيادة في الوزن بسبب تقليل حجم الهيكل لتقوية الحجز وإحضار سمك الدرع في الجزء الأمامي إلى 100 ملم. في البرج المصبوب الجديد ، بدلاً من مدفع L-11 ، كان من المفترض تثبيت مدفع 76 ملم من طراز F-34. تم استبدال علبة التروس ذات الأربع سرعات بعلبة سرعات خمس سرعات. تمت حماية الفرع العلوي من المسارات بواسطة دعامات مفصلية. تم استبدال نظام التعليق الزنبركي لعجلات الطريق بقضيب التواء. استمر العمل على دبابة T-34M في مكتب التصميم طوال سنوات الحرب وانتهى بإنشاء الدبابة المتوسطة T-44 بحلول نهاية عام 1944. دخلت حيز الإنتاج الضخم بعد نهاية الحرب. لم تسمح أجواء السرية العسكرية بالكشف عن وجود سيارة جديدة في الوقت المناسب. عندما كانت الحرب لا تزال مستمرة.

كان العمل المنفذ لتحسين الماكينة معروفًا أيضًا في موسكو ، في قسم المدرعات. وأمراض الطفولة "أعطت سببا جديدا للتخلي عنها مرة أخرى. في مايو 1941 ، ناقشت مفوضية الدفاع الشعبية مشاكل الإنتاج المتسلسل لدبابة T-34 ، واقترح ممثلو الجيش وقف إنتاج هذه الدبابات والتحول إلى طراز T-34M. كان من المفترض أن عمليا سيارة جديدة، الموجودة بحلول مايو 1941 فقط في الرسومات والنموذج.
حان الوقت في النزاعات والاتفاقيات ، وجاء النصف الثاني من يونيو. قيادة GABTU ممثلة بـ Ya.N. أصر Felorenko وقادة موقع الاختبار تقريبًا من تلقاء أنفسهم - لإزالة T-34 من الإنتاج والبدء في إنشاء T-34M. في هذه الحالة ، سيتعين على المصنع العودة إلى إنتاج خزانات BT-7M. كل هذه القرارات تم كسرها بدونها
الذي ما زال الإنتاج مكويًا ، قال مدير المصنع Yu.E. يتعلم مكساريف هنا أيضًا عن بداية الحرب. اتصل على الفور بمفوض الشعب 8.A. ماليشيف. كانت المحادثة مع مفوض الشعب قصيرة: العودة على وجه السرعة إلى المصنع ، والتحديث ، وإبطاء إنتاج الآلات ، وإيقاف وتنفيذ هذا العمل فقط في عملية الإصدار. خطة الإنتاج هي 250 سيارة بالفعل في يوليو.

طالب مفوض الشعب بإرسال جميع الوثائق الخاصة بالطائرة T-34 مع مجموعة من المتخصصين إلى مصنع Stalingrad Tractor Plant لتنظيم إنتاج هذه الآلات هناك.

وفي مصنع خاركوف في هذا الوقت ، زاد معدل الإنتاج البالغ أربعة وثلاثين: وفي يوليو ، تم تجميع 225 مصنعًا. في أغسطس - 250. في سبتمبر - 250. حتى 19 أكتوبر ، تم تجميع 220 آخر. ولكن مع اقتراب الجبهة ، كان لا بد من وقف الإنتاج. تحت القصف المستمر ، بدأ تفكيك المعدات وتحميلها على منصات. انتقلت المئات من العربات مع العمال وعائلاتهم إلى جبال الأورال البعيدة ، حيث ظهر تانكوجراد الشهير قريبًا على أساس مصنع أورالماش ومصنع تشيليابينسك للجرارات. أصبحت أكبر مصنع لأربعة وثلاثين.

بموجب مرسوم لجنة الدفاع رقم 1 الصادر في 1 يوليو 1941 ، تم أيضًا ربط مصنع Stalingrad Tractor ومصنع Krasnoye Sormovo في غوركي بإنتاج دبابات T-34.

إلى بداية العظيم الحرب الوطنيةفي الجيش الأحمر ، كان هناك 1225 دبابة T-34. في المناطق العسكرية الغربية - 967.
طوال فترة الحرب ، منذ الأيام الأولى للإنتاج ، تم إجراء العديد من التغييرات على تصميم T-34.

إطلاق الخزان T-34 لعام 1941

وفقًا لمدير المصنع Yu.E. ماكساريف. كان الغرض من التحسينات هو تبسيط وتسريع إنتاج T-34 قدر الإمكان. تم إجراء ما يصل إلى 3.5 ألف من التغييرات الرئيسية والثانوية على التصميم سنويًا. قام كل مصنع بإجراء تغييراته الخاصة. لذلك ، كان لخزانات T-34 اختلافات خارجية في سنة الإنتاج والشركة المصنعة.

منذ النصف الثاني من عام 1941 ، بدأت المركبات في تسليح نفسها بمدفع F-32 الأكثر قوة من عيار 76.2 ملم بطول برميل يبلغ 31.5 عيار ، موديل 1940. قذيفة خارقة للدروع تزن 6.3 كجم وسرعتها الأولية 6 م / ث ومثقوب بزاوية قائمة من مسافة 1000 م درع 61 مم. قذيفة من 500 م - 92 ملم. ومن 1000-60 ملم. اخترقت قذيفة تراكمية درع 75 ملم من جميع المسافات. في مذكرات V.Grabin هناك ذكر لـ T-34. مجهزة بمدفع دبابة ZIS-4 عيار 57 ملم. وعلى الرغم من أنه تم إنتاجه بكميات كبيرة في 1941-1943 ، وكان في الخدمة مع الجيش الأحمر ، يعتقد معظم المؤلفين أنه كان نموذجًا أوليًا. حتى في عام 1940 ، بعد نهاية الحرب السوفيتية الفنلندية ، أثارت القيادة العسكرية للبلاد مسألة إصلاح تسليح الجيش ، وخاصة تسليح مدفعية الدبابات. في اجتماع خاص لمجلس مفوضي الشعب التابع للجنة المركزية للحزب الشيوعي (ب) في 27 يونيو 1940 ، المخصص لهذه القضية. تم اعتبار مدافع الدبابات عيار 45 ملم غير واعدة ، وبدلاً من ذلك طُلب منهم تطوير مدافع دبابات من عيار 55-60 ملم. في ذلك الوقت ، كان OKB # 92 ، بقيادة V.Grabim ، يطور بالفعل مدفعًا مضادًا للدبابات عيار 57 ملمًا ، لذلك حصل على طلب للحصول على مدفع دبابة من نفس العيار.

تم أخذ مدفع F-34 بطول برميل يبلغ 41.3 عيارًا كأساس. كشفت اختبارات النموذج الأولي عن قلة بقاء البندقية وعدم دقة إطلاق النار. بعد التغييرات التي تم إجراؤها على التصميم ، كان المظهر الخارجي الوحيد ، بصرف النظر عن طول البرميل ، ZIS-4 الممتاز (بشكل أساسي تعديل للمدفع المضاد للدبابات ZIS-32) من F-34 يتكون من حلقة درع إضافية على برميل مدفع عيار 57 ملم. تم إنتاج ZIS-4 لفترة قصيرة بسبب صعوبات الإنتاج ونقص الذخيرة. في المجموع ، في عام 1941 ، تم إنتاج 133 بندقية ZIS-4 عيار 57 ملم. تم تجهيز الدبابات التجريبية A-43 معهم. أ -44. لجزء من خزانات T-34 ، خاصة إنتاج STZ. تم أيضًا تثبيت المدفع 57 ZIS-4. كان لقذيفةها اختراق كبير للدروع. من قذيفة F-34.

برج الدبابة ، الذي أنتجه Gorky-on-Krasnoye في عام 1941 ، سداسي الشكل Sormovo-cast ، مع فتحة مشتركة لدخول وخروج أفراد الطاقم. تم زيادة سمك درعها من 45 إلى 55 ملم. إن بكرات الجنزير المختومة مطلية بالمطاط. تم إعطاء فتحة السائق شكلًا مستطيلًا مع اثنين (بدلاً من ثلاثة) من أجهزة المراقبة المنبثقة ، والتي تقف بشكل منفصل فيها ، ومغطاة بلوحات مدرعة. يمكن للسائق استخدام أي منها (كان الثاني نسخة احتياطية في حالة فشل الأول). تم حماية المدفع الرشاش أيضًا بواسطة قناع مدرع.

في خزان Stalingrad Tractor Plant ، تم لحام البرج بنفس التكوين ، وتم صب عجلات الطريق بامتصاص الصدمات الداخلي ، والصلابة والثقوب الدائرية. كانت كلتا السيارتين في مقدمة الجانب الأيمن تحتوي على أقواس لتوصيل مدخلات هوائيات الراديو. زاد الوزن الإجمالي للمركبة من 26.5 إلى 26.5 جم ، وتم تثبيت درابزين للمظليين على الألواح الجانبية للبدن في الجزء العلوي.

دبابة T-34-76

تم تقليل عرض مسارات المسارات من 55 إلى 50 سم ومنحها سطحًا متطورًا ، ونتيجة لذلك تم تحسين جر المسارات مع الأرض ، وبالتالي زادت قدرة الخزان على المناورة. لتوفير المطاط النادر ، بدأت بعض السيارات في تجهيز بكرات بدون إطارات مطاطية ، مع امتصاص الصدمات الداخلي ، لكن امتصاص الصدمات الداخلي المطاطي سرعان ما تبلى. وبعد ذلك ، في بعض سلاسل الخزانات التي تنتجها مصانع مختلفة ، تم استخدام الاستهلاك الداخلي فقط من حين لآخر. لكن لم يعد يتم استخدام المطاط لبكرات التوجيه. زاد الوزن القتالي لخزان الإنتاج عام 1941 إلى 28.5 طنًا.

T-34-76 1942 إطلاق سراح

في عام 1942 ، تم إجراء تغييرات جديدة على تصميم T-34 ، مما جعل من الممكن تبسيطها وزيادة القوة القتالية والقدرة على المناورة للدبابة. إلى جانب مدفع F-32 ، بدأ تركيب مدفع F-34 بطول برميل يبلغ 41.3 عيارًا ، وكانت خصائصه الباليستية مماثلة لتلك الخاصة بمدافع الفرق الشهيرة ZIS-3 و ZIS-5. مثبتة على خزان KV. كان برميل البندقية بارزًا بالفعل خلف مقدمة الهيكل ، وكانت حمولة الذخيرة 97 أو 100 طلقة. تم تحريك دعامات المدفع إلى الأمام ، إلى ما وراء الجزء الأمامي من البرج ، مما جعل من الممكن زيادة الحجم الحر للأخير.

على الخزان ، بدأوا في تثبيت برج سداسي مصبوب بحجم أكبر وبسمك متزايد للدروع يصل إلى 70 مم ، وعلى الجانبين - حتى 52 مم. كان سقف البرج ذو فتحتين دائريتين للقائد والمحمل. بدلاً من أربع سرعات ، تم إدخال علبة تروس بخمس سرعات ، مما أدى إلى زيادة خصائص الجر للمحرك. بقي التسلح دون تغيير. داخل الهيكل ، تم تركيب خزانين إضافيين للوقود سعة كل منهما 40 لترًا ، وعلى الجزء الخلفي من الهيكل - خزانان وقود خارجيان مستطيلان ، مما جعل من الممكن زيادة نطاق إبحار الخزان من 300 إلى 400 كم. اعتمادًا على الشركة المصنعة ، اختلفت عجلات الطريق من الخارج عن بعضها البعض: مختومة صلبة ، مطاطية ؛ مصبوب مع مقويات وفتحات دائرية على القرص ، مطاطي: مصبوب مع مقويات ، ثقوب مستديرة ووسادة داخلية. بدأ تثبيت محطة الراديو الأكثر قوة 9-R بدلاً من 71-TK-Z على جميع المركبات ، وليس فقط على القادة.
زادت كتلة الخزان من 28.5 إلى 30.9 طنًا.

إطلاق الخزان T-34-76 في عام 1943

في تشيليابينسك ، في عام 1942 ، تم اقتراح تزويد T-34 ببرج قائد ثابت ، تم تطويره للدبابة التجريبية KB-13. وبدأ تركيبها على خزانات تم إنتاجها في عام 1943. يحتوي البرج على 5 فتحات عرض مع كتل زجاجية في القاعدة ، وجهاز منظار MK-4 للمراقبة في السقف. خدم فتحة مع غطاء في البرج لهبوط قائد الدبابة. كان للودر فتحة مستديرة على يمين قبة القائد وجهاز المراقبة الخاص به MK-4 في سطح البرج.

في عام 1943 ، تم إنتاج عدة مئات من دبابات قاذفة اللهب OT-34 E. وتم تركيب قاذف اللهب ATO-41 بدلاً من المدفع الرشاش. تحت ضغط غازات المسحوق من احتراق شحنة تقليدية إلى خرطوشة مدفع 45 ملم ، دفع المكبس في أسطوانة عمل قاذف اللهب ، تم إطلاق طلقة نيران على مسافة 60-65 مترًا عند استخدام خليط النار. يتكون من 60٪ زيت وقود و 40٪ كيروسين ولمدى يصل إلى 90 م باستخدام خليط خاص.

في نفس العام ، تم تصنيع خزان ببرج سداسي في مصنع ستالينجراد للجرارات ،
قطعة واحدة مع سقف. اختلف عن الانتقال الشعاعي السلس المعتاد للمستوى الأفقي إلى المستوى المائل. كان يحتوي على فتحة لودر وبرج قائد بغطاء دوار وجهاز منظار لتسهيل مراقبة ساحة المعركة. تم تثبيت البرج على مجموعة محدودة من المركبات. في المستقبل ، تم تجهيز أسطح أبراج الدبابات التسلسلية أيضًا بأبراج القائد. بالإضافة إلى ذلك ، تم لحام درابزين المظليين باللوحات الخلفية للأبراج.

لتحسين الصفات الديناميكية للخزان ، بدلاً من علبة تروس رباعية السرعات ، تم تثبيت علبة تروس بخمس سرعات. زادت كتلة الخزان إلى 31 طنًا.

بدأ هذا النموذج من الخزان في الوصول إلى المقدمة وسرعان ما أصبح الأكثر شعبية. في منتصف عام 1944 ، تم إنتاج حوالي 20000 من هذه الآلات في مصانع نيجني تاجيل وتشيليابينسك وأومسك.

_____________________________________________________________________________
مصدر البيانات: المؤلف Arkhipova M.A. "موسوعة كاملة للدبابات والعربات المدرعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية"

T-34-85 - منظر من الداخل والخارج

بالنظر إلى تصميم الخزان T-34-85 ، ينبغي للمرء أن يأخذ بعين الاعتبار حقيقة أنه يختلف عن سابقتها ، دبابة T-34 ، تقريبًا فقط من خلال برج مع تسليح وبرج للبدن. كانت جميع التغييرات الأخرى غير ذات أهمية وغير مبدئية. لذلك أدناه معظم الاهتمامستعطى لتسلح الدبابة.

قوة النيران

تم تجهيز دبابات T-34-85 للإنتاج المبكر بمدفع D-5T (أو D-5-T85) 85 ملم بطول برميل 51.6 عيار. كتلة البندقية 1530 كجم. الحد الأقصى لطول التراجع 320 مم. كان للمسدس فتحة إسفين ، مماثلة في تصميمها لبندقية F-34 ، ونوع ناسخة نصف أوتوماتيكي. تتكون أجهزة الارتداد من مكابح ارتداد هيدروليكي ومقبض هيدروليكي وكانت موجودة فوق البرميل: على الجانب الأيمن - مخرشة ، على اليسار - فرامل ارتداد.

منظر داخلي لبرج دبابة T-34-85 (الجانب الأمامي):

1 - مقعد اللودر ؛ 2 - كم الماسك ؛ 3 - مقعد المدفعي ؛ 4 - آلية دوران البرج ؛ 5 - الاستيلاء على حلقة البرج ؛ 6 - قفل الجهاز لإطلاق النار من أسلحة شخصية ؛ 7 - زر لتشغيل الإضاءة الخلفية للمنقلة ؛ 8 - لوحة مفاتيح معدات البرج ؛ 9 - تعليق البصر ؛ 10 - أجهزة المراقبة MK-4 ؛ 11 - مشهد TSh-16 ؛ 12 - درع إضاءة البصر ؛ 13 - مدفع 14 - برج الإضاءة plafond ؛ 15 - مدفع رشاش متحد المحور ؛ 16 - تكديس مخازن الرشاشات على الجانب الأيمن من البرج ؛ 17 - سدادة البرج. 18- جهاز رقم 1 TPU

منذ مارس 1944 ، تم تعديل مدفع S-53 عيار 85 ملم (ثم ZIS-S-53). 1944 بطول برميل 54.6 عيار. تبلغ كتلة الجزء المتأرجح من البندقية بدون دروع 1150 كجم. الحد الأقصى لطول التراجع 330 ملم. التوجيه العمودي من -5 درجة إلى + 22 درجة. مصراع البندقية عبارة عن إسفين عمودي بنوع نسخ شبه تلقائي. تتكون آلية إطلاق البندقية من مشغلات كهربائية وميكانيكية (يدوية). تم وضع ذراع التحرير الكهربائي على مقبض دولاب الموازنة لآلية الرفع ، وكانت ذراع التحرير اليدوي موجودة على الدرع الأيسر لحارس البندقية.

لإطلاق النار من مدافع دبابات عيار 85 ملم ، يتم استخدام الذخيرة القياسية من مدفع مضاد للطائرات عيار 85 ملم. 1939:

- خرطوشة أحادية مع مقذوف خارق للدروع برأس حادة (BR-365) مع طرف باليستي مع فتائل MD-5 و MD-7 ؛

- خرطوشة أحادية مع مقذوف حاد الرأس خارقة للدروع (BR-365K) مع فتيل MD-8 ؛

- خرطوشة أحادية بقنبلة تجزئة فولاذية (O-365K) مع فتيل KTM-1 ؛

- خرطوشة وحدوية بقذيفة تتبع خارقة للدروع من عيار BR-365P (تم اعتمادها في فبراير 1944).

وضع حوامل الذخيرة في الخزان:

1 - تكديس قذائف المدفعية على الجانب الأيمن من البرج ؛ 2 - تكديس قذائف المدفعية في مكانة البرج ؛ 3 - تكديس قذائف المدفعية في الزاوية اليمنى من حجرة القتال ؛ 4 - تخزين مخازن الرشاشات على يسار مقعد السائق ؛ 5 - تخزين طلقات المدفعية على أرضية حجرة القتال في صناديق ؛ 6 - تكديس مجلات الرشاشات على الصفيحة السفلية من بدن الأنف ؛ 7 - تخزين مخازن الرشاشات في حجرة التحكم على يمين مقعد المدفع الرشاش ؛ 8 - تخزين طلقات المدفعية في غرفة التحكم ؛ 9 - تكديس مخازن الرشاشات على الجانب الأيمن من البرج

تتكون ذخيرة البندقية من 55 طلقة مدفعية (تجزئة - 36 ، خارقة للدروع - 14 ، عيار فرعي - 5) وتم وضعها في هيكل وبرج الخزان في ثلاثة أنواع من التستيف: رف ، مشبك وصناديق.

تم وضع رفوف لـ 12 طلقة في استراحة البرج. تضمنت طلقات من قنبلة تجزئة.

كانت المشابك موجودة: على الجانب الأيمن من البرج - لمدة 4 طلقات مدفعية ؛ في حجرة التحكم على الجانب الأيمن من الهيكل - لطلقتين من المدفعية ؛ في الزاوية اليمنى الخلفية من حجرة القتال - بواقع 2 قذائف مدفعية. على الجانب الأيمن من البرج ، تم تكديس طلقات بقذائف خارقة للدروع ، وفي حجرة التحكم والقتال - بقذائف من العيار الفرعي. وهكذا ، كانت 20 طلقة مدفعية في حالة استعداد دائم لفتح النار على الفور في T-34-85.

في ستة صناديق موجودة في الجزء السفلي من حجرة القتال ، تم وضع 35 طلقة ، منها 24 - بقذيفة تجزئة ، و 10 - بقذيفة خارقة للدروع و 1 - مع عيار فرعي.

إذا أخذنا الدبابة الألمانية الثقيلة "Tiger" كنوع من وحدات الدفع ، فيمكننا القول إن درعها الأمامي اخترق بمدافع 85 ملم على مسافة 1000 متر. فقط انبعاج بعمق 39 ملم ، و على مسافة 800 متر في جانب منصة البرج ، تم تشكيل فجوة 350 × 230 ملم. في مدفع فرديناند ذاتية الدفع ودبابة رويال تايجر الثقيلة ، اخترق المدفع عيار 85 ملم فقط لوحات الدروع الجانبية والخلفية للبدن والبرج. وتجدر الإشارة إلى أنه فيما يتعلق بجودة التصنيع ، كانت القذائف السوفيتية الخارقة للدروع أدنى إلى حد ما من القذائف الألمانية ، والتي لم تسمح بالاستخدام الكامل لإمكانيات مدافع الدبابات. في الوقت نفسه ، فإن المقارنة مع الدبابات الألمانية الثقيلة تبدو غير صحيحة ، حيث أن T-34-85 ، كونها دبابة جماعية للجيش الأحمر ، غالبًا ما كانت تتعامل مع Pz.IV و Panther. تم إصابة الأولى بقذيفة خارقة للدروع عيار 85 ملم في جميع نطاقات القتال الناري تقريبًا ، بينما كانت الثانية أسوأ بكثير. تبلغ سماكة الصفيحة الأمامية لبدن "النمر" 85 ملم وميلها نحو الأفق 35 درجة ، ويمكن لمدفع دبابة T-34-85 اختراقها فقط من مسافة لا تتجاوز 500 متر.

T-34-85 من مصنع Krasnoye Sormovo. نموذج وسيط يحتفظ ببعض التفاصيل المميزة لآلات Sormovo المبكرة: خزان وقود خارجي متجه للأمام وثقوب قضيب

بالمقارنة مع T-34 ، حسنت T-34-85 بشكل ملحوظ مناورة إطلاق النار. تمتاز آلية دوران البرج بتحكم مشترك في المحركات اليدوية والكهربائية ، مما سهل استخدامه بشكل كبير. قام البرج بعمل ثورة كاملة باستخدام محرك كهربائي في 12-15 ثانية.

للنيران المباشرة من مدفع D-5T ، تم استخدام مشهد تلسكوبي TSh-15 ومنظار PTK-5 ، من مدافع S-53 و ZIS-S-53 - مشهد تلسكوبي TSh-16. للتصوير من مواقع مغلقة - مستوى جانبي ومنقلة برجية.

المشاهد التلسكوبية TSh-15 و TSh-16 لها تكبير 4x ومجال رؤية 16 °.

كان كلاهما مزودًا بمفصلة بصرية تتكون من أربع مرايا. تم ربط الجزء العلوي من المشهد بشكل صارم بالجزء المتأرجح من البندقية ، وتم إصلاح العدسة ، مما أدى إلى تحسن كبير في ظروف عمل المدفعي.

ومع ذلك ، في T-34-85 ، تحسنت ظروف العمل لجميع أفراد الطاقم بشكل كبير. لذلك ، على سبيل المثال ، كان عرض مكان عمل المدفعي عند الكتفين 500 مم ، أي أنه أصبح مساوياً لعرض Pz.IV أو Panther. كان عرض مكان عمل اللودر 500 × 900 مم وكان مرة أخرى مساوياً لـ "النمر". في الوقت نفسه ، كان طول الخراطيش الأحادية لكلا الخزانين متماثلًا تقريبًا. كان مكان عمل اللودر في Pz.IV أصغر منه في T-34-85. وتخطى الـ "أربعة وثلاثون" في كل هذه المؤشرات فقط "النمر".

حماية

أول نموذج أولي لخزان T-34-85M. ربيع عام 1944

بالنظر إلى حماية الدروع لخزان T-34-85 ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الهيكل تم استعارته بالكامل (باستثناء لوحة البرج) من دبابة T-34. عندما تم وضع T-34-85 في الإنتاج الضخم ، بشكل عام ، كان من المفترض زيادة سماكة لوحات الدروع للبدن. في أبريل 1944 ، أنتج المصنع رقم 183 عينتين من خزان T-34-85M. كان سمك الصفيحة الأمامية للبدن 75 ملم ، وزاد سمك غطاء فتحة السائق إلى 100 ملم ، وكان درع المدفع الرشاش 90 ملم. في الوقت نفسه ، كان من الضروري تقليل التحفظ حيثما كان ذلك ممكنًا. انخفض سمك ألواح السقف MTO ، وأسفل بطانات قوس العجلة ، والصفائح الخلفية السفلية ، والجزء الخلفي من القاع إلى 15 ملم. في الهيكل ، تم استخدام موازين خفيفة الوزن وعجلات الطريق. خلال الاختبارات ، اتضح أن هذه الإجراءات لم تؤدِ إلى نتائج كثيرة. كما كشفت اختبارات القصف أن الدرع الأمامي 75 ملم اخترقته قذيفة من مدفع دبابة ألماني KwK 43 L / 71 88 ملم من مسافة 2000 متر! وهكذا ، لم يكن هناك جدوى من تعزيز الدرع الأمامي للبدن في عام 1944.

النموذج الثاني لخزان T-34-85M. ربيع عام 1944. إن التكوين المعدل للجزء الخلفي من الهيكل مرئي بوضوح ، ويرتبط بوضع خزانين للوقود سعة 190 لترًا هناك.

نظرًا لأن الابتكار الرئيسي للطائرة 7-34-85 كان البرج ، فقد تركزت الجهود الرئيسية للمصممين عليه. بحلول ذلك الوقت ، كان معروفًا بالفعل من تجربة الحرب أن البرج يمثل ما يصل إلى 45٪ من الأضرار الخطيرة للدبابات. تم صب قاعدة البرج من الفولاذ 71 لترًا ، والذي كان له أداء صب أعلى من فولاذ MZ-2 المستخدم سابقًا في أبراج T-34. كان سمك الجزء الأمامي من البرج 75 ملم ، والجوانب والمؤخرة - 52 ملم. من 7 أغسطس 1944 ، كان سمك الجزء الأمامي من البرج 90 ملم. تم زيادة سمك جوانب البرج إلى 75 مم. بالاقتران مع بعض ميلها ، وفرت هذه السماكة الحماية ضد قذائف خارقة للدروع من مدفع Pak 40 المضاد للدبابات 75 ملم على مسافة حوالي 500 متر بزوايا اتجاه تصل إلى 40 درجة.

يوفر الدرع الأمامي الحماية ضد القذائف الألمانية الخارقة للدروع في نطاقات تتراوح بين 800 و 2000 متر ، اعتمادًا على عيار الذخيرة ونوعها.

وبالتالي ، فإن مستوى حماية دروع T-34-85 مقارنة بالدبابة T-34 المسلحة بمدفع 76 ملم قد زاد بشكل ضئيل. لكن إذا تحدثنا عن الأمن بشكل عام ، فقد زاد بشكل كبير. لم يكن التأثير الحاسم على هذه العملية هو تعزيز درع البرج ، ولكن تركيب مدفع قوي جديد فيه. بفضل هذا ، كان من الممكن زيادة مسافة القتال الناري ، ونتيجة لذلك ، تقليل احتمالية إصابة الدبابة بقذائف العدو. كان وضع عضو الطاقم الثالث في البرج مهمًا أيضًا. الآن ، بعد أن تخلص قائد الدبابة من وظائف المدفعي ، يمكن أن يركز بشكل كامل على مراقبة ساحة المعركة والبحث عن الأهداف وتقييم الوضع. نتيجة لذلك ، زادت فعالية النيران الوقائية والانتقامية للدبابات ضد الأهداف الخطرة للدبابات وفعالية مناورتها المضادة للمدفعية بشكل كبير. وقد ساهم تجهيز T-34-85 بأجهزة مراقبة عالية الجودة واتصالات لاسلكية في ذلك بشكل كامل.

الأحجام المقارنة لخزانات T-34 و T-34-85

أما بالنسبة لأجهزة المراقبة ، فقد ظل ميكانيكي T-34-85 مع سائقه: كان لا يزال تحت تصرفه جهازي عرض موشوريين ، تم إغلاقه بواسطة أهداب مدرعة. تلقى المدفع الرشاش (مشغل راديو سابق) الموجود على يمينه من ديسمبر 1944 تحت تصرفه مشهدًا بصريًا تلسكوبيًا PPU-8T مع مجال رؤية يبلغ 25 درجة. نتيجة لذلك ، بدأ مثل هذا التقييم لفعالية مدفع رشاش مدفع رشاش مزود فقط بمشهد ديوبتر ، والذي كان مجال رؤيته محدودًا بفعل ثقب في قاعدة الكرة - 2-3 درجة ، في أن يصبح شيئًا الماضي: كان المنظر من خلال هذه الفتحة فوق فوهة المدفع الرشاش محدودًا ، وكان قطاع إطلاق النار أصغر. أحيانًا تدير المدفع الرشاش ، ترى أن هناك من يركض ، لكن لا يمكنك إطلاق النار ". ومع ذلك ، كانت المدافع الرشاشة بالطبع مفيدة للغاية في السنوات 1944-1945 لمحاربة "faustics".

لحام السقف بقاعدة برج T-34-85. Uralvagonzavod ، 1944

كان الاختراق الحقيقي هو تجهيز T-34-85 بثلاثة أجهزة مراقبة محيطية دوارة من طراز MK-4. كانت أجهزة المدفعي والرافعة موجودة في سقف البرج ، وكانت أجهزة القائد موجودة في غطاء فتحة قبة القائد. يضمن جهاز MK-4 التعرف على الأشياء الموجودة على الأرض على مسافة 1000 - 1200 متر.في هذا الصدد ، أود أن ألفت انتباه القارئ إلى ظرف واحد. الحقيقة هي أن جهاز MK-4 ليس اختراعًا محليًا. تم نسخه في ربيع عام 1943 من جهاز Mk IV البريطاني ، والذي تم تثبيته على الدبابات البريطانية التي دخلت الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease ، ويعتبر تقريبًا أفضل جهاز مراقبة خلال الحرب العالمية الثانية وما بعدها. وهنا ليس من الواضح - ماذا كانوا ينتظرون حتى عام 1943؟ وصلت الدبابات البريطانية الأولى إلى الاتحاد السوفيتي في أواخر خريف عام 1941 ، وتعرضت أجهزة المراقبة على T-34 لانتقادات شديدة منذ عام 1940! أشارت جميع التقارير عن اختبارات الدبابات البريطانية جودة جيدةوسهولة استخدام أجهزة المراقبة. بالمناسبة ، في مثل هذه التقارير ، كانت هناك دائمًا قائمة بما سيكون من اللطيف الاقتراض من "الأجانب". احتل جهاز Mk IV دائمًا السطر الأول فيه. لكن من الواضح أن عمال الإنتاج لدينا في 1942-1943 لم يكن لديهم وقت لأجهزة المراقبة.

من المثير للاهتمام ملاحظة أن Mk IV ليس اختراعًا إنجليزيًا. تم تطويره بواسطة المهندس البولندي Gundlach في منتصف الثلاثينيات ، وحصل البريطانيون ببساطة على ترخيص لإنتاجه. كان بإمكان جيشنا التعرف على هذا الجهاز في عام 1939 عند اختبار دبابة 7TP البولندية التي تم الاستيلاء عليها ، وحتى بعد ذلك وضعوا هذا الجهاز في قائمة "ما يجب استعارته"!

سهلت قبة القائد إلى حد كبير أداء واجباته لقائد T-34-85 ، وزاد سمك جدرانه من 52 إلى 75 ملم أثناء الإنتاج الضخم. على طول محيط قبة القائد ، كانت هناك خمس فتحات للمشاهدة ، مغطاة بكتل زجاجية. تم وضع جهاز المراقبة MK-4 في غطاء الفتحة الدوارة للبرج (جناحان أو جناح واحد).

مخطط تدريع لخزان T-34-85

كان لمعدات جميع الدبابات مع محطات الراديو تأثير كبير على مستوى أمان T-34-85. علاوة على ذلك ، تم تثبيت محطة راديو الدبابات الأكثر تقدمًا في فترة الحرب العالمية الثانية ، 9RS ، على مركبات قتالية من هذا النوع. على عكس الطراز 9RM الذي تم إنتاجه سابقًا ، فقد تم تصنيعه بشكل مضغوط في وحدة واحدة وتم تصميمه ليتم تشغيله من الشبكة الداخلية بجهد 24 فولت. في T-34-85 ، تم نقل محطة الراديو من الهيكل إلى برج - الآن يخدمه قائد الدبابة. يستثنى الظرف الأخير من سلسلة الاتصالات رابطًا وسيطًا - مشغل الراديو. الآن تلقى قائد الدبابة اتصالًا مباشرًا بقائد الوحدة. نتيجة لذلك ، تحسن تفاعل كل من الدبابات الفردية والوحدات الفرعية في ساحة المعركة بشكل كبير.

إمكانية التنقل

لم يخضع المحرك وناقل الحركة والشاسيه لخزان T-34-85 لتغييرات أساسية مقارنة بالدبابة T-34. لذلك ، فإن خصائص التنقل ، على الرغم من الكتلة المتزايدة ، قد تغيرت بشكل ضئيل ، وهو ما لا يمكن قوله عن الموثوقية.

إلى حد كبير بسبب وصول أدوات الآلات الحديثة بموجب Lend-Lease في عام 1943 ، كان من الممكن تحسين جودة تصنيع محركات V-2-34 ، وعلب التروس ذات الخمس سرعات ، والمحركات النهائية ، وما إلى ذلك بشكل كبير. لم يكن من غير المألوف أن يتم عمل المحركات على الخزانات دون أعطال لعدة مئات من ساعات المحرك. وقد تم تسهيل ذلك أيضًا من خلال استبدال منظفات الهواء الجيدة بشكل عام "Cyclone" بـ "Multicyclone" الأكثر كفاءة ، وإدخال منظمات جميع الأوضاع ، إلخ. إن تحسين موثوقية المحرك وناقل الحركة له تأثير إيجابي على القدرة على المناورة. وإذا ظل متوسط ​​سرعات الحركة كما هو ، فإن الوقت الذي يمكن أن يتحرك فيه الخزان بهذه السرعة يزداد. بالإضافة إلى ذلك ، توقفت الناقلات عن الخوف من المناورة بنشاط في ساحة المعركة. كل هذا أثر أيضًا على أمن المركبات القتالية. ليس من قبيل الصدفة أن هناك مقولات قديمة لسائقي الدبابات مفادها أن "قدرة الدبابة الفتاكة تتناسب مع مربع سرعتها" وبسيطة ودقيقة: "الدرع هراء ، لكن دباباتنا سريعة!"

تبين أن زيادة موثوقية دبابة T-34-85 ككل كانت مفيدة للغاية في المرحلة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى ، عندما أصبحت العمليات الهجومية واسعة النطاق والديناميكية من سمات الجيش الأحمر.