برج T 34 مختوم. من تاريخ إنشاء أبراج الدبابات المصبوبة والمختومة

إبداعات

دبابة T-34-85 من طراز 1960 هي نموذج محسّن لخزان T-34-85 من طراز 1944. T-34-85 من العصر العظيم الحرب الوطنيةتم تطويره في مكتب تصميم مصنع غوركي رقم 112 "كراسنوي سورموفو". قاد التطوير كبير المصممين للمصنع V.V. Krylov. بعد ذلك ، تمت الموافقة على الوثائق الفنية للسيارة من قبل المصنع الرئيسي رقم 183 في نيجني تاجيل (كبير المصممين - إيه إيه موروزوف). في 23 يناير 1944 ، بموجب مرسوم GKO رقم 5020 ، تم اعتماد الدبابة من قبل الجيش الأحمر. تم إنتاج هذه الخزانات في المصانع رقم 112 "Krasnoe Sormovo" ورقم 174 (Omsk) ورقم 183 في الفترة من مارس 1944 إلى ديسمبر 1946. في فترة ما بعد الحرب ، أنتجت المصانع 5742 دبابة.

في عام 1947 ، تم منح السيارة اسم المصنع "Object 135". في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تحديثه عدة مرات. تم تنفيذ إجراءات التحديث في مصانع الإصلاح التابعة لوزارة دفاع الاتحاد السوفياتي. تم تطوير هذه التدابير (التي كان الغرض منها تحسين الخصائص التقنية والقتالية ، وزيادة موثوقية وحدات ووحدات الخزان ، وسهولة الصيانة) بواسطة VNII-100 و TsEZ رقم 1 بناءً على تعليمات GBTU. تم تنفيذ التطوير النهائي للرسم والوثائق الفنية للتحديث ، الذي تمت الموافقة عليه في عام 1960 ، تحت قيادة كبير المصممين L.N. مكتب تصميم مصنع رقم 183 (نيجني تاجيل). كان دبابة T-34-85 من طراز 1960 مخطط كلاسيكيالتخطيط العام ، الطاقم - خمسة أشخاص. تم وضع المعدات الداخلية في 4 مقصورات: ناقل الحركة والمحرك والقتال والتحكم. لم يخضع الهيكل المدرع ، والبرج ، والأسلحة ، والهيكل ، وناقل الحركة ، ومحطة الطاقة لتغييرات كبيرة بالمقارنة مع طراز T-34-85 لعام 1944.

التخطيط والمعدات

يضم قسم التحكم مدفع رشاش (يمين) وسائق ميكانيكي (يسار) ، مدفع رشاش DTM مثبت في حامل كروي ، أدوات تحكم في الخزان ، أجهزة ، طفايات حريق محمولة باليد ، أسطوانتان مضغوطتان للهواء ، جهاز TPU ، فضلا عن قطع الغيار والذخيرة الجزئية. دخل السائق السيارة من خلال فتحة كانت موجودة في اللوحة الأمامية العلوية للبدن المدرع وأغلقت بغطاء مدرع. تم تجهيز غطاء فتحة السائق بجهازي عرض ، مما أدى إلى زيادة زاوية الرؤية الأفقية (تم نشرهما باتجاه جانبي الهيكل). لمراقبة التضاريس والطريق ليلاً ، كان لدى السائق جهاز رؤية ليلية BVN. تتكون مجموعة BVN من الجهاز نفسه ، ومصدر طاقة عالي الجهد ، ومصباح FG-100 مع مرشح الأشعة تحت الحمراء وقطع الغيار. تم تخزين جهاز BVN وقطع الغيار الخاصة به في وضع غير صالح للعمل في صندوق تخزين خلف مقعد السائق في صندوق الذخيرة الأول. تم إرفاق عنصر بصري إضافي مع مرشح الأشعة تحت الحمراء بالقوس الموجود في مقدمة العلبة.

تم تركيب جهاز BVN ، عند استخدامه ، في قوس قابل للإزالة ، تم تثبيته على الأقواس الملحومة من الجانب الأيمن من الفتحة إلى اللوحة الأمامية العلوية (بينما كان غطاء الفتحة مفتوحًا). تم تثبيت وحدة تزويد الطاقة الخاصة بالجهاز على شريحة ، داخل الخزان على الجانب الأيسر ، على الجانب الأيمن من الهيكل - مصباح أمامي FG-100 مزود بفلتر الأشعة تحت الحمراء. تمت إزالة عنصر بصري ومرفق تعتيم من اليسار FG-102 ، وتم استخدام عنصر بصري مع مرشح الأشعة تحت الحمراء بدلاً من ذلك. أمام مقعد المدفع الرشاش في الجزء السفلي من حجرة التحكم ، كان هناك فتحة احتياطية ، تم إغلاقها بغطاء مدرع مطوي لأسفل (تم استخدام حلقة واحدة).

في حجرة القتال ، التي احتلت الجزء الأوسط من الهيكل والحجم الداخلي للبرج ، كان هناك تسليح للدبابة مع آليات التصويب وأجهزة الرؤية وأجهزة المراقبة والاتصالات وجزء من الذخيرة ، وكذلك أماكن العمل ، الخزان القائد والمدفعي - على يسار البندقية ، المحمل - إلى اليمين ... على سطح البرج فوق مقعد القائد كانت هناك قبة قائد غير دوارة. تحتوي الجدران الجانبية للبرج على خمس فتحات للرؤية (محمية بالزجاج) ، مما يوفر للقائد رؤية شاملة. في سقف البرج كان هناك فتحة دخول مغلقة بغطاء مدرع. تم تثبيت جهاز عرض TPKU-2B أو TPK-1 في القاعدة الدوارة للفتحة. في سطح البرج فوق أماكن عمل المدفعي واللودر ، تم تركيب جهاز دوار منظار MK-4 لكل منهما. من أجل إنزال الطاقم ، بالإضافة إلى فتحة الدخول المتوفرة في قبة القائد ، تم استخدام فتحة فوق مكان عمل اللودر على الجانب الأيمن من سقف البرج. تم إغلاق الفتحة بغطاء مدرع مفصلي على مفصلة واحدة.

على الجانب الأيسر في حجرة القتال بالخزان ، تم تركيب غلاية تسخين فوهة ، والتي تم تضمينها في نظام تبريد المحرك. كانت حجرة المحرك موجودة خلف حجرة القتال. تم فصلهم بواسطة قسم قابل للإزالة. حجرة المحرك تضم المحرك وأربع بطاريات واثنين من مشعات. تم عمل قطع في الصفائح اليسرى الثابتة والعلوية القابلة للإزالة للوصول إلى منفاخ السخان المغطى بغلاف. في باب الصفيحة الجانبية كانت هناك نافذة لأنابيب التسخين. في الجزء الخلفي من الهيكل كان هناك حجرة نقل ، مفصولة بقسم من حجرة المحرك. وقد تم تجهيزها بقابض رئيسي مع مروحة طرد مركزي ووحدات نقل ومنظفات هواء وخزانات وقود وبادئ تشغيل كهربائي.

التسلح والمشاهد

كان الطراز الرئيسي T-34-85 لعام 1960 عبارة عن مدفع دبابة ZIS-S-53 من عيار 85 ملم بنوع ميكانيكي شبه آلي (نسخة) وبوابة إسفين رأسية. طول البرميل - عيار 54.6 ، ارتفاع خط النار - 2.02 م تم إقران مدفع رشاش DTM عيار 7.62 ملم بمدفع ZIS-S-53. في المستوى الرأسي ، تم تنفيذ هدف التثبيت المقترن في نطاق من -5 إلى +22 درجة باستخدام آلية رفع من النوع القطاعي. كانت المساحة الفذة عند إطلاق النار من تركيب مزدوج 23 مترًا. لحماية آلية الرفع أثناء المسيرة من الأحمال الديناميكية على الحامل ، على يسار البندقية ، تم وضع سدادة داخل البرج لوضع تخزين البندقية ، مما أدى إلى تأمين البندقية في موقعين (زوايا ارتفاع - 16 و 0 درجة). في المستوى الأفقي ، تم تنفيذ هدف التثبيت المزدوج بواسطة MPB ، الموجود على يسار مقعد المدفعي في البرج. يوفر تصميم آلية دوران البرج الدوران باستخدام محرك كهربائي أو محرك يدوي. عند استخدام محرك كهربائي (تم استخدام محرك كهربائي بقوة 1.35 كيلو وات MB-20B) ، استدار البرج في كلا الاتجاهين بسرعتين مختلفتين. كانت أقصى سرعة اجتياز للبرج 30 درجة في الثانية.

على جزء من دبابات T-34-85 العام الماضيتم استبدال إصدار المحرك الكهربائي ذي السرعتين لتدوير البرج بمحرك كهربائي جديد KR-31. كفل هذا المحرك دوران البرج من مقعد المدفعي أو من مقعد القائد. تم تدوير البرج بواسطة المدفعي باستخدام وحدة تحكم مقاومة مقاومة متغيرة KR-31. في هذه الحالة ، يتوافق اتجاه دوران البرج مع انحراف المقبض إلى اليمين أو اليسار عن الموضع الأولي. تم تحديد سرعة الدوران بزاوية ميل مقبض وحدة التحكم وتفاوتت من 2 إلى 26 درجة في الثانية. أدار قائد الدبابة البرج باستخدام نظام التحكم في القيادة بالضغط على زر تم تثبيته في المقبض الأيسر لجهاز الرؤية الخاص بالقائد. تم نقل البرج على طول أقصر مسار حتى تمت محاذاة محور تجويف البرميل وخط الرؤية لجهاز العرض. السرعة 20-24 درجة في الثانية. في وضع التخزين ، تم قفل البرج باستخدام سدادة برج مثبتة على الجانب الأيمن (بالقرب من مقعد اللودر) ، في إحدى مقابض محمل كروي البرج.

لمراقبة ساحة المعركة ، وتحديد المدى إلى الأهداف ، والنيران الموجهة من مدفع ومدفع رشاش متحد المحور ، وإطلاق النار الصحيح ، تم استخدام مشهد تلسكوبي مفصلي للدبابة TSh-16. يبلغ الحد الأقصى لمدى إطلاق النار من المدفع 5.2 ألف متر ، من مدفع رشاش متحد المحور - 1.5 ألف متر.لمنع تعفير زجاج الرؤية ، تم تجهيزه بسخان كهربائي. عند إطلاق النار من مدفع من مواقع إطلاق نار مغلقة ، تم استخدام مستوى جانبي ، مثبت على الدرع الأيسر لسور المدفع ، بالإضافة إلى منقلة برج (تم إرفاق المؤشر على يسار مقعد المدفعي في الجزء العلوي من مطاردة دعم البرج). أقصى مدى لإطلاق المدفع 13.8 ألف متر. تضمنت آلية الزناد للمسدس زنادًا كهربائيًا وزنادًا يدويًا (ميكانيكيًا). تم وضع ذراع التحرير الكهربائي على مقبض العجلة اليدوية لآلية الرفع ، وكانت ذراع التحرير اليدوي موجودة على الدرابزين الأيسر. تم إطلاق المدفع الرشاش المحوري باستخدام نفس الزناد الكهربائي. تم إجراء تبديل / تشغيل المشغلات الكهربائية بواسطة مفاتيح التبديل على لوحة الزناد الكهربائية للمدفعي.

تم تثبيت المدفع الرشاش DTM 7.62 مم الثاني في حامل كروي على الجانب الأيمن من اللوحة العلوية الأمامية لبدن الخزان T-34-85. قدم حامل المدفع الرشاش زوايا توجيه رأسية تتراوح من -6 إلى +16 درجة ، وزوايا أفقية في قطاع 12 درجة. عند إطلاق النار من هذا المدفع الرشاش ، تم استخدام مشهد بصري تلسكوبي PPU-8T. عند إطلاق النار من مدفع رشاش أمامي ، كانت المساحة غير المتأثرة 13 مترًا. تتكون ذخيرة البندقية من 55-60 طلقة ، مدفع رشاش DTM - 1890 طلقة (30 قرصًا). بالإضافة إلى ذلك ، كانت مقصورة القتال مزودة بمخزن: بندقية هجومية من طراز AK-47 من عيار 7.62 ملم (300 طلقة ذخيرة ، 10 مخازن) ، 20 قنبلة يدوية من طراز F-1 ، مسدس إشارة 26 ملم (20 خرطوشة إشارة).

الذخيرة

لإطلاق النار من المدفع ، تم استخدام الطلقات الأحادية مع المقذوفات التالية: أداة تتبع خارقة للدروع برأس حادة BR-365 بطرف باليستي ؛ حاد الرأس BR-365K ؛ جهاز تتبع خارقة للدروع من العيار الفرعي BR-365P ؛ وأيضًا بقنبلة تجزئة من قطعة واحدة 0-365 كلفن بشحنة منخفضة وكاملة. كان للقذيفة الخارقة للدروع سرعة أولية تبلغ 895 م / ث ، وقنبلة تجزئة بشحنة كاملة - 900 م / ث وبشحن مخفض - 600 م / ث. يبلغ مدى التسديدة المباشرة على هدف بارتفاع 2 متر عند استخدام قذيفة خارقة للدروع 900-950 مترًا ، بينما يبلغ تتبع خارقة للدروع من العيار 1100 متر.

كومة الحامل الرئيسية ، المكونة من 12 طلقة (O-365K) ، كانت موجودة في عطلة البرج. تم وضع حزم المشبك ، 8 طلقات: 4 طلقات (BR-365 أو BR-365K) - على الجانب الأيمن من الهيكل في حجرة القتال ؛ طلقتان (BR-365P) - عند زوايا القسم في حجرة القتال ؛ طلقتان (BR-365P) - أمام حجرة القتال على اليمين. تم تخزين الطلقات الـ 35 المتبقية (24 O-365K ، 10 BR-365 أو BR-365K و 1 BR-365P) في ستة صناديق في حجرة القتال في الأسفل.

تم وضع أقراص المدافع الرشاشة في مكان خاص. أعشاش: أمام مقعد المدفع الرشاش على اللوحة الأمامية - 15 قطعة ، على الجانب الأيمن من الهيكل إلى يمين مقعد المدفع الرشاش - 7 قطع ، على يسار مقعد السائق في الجزء السفلي من الهيكل - 5 قطع ، أمام مقعد اللودر على الجانب الأيمن من البرج - 4 قطع. تم وضع القنابل اليدوية F-1 والصمامات في الحقائب على الجانب الأيسر في أعشاش التستيف.

تم وضع خراطيش AK-47 (180 قطعة) ، المجهزة في 6 متاجر: خاصة. حقيبة على الجانب الأيمن من البرج - 5 متاجر ؛ على علبة الجهاز في جيب خاص - متجر واحد. باقي الخراطيش (120 قطعة) في السد القياسي يصلح حسب تقدير الطاقم. 6 خراطيش إشارة كانت خاصة. حقيبة ، على يسار مشهد TSh على الجانب الأيسر من البرج ، تم وضع الخراطيش الـ 14 المتبقية في السد حسب تقدير الطاقم في أماكن خالية في حجرة القتال.

هال وبرج

درع حماية الخزان - قذيفة ، متباينة. ظل تصميم الهيكل والبرج دون تغيير مقارنة بنموذج T-34-85 لعام 1944. تم لحام هيكل الخزان من الدروع المدلفنة والمصبوبة بسمك 20 و 45 ملم مع وصلات منفصلة مثبتة بمسامير. تم تركيب برج مصبوب بسقف ملحوم على هيكل الخزان بحامل كروي. أقصى سمك أمامي 90 ملم. في الخزان T-34-85 من طراز 1960 ، تم تركيب الأبراج بنظام تهوية محسّن لمقصورة القتال. تم تدمير تركيب اثنين من مراوح العادم. في هذه الحالة ، تم تثبيت مروحة واحدة فوق فتحة المؤخرة للمدفع في مقدمة السقف ، وتعمل كمروحة عادم ، والمروحة الثانية المثبتة في الجزء الخلفي من سقف البرج ، تعمل كمروحة حقن. أتاح هذا الترتيب للمراوح زيادة كفاءة نفخ حجرة القتال واستبعاد مرور الغازات المتكونة أثناء احتراق البارود عبر أماكن عمل الطاقم. على الصفيحة الخلفية العلوية للبدن لإعداد حاجز دخان ، تم تركيب قنبلتين دخان BDSH-5 بآلية إطلاق ونظام إشعال كهربائي (من مقعد القائد). في وضع التخزين (في حالة تركيب برميلين إضافيين بالوقود ، مثبتين على أقواس خاصة على الصفيحة الخلفية العلوية) ، تم إرفاق قنابل دخان باللوحة الجانبية اليسرى العلوية ، أمام خزان إضافي بالزيت (في بعض الآلات تم تركيب خزان اضافي ثالث بسعة 90 لتر هنا) ...

نظام المحرك والوقود

تم تجهيز خزانات T-34-85 من طراز 1960 بقوة 500 حصان (بسرعة العمود المرفقي 1800 دورة في الدقيقة) بمحرك ديزل B2-34M أو B34M-11. بدأ تشغيل المحرك باستخدام بادئ تشغيل كهربائي ST-700 بقوة 15 حصانًا (طريقة التشغيل الرئيسية) أو هواء مضغوط (طريقة احتياطية) مخزن في أسطوانتين هواء سعة 10 لترات. لتسهيل البدء في درجات الحرارة المنخفضة ، يتم استخدام سخان ذو فوهة مع غلاية أنبوب الماء ، والتي يتم تضمينها في نظام التبريد ، وسخان لتسخين الهواء الذي يدخل أسطوانات المحرك. تم توصيل السخان بحاجز حجرة المحرك على كتيفة. بالإضافة إلى سخان الفوهة ، تضمن نظام التسخين مشعات تسخين الزيت في كل من خزانات الزيت والمعدات الكهربائية (الأسلاك الكهربائية وشمعات التوهج) وخطوط الأنابيب. يوفر نظام التسخين إعداد محرك الديزل لبدء التشغيل عن طريق تسخين المبرد ، وكذلك جزء من الزيت في الخزانات. بالإضافة إلى ذلك ، لتسهيل بدء تشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة ، تم استخدام جهاز لإزالة الزيت المجمد من خط الزيت الذي يمده إلى جزء الحقن في مضخة الزيت.

كان نظام الوقود يحتوي على 8 خزانات وقود موجودة داخل الهيكل وتم دمجها في 3 مجموعات: مجموعة خزانات تغذية ، ومجموعة من خزانات الجانب الأيمن والأيسر. السعة الإجمالية للخزانات الداخلية 545 لترًا. تم تركيب خزانين خارجيين إضافيين للوقود سعة كل منهما 90 لترًا على الجانب الأيمن من الخزان. لم يتم تضمين خزانات الوقود الخارجية في نظام الوقود. تم إرفاق برميلين بسعة 200 لتر لكل منهما بأوراق المؤخرة المائلة. تضمن نظام الوقود خزان تصريف يقع على حاجز حجرة المحرك في الجانب الأيمن من الهيكل ويعمل على التصريف من خلال أنبوب وقود خاص في علبة المرافق لمضخة الوقود. تضمنت قطع غيار وإكسسوارات الخزان وحدة إعادة التزود بالوقود صغيرة الحجم MZA-3 ، والتي تم تخزينها في موضع النقل في صندوق معدني متصل بالخارج على الجانب الأيسر المائل من الهيكل. يبلغ احتياطي الطاقة لخزان T-34-85 من طراز 1960 على الطريق السريع على خزانات الوقود الداخلية (الرئيسية) 300-400 كيلومتر ، على الطرق الترابية - حتى 320 كيلومترًا.

نظام تبريد المحرك - قسري ، سائل ، مغلق. كل قلب رادياتير له سطح تبريد يبلغ 53 مترًا. كانت سعة نظام التبريد بعد تركيب نظام التدفئة (مع التضمين المستمر في النظام) مع سخان الفوهة 95 لترًا. لتقليل وقت تحضير المحرك لبدء التشغيل في درجات حرارة منخفضة ، يحتوي نظام التبريد على عنق حشو. يتم سكب السائل الساخن في هذه العنق ، ويدخل مباشرة في الرؤوس والمساحة الخلفية لكتل ​​المحرك ، وبالتالي تسريع تسخينها.

نظام تنظيف الهواء

في نظام تنقية الهواء ، تم استخدام اثنين من منظفات الهواء VTI-3 من النوع المدمج ، ومزودتين بإزالة الغبار التلقائي من المرحلة الأولى لمجمع الغبار. تم تركيب قاذفات متصلة بمجمعات الغبار في أنابيب عادم المحرك. يتكون منظف الهواء من جسم وجهاز إعصار به مجمع غبار وغطاء وغطاء مع ثلاثة أشرطة أعرج سلكية.
نظام تشحيم

يتكون نظام التزييت المتداول (بالرش والضغط) للمحرك مع حوض جاف (تم استخدام زيت MT-16p) من: مضخة تروس زيتية بثلاثة أقسام ، وخزان زيت ، وفلتر زيت ذو فتحات سلكية "كيماف" ، خزان زيادة ، ومبرد زيت أنبوبي ، ومضخة زيت MZN-2 بمحرك كهربائي ، ومقياس حرارة ، ومقياس ضغط وخطوط أنابيب. تم وضع مشعات الماء بين المحرك وخزانات الزيت على كل جانب ، والتي كانت جزءًا من نظام التبريد. تم ربط مبرد الزيت ، الذي يبرد الزيت الخارج من المحرك ، ببراغي على دعامات مبرد الماء الأيسر. في درجات الحرارة المنخفضة ، تم فصل مبرد الزيت عن نظام التزييت بمساعدة خط أنابيب خاص (العبث بقطع الغيار). في هذه الحالة ، ذهب الزيت مباشرة إلى خزان التدفق ، ثم إلى الخزانات.

كانت السعة الكاملة للتزود بالوقود لنظام التزييت T-34-85 بالكامل لطراز 1960 100 لتر. احتوى كل خزان زيت على 38 لترًا من الزيت. يحتوي نظام التشحيم على مسخن فوهة لتسخين الزيت قبل بدء تشغيل المحرك في درجات حرارة محيطة منخفضة ومشعات خاصة موضوعة في خزانات الزيت. على الجانب الأيسر من الخزان T-34-85 من طراز 1960 ، كان هناك خزان زيت خارجي بسعة 90 لترًا لا يتصل بنظام تزييت المحرك.

ناقل الحركة والشاسيه

لا تختلف وحدات وتجميعات الشاسيه وناقل الحركة اختلافًا كبيرًا عن طراز T-34-85 لعام 1944. يتكون ناقل الحركة الميكانيكي للخزان من: القابض الرئيسي متعدد الأقراص للاحتكاك الجاف (الصلب على الفولاذ) ، وعلبة تروس بأربع أو خمس سرعات ، وقابضين على متن السفينة متعددة الأقراص مع فرامل شريطية عائمة مع بطانات من الحديد الزهر ، واثنين محركات الأقراص النهائية أحادية الصف والعتاد. يحتوي صندوق التروس في النصف السفلي من علبة المرافق على صمام تصريف لتصريف الزيت. بين محمل الأسطوانة المخروطية لعمود محرك علبة التروس وغطاء المحول ، بالإضافة إلى ختم الزيت ، هناك حاجز زيت. تم منع تسرب الشحوم من خلال محامل العمود الرئيسي بواسطة قاذف الزيت وحلقات O.

في ترس تشغيل طراز T-34-85 لعام 1960 ، تم استخدام نظام تعليق زنبركي فردي ، كانت العقد موجودة داخل هيكل الخزان. تم تعليق تعليق أول مدحلة طريق ، الموجودة في حجرة التحكم ، بدرع خاص. تم وضع تعليق بكرات الجنزير 2-4 في أعمدة خاصة بشكل غير مباشر. تتكون مروحة كاتربيلر من اثنين من اليرقات ذات الوصلات الكبيرة ، وعشر عجلات طرق بامتصاص الصدمات الخارجي ، وعجلتين توجيهيتين مزودتين بآليات شد الجنزير وعجلتين لقيادة التلال. تم تجهيز الماكينة بكرات دعم من نوعين: أقراص مصبوبة أو مختومة بإطارات مطاطية خارجية ضخمة.

معدات كهربائية

تم تصنيع المعدات الكهربائية للخزان وفقًا لدائرة أحادية الأسلاك (تم استخدام دائرة ثنائية الأسلاك في إضاءة الطوارئ). الجهد الكهربائي للشبكة الداخلية هو 24-29 فولت (MPB ودائرة بادئ مع مرحل بدء) و 12 فولت (مستهلكون آخرون). كان المصدر الرئيسي للكهرباء هو مولد 1.5 كيلو واط G-731 مع منظم التتابع RRT-30. إضافي - 4 بطاريات تخزين 6STEN-140M ، والتي تم توصيلها في سلسلة متوازية مع بعضها البعض ، بسعة إجمالية تبلغ 256 و 280 أمبير على التوالي. في الجزء الأمامي من الجانب المائل من الهيكل ، خلف المصباح الأمامي ، تم تثبيت إشارة C-58 على الحامل. على المنحدر الأيمن من الورقة ، تم تركيب مصباح أمامي خارجي بفلتر FG-100 للأشعة تحت الحمراء. تم تجهيز المصباح الأيسر بفوهة تعتيم FG-102. بالإضافة إلى ضوء العلامة الخلفي GST-64 ، كان هناك مصباح علامة مماثل موجود على البرج ، بالقرب من المصباح الأمامي FG-126. لتوصيل وحدة التزود بالوقود صغيرة الحجم MZN-3 ومصباح محمول ، تم تركيب مقبس توصيل خارجي في الجزء الخلفي من الهيكل.

أجهزة الاتصال

في برج الخزان ، تم استخدام محطة الراديو R-123 للاتصالات اللاسلكية الخارجية ، وتم استخدام الاتصال الداخلي للدبابة R-124 للاتصال الداخلي. كان هناك منفذ للتواصل مع قائد الهبوط. على مركبات القيادة ، تم تثبيت محطات الراديو 9RS و RSB-F ، بالإضافة إلى الاتصال الداخلي للدبابات TPU-ZBis-F. تم استخدام البطاريات القياسية القابلة لإعادة الشحن لتشغيل محطات الراديو. تم إعادة شحن البطاريات باستخدام وحدة شحن مستقلة ، والتي تضمنت محرك L-3/2.

خصائص أداء موديل T-34-85 1960:
الوزن القتالي - 32.5 - 33 طنًا ؛
الطاقم - 5 أشخاص ؛
أبعاد:
الطول الكامل - 8100 مم ؛
طول الجسم - 6100 مم ؛
العرض - 3000 مم ؛
الارتفاع - 2700 مم ؛
التخليص - 400 مم ؛
السلاح:
- مدفع S-53 عيار 85 مم ؛
- رشاشان عيار 7.62 ملم من طراز DTM ؛
الذخيرة:
- 56 طلقة
- 1953 طلقة ؛
أجهزة التصويب:
- مشهد تلسكوبي TSh-16 ؛
- مشهد مدفع رشاش تلسكوبي PPU-8T ؛
تحفظ:
جبهة البرج - 90 مم ؛
جانب البرج - 75 مم ؛
جبين الجسم - 45 مم ؛
جانب العلبة - 45 مم ؛
سقف - 16-20 مم ؛
أسفل التغذية - 40 مم ؛
أعلى التغذية - 45 مم ؛
الورقة الأمامية السفلية - 20 مم ؛
الورقة السفلية الخلفية - 13 مم ؛
محرك:
- V-2-34 ، 12 اسطوانة ، ديزل ، مبرد بالسائل ، 500 حصان عند 1700 دورة في الدقيقة ؛ سعة الخزان - 550 لترًا ؛
انتقال:
- علبة تروس ميكانيكية بخمس سرعات (4 أمامية ، 1 خلفية) ، محركات نهائية ، قوابض ؛
تحت الطريق (على متن):
5 بكرات جنزير مزدوجة (قطر 830 مم) ، وسيط خلفي وعجلة قيادة أمامية ؛ اليرقات - وصلة دقيقة ، فولاذية ، تلال ، 72 مسارًا في كل كاتربيلر ؛
سرعة:
على الطريق السريع - 54 كم / ساعة ؛
نطاق المبحرة على الطريق السريع - 290-300 كم ؛
عبر البلاد - 25 كم / ساعة ؛
احتياطي الطاقة على طريق ريفي - 220-250 كم ؛
تخطي الحواجز:
الصعود - 35 درجة ؛
النزول - 40 درجة ؛
ارتفاع الجدار - 0.73 م ؛
عرض الخندق 2.50 م ؛
عمق فورد - 1.30 م ؛
معاني الاتصالات:
- الاتصال الداخلي TPU-47 ؛
- محطة إذاعية 10-RT-26E.

معدة على أساس المواد:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net

كنترول يدخل

مرقط أوش S bku قم بتمييز النص واضغطالسيطرة + أدخل

T-34-85 - منظر من الداخل والخارج

بالنظر إلى تصميم الخزان T-34-85 ، ينبغي للمرء أن يأخذ بعين الاعتبار حقيقة أنه يختلف عن سابقتها ، دبابة T-34 ، تقريبًا فقط من خلال البرج مع التسلح وبرج الهيكل. كانت جميع التغييرات الأخرى غير ذات أهمية وغير مبدئية. لذلك أدناه معظم الاهتمامسوف يتم تسليمها لتسلح الدبابة.

قوة النيران

تم تجهيز دبابات T-34-85 للإنتاج المبكر بمدفع D-5T (أو D-5-T85) 85 ملم بطول برميل يبلغ 51.6 عيارًا. كتلة البندقية 1530 كجم. الحد الأقصى لطول التراجع 320 مم. كان للمسدس فتحة إسفين ، مماثلة في تصميمها لبندقية F-34 ، ونوع نسخة شبه آلية. تتألف أجهزة الارتداد من مكابح ارتداد هيدروليكي ومقبض هيدروليكي وكانت موجودة فوق البرميل: على الجانب الأيمن - مخرشة ، على اليسار - فرامل ارتداد.

منظر داخلي لبرج دبابة T-34-85 (الجانب الأمامي):

1 - مقعد اللودر ؛ 2 - كم الماسك ؛ 3 - مقعد المدفعي ؛ 4 - آلية دوران البرج ؛ 5 - الاستيلاء على حلقة البرج ؛ 6 - قفل الجهاز لإطلاق النار من أسلحة شخصية ؛ 7 - زر لتشغيل الإضاءة الخلفية للمنقلة ؛ 8 - لوحة مفاتيح معدات البرج ؛ 9 - تعليق البصر ؛ 10 - أجهزة المراقبة MK-4 ؛ 11 - مشهد TSh-16 ؛ 12 - درع إضاءة البصر ؛ 13 - مدفع 14 - برج الإضاءة plafond ؛ 15 - مدفع رشاش متحد المحور ؛ 16 - تكديس مخازن الرشاشات على الجانب الأيمن من البرج ؛ 17 - سدادة البرج. 18- جهاز رقم 1 TPU

منذ مارس 1944 ، تم تعديل مدفع S-53 عيار 85 ملم (ثم ZIS-S-53). 1944 بطول برميل 54.6 عيار. تبلغ كتلة الجزء المتأرجح من البندقية بدون دروع 1150 كجم. الحد الأقصى لطول التراجع 330 ملم. التوجيه الرأسي من -5 درجة إلى + 22 درجة. مصراع البندقية عبارة عن إسفين عمودي بنوع نسخ شبه تلقائي. تتكون آلية إطلاق البندقية من مشغلات كهربائية وميكانيكية (يدوية). تم وضع ذراع التحرير الكهربائي على مقبض دولاب الموازنة لآلية الرفع ، وكان ذراع التحرير اليدوي موجودًا على الدرع الأيسر لحارس البندقية.

لإطلاق النار من مدافع دبابات عيار 85 ملم ، يتم استخدام الذخيرة القياسية من مدفع مضاد للطائرات عيار 85 ملم. 1939:

- خرطوشة أحادية مع مقذوف خارق للدروع برأس حادة (BR-365) مع طرف باليستي مع فتائل MD-5 و MD-7 ؛

- خرطوشة أحادية مع مقذوف حاد الرأس خارقة للدروع (BR-365K) مع فتيل MD-8 ؛

- خرطوشة أحادية بقنبلة تجزئة فولاذية (O-365K) مع فتيل KTM-1 ؛

- خرطوشة وحدوية بقذيفة تتبع خارقة للدروع من نوع BR-365P (تم اعتمادها في فبراير 1944).

وضع حوامل الذخيرة في الخزان:

1 - تكديس قذائف المدفعية على الجانب الأيمن من البرج ؛ 2 - تكديس قذائف المدفعية في مكانة البرج ؛ 3 - تخزين طلقات المدفعية في الزاوية اليمنى من حجرة القتال ؛ 4 - تخزين مخازن الرشاشات على يسار مقعد السائق ؛ 5 - تخزين طلقات المدفعية على أرضية حجرة القتال في صناديق ؛ 6 - تكديس مجلات الرشاشات على الصفيحة السفلية من بدن الأنف ؛ 7 - تخزين مخازن الرشاشات في حجرة التحكم على يمين مقعد المدفع الرشاش ؛ 8 - تخزين طلقات المدفعية في غرفة التحكم ؛ 9 - تكديس مخازن الرشاشات على الجانب الأيمن من البرج

تتكون ذخيرة المدفع من 55 طلقة مدفعية (تجزئة - 36 ، خارقة للدروع - 14 ، عيار فرعي - 5) وتم وضعها في هيكل وبرج الخزان في ثلاثة أنواع من التستيف: رف ، مشبك وصناديق.

كانت الأرفف لـ 12 طلقة في مكانة البرج. تضمنت طلقات من قنبلة تجزئة.

كانت المشابك موجودة: على الجانب الأيمن من البرج - لمدة 4 طلقات مدفعية ؛ في حجرة التحكم على الجانب الأيمن من الهيكل - لطلقتين من المدفعية ؛ في الزاوية اليمنى الخلفية من حجرة القتال - بواقع 2 قذائف مدفعية. على الجانب الأيمن من البرج ، تم تكديس طلقات بقذائف خارقة للدروع ، وفي حجرة التحكم والقتال - بقذائف من نوع subcaliber. وهكذا ، كانت 20 طلقة مدفعية في حالة استعداد دائم لفتح النار على الفور في T-34-85.

في ستة صناديق موجودة في الجزء السفلي من حجرة القتال ، تم وضع 35 طلقة ، منها 24 - بقذيفة تجزئة ، و 10 - بقذيفة خارقة للدروع و 1 - مع عيار فرعي.

إذا أخذنا الدبابة الألمانية الثقيلة "Tiger" كنوع من وحدات الدفع ، فيمكننا القول إن درعها الأمامي اخترق بمدافع 85 ملم على مسافة 1000 متر. فقط انبعاج بعمق 39 ملم ، و على مسافة 800 متر في جانب منصة البرج ، تم تشكيل فجوة 350 × 230 ملم. في مدفع فرديناند ذاتية الدفع ودبابة رويال تايجر الثقيلة ، اخترق المدفع عيار 85 ملم فقط لوحات الدروع الجانبية والخلفية للبدن والبرج. وتجدر الإشارة إلى أنه فيما يتعلق بجودة التصنيع ، كانت القذائف السوفيتية الخارقة للدروع أدنى إلى حد ما من القذائف الألمانية ، والتي لم تسمح بالاستخدام الكامل لإمكانيات مدافع الدبابات. في الوقت نفسه ، تبدو المقارنة مع الدبابات الألمانية الثقيلة غير صحيحة ، حيث أن T-34-85 ، كونها دبابة ضخمة للجيش الأحمر ، غالبًا ما كانت تتعامل مع Pz.IV و Panther. تم إصابة الأولى بقذيفة خارقة للدروع عيار 85 ملم في جميع نطاقات القتال الناري تقريبًا ، بينما كانت الثانية أسوأ بكثير. تبلغ سماكة الصفيحة الأمامية لبدن "النمر" 85 ملم وميلها نحو الأفق 35 درجة ، ويمكن لمدفع دبابة T-34-85 اختراقها فقط من مسافة لا تتجاوز 500 متر.

T-34-85 من مصنع Krasnoye Sormovo. نموذج وسيط يحتفظ ببعض التفاصيل المميزة لآلات Sormovo المبكرة: خزان وقود خارجي مزاح للأمام وثقوب قضيب

بالمقارنة مع T-34 ، حسنت T-34-85 بشكل ملحوظ مناورة إطلاق النار. تمتاز آلية دوران البرج بتحكم مشترك في المحركات اليدوية والكهربائية ، مما سهل استخدامه إلى حد كبير. قام البرج بعمل ثورة كاملة باستخدام محرك كهربائي في 12-15 ثانية.

للنيران المباشرة من مدفع D-5T ، تم استخدام مشهد تلسكوبي TSh-15 ومنظار PTK-5 ، من مدافع S-53 و ZIS-S-53 - مشهد تلسكوبي TSh-16. للتصوير من مواقع مغلقة - مستوى جانبي ومنقلة برجية.

المشاهد التلسكوبية TSh-15 و TSh-16 لها تكبير 4x ومجال رؤية 16 °.

كان كلاهما مزودًا بمفصلة بصرية تتكون من أربع مرايا. تم ربط الجزء العلوي من المشهد بشكل صارم بالجزء المتأرجح من البندقية ، وتم إصلاح العدسة ، مما أدى إلى تحسن كبير في ظروف عمل المدفعي.

ومع ذلك ، في T-34-85 ، تحسنت ظروف العمل لجميع أفراد الطاقم بشكل كبير. لذلك ، على سبيل المثال ، كان عرض مكان عمل المدفعي عند الكتفين 500 مم ، أي أنه أصبح مساوياً لعرض Pz.IV أو Panther. كان عرض مكان عمل اللودر 500 × 900 مم وكان مرة أخرى مساوياً لـ "النمر". في الوقت نفسه ، كان طول الخراطيش الأحادية لكلا الخزانين متماثلًا تقريبًا. مكان العملكان اللودر في Pz.IV أقل مما كان عليه في T-34-85. وتخطى الـ "أربعة وثلاثون" في كل هذه المؤشرات فقط "النمر".

حماية

أول نموذج أولي لخزان T-34-85M. ربيع عام 1944

بالنظر إلى حماية الدروع لخزان T-34-85 ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الهيكل تم استعارته بالكامل (باستثناء لوحة البرج) من دبابة T-34. عندما تم وضع T-34-85 في الإنتاج الضخم ، بشكل عام ، كان من المفترض زيادة سماكة لوحات الدروع للبدن. في أبريل 1944 ، أنتج المصنع رقم 183 عينتين من خزان T-34-85M. كان سمك الصفيحة الأمامية للبدن 75 ملم ، وزاد سمك غطاء فتحة السائق إلى 100 ملم ، وكان درع المدفع الرشاش 90 ملم. في الوقت نفسه ، كان من الضروري تقليل التحفظ حيثما كان ذلك ممكنًا. انخفض سمك ألواح السقف MTO ، وأسفل بطانات قوس العجلة ، والصفائح الخلفية السفلية ، والجزء الخلفي من القاع إلى 15 ملم. في الهيكل ، تم استخدام موازين خفيفة الوزن وعجلات الطريق. خلال الاختبارات ، اتضح أن هذه الإجراءات لم تؤدِ إلى نتائج كثيرة. بالإضافة إلى ذلك ، كشفت اختبارات القصف أن الدرع الأمامي 75 ملم اخترقته قذيفة من مدفع دبابة ألماني KwK 43 L / 71 88 ملم من مسافة 2000 متر! وهكذا ، لم يكن هناك جدوى من تعزيز الدرع الأمامي للبدن في عام 1944.

النموذج الثاني لخزان T-34-85M. ربيع عام 1944. إن التكوين المعدل للجزء الخلفي من الهيكل مرئي بوضوح ، ويرتبط بوضع خزانين للوقود سعة 190 لترًا هناك.

نظرًا لأن الابتكار الرئيسي للطائرة 7-34-85 كان البرج ، فقد تركزت الجهود الرئيسية للمصممين عليه. بحلول ذلك الوقت ، كان معروفًا بالفعل من تجربة الحرب أن البرج يمثل ما يصل إلى 45٪ من الضرر الخطير للدبابات. تم صب قاعدة البرج من الفولاذ 71 لترًا ، والذي كان له أداء صب أعلى من فولاذ MZ-2 المستخدم سابقًا في أبراج T-34. كان سمك الجزء الأمامي من البرج 75 ملم ، والجوانب والمؤخرة - 52 ملم. من 7 أغسطس 1944 ، كان سمك الجزء الأمامي من البرج 90 ملم. تم زيادة سمك جوانب البرج إلى 75 مم. بالاقتران مع بعض ميلها ، وفرت هذه السماكة الحماية ضد قذائف خارقة للدروع من مدفع Pak 40 المضاد للدبابات 75 ملم على مسافة حوالي 500 متر بزوايا اتجاه تصل إلى 40 درجة.

يوفر الدرع الأمامي الحماية ضد القذائف الألمانية الخارقة للدروع في نطاقات تتراوح بين 800 و 2000 متر ، اعتمادًا على عيار الذخيرة ونوعها.

وبالتالي ، فإن مستوى حماية دروع T-34-85 مقارنة بالدبابة T-34 المسلحة بمدفع 76 ملم زاد بشكل طفيف. لكن إذا تحدثنا عن الأمن بشكل عام ، فقد زاد بشكل كبير. لم يكن التأثير الحاسم على هذه العملية هو تعزيز درع البرج ، ولكن تركيب مدفع قوي جديد فيه. بفضل هذا ، كان من الممكن زيادة مسافة القتال الناري ، ونتيجة لذلك ، تقليل احتمالية إصابة الدبابة بقذائف العدو. كان وضع عضو الطاقم الثالث في البرج مهمًا أيضًا. الآن ، بعد أن تخلص قائد الدبابة من وظائف المدفعي ، يمكن أن يركز بشكل كامل على مراقبة ساحة المعركة ، والعثور على الأهداف وتقييم الوضع. نتيجة لذلك ، زادت فعالية النيران الوقائية والانتقامية للدبابات ضد الأهداف الخطرة للدبابات وفعالية مناورتها المضادة للمدفعية بشكل كبير. وقد ساهم تجهيز T-34-85 بأجهزة مراقبة عالية الجودة واتصالات لاسلكية في ذلك بشكل كامل.

الأحجام المقارنة لخزانات T-34 و T-34-85

أما بالنسبة لأجهزة المراقبة ، فقد ظل ميكانيكي T-34-85 مع سائقه: كان لا يزال تحت تصرفه جهازي عرض موشوريين ، تم إغلاقه بواسطة أهداب مدرعة. تلقى المدفع الرشاش (مشغل راديو سابق) الموجود على يمينه من ديسمبر 1944 تحت تصرفه مشهدًا بصريًا تلسكوبيًا PPU-8T مع مجال رؤية يبلغ 25 درجة. نتيجة لذلك ، أصبح مثل هذا التقييم لفعالية مدفع رشاش مدفع رشاش مزود فقط بمشهد ديوبتر ، والذي كان مجال الرؤية محدودًا بفعل ثقب في قاعدة الكرة - 2-3 درجة ، أصبح شيئًا الماضي: كان المنظر من خلال هذه الفتحة فوق فوهة المدفع الرشاش محدودًا ، وكان قطاع إطلاق النار أصغر. أحيانًا تدير المدفع الرشاش ، ترى أن هناك من يركض ، لكن لا يمكنك إطلاق النار ". ومع ذلك ، كانت المدافع الرشاشة بالطبع مفيدة للغاية في السنوات 1944-1945 لمحاربة "faustics".

لحام السقف بقاعدة برج T-34-85. Uralvagonzavod ، 1944

كان الاختراق الحقيقي هو تجهيز T-34-85 بثلاثة أجهزة مراقبة محيطية دوارة من طراز MK-4. كانت أجهزة المدفعي والرافعة موجودة في سقف البرج ، وكانت أجهزة القائد موجودة في غطاء فتحة قبة القائد. يضمن جهاز MK-4 التعرف على الأشياء الموجودة على الأرض على مسافة 1000 - 1200 متر.في هذا الصدد ، أود أن ألفت انتباه القارئ إلى ظرف واحد. الحقيقة هي أن جهاز MK-4 ليس اختراعًا محليًا. تم نسخه في ربيع عام 1943 من الجهاز الإنجليزي Mk IV ، والذي تم تثبيته على الدبابات البريطانية التي دخلت الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease ، ويعتبر تقريبًا أفضل جهاز مراقبة خلال الحرب العالمية الثانية وما بعدها. وهنا ليس من الواضح - ماذا كانوا ينتظرون حتى عام 1943؟ وصلت الدبابات البريطانية الأولى إلى الاتحاد السوفيتي في أواخر خريف عام 1941 ، وتعرضت أجهزة المراقبة على T-34 لانتقادات شديدة منذ عام 1940! أشارت جميع التقارير عن اختبارات الدبابات البريطانية جودة جيدةوسهولة استخدام أجهزة المراقبة. بالمناسبة ، في مثل هذه التقارير ، كانت هناك دائمًا قائمة بما سيكون من اللطيف الاقتراض من "الأجانب". احتل جهاز Mk IV دائمًا السطر الأول فيه. ولكن من الواضح أن عمال الإنتاج لدينا في 1942-1943 لم يكن لديهم وقت لأجهزة المراقبة.

من المثير للاهتمام ملاحظة أن Mk IV ليس اختراعًا إنجليزيًا. تم تطويره بواسطة المهندس البولندي Gundlach في منتصف الثلاثينيات ، وحصل البريطانيون ببساطة على ترخيص لإنتاجه. كان بإمكان جيشنا التعرف على هذا الجهاز في عام 1939 عند اختبار دبابة 7TP البولندية التي تم الاستيلاء عليها ، وحتى بعد ذلك وضعوا هذا الجهاز في قائمة "ما يجب استعارته"!

سهلت قبة القائد إلى حد كبير أداء واجباته لقائد T-34-85 ، وزاد سمك جدرانه من 52 إلى 75 ملم أثناء الإنتاج الضخم. على طول محيط قبة القائد ، كانت هناك خمس فتحات للمشاهدة ، مغطاة بكتل زجاجية. تم وضع جهاز المراقبة MK-4 في غطاء الفتحة الدوارة للبرج (جناحان أو جناح واحد).

مخطط تدريع لخزان T-34-85

كان لمعدات جميع الدبابات مع محطات الراديو تأثير كبير على مستوى أمان T-34-85. علاوة على ذلك ، تم تثبيت محطة راديو الدبابات الأكثر تقدمًا في فترة الحرب العالمية الثانية ، 9RS ، على مركبات قتالية من هذا النوع. على عكس الطراز 9RM الذي تم إنتاجه سابقًا ، فقد تم تصنيعه بشكل مضغوط في وحدة واحدة وتم تصميمه ليتم تشغيله من الشبكة الداخلية بجهد 24 فولت. في T-34-85 ، تم نقل محطة الراديو من الهيكل إلى برج - الآن يخدمه قائد الدبابة. يستثنى الظرف الأخير من سلسلة الاتصالات رابطًا وسيطًا - مشغل الراديو. الآن تلقى قائد الدبابة اتصالًا مباشرًا بقائد الوحدة. نتيجة لذلك ، تحسن تفاعل كل من الدبابات الفردية والوحدات الفرعية في ساحة المعركة بشكل كبير.

إمكانية التنقل

لم يخضع المحرك وناقل الحركة والشاسيه لخزان T-34-85 لتغييرات أساسية مقارنة بالدبابة T-34. لذلك ، فإن خصائص التنقل ، على الرغم من الكتلة المتزايدة ، قد تغيرت بشكل ضئيل ، وهو ما لا يمكن قوله عن الموثوقية.

إلى حد كبير بسبب وصول أدوات الآلات الحديثة بموجب Lend-Lease في عام 1943 ، كان من الممكن تحسين جودة تصنيع محركات V-2-34 ، وعلب التروس ذات الخمس سرعات ، والمحركات النهائية ، وما إلى ذلك بشكل كبير. لم يكن من غير المألوف أن يتم عمل المحركات على الخزانات دون أعطال لعدة مئات من ساعات المحرك. وقد تم تسهيل ذلك أيضًا من خلال استبدال منظفات الهواء الجيدة بشكل عام "Cyclone" بـ "Multicyclone" الأكثر كفاءة ، وإدخال منظمات جميع الأوضاع ، إلخ. إن تحسين موثوقية المحرك وناقل الحركة له تأثير إيجابي على القدرة على المناورة. وإذا ظل متوسط ​​سرعات الحركة كما هو ، فإن الوقت الذي يمكن أن يتحرك فيه الخزان بهذه السرعة يزداد. بالإضافة إلى ذلك ، توقفت الناقلات عن الخوف من المناورة بنشاط في ساحة المعركة. كل هذا أثر أيضًا على أمن المركبات القتالية. ليس من قبيل الصدفة أن هناك مقولات قديمة لسائقي الدبابات تقول إن "قوة فتك الدبابة تتناسب مع مربع سرعتها" وبسيطة ودقيقة: "الدرع هراء ، لكن دباباتنا سريعة!"

تبين أن زيادة موثوقية دبابة T-34-85 ككل كانت مفيدة للغاية في المرحلة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى ، عندما أصبحت العمليات الهجومية واسعة النطاق والديناميكية من سمات الجيش الأحمر.

تم إنشاؤه على أساس المتوسط ​​التجريبي A-32 ودخل الخدمة في ديسمبر 1939. يمثل تصميم هذه السيارة قفزة نوعية في بناء الدبابات المحلي والعالمي. لأول مرة ، تجمع بشكل عضوي بين الدروع المضادة للمدافع والتسلح القوي والهيكل السفلي الموثوق به. لا يتم توفير درع المقذوفات فقط من خلال استخدام صفائح مدرفلة ذات سماكة كبيرة ، ولكن أيضًا من خلال ميلها العقلاني. في هذه الحالة ، يتم ربط الصفائح بطريقة اللحام اليدوي ، والتي تم استبدالها أثناء الإنتاج باللحام الأوتوماتيكي. تم تسليح الدبابة بمدفع L-11 76.2 ملم ، والذي سرعان ما تم استبداله بمدفع F-32 الأكثر قوة ، ثم F-34. وبالتالي ، من حيث التسلح ، فقد تطابق الدبابة الثقيلة KV-1.

تم توفير قابلية تنقل عالية بواسطة محرك ديزل قوي ومسارات عريضة. جعلت قابلية التصنيع العالية للتصميم من الممكن إعداد إنتاجه التسلسلي باستخدام العمالة المؤهلة بشكل غير كافٍ في سبعة مصانع لبناء الآلات بمعدات مختلفة. خلال الحرب الوطنية العظمى ، إلى جانب زيادة عدد الآلات المنتجة ، تم حل مهمة تحسين تصميمها وتبسيط تكنولوجيا التصنيع. تم استبدال النماذج الأولية للبرج الملحوم والمصبوب ، والذي كان من الصعب تصنيعه ، ببرج سداسي أبسط مصبوب. تم تحقيق عمر أطول للمحرك من خلال منظفات الهواء عالية الكفاءة ، وأنظمة التشحيم المحسّنة ، وإدخال نظام التحكم في جميع الأوضاع. استبدال القابض الرئيسي بآخر أكثر تقدمًا وإدخال علبة تروس بخمس سرعات بدلاً من أربع سرعات ساهم في زيادة متوسط ​​السرعة. تعمل المسارات الأقوى وبكرات الجنزير المصبوب على تحسين موثوقية الهيكل السفلي. وبالتالي ، تمت زيادة موثوقية الخزان ككل مع تقليل تعقيد التصنيع. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 52 ألف دبابة T-34 خلال سنوات الحرب ، والتي شاركت في جميع المعارك.

تاريخ إنشاء دبابة T-34

في 13 أكتوبر 1937 ، أعطيت محطة Komintern Kharkiv للقاطرات البخارية (المصنع رقم 183) المتطلبات التكتيكية والفنية لتصميم وتصنيع خزان جديد بعجلات BT-20. لإنجاز هذه المهمة ، بقرار من المديرية الرئيسية الثامنة لمفوضية الشعب للصناعة الدفاعية ، تم إنشاء مكتب تصميم خاص في المصنع ، تابع مباشرة لكبير المهندسين. حصل على تسمية المصنع A-20. في سياق تصميمه ، تم تطوير خزان آخر ، مطابق تقريبًا لـ A-20 من حيث الوزن والأبعاد. كان الاختلاف الرئيسي في عدم وجود نظام الدفع بالعجلات.

نتيجة لذلك ، في 4 مايو 1938 ، في اجتماع لجنة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تقديم مشروعين: دبابة A-20 ذات عجلات ودبابة مجنزرة A-32. في أغسطس ، تم النظر في كلاهما في اجتماع للمجلس العسكري الرئيسي ، وتمت الموافقة عليهما وفي النصف الأول من العام التالي تم تصنيعهما من المعدن.

من حيث البيانات الفنية والمظهر ، اختلفت دبابة A-32 قليلاً عن دبابة A-20. اتضح أنه أثقل بمقدار 1 طن (الوزن القتالي - 19 طناً) ، وكان له نفس الأبعاد الكلية وشكل الهيكل والبرج. كانت محطة توليد الكهرباء مماثلة - ديزل V-2. كانت الاختلافات الرئيسية في عدم وجود محرك أقراص ، وسمك الدروع (30 مم بدلاً من 25 مم لـ A-20) ، ومدفع 76 ملم (في العينة الأولى ، تم تثبيت 45 ملم في البداية) ، ووجود خمسة عجلات الطريق على جانب واحد في الهيكل.

تم إجراء الاختبارات المشتركة لكلتا السيارتين في يوليو - أغسطس 1939 في ساحة الاختبار في خاركوف وكشفت عن تشابه خصائصهما التكتيكية والتقنية ، الديناميكية في المقام الأول. كانت السرعة القصوى للمركبات القتالية على المسارات هي نفسها - 65 كم / ساعة ؛ متوسط ​​السرعات متساوي أيضًا تقريبًا ، ولم تختلف السرعات التشغيلية لخزان A-20 على العجلات والمسارات بشكل كبير. بناءً على نتائج الاختبار ، استنتج أن A-32 ، الذي كان له هامش لزيادة الكتلة ، يُنصح بحمايته بدروع أكثر قوة ، وبالتالي زيادة قوة الأجزاء الفردية. تلقى الخزان الجديد تسمية A-34.

في أكتوبر - نوفمبر 1939 ، تم إجراء اختبارات على مركبتين من طراز A-32 محملة بـ 6830 كجم (حتى وزن A-34). على أساس هذه الاختبارات ، في 19 ديسمبر ، اعتمد الجيش الأحمر طائرة A-34 تحت المؤشر تي 34... (اقرأ أيضًا مقالة "Medium Tank T-29")
مسؤولو مفوضية الدفاع الشعبية حتى البداية تقريبًا ، لم يكن للجنود رأي صارم حول دبابة T-34 ، التي تم وضعها بالفعل في الخدمة. لم توافق إدارة المصنع رقم 183 على رأي العميل واستأنفت هذا القرار في المكتب الرئيسي ومفوضية الشعب ، مقترحة مواصلة الإنتاج وتزويد الجيش بدبابات T-34 مع تصحيحات وأميال مضمونة مخفضة إلى 1000 كم (من 3000). وضع KE Voroshilov حداً للنزاع ، ووافق على رأي المصنع. ومع ذلك ، فإن العيب الرئيسي الذي لوحظ في تقرير متخصصي NIBT Proving Ground هو أن الضيق لم يتم تصحيحه أبدًا.

في شكله الأصلي دبابة T-34تم إنتاجه في عام 1940 بجودة عالية جدًا في معالجة أسطح الدروع. في زمن الحرب ، كان عليهم التضحية من أجل الإنتاج الضخم لمركبة قتالية. نصت خطة الإنتاج الأصلية لعام 1940 على إنتاج 150 طائرة من طراز T-34 المسلسل ، ولكن في يونيو ارتفع هذا الرقم إلى 600. علاوة على ذلك ، كان من المفترض نشر الإنتاج في كل من المصنع رقم 183 وفي مصنع Stalingrad للجرارات (STZ) . كان من المفترض أن يصنع الأخير 100 سيارة. ومع ذلك ، تبين أن هذه الخطة بعيدة كل البعد عن الواقع: بحلول 15 سبتمبر 1940 ، تم إنتاج 3 دبابات متسلسلة فقط في KhPZ ، وغادرت دبابات Stalingrad T-34 ورش المصنع فقط في عام 1941.

خضعت أول ثلاث مركبات إنتاج في نوفمبر وديسمبر 1940 لاختبارات مكثفة من خلال إطلاق النار والقيادة على طول طريق خاركوف - كوبينكا - سمولينسك - كييف - خاركوف. تم إجراء الاختبارات من قبل ضباط NIBT Polygon ، وكشفوا عن العديد من عيوب التصميم لدرجة أنهم شككوا في الفعالية القتالية للآلات المختبرة. قدم GABTU تقريرًا سلبيًا. بالإضافة إلى حقيقة أن صفائح الدروع تم تركيبها على زوايا ميل كبيرة ، فاق سمك درع دبابة T-34 لعام 1940 معظم المركبات المتوسطة في ذلك الوقت. كان أحد العيوب الرئيسية هو المدفع قصير الماسورة L-11.

في البداية ، تم تجهيز الخزان بمدفع L-11 76 ملم بطول برميل 30.5 عيارًا ، وبدءًا من فبراير 1941 ، إلى جانب L-11 ، بدأوا في تثبيت مدفع 76 ملم من طراز F-34 بمدفع. طول برميل 41 عيار. في الوقت نفسه ، أثرت التغييرات فقط على القناع المدرع للجزء المتأرجح من البندقية. بنهاية صيف عام 1941 تم إنتاجه فقط باستخدام مدفع F-34 ، الذي تم إنتاجه في المصنع رقم 92 في غوركي. بعد اندلاع الحرب الوطنية العظمى ، بموجب مرسوم GKO رقم 1 ، تم ربط مصنع Krasnoye Sormovo (المصنع رقم 112 التابع لمفوضية الشعب للاتحاد السوفيتي) بإنتاج دبابات T-34. في الوقت نفسه ، سُمح لـ Sormovites بتركيب أجزاء الطائرات التي تم إحضارها من خاركوف على الدبابات.

وهكذا ، في خريف عام 1941 ، ظلت شركة STZ هي الشركة المصنعة الرئيسية الوحيدة لخزانات T-34. في الوقت نفسه ، حاولوا نشر إنتاج أكبر عدد ممكن من المكونات في ستالينجراد. تم استئجار المدرعات من مصنع كراسني أوكتيابر ، وتم لحام الهياكل المدرعة في حوض بناء السفن في ستالينجراد (المصنع رقم 264) ، وتم توفير الأسلحة من قبل مصنع باريكادي ، وباختصار ، تم تنظيم دورة إنتاج شبه كاملة في المدينة. ومع ذلك ، كان الأمر نفسه هو الحال في Gorky و Nizhny Tagil ، وتجدر الإشارة إلى أن كل مصنع قام ببعض التغييرات والإضافات على تصميم السيارة وفقًا لقدراتها التكنولوجية ، لذلك كان لخزانات T-34 من مصانع مختلفة خصائصها الخاصة. مظهر خارجي.

في المجموع ، تم تصنيع 35312 دبابة T-34 خلال هذا الوقت ، بما في ذلك 1170 قاذفة اللهب.

الشاسيه والتعليق.

كان هيكل الخزان T-34 ، المستند إلى نظام Christie ، يحتوي على خمسة أزواج من البكرات الكبيرة مع فاصل زمني بين الزوجين الثاني والثالث. كان تعليق كل بكرة مستقلاً وتم تعليقه بشكل عمودي على زنبرك ملف داخل الجسم. تم تثبيت ضرس محرك الأقراص في الخلف ، مما قلل من الضعف. تم استخدام نفس النظام على أجهزة سلسلة BT. تدور مسننات المحرك على مسارات واسعة من فولاذ المنغنيز المصبوب مع مسامير توجيه مركزية تقع على مسارات متناوبة. أعطت المسارات العريضة ضغطًا نوعيًا صغيرًا على الأرض لا يتجاوز 0.7-0.75 كجم / سم 2. بالنسبة للدبابات البريطانية والألمانية والأمريكية ، كانت قيمة هذه المعلمة 0.95-1.0 كجم / سم 2. غطت الرفارف الجزء العلوي من نظام التعليق وبرزت 25 سم في مقدمة الهيكل و 10 سم في الخلف. سمح التعليق لخزان T-34 بالحفاظ على سرعة عالية حتى عند القيادة على أرض وعرة للغاية ، في حين أن المسارات العريضة للدبابة التي تزن 28.3 طنًا جعلت من الممكن التحرك عبر الطين والثلوج العميقة.

الجسد والحجز.

تم تعليق الهيكل ، الذي صممه نيكولاي كوتشرينكو ، فوق المسارات وله جوانب منحدرة. تم لحامه من صفائح فولاذية متجانسة ملفوفة. كان سمك الدروع الواقية للبدن في المقدمة 45 ملم و 40 ملم في الخلف و 20 ملم في الأعلى. كانت جودة اللحام رديئة للغاية ، ولكنها ليست كافية للسماح بانكسار اللحامات. صفيحة الدرع الأمامية بسمك 45 مم ، والمثبتة بزاوية 60 درجة ، لم يكن بها أي ثقوب ، باستثناء فتحة السائق وتطويق حامل رشاش الكرة. كان هناك منظار في فتحة السائق. أعطى الدرع المائل حماية ممتازة ضد المقذوفات وكان مكافئًا في الخصائص الوقائية للوحة المدرعة العمودية بسمك 75 مم. في الواقع ، كانت دبابة T-34 الأكثر عرضة للخطر في عام 1941.... تم رفع سقف الجزء الخلفي من الهيكل خلف البرج قليلاً لاستيعاب مصاريع حجرة المحرك وأنابيب العادم. تم تأمين اللوحة الخلفية العلوية وغطاء المحرك بمسامير. إذا كان من الضروري استبدال المحرك أو ناقل الحركة ، فيمكن إزالتهما.

محرك.

كان المحرك موجودًا في الجزء الخلفي من الهيكل وكان عبارة عن محرك ديزل مبرد بالسائل رباعي الأشواط رباعي الأشواط مكون من 12 أسطوانة تم تطويره في الأصل لخزان BT-7M. تمت ترقية هذا الإصدار من المحرك سعة 3.8 لتر لـ T-34. عند 1800 دورة في الدقيقة ، طورت قوة 493 حصان. كانت نسبة القوة / الوزن 18.8 حصان. للطن ، مما سمح لخزان T-34 بالوصول إلى سرعة 54 كم / ساعة على الطريق السريع و 25 كم / ساعة على التضاريس الوعرة ، حسب طبيعتها ، بمتوسط ​​استهلاك للوقود يبلغ 1.84 لتر / كم. عند القيادة على الطريق السريع ، تحسنت هذه المعلمة بشكل ملحوظ. أتاح محرك V-2 أيضًا زيادة نطاق إبحار T-34 بشكل كبير (حتى 464 كم) مقارنة بالدبابات ذات محركات الاحتراق الداخلي للبنزين التقليدية. كان خزان الوقود الرئيسي موجودًا داخل الهيكل ، وكانت هناك أربعة خزانات مساعدة أسطوانية على الجانبين وخزانين أصغر حجمًا في المؤخرة. كان ناقل الحركة موجودًا في الجزء الخلفي من الهيكل ولم يفسد حجرة القتال ومقصورة التحكم. في بداية الحرب ، كان ناقل الحركة غير موثوق به ، لذلك حملت بعض الأطقم ناقل حركة احتياطي ، وربطتها بكابلات إلى حجرة المحرك.

برج.

جميع طرازات دبابة T-34 بها برج منخفض. في حين أن الصورة الظلية للبرج المنخفض كانت مفيدة في القتال ، فقد حدت من انحراف التسلح الرئيسي والثانوي ، خاصة على منحدر عكسي أو عند إطلاق النار من مسافة قصيرة. بالإضافة إلى ذلك ، كان الجزء الداخلي من البرج ضيقًا. من قسم التحكم يمكن للمرء أن يدخل البرج على الفور. في النماذج اللاحقة ، تم لحام الدرابزين الخاص بالهبوط بالبرج والبدن.

أجهزة ميكانيكي وتحكم للسائق.

تم فصل مكان التحكم عن حجرة المحرك بواسطة قسم. كان مكان عمل السائق يقع على الجانب الأيسر من الجسم. كانت مجهزة بفتحة مفصلية كبيرة. كان هناك منظار في الفتحة للمراقبة. يتحكم السائق في الخزان باستخدام نظام مع القابض والمكابح على متن الطائرة. تم التحكم في النظام عن طريق ذراعي تحكم ورافعة تروس ، بالإضافة إلى دواسات القابض وفرامل القدم. تم توصيل الرافعات بناقل الحركة في الخلف بواسطة قضبان معدنية تمتد على طول الجزء السفلي من الجرف. للتحكم في دبابة T-34 ، كانت هناك حاجة إلى مزيد من الجهد البدني بدلاً من التحكم في الآلات الغربية الصنع ، حيث يوجد ناقل الحركة وعلبة التروس بجوار بعضهما البعض. غالبًا ما كان على ميكانيكي السائقين في دبابات T-34 استخدام مطرقة خشبية إذا علقت الرافعات. تم استبدال علبة التروس ذات الأربع سرعات بآخر 100 دبابة T-34 من طراز 1943 بخمس سرعات. نتيجة لذلك ، أصبح من السهل تغيير التروس وزيادة سرعة الخزان. تحتوي الأرضية على دواسات حقن الوقود والقابض والفرامل. في الجزء السفلي كانت هناك دواسة (تسمى غالبًا "الهبوط") ، مما جعل من الممكن إيقاف الخزان. كان هناك أيضًا أسطوانتا هواء مضغوطان لبدء تشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة.

سهم المشعاع.

يقع مكان عمل مشغل الراديو على اليمين أمام الهيكل. كانت فتحة مغادرة السيارة في أسفل اليمين أمام مشغل الراديو. يتكون تسليح المشغل اللاسلكي من مدفع رشاش Degtyarev بحجم 7.62 ملم في حامل كروي بزاوية تصويب أفقية تبلغ 24 درجة وتوجيه رأسي من -6 إلى +12 درجة. تم تجهيز المدافع الرشاشة المثبتة على دبابات طراز 1942 بقناع مدرع. على الرغم من حقيقة أنه في بداية الحرب ، لم يكن لدى معظم دبابات T-34 محطات راديو ، وبسبب النقص الحاد في الأفراد ، كان مكان مشغل الراديو فارغًا ، وكان عدد الدبابات المجهزة بأجهزة الراديو يتزايد باستمرار . في عام 1941 ، تم تجهيز سيارات قادة شركات الدبابات بمحطة راديو 71-TK-Z. بُذلت جهود لتزويد قادة الفصائل بمحطات إذاعية. خلال العامين الأولين من الحرب ، تم أيضًا استخدام أجهزة راديو 71-TK-1. تحسن الوضع عندما بدأ الاستخدام المكثف لمحطات راديو 9-R في نهاية عام 1942. على الرغم من أن مدى هذه الأجهزة اللاسلكية كان 24 كم ، إلا أنها كانت فعالة في الحركة على مسافة 8 كم.

لاحظ الألمان ، الذين أولىوا اهتمامًا متزايدًا بتزويد الأطقم باتصالات لاسلكية مستقرة ، الجودة المنخفضة للتفاعل التكتيكي للمركبات السوفيتية. بسبب نقص الاتصالات اللاسلكية ، كان على الروس الاعتماد على إشارات العلم. تم توفير فتحة خاصة في فتحة البرج للإشارة بمساعدة الأعلام. من الناحية العملية ، كان هذا غير مريح للغاية - كان قائد الفصيل مشغولًا جدًا في إدارة دبابته وإطلاق النار. في كثير من الأحيان كان يأمر ببساطة أطقم أخرى لاتباعه. تحسن الوضع عندما زاد حجم إنتاج المحطات الإذاعية ، وبحلول صيف عام 1943 ، كانت 75-80 في المائة من جميع الأجهزة مجهزة بها بالفعل. تم إجراء الاتصال الداخلي بين أفراد الطاقم باستخدام نظام TUP. تم تجهيز خوذات الدبابات بسماعات رأس وميكروفونات حلق.

قائد الخزان والشاحن.

كان العيب الرئيسي لجميع دبابات T-34 هو بيئة العمل السيئة للبرج. كان هناك ثلاثة أشخاص في أبراج المركبات الألمانية: مطلق النار ، واللودر ، وقائد الدبابة ، الذي كان مسؤولاً عن مراقبة التضاريس وإدارة الطاقم والتنسيق مع بقية دبابات الوحدة. حدث وضع مختلف تمامًا في أبراج T-34 الضيقة المصممة لشخصين. كان للقائد نفس المهام مثل الألماني ، بالإضافة إلى أنه اضطر إلى إطلاق النار من مدفع. وهذا في حد ذاته أمر خطير صرف انتباه القائد عن أداء واجباته القيادية. استغرق الأمر أيضًا وقتًا طويلاً للتحميل. على الرغم من ذلك ، أجرت القيادة السوفيتية تجربة قصيرة وغير ناجحة ، وألقت باللوم على قائد الدبابة في تحميل البندقية بدلاً من إطلاق النار. جلس أفراد الطاقم ، الذين كانوا يعملون في البرج ، على مقاعد معلقة من حلقة البرج. جلس القائد على يسار البندقية ، والمحمل ، الذي كان من المفترض أيضًا أن يطلق النار من مدفع رشاش متحد المحور ، إلى اليمين.

كانت جودة المعدات البصرية لخزان T-34 أدنى من جودة معدات الدبابات الألمانية. تم استبدال المشهد التلسكوبي الرئيسي 2.5x TOD-6 ، والذي تم تثبيته على طرز T-34 الأولى ، لاحقًا بمشهد TMFD. الدبابات التي دخلت المعركة مباشرة من خط التجميع لمصنع ستالينجراد للجرارات في خريف عام 1942 لم يكن لها مشاهد على الإطلاق. يمكنهم فقط إطلاق النار بالنيران المباشرة. تم تنفيذ التصويب بواسطة اللودر مباشرة من خلال البرميل. لمراقبة التضاريس المحيطة ، استخدم القائد والمحمل المنظار PT-6. في وقت لاحق ، تم استخدام مناظير PT-4-7 و PT-5. بسبب النقص الناجم عن الحرب ، لم يتم تركيب المناظير في كثير من الأحيان للوادر. كان مجال رؤية المنظار ضيقًا جدًا ، ولم تتمكن الثقوب الموجودة في الدرع ، المصنوعة على مستوى كتف القائد والمحمل ، من تكبيره. تحت فتحات المراقبة كانت هناك ثغرات لإطلاق مسدس ، ثغرة أخرى. في النماذج اللاحقة من T-34 ، كانت هذه التجاعيد غائبة.

فضل العديد من قادة الطاقم الألمان القتال ورؤوسهم خارج الفتحة. وقد وفر لهم ذلك عرضًا بزاوية 360 درجة. إذا حاول قائد T-34 القيام بذلك ، فإن فتحة الفتح الكبيرة ستمنع رؤيته تمامًا تقريبًا. كان عليه أن يجلس مباشرة على البرج ، ليس فقط للمخاطرة بإصابته بنيران العدو ، ولكن أيضًا أن يصيبه فتحة ثقيلة جدًا. كان حجم الفتحة من هذا القبيل ، عند فتحها ، فتحت أيضًا اللودر. دبابات T-34كان طراز 1943 يحتوي على فتحات منفصلة للقائد والمحمل ، ولكن أحدث الموديلات فقط كانت مجهزة بأجهزة مراقبة توفر رؤية بزاوية 360 درجة. كان البرج نفسه مصنوعًا في الأصل من صفائح ملفوفة بمدفع في مهد مصبوب. في طراز عام 1941 ، تم استبدال المهد المصبوب بمهد بزاوية مثبتة بمسامير. في عام 1942 ، تم اعتماد برج مصبوب بسمك درع 52 مم ، على الرغم من أنه لم يكن مختلفًا عن البرج المدلفن.

سلاح أساسي

كانت أول دبابات T-34 من طراز 1940 مسلحة بمدفع قصير 76.2 ملم من طراز L-11 من طراز 1938 بطول برميل يبلغ 30.5 عيارًا. في عام 1941 ، تم تسليح عدد قليل جدًا من T-34s بمدفع ZIS-4 عالي الطاقة بطول 57 ملم ، مصمم للاشتباك مع أهداف مدرعة خفيفة على مسافات طويلة. عوضت قوة البندقية الأكبر عن انخفاض العيار. لكن L-11 ظلت البندقية القياسية لـ 1940 T-34.

ومع ذلك ، كان لدى المهندسين سلاح أكثر نجاحًا ، على الرغم من وجود صعوبات بيروقراطية في تثبيته. قام مكتب تصميم المصنع رقم 92 ، برئاسة المصمم ف.جرابين ، بتطوير مدفع جديد من طراز F-32 مقاس 76.2 ملم. تم تركيبه على خزانات KV الثقيلة الجديدة. عند إطلاق النار على أهداف مدرعة ، نظرًا لوجود برميل أطول ، أظهر السلاح نتائج أفضل بكثير مقارنةً بالطائرة L-11 ، التي تم تجهيزها بدبابات T-34 من طراز عام 1940. بحلول نهاية عام 1940 ، قام موظف في مكتب تصميم V. بطول 42 عيارًا) ، متفوقًا بشكل كبير على L-11. بمبادرتهم الخاصة ، بدأ V. Grabin ومدير المصنع # 92 A. .

تم استخدام الدبابات من هذا النموذج (طراز T-34 1941) بشكل أساسي كدبابات لقادة الفصيلة والشركة ، وبعد بدء الغزو الألماني ، أظهروا أنفسهم جيدًا في المعارك ، وذلك بفضل القوة النارية المتزايدة. أدرك ستالين ذلك من خلال تقارير المراسلين الحربيين من الخطوط الأمامية. تتطلب الوحدات التي قاتلت على خط المواجهة عددًا أكبر من الدبابات المجهزة بمدفع F-34 الفعال من L-11 ، لذلك في صيف عام 1941 وافقت لجنة دفاع الدولة أخيرًا على مدفع F-34 كمعيار لـ T-34 خزان. كان للطائرة F-34 فتحة تقليدية شبه أوتوماتيكية. يمكن للقائد إطلاق النار إما يدويًا أو باستخدام دواسة ؛ كان مسؤولاً عن الدوران الأفقي للبرج يدويًا أو كهربائيًا. عند إطلاق النار من F-34 ، اخترقت هذه القذائف درع الألماني PzKpfw III و IV (سمك الدرع الأمامي 50 مم) من أي مسافة تقريبًا.

أعطت F-34 تي 34 مثل هذه الميزة في المدى والقوة الضاربة التي قاومها الألمان بصعوبة كبيرة دبابة T-34. تم اعتماد PzKpfw IV مع درع أمامي 80 ملم فقط في ربيع عام 1943. واصل الجيش الأحمر احتلال المناصب القيادية - تم اعتماد قذيفة BR-350P الخارقة للدروع. اخترق درع 92 ملم عند إطلاقه من مسافة 500 متر - تم إطلاق حوالي هذه المسافة في معركة دبابات. ومع ذلك ، فإن ظهور المركبات الألمانية الجديدة المصممة خصيصًا لمحاربة T-34 في المقدمة في عام 1943 أدى إلى تغيير الوضع بشكل جذري. عند إطلاق النار من مسافة عادية ، لم تتمكن الطائرة F-34 من اختراق الدروع الأمامية للنمور والفهود. خلال معركة كورسك في يوليو 1943 ، أُجبرت دبابات T-34 على الاقتراب من الدبابات الألمانية في نطاق نيران مباشر أو المناورة بطريقة تجعلها تصل إلى الجناح أو المؤخرة. تم حل المشكلة عندما تم اعتماد مدفع عيار 85 ملم في نهاية عام 1943. في البداية ، كان لدى T-34 77 طلقة. في طراز T-34 لعام 1943 ، تمت زيادته إلى 100 طلقة. تتكون الذخيرة القياسية من 19 طلقة من BR-350AAP ، و 53 طلقة من F-354 أو OF-350XE ، و 5 جولات من CX-350.

سلاح إضافي.

تم تسليح أول 115 دبابة من طراز T-34 من طراز 1940 بمدفع رشاش DT في الجزء الخلفي من البرج لإطلاق النار مرة أخرى. كان للمدفع الرشاش من طراز 1928 مدى هدف يبلغ 800 متر ومعدل إطلاق نار يبلغ 600 طلقة في الدقيقة. لتجنب التشويش والسخونة الزائدة ، تم تقليل معدل إطلاق النار إلى 125 طلقة في الدقيقة. كان لدى المدفع الرشاش مخزون معدني قابل للسحب ، وقبضة مسدس خشبي ومنظر بصري منفصل بدلاً من الديوبتر المثبت على مدفع رشاش المشاة. احتوى المتجر من نوع القرص على 60 طلقة ، موضوعة في صفين. في المجموع ، كان هناك 35 قرصًا في حمولة الذخيرة ، تم تخزين نصفها في رفوف على الجدار الخلفي للبرج ، والآخر في مقدمة الهيكل بجوار مكان مشغل الراديو.

برج سداسي جديد.

لم يعجب نائب مفوض الدفاع الشعبي ورئيس مديرية المدفعية الرئيسية جي آي كوليك من دبابة T-34 ، لذلك أصر على إجراء تغييرات مختلفة. نتيجة لذلك ، توقف إنتاج دبابات T-34 في المراحل المبكرة ، وأمر مجلس مفوضي الشعب بتطوير برنامج لتحسين T-34. تم تعيين السيارة المحسنة T-34M. تم إنهاء المشروع. طور موروزوف برجًا جديدًا لـ T-34M ، مع مراعاة أوجه القصور التي تم تحديدها أثناء الاستخدام القتالي للمركبات من الطراز الأول. على سبيل المثال ، صعد جنود المشاة الألمان من الفرق المضادة للدبابات إلى مركبة قتالية من الجانب الخلفي وقاموا بتركيب قرص لغم مضاد للدبابات تحت نتوء البرج. بالإضافة إلى ذلك ، شكلت الحافة مصيدة ارتدت منها القذائف الواردة مباشرة في حلقة البرج الضعيفة. تم تثبيت البرج المصبوب الجديد السداسي الذي طوره موروزوف لأول مرة على خزان T-34 من طراز عام 1943. كان خاليًا من العديد من أوجه القصور: لم يكن به نتوء ، وكان تصنيعه أسهل بكثير وأكبر من أبراج العينات المبكرة. وبالتالي ، كان هناك مساحة أكبر قليلاً للطاقم في البرج. ومع ذلك ، لم يتم حل مشكلة الطاقم الصغير والمرهق في النهاية إلا بظهور برج من ثلاثة أفراد من دبابة T-34/85 ، والذي بدأ إنتاجه في شتاء عام 1943.

						محرك	سرعة
طراز T-34 mod. 1941 ز.
طراز T-34 mod. 1943 ز.
طراز T-34-85 mod. 1945 ز.

استخدام دبابات T-34.

كانت الدبابات T-34-76 في الخدمة في وحدات الدبابات التابعة للجيش الأحمر طوال الحرب الوطنية العظمى وشاركت في جميع العمليات العسكرية تقريبًا ، بما في ذلك اقتحام برلين. بالإضافة إلى الجيش الأحمر ، كانت T-34 في الخدمة مع الجيش البولندي وجيش التحرير الشعبي ليوغوسلافيا والفيلق التشيكوسلوفاكي الذي قاتل ضد ألمانيا النازية. من المعروف بشكل موثوق أن فرقة الدبابات الثامنة فقط في بداية الحرب الوطنية العظمى كانت مأهولة بطواقم جاهزة للعمليات على T-34. أما بالنسبة للباقي ، فقد كانت جميع طائرات T-34 التي تم استلامها حتى 22 يونيو في المخزن ، وتم تدريب الناقلات على T-26. بطبيعة الحال ، لم يكن من الممكن أن تؤثر هذه الحالة سلبًا على تصرفات الفيلق الميكانيكي في الأسابيع الأولى من الحرب. كان الأربعة والثلاثون من فرقة بانزر الخامسة من الفيلق الميكانيكي الثالث ، المتمركز في مدينة أليتوس الليتوانية ، أول من اشتبك مع النازيين. كانت الوحدة الوحيدة في المنطقة التي كان بها جزء ، ومع ذلك ، لم تكن هناك سيارة واحدة تعمل قبل بدء الحرب ، تم تخزين الأربعين جميعها في المتنزه. بطبيعة الحال ، بسبب نقص الخبرة ، خلال المعارك الأولى ، فقد جزء من T-34 بسبب الأعطال الفنية والعملية الأمية. بالإضافة إلى دبابات T-34 ، كان لدى الفرقة BT-7 و T-26 و T-28s شديدة البلى. كان للفرقة أطقم مدربة تدريباً جيداً ، لأنها كانت تعتمد على لواء دبابات منتظم في الجيش الأحمر. تشمل عيوب القسم ضعف التنظيم الاستخباري ونقص الاتصالات ومعدات الإخلاء.

في 19 يونيو ، تم سحب وحدات الفرقة من المدينة العسكرية وتركزت على الضفة اليمنى لنهر نيموناس (الضواحي الشرقية لأليتوس). هنا بدأت الوحدات في حفر المخابئ والخنادق ، وتم تمويه العتاد بعناية. في 22 يونيو ، الساعة 4:20 صباحًا ، قصفت الطائرات الألمانية حدائق القتال والثكنات والمطار. ومع ذلك ، كانت خسائر فرقة الدبابات الخامسة صغيرة. بعد الغارة ، أمر قائد الفرقة ، العقيد فيدوروف ، بسحب جميع المركبات إلى منطقة العمليات. انقطع اتصال العقيد بمقر الجيش ، ولم يتلق أي أوامر. في فترة ما بعد الظهر ، اقتربت فرقة الدبابات السابعة من أليتوس. في الوقت نفسه ، ضرب الطيران الألماني موقع وحدات فرقة بانزر الخامسة.

عند الاقتراب من الجسور ، واجهت الدبابات الألمانية مفرزة متقدمة. تم تجهيز الجسور عبر نهر نيمان للانفجار من قبل فوج المهندسين الرابع ، ولكن لأسباب غير معروفة ، في ليلة 21-22 يونيو ، تم تطهيرها من الألغام بأمر من ممثلي المقر الرئيسي للمنطقة. لذلك ، فشلوا في تفجير الجسور ، وعبرت الدبابات الألمانية إلى الضفة اليمنى لنهر نيمان ، حيث قابلتهم وحدات من فوجي بانزر التاسع والعاشر من فرقة بانزر الخامسة ، وانتقلت على عجل إلى المنطقة. بسبب التناقض في الإجراءات والاستطلاع الضعيف ، دخلت وحدات أفواج الدبابات منطقة المعركة بشكل غير متسق. كان أول من وصل إلى الجسور هو الكتيبة الثانية من فوج الدبابات التاسع من الملازم الأول فيرزبيتسكي (دبابات T-34-76) ، والتي هاجمت الوحدات المتقاطعة لفرقة الدبابات العشرين. بعد ذلك بقليل ، تم دعم هجوم الكتيبة الثانية من قبل الكتيبة الأولى - 24 دبابة T-28. نظرًا لحقيقة أن هذه المركبات كانت متهالكة للغاية ولم يكن لها أي مورد محرك عمليًا ، فقد تم استخدامها لإطلاق النار من مكان ما.

بفضل الإجراءات الناجحة لكتيبة الدبابات التاسعة التابعة لفرقة الدبابات الخامسة ، تم تعليق حركة الألمان عبر الجسر الشمالي. خلال هذه المعركة ، قام طاقم دبابة الرقيب ماكوجون T-34-76 بإخراج 6 دبابات للعدو. ومع ذلك ، كانت خسائرها كبيرة: من 24 T-28s - 16 ، من 44 T-34s - 27 (نصفها تقريبًا بسبب الأعطال الفنية) ، 45 BT-7s - 30 فقدت. قسم Panzer في Wehrmacht تمكن من اختراق الجسر الجنوبي ، الذي غطته البندقية الآلية الخامسة وكتائب الدبابات العاشرة. خلال معركة الدبابات القادمة ، لم يكن من الممكن وقف الهجوم الألماني. تعرضت فرقة بانزر الخامسة لخسائر فادحة ، ولم يكن هناك ما يكفي من الوقود والذخيرة ، وتعطل الاتصال بين الوحدات ، والتي بدأت في الليل تتراجع إلى فيلنيوس في حالة من الفوضى. كانت معركة الاجتماع بالقرب من Alytus في 22 يونيو 1941 أول اشتباك بالدبابات في الحرب الوطنية العظمى. والاختبار الأول لقوة دبابة T-34 الأسطورية اللاحقة.

الخصائص التكتيكية والفنية

	تي 34 موديل 1940	تي 34 موديل 1941 (برج الزهر)	تي 34 موديل 1942 (برج الزهر)	تي 34 موديل 1943	تي -34-85 موديل 1944
طاقم العمل
الأبعاد (مم):
الطول
العرض
ارتفاع
الحجز (مم):
جبين البرج
قناع البندقية
جانب البرج
الجزء الخلفي من البرج
سقف البرج
بدن الجبين
جانب بدن
بدن الخلفية
سقف بدن
قاع
محرك:	ب -234500 لتر. مع.	B-2-34500 حصان	ب -234500 لتر. مع.	ب -234500 لتر. مع.	ب -234500 لتر. مع
السرعة القصوى (كم / ساعة)
ضغط الأرض (كجم / سم 2)
مدى الانطلاق (كم):
على الطريق السريع
على الأرض
سعة الوقود (لتر):
في الخزانات الداخلية
في خزانات إضافية
مسدس					85 مم ZiS S-53
الذخيرة
قذيفة خارقة للدروع

جميع المتغيرات من دبابة T-34

منذ أن تم إنتاج دبابة T-34 في مؤسسات مختلفة ، كانت هناك اختلافات بين النماذج والعينات المصنعة. في أغسطس 1939 ، اعتمد المجلس العسكري الرئيسي T-34 باعتبارها الدبابة القتالية المتوسطة الرئيسية للجيش الأحمر. تم الانتهاء من المشروع الجديد في ديسمبر 1939 وأصبح يعرف باسم دبابة T-34 من طراز 1940. 19 ديسمبر 1939 ، الرسومات والنماذج الجديدة تي 34تم تقديمه إلى القيادة العليا ، التي أوصت بإنتاج الخزان الجديد ، على الرغم من حقيقة أن النموذج الأولي لم يتم تصنيعه بعد.

محركات الديزل.

تم تجهيز عينات الإنتاج الأولى لخزانات T-34 بمحركات الديزل V-2 ، ولكن نظرًا لنقصها ، بدأ تركيب محرك البنزين M-17 القديم على الخزانات. عانت الدبابة T-34 من مشاكل النقل هذه التي غالبًا ما دخلت الدبابات في معركة مع قطع غيار ناقل الحركة المثبتة في غطاء حجرة الطاقة بكابلات فولاذية. تي 34كان موديل 1940 يحتوي على برج مصنوع من صفيحة مدرفلة ومدفع L-11 قصير الماسورة 76.2 ملم من طراز 1938. تم تثبيت البندقية في مهد مصبوب ، والذي تم لحامه في الغلاف. أصبح طراز T-34 لعام 1940 هو النموذج القياسي لجميع أنواع الخزانات. كان لديهم عناصر قابلة للتبديل ، بما في ذلك المحرك والأسلحة وناقل الحركة والمناظير. كان الشاغل الرئيسي للمصممين هو بساطة التصميم. كان للخزان بدن ملحوم مصنوع من صفائح فولاذية ملفوفة. استخدم المصممون نظام تعليق كريستي مع خمس بكرات فولاذية مزدوجة كبيرة على كل جانب وخلوص كبير بين الزوجين الثاني والثالث. كانت عجلة القيادة ، لأسباب تتعلق بالسلامة ، الموجودة على الجانب الخلفي ، عبارة عن أسطوانة مسننة مستخدمة في خزانات سلسلة BT. يتم ضبطه على مسارات فولاذية منجنيز مصبوب مع دبابيس توجيه مركزية تقع على مسارات متناوبة. الأول موديل T-34كان لديه برج ذو نتوء ملحوظ وفتحة ضخمة احتلت الجزء الخلفي بالكامل من البرج. تم تجهيز دبابة T-34 من طراز 1940 بمنظار واحد في المقدمة اليسرى. في نهاية عام 1941 ، تم إنتاج عدد صغير من الدبابات ، ومجهزة بمدفع ZIS-4 طويل الماسورة 57 ملم ، مصمم للاشتباك مع أهداف مدرعة خفيفة على مسافات أكبر من مدفع L-11 76.2 ملم.

نموذج T-34 1941.

ظهر النموذج الثاني T-34 في عام 1941. في جوهره ، كان دبابة قيادة من طراز 1940 مع برج مصنوع من صفيحة مدرفلة ومجهزة بمدفع أقوى 76.2 ملم L / 41.5 من طراز 1940. يفقس ، ولكن بعض المتغيرات من الخزان تحتوي على جهازي مراقبة. ظل تصميم الهيكل كما هو ، ولكن تم الآن تثبيت صندوق خاص بالممتلكات على الرفرف الأيمن. كانت السمة الأبرز لدبابات T-34 لعام 1941 هي استبدال مهد الزهر بحامل زاوية مثبت بمسامير. في عام 1942 ، ظهرت دبابات ببرج مصبوب ومسارات جديدة أوسع. تم تجهيز بعض الدبابات بقاذفات اللهب (ATO-41) وخزانات غاز مصفحة مثبتة في الخلف.

نموذج T-34 1942.

في عام 1942 ، أصبح برج الصب معيارًا (على عكس برج الألواح المدلفنة). يزن البرج الجديد 4.4 طن ويبلغ قطره الدائري 1.38 مترًا ، وقد تم إجراء تحسينات مختلفة على الخزان ، مع مراعاة تجربة الاستخدام القتالي. لدى قائد الدبابة والمدفعي الآن فتحة منفصلة لكل منهما. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مدفع رشاش DT جديد بحجم 7.62 ملم ، وهو أكثر فاعلية في القتال المباشر. في بداية عام 1942 ، طور المصممون نموذجًا جديدًا من طراز T-34 - T-34M. كان له هيكل مشابه لهيكل الخزان الثقيل KV (ولكن مع بكرات أصغر) ، وشكل جديد تمامًا للبدن والبرج. ومع ذلك ، لم يتم قبول هذا الخزان للإنتاج. العنصر الوحيد في تصميمه ، والذي تم استخدامه للنموذج التالي ، طراز T-34/76 لعام 1943 ، هو برج سداسي. كما ذكرنا أعلاه ، تم تطوير دبابة T-34 عام 1943 مع الأخذ في الاعتبار المعلومات الواردة من ساحة المعركة ، والتي ذكرت أن أحد عيوب T-34 كان نتوء البرج المعلق فوق بدن الخلف. جعل هذا الدبابة عرضة للمشاة الألمان من الوحدات المضادة للدبابات ، الذين صعدوا إلى الدبابة ووضعوا ألغامًا مسطحة تحت نتوء البرج. ظهر برج سداسي جديد بدون نتوء على طراز T-34 لعام 1943. كان للنموذج الجديد ابتكارات أخرى ، بما في ذلك زيادة إمداد الوقود ومكونات لوحة الدروع الملحومة.

خزان T-34 / 76E.

النماذج اللاحقة من T-34/76 معروفة أكثر في الغرب لتصنيفها البريطاني.

تم إنتاج الطرازين E و G في عام 1943. ظل هيكل وبرج T-34/76 كما هو ، لكن الخزان تلقى أنظمة تنقية وتزييت جديدة أكثر كفاءة للهواء. تم تحسين تصميم الهيكل باستخدام طريقة اللحام الآلي للمواد أكثر جودة عاليةمما أسفر عن اتصالات عالية الجودة. أظهر النموذج E بوضوح نجاحات الصناعة السوفيتية. أصبح من الواضح أن كل طراز T-34 الجديد سيكون أقوى وأفضل تسليحا.

خزان -34 / 76F.

كان الطراز F مختلفًا عن طرازات T-34 الأخرى. مظهر خارجي، ولا سيما بانوراما القائد. كانت الاختلافات الرئيسية ، مع ذلك ، داخل الخزان T-34 / 76F تلقى هيكلًا محسنًا وأكثر كفاءة. تم استبدال علبة التروس القديمة ذات الأربع سرعات بعلبة تروس بخمس سرعات. أصبح تغيير التروس أسهل ، وزادت سرعة الخزان. تم استخدام فلاتر هواء محسنة. كان الجزء الميكانيكي من T-34 / 76F مختلفًا بشكل خطير عن طرازات T-34 السابقة. ومع ذلك ، تم تصنيع عدد صغير من الدبابات من هذا النموذج ، حيث بدأ الوضع يتغير بشكل كبير. في عام 1943 ، أصبح من الواضح أن المدفع 76.2 ملم المثبت على دبابة T-34 لا يفي بمتطلبات ذلك الوقت. تلقى النموذج العديد من التحسينات ، بما في ذلك الدروع الأكثر قوة ، لكن التسلح ظل غير كافٍ. أكد ظهور الدبابات الألمانية المجهزة بأسلحة طويلة الماسورة وسرعة كمامة عالية 75 ملم و 88 ملم ، أخيرًا أن T-34 يجب أن تتلقى أسلحة أكثر قوة. وكانت النتيجة ظهور دبابة T-34/85.

خزان T-34 / 85-1.

تم تطوير T-34/85 في عام 1943 ، وكان دبابة T-34 معاد تسليحها بمدفع 85 ملم. كان للدبابة برج جديد ، تم تطويره في الأصل لـ KV-85 gank بقطر حلقة يبلغ 1.56 متر ، وفي البرج الموسع ، كان هناك متسع لعضو آخر من أفراد الطاقم ، وكان قائد الدبابة قادرًا على التركيز على أداء واجباته الفورية دون يتم تشتيت انتباهه بإطلاق مدفع ... تم إرسال أول T-34 / 85-1 إلى وحدات دبابات النخبة. أثبتت البنادق الجديدة قيمتها بسرعة. تم تطويرها على أساس مدفع مضاد للطائرات M1939 بحجم 85 ملم قبل الحرب ، وكان لها مدى إطلاق نار فعال يصل إلى 1000 متر ، وزعم أنها يمكن أن تخترق الدروع الأمامية دبابات "تايجر" و "بانثر".

في بداية الحرب العالمية الثانية ، تلقى Uralmashzavod أمرًا من الحكومة في وقت قصير لإتقان إنتاج الهياكل والأبراج المدرعة لخزانات KB الثقيلة وإنشاء إنتاج ضخم لتسليمها إلى Chelyabinsk Tractor Plant (لاحقًا كيروفسكي).

كان لا بد من إعادة بناء المصنع للإنتاج التسلسلي في غضون 15 يومًا. كانت المواعيد النهائية صعبة للغاية ، لكنها لم تمليها إمكانيات الإنتاج ، ولكن الوضع في المقدمة. كان من المقرر إطلاق الدفعة الأولى من الهياكل والأبراج المدرعة في أغسطس 1941.

الخامس المدى القصيرقامت الخدمات الفنية للمصنع بتكييف معدات فريدة من نوعها ، وإعادة تطوير متاجر التجميع الميكانيكي والمشتريات الجزئية. قمنا على وجه السرعة بتنظيم تدريب عمال اللحام الكهربائيين باعتبارهم المتخصصين الأكثر ندرة لإنتاج جديد. نشأت العديد من الصعوبات أثناء إعادة هيكلة المصنع. نشأت أيضًا أثناء تطوير البرج الملحوم للخزان الثقيل KV.

كان من المثير للقلق حقيقة أن ورشة الصلب لم تستخدم قدراتها ، في حين أن مناطق اللحام والقطع ، بما في ذلك البرج الملحوم لخزان ثقيل ، لم تستطع التعامل مع الحجم المتزايد للعمل. وبعد ذلك تقرر إتقان إنتاج المواد الصلبة أبراج الدبابات... كان مثل هذا العرض مغريًا ، فقد فتح آفاقًا كبيرة. حتى الآن ، تم ختم جميع أجزاء الدروع تقريبًا ولحامها من الدروع المدلفنة. بالإضافة إلى ذلك ، مر برج الخزان الملحوم بدورة طويلة وعملية تكنولوجية شاقة. عشية الحرب ، ابتكر لينينغراديان وأتقنوا علامة تجارية جديدة من الفولاذ المدرع. قام بعض علماء المعادن - مبتكرو علامة تجارية جديدة من الفولاذ المدرع ، الذين تم إجلاؤهم إلى Uralmashzavod (الرفاق Quater ، Kanavina ، إلخ) ، جنبًا إلى جنب مع علماء المعادن في المصنع (الرفاق Pokalov ، Badyagin ، إلخ) بإدخال الفولاذ المدرع الجديد بنجاح لخزان الصب الأبراج وأجزاء الدروع الأخرى.

وُلد برج الصب في المحل المفتوح. سرعان ما أتقنت أفران الموقد المفتوحة وبدأت في إصدار الفولاذ المدرع بالكمية المناسبة. أصبحت أسماء أفضل صانعي الصلب - ديمتري سيدوروفسكي وإبراغي ما فالييف ، الذي قدم ذوبانًا قياسيًا ، معروفة في جميع أنحاء البلاد (تم منحهم لاحقًا لقب الحائز على جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية).

وقع العديد من الصعوبات على عاتق تقنيي مكتب المسبك بقيادة الرفيق. الخزانة ، حيث تم تصميم النماذج وتم تطوير تقنية برج الصب. كانت التجارب الأولى ناجحة ، لكنها لم تستوف جميع متطلبات التقنيين: استمر تبريد البرج حوالي أربعة أيام. كان عمال المسبك يعلمون أنه بدون اتخاذ إجراءات جادة يستحيل تقصير وقت احتجاز البرج. بدأت التجارب مرة أخرى ، ونتيجة لذلك ، تم تطبيق طريقة جديدة لتعبئة القوارير ، مما زاد من مدة خدمتها إلى 50 مصبوبًا. كان البرج على شكل آلة. ثم تم إدخال طريقة صب البرج في قالب معدني للتبريد ، مما وفر سطحًا أنظف للبرج ، وفي الوقت نفسه لم تكن هناك حاجة للمعالجة الميكانيكية.

في بحث شاق ، خطوة بخطوة ، نجح عمال المسبك في تقليل وقت تبريد البرج ، أولاً بمقدار النصف ، ثم نقله إلى ثمانية عشر ساعة ، وأخيراً إلى اثنتي عشرة ساعة ، مع الحفاظ على متطلبات الجودة.

فقط المؤهلات العالية والشعور المتطور بالمسؤولية والوطنية لدى صانعي الصلب وعمال السباكة هي التي جعلت من الممكن في مثل هذا الوقت القصير إعداد صب الأبراج.

خضعت الأبراج المصبوبة الأولى لفحوصات وقياسات واختبارات شاملة: تم فحص الأبعاد الرئيسية للبرج ، وهيكل المعدن ، والخصائص الميكانيكية ، ووجود الرخاوة ، والمسامية ، وما إلى ذلك. وتبين أن كل شيء ضمن المتطلبات المحددة بالرسومات والشروط الفنية. ... وأجريت الاختبارات المقارنة بقصف أبراج ملحومة وصب.

إذا تم تدمير البرج الملحوم بعد إصابته بـ4-5 قذائف على طول اللحامات الملحومة ، فإن البرج المصبوب ، حتى عندما أصيب بـ 10-12 قذيفة ، ظل في حالة جيدة. أظهرت اختبارات القصف المتكررة للبرج المصبوب مقاومة عالية للدروع. كان أداء البرج المصبوب جيدًا في ظروف الخطوط الأمامية.

لقد كان انتصارا كبيرا ذا أهمية وطنية. جعل من الممكن تقصير دورة تصنيع الأبراج لخزان ثقيل ، وتقليل تكلفتها ، وتحرير الكثير من عمال اللحام المؤهلين تأهيلا عاليا ، والمعدات وتقليل استهلاك المعادن عالية الجودة بشكل كبير. نجح Uralmashzavod في حل مشكلة الإنتاج الواسع النطاق لأبراج الدبابات المكونة من قطعة واحدة (الشكل 1).

أرز. 1. دبابة ثقيلة KB-IC مع برج مصبوب

بالفعل في الربع الأول من عام 1942 ، كانت هناك زيادة سريعة في إنتاج الهياكل المدرعة والأبراج المصبوبة.

برج مختوم

في صيف عام 1942 ، خاض الجيش الأحمر معارك ضارية: كان العدو يندفع إلى نهر الفولغا ، ويهدد ستالينجراد ، ويتقدم نحو القوقاز.

مع الأخذ في الاعتبار إمكانية فشل مصنع St-Lingrad Tractor ، الذي أنتج دبابات T-34 ، أصدرت لجنة الدفاع الحكومية تعليمات إلى فريق مصنع Uralmash لإنشاء إنتاج هذه الآلات. تم إجلاء عمال ورش الدبابات في مصنع ستالينجراد للجرارات إلى أورالماشافود وشاركوا في إنتاج الخزانات. في وقت سابق ، كان Uralmashzavod ، وفقًا لمرسوم لجنة دفاع الدولة ، قد بدأ بالفعل في إنتاج هياكل وأبراج دبابة T-34 لتسليمها إلى مصنع كيروف ، وتم تصنيع الدفعة الأولى المكونة من 50 هيكلًا وأبراجًا مدرعة و تم شحنها في نهاية أبريل 1942. ...

في الوقت نفسه ، واصل Uralmashzavod إنتاج هياكل وأبراج مدرعة لدبابات KV-1S الثقيلة.

لذلك ، في متجر الصلب ، تم تركيز مصبوبات أبراج الخزانات الثقيلة KB-1C ، وأبراج الصب لخزانات T-34 للإنتاج الخاص بنا وتسليمها إلى مصنع كيروف ، وكذلك الفراغات المصبوبة لإنتاج المدفعية والمحركات. لم يكن هناك ما يكفي من الفولاذ المدرع السائل ومناطق التشكيل ، ولم يكن ورشة القطع قادرة على التعامل مع تنظيف أبراج الصب ، وكانت أبراج الصب المنتهية تنتظر أسابيع من المعالجة الميكانيكية ، وتعطلت الجداول اليومية لإطلاق أبراج T-34 والخزانات .

في هذا الوقت ، تم تطوير برج مختوم لخزان T-34 في مكتب تصميم مصنع Ural-Machinery (الشكل 2).

في ظل هذه الظروف ، بدا من غير الواقعي تمامًا إتقان البرج المختوم في Uralmashzavod ، حيث كان من المستحيل عمليًا في مثل هذا الوقت القصير تصنيع المعدات للبرج المختوم بسبب الحمل الزائد لمتجر الأدوات ؛ تم تحميل مكبس قوي بقدرة 10000 طن ، والذي من المخطط له ختم البرج ، إلى أقصى حد ممكن بتصنيع فراغات فريدة ، بما في ذلك شفرات الطائرات. لكن الأمر كان على النحو التالي: في غضون شهرين ، أكمل إعداد الإنتاج وصنع المعدات واختبار ختم أبراج دبابة T-34.

مفوض الشعب لرفيق صناعة الدبابات. Malyshev V.A. ، بعد التعرف على مشروع البرج المختوم ، أمر المصنع بإكمال إعداد الإنتاج في غضون شهر والبدء في ختم برج T-34. البرج المختوم هو نجاح. تم القضاء على النقص في أبراج دبابات T-34 - كان هذا انتصارًا كبيرًا لموظفي المصنع. إليكم ما كتب عن إنشاء برج مختوم: "Uralmashzavod أتقن ختم برج دبابة T-34 بدلاً من الصب. كان برج T-34 المختوم عبارة عن uni-kum تقني في مبنى الخزان.

أرز. 2. خزان متوسط ​​T-34 مع برج مختوم

قبل ذلك ، لا في الاتحاد السوفياتي ولا في الخارج ، لم يتم إنتاج مثل هذا الختم من ورقة ذات أبعاد كبيرة وسمك كبير. في عام ونصف ، تم تصنيع 2670 برج مختوم. في الوقت نفسه ، تحسنت جودة المنتجات ، لأن مقاومة درع البرج المختوم كانت أعلى من مقاومة الدرع المصبوب ".

يعود الفضل في إنشاء وتطوير البرج المختوم إلى: مصممي tt. Vakhrushev and Ksyunin ، ختم التقنيين ، المجلدات. Bershadsky و Morozevich ، رؤساء المصنع والأقسام وورش العمل ، com. موزروكوف ، كيزي مي ، فاسيلييف ، سامويلوف ، كواتر ، ليفاندوفسكي ، جلازيرين وغيرهم من العمال المتقدمين في النضال من أجل زيادة إنتاجية العمل وإدخال أساليب عمل متطورة إلى لواء رفاق الطوابع. كوفالينكو.

المفوض الشعبي لصناعة الدبابات ، الرفيق ف. ماليشيف ونائبه الرفيق كوتين ، مدير مصنع أورالماش الرفيق Mazrukov ومنظم الحزب للجنة المركزية للحزب الشيوعي (ب) في المصنع الرفيق. ميدفيديف.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، أدى فريق Uralmashplant بشرف واجبهم تجاه الوطن الأم لتزويد الجيش السوفيتي بمعدات دبابات متطورة وحمل راية التحدي للجنة الدفاع الحكومية.

"الدبابة المتوسطة T-34-85 هي مركبة قتالية مجنزرة مع برج دوار ، توفر نيرانًا دائرية من مدفع ومدفع رشاش متحد المحور" ("يدوي على الجزء المادي وتشغيل دبابة T-34").

تم تصميم دبابة T-34 وفقًا لما يسمى بالتخطيط الكلاسيكي ، أي حجرة القتال مع برج في المقدمة ، وحجرة المحرك مع عجلات القيادة في الخلف. لأول مرة تم تطبيق مثل هذا الترتيب على خزان رينو الفرنسي في عام 1917 ، ولكن ربما تجسد بشكل واضح في دبابات سلسلة BT و T-34. هذا الأخير ، إلى حد ما ، ورث من BT التصميم العام والهيكل وأجزاء التعليق.

الأجزاء الرئيسية للخزان هي: الهيكل والبرج ، والأسلحة ، ومحطة الطاقة ، ومجموعة نقل الحركة (ناقل الحركة) ، والشاسيه ، والمعدات الكهربائية والاتصالات. هيكل الخزان ملحوم من صفائح مدرفلة. تم تثبيت الصفيحة الخلفية العلوية فقط على زوايا صفائح درع المؤخرة الجانبية والسفلية ، ومع إزالة البراغي ، يمكن طيها مرة أخرى على مفصلتين ، مما يتيح الوصول إلى محطة الطاقة. السقف الموجود فوق محطة الطاقة قابل للإزالة أيضًا. في الصفيحة الأمامية العلوية للبدن ، المثبتة بزاوية 60 درجة إلى العمودي ، يوجد فتحة للسائق على اليسار وحامل كروي للمدفع الرشاش على اليمين. يتم تثبيت الألواح الجانبية العلوية للبدن بميل 41 درجة. اللوحات الجانبية السفلية عمودية. يحتوي كل منها على 4 فتحات لمحاور موازن عجلات الطريق ، وفتحة واحدة للحامل لمحاور موازن أسطوانة الطريق الأمامية و 4 فتحات لمدور مرتكز الموازين من البكرات الثانية إلى الخامسة.

يتكون الجزء السفلي من الجسم من صفحتين وأربعة (حسب اختلافات المصنع) ، ملحومة بعقب مع طبقات. يوجد في المقدمة على اليمين في الجزء السفلي أمام مقعد المدفع الرشاش فتحة خروج للطوارئ يمكن للطاقم من خلالها ، في حالة الطوارئ ، مغادرة السيارة. يتم أيضًا قطع الفتحات والفتحات في الجزء السفلي لتصريف الوقود من الخزانات الجانبية ، وتصريف الزيت من المحرك وعلبة التروس ، إلخ.

يوجد داخل بدن الخزان 4 مقصورات. في المقدمة - حجرة التحكم ، التي تضم السائق والمدفع الرشاش ، والرافعات والدواسات لمحركات التحكم وأدوات التحكم والقياس. يوجد خلف حجرة التحكم حجرة قتال ببرج يضم باقي أفراد الطاقم - القائد والمدفعي والمحمل. يفصل قسم فولاذي قابل للإزالة حجرة القتال عن حجرة محطة الطاقة (SU) ، وفي منتصفها يتم تثبيت المحرك على قاعدة. يوجد على جانبي المحرك مشعات ماء وخزان زيت وأربع بطاريات. يتم قطع فتحة بغطاء مدرع للوصول إلى المحرك في السقف فوق SU ، وعلى الجانبين توجد قنوات هواء مستطيلة مغطاة بمصاريع مدرعة.

في المؤخرة خلف الحاجز توجد حجرة مجموعة نقل الحركة ، والتي تضم القابض الرئيسي ، KH ، والقوابض الجانبية مع الفرامل والمحركات النهائية ، بالإضافة إلى مشغل كهربائي وخزان وقود واثنين من منظفات الهواء. يوجد في السقف فوق حجرة مجموعة نقل الحركة مخرج هواء مستطيل الشكل ، مغطى بشبكة معدنية ، توجد تحته فتحات مدرعة قابلة للتعديل. تم تجهيز اللوحة الخلفية العلوية بفتحة دائرية بغطاء مدرع ، ومفصلة ، وعادة ما تكون مثبتة بمسامير على حافة لوحة الدروع. في نفس الورقة ، يوجد غطاءان للدروع يغطيان أنابيب العادم ، بالإضافة إلى قوسين لتركيب قنابل الدخان.

كان التسلح الرئيسي للدبابة هو في الأصل مدفع نصف أوتوماتيكي مقاس 76 ملم L-11 من طراز 1939 مع إسفين رأسي. في عام 1941 ، تم استبدالها بمدافع من نفس العيار F-32 و F-34 من طراز 1940. في وقت لاحق ، تلقت T-34-85 مدفع 85 ملم ، أول طراز D-5T ، ثم ZIS -S-53. بفضل دوران البرج ، نشبت نيران دائرية للمدفع ومدفع رشاش متحد المحور. في المستوى الرأسي ، تبلغ زاوية ارتفاع المدفع والمدفع الرشاش 22 درجة. بزاوية نزول تبلغ 5 درجات ، تبلغ المساحة غير المتأثرة (الميتة) على الأرض لمدفع ومدفع رشاش متحد المحور 23 مترًا ، ويبلغ ارتفاع خط إطلاق المدفع 202 سم ، وكان للمدفع الرشاش الأمامي زاوية إطلاق أفقية تبلغ 12 درجة إلى اليسار واليمين ، زاوية نزول 6 درجات (مساحة ميتة 13 م) ، زاوية ارتفاع 16 درجة. يمكن للطاقم المتمرس ، عند إطلاق النار من حالة توقف تام ، إجراء 7-8 طلقات رؤية من مدفع في الدقيقة. بمساعدة مشهد تلسكوبي TSh-16 ، كان من الممكن إطلاق النار بنيران مباشرة على مسافة تصل إلى 3800 متر ، وبمساعدة مستوى جانبي ودائرة قياس زوايا ، نيران غير مباشرة (على سبيل المثال ، من مواقع مغلقة ) على مسافة 13600 م المقذوف 900 م ويتم دوران البرج بآلية دوران بمحرك يدوي وكهربائي. تقع على يسار المدفع على جانب البرج. أقصى سرعة دوران للبرج من المحرك الكهربائي هي 25-30 جم / ثانية. عند التشغيل يدويًا ، تقوم إحدى دولاب الموازنة بتدوير البرج بمقدار 0.9 درجة. يتم تنفيذ التصويب العمودي يدويًا باستخدام آلية الرفع القطاعية ، والتي تقع أيضًا على يسار البندقية. يمكن إطلاق طلقة مدفع ميكانيكياً أو كهربائياً.

تصميم دبابة T-34-85

تم إنتاج الهيكل النموذجي لـ T-34s في 1942-1943. بمزيج من بكرات الجنزير مع وبدون مطاط.

مجموعة تعليق بكرة الجنزير الأمامية

تصميم خزانات الوقود في T-34. كانت الدبابات الأربع الأمامية في نفس الوقت في حجرة القتال.

تركيب مدفع ZIS-S-53 في برج T-34-85

مسارات T-34 - عادية (على اليسار) وموسعة.

العروات الإضافية

خارجياً ، اختلفت أبراج T-34-85 ليس فقط في الشكل ، ولكن أيضًا في خط التماس المصبوب ، كما هو الحال في هذا البرج النادر إلى حد ما ، حيث يكون خط التماس مستقيمًا ويمتد تقريبًا في منتصف البرج.

يحتوي برج T-34-85 الذي تم إنتاجه مؤخرًا على خط تشكيل مائل ملحوظ. تنتشر فطريات المروحة في جميع أنحاء البرج.

تميز هذا النوع من برج T-34-85 بشكل سطح خشن - نتيجة لتكنولوجيا صب مختلفة. البكرات بالفعل من دبابة T-54.

منظر داخلي لبرج دبابة T-34-85

1 - مقعد المحمل ، 2 - مقعد المدفعي ، 3 - آلية دوران البرج ، 4 - حزام كتف البرج ، 5 - غطاء لإطلاق النار من أسلحة شخصية ، 6 - زر إضاءة المنقلة ، 7 - درع معدات البرج ، 8 - جهاز مراقبة MK-4 ، 9 - مشهد TSh-16 ، 10 - درع إضاءة البصر ، 11 - مدفع ، 12 - برج إضاءة برج ، 13 - مدفع رشاش DTM ، 14 - مجلة قرص مدفع رشاش ، 15 - سدادة وضع البرج.

تتكون ذخيرة البندقية من 55-60 طلقة أحادية ، حسب سلسلة المركبات. كانت 60 طلقة تمثل 39 طلقة بقنبلة تجزئة شديدة الانفجار ، و 15 طلقة تتبع خارقة للدروع و 6 بقذائف دون عيار. يتم وضع الذخيرة على النحو التالي: يقع النظام الرئيسي المكون من 16 طلقة (في بعض المركبات - 12) طلقة في مكانه الخلفي للبرج وعلى الرفوف. على الجانب الأيمن من البرج توجد 4 طلقات في المشابك ، و 5 طلقات على جدران حجرة القتال ، منتصبة. حزم باقي الطلقات في ستة صناديق تقع في الجزء السفلي من حجرة القتال. كان لدى المدافع الرشاشة 31 مخزنًا لكل 63 طلقة. بالإضافة إلى حمولة الذخيرة الرئيسية ، غالبًا ما تأخذ الناقلات المزيد من الخراطيش في الصناديق. تم استكمال تسليح الناقلات بمسدسات PPSh و 20 قنبلة يدوية من طراز F-1.

يوجد على سطح البرج 3 أجهزة مراقبة مناظير عاكسة من طراز MK-4: للقائد (على الجزء غير المتكئ من سقف قبة القائد) ، والمدفعي والمحمل. هذا الجهاز ، الذي طوره القبطان البولندي ر. جوندلياخ ، اعتمده الجيش البريطاني في بداية الحرب تحت التسمية المذكورة أعلاه. يسمح بالمراقبة إلى الأمام والخلف ، دون تغيير موضع رأس الراصد ، ولكن فقط عن طريق تحريك المنشور. يتم تثبيت الجهاز وتدويره في حامل محمي بغطاء مدرع. يمكنه أيضًا التأرجح حول محور أفقي لزيادة زاوية الرؤية العمودية. كان برج القائد مصبوبًا ، وكان سقفه يدور على محامل كروية مع فتحة مفصلية. في جدران البرج ، يتم قطع 5 فتحات عرض أفقية ، محمية بواسطة كتل زجاجية. البرج نفسه مصبوب أيضًا ، سداسي الشكل مع جدران جانبية مائلة. يتم قطع إطار في الجدار الأمامي لتركيب مدفع مغطى بدرع متأرجح.

منظر لمقعد السائق ومشغل راديو مدفعي (T-34-76). على T-34-85 ، تم نقل محطة الراديو إلى البرج ، وتم أخذ مكانها بواسطة أقراص الرشاشات وتخزين القذائف (انظر الشكل أدناه)

منظر لمقصورة التحكم في الخزان T-34-85

I - مقعد المدفع الرشاش ، 2 - تخزين أقراص الرشاشات ، 3 - فتحة احتياطية ، 4 - أجنحة ، 5 - دواسة ومقبض إمداد الوقود ، 6 - دواسة الفرامل ، 7 - قفل دواسة الفرامل ، 8 - دواسة القابض الرئيسية ، 9 - مقعد ميكانيكي - سائق ، 10 - طفاية حريق ، 11 - صمام توزيع الهواء ، 12 - مضخة حقنة ، 13 - صمام هواء ، 14 - لوحة كهربائية ، 15 - صمام مخفض ، 16 - منظم تتابع ، 17 - آلية موازنة غطاء الفتحة ، 18 - زر التشغيل ، 19 - مقياس سرعة الدوران ، 20 - عداد السرعة ، 21 - ذراع التحكم ، 22 - مضخة الهواء اليدوية ، 23 - اسطوانات الهواء المضغوط ، 24 - لوحة التحكم ، 25 - جهاز TPU ، 26 - حامل الكرة من المدفع الرشاش الأمامي.

هناك سبع فتحات في سقف البرج: على اليمين ، فتحة دائرية لهبوط اللودر ، فتحتان للتهوية (في بعض الآلات - واحدة) مغطاة بأغطية مدرعة ، وفتحة لمقبس الهوائي ، وفتحة لقبة القائد وفتحة فتحتان لرؤساء المنظار لقائد البندقية والمحمل.

مجموعة نقل الحركة (SP) عبارة عن مجموعة من الوحدات المصممة لنقل عزم الدوران من العمود المرفقي للمحرك إلى عجلات القيادة لتغيير سرعة الخزان وجهد الجر في نطاق أوسع مما يسمح به المحرك. يقوم القابض الاحتكاك الرئيسي (GF) بنقل الحمولة بسلاسة إلى المحرك عند بدء تشغيل الخزان ، مع تغييرات حادة في عدد دورات العمود المرفقي للمحرك وسرعة الخزان. كما أنه يفصل المحرك عن علبة التروس عند تغيير التروس. GF عبارة عن قابض متعدد الأقراص (11 قرصًا للقيادة وقيادة لكل منهما) قابض دوار للاحتكاك الجاف للفولاذ على الفولاذ. يتم تشغيل أو إيقاف تشغيل HF بواسطة محرك التحكم ، حيث يحتاج السائق إلى استخدام قوة تصل إلى 25 كجم على الروافع.

منظر من جانب البرج إلى حجرة الطاقة في T-34-76

ناقل الحركة T-34 - يمكن رؤية المبدئ وقضبان التحكم والدبابات بوضوح.

تفكيك ناقل الحركة على T-34-85

يتم توصيل قابض تروس GF بعلبة التروس. إنه مصمم لتغيير جهد الجر على عجلات القيادة وتغيير سرعة السير ، وكذلك للانعكاس بسرعة ثابتة واتجاه ثابت لدوران العمود المرفقي للمحرك ، وأخيراً لفصل المحرك عن المشروع المشترك عند الانطلاق والتسكع. KP - ميكانيكي ، ثلاثي الأوتار ، خمس سرعات ، لديه خمسة تروس أمامية وواحدة خلفية. يتم تبديل التروس بواسطة محرك تحكم ، يتكون من هزاز ، وقضبان طولية وبكرات عمودية بأذرع. لكي يدور الخزان ، من الضروري كبح المسار في الاتجاه الذي يتم فيه الدوران. لفصل عجلات القيادة للمسارات عن العمود الرئيسي لعلبة التروس ، يتم استخدام قوابض جانبية الاحتكاك الجاف (BF) (أيضًا الصلب على الفولاذ) ، والتي تتراوح من 17 إلى 21 قيادة ومن 18 إلى 22 قرصًا مدفوعًا ، اعتمادًا على السماكة . يتم تثبيت BF في نهايات العمود الرئيسي لعلبة التروس. يتم الإغلاق بواسطة محرك من حجرة التحكم ، حيث يجب على السائق استخدام قوة تصل إلى 20 كجم لمقبض الرافعة المقابلة. يتم تثبيت فرامل الشريط العائم على براميل BF المُدارة. يتم تشغيلها أيضًا عن طريق محركات من حجرة التحكم ، حيث توجد أذرع تحكم أيسر وأيمن على جانبي مقعد السائق. تم تجهيز الفرامل أيضًا بمحركات بالقدم من أجل إحكام ربط كلا نطاقي الفرامل في وقت واحد دون إيقاف تشغيل BF. قبل ذلك ، ومع ذلك ، يتم إيقاف تشغيل HF أو تحويل صندوق التروس إلى الوضع المحايد. وأخيرًا ، توجد مجموعات الإدارة النهائية ، التي تتكون من زوج من التروس الأسطوانية ، بين القوابض الجانبية وعجلات القيادة. تعمل المخفضات على زيادة جهد الجر على عجلات القيادة ، مما يسمح لك بتقليل سرعة دوران عجلة القيادة وبالتالي زيادة عزم الدوران عليها. في الأساس ، المحرك النهائي عبارة عن ترس تخفيض أحادي المرحلة.

يشتمل الهيكل السفلي للخزان على مروحة مجنزرة وتعليق. هذه المروحة هي التي توفر للخزان قدرة عالية على اختراق الضاحية. وتتكون من سلسلتي مسار ، واثنين من عجلات القيادة ، وعجلتين مهملتين ، و 10 عجلات على الطرق. سلسلة كاتربيلر عبارة عن رابط صغير ، وتتكون من 72 مسارًا ، نصفها بحواف توجيهية ، ومسار الجنزير 172 ، والعرض 500 مم. المسارات متصلة بالأصابع من خلال العروات. تزن إحدى هذه اليرقات 1070 كجم. يتم تثبيت عجلات محرك الأقراص ثنائية القرص (المصبوب أو بأقراص مختومة) على الأعمدة المُدارة لمحركات الأقراص النهائية وتُستخدم لإعادة لف اليرقة. يوجد بين الأقراص الموجودة على المحاور 6 بكرات تسحب مسارات المسارات ، وبالتالي المسار بأكمله. لا تعمل عجلات التباطؤ الأمامية المُثبَّتة على توجيه المسار فحسب ، بل تعمل أيضًا على شدها. يتم الشد عن طريق تحريك العجلة الوسيطة على الساعد. الحقيقة هي أنه مع تقدم العملية ، يزداد الطول الإجمالي للمسار. لضمان شدها المستمر ، تعمل عجلة التوجيه. في حالة التآكل الشديد للمسار ، يُسمح بتقليل عدد المسارات فيه بمقدار اثنين.

المعدات الكهربائية الأساسية ومرافق الاتصالات T-34-85

تعليق الخزان T-34 مستقل مع نوابض لولبية أسطوانية ، وتعليق الأسطوانة الأمامية - زنبرك مزدوج - يقع عموديًا داخل مقدمة الهيكل ومُحاط بالدروع. توجد معلقات البكرات المتبقية بشكل غير مباشر داخل بدن الخزان في أعمدة خاصة. يتم تثبيت بكرات الجنزير على محامل على محاور مضغوطة في الموازنات. أسطوانة مزدوجة بإطار مطاطي. تمر حواف المسارات بين أقراص البكرات. أثناء إنتاج T-34 ، تم استخدام عدة أنواع من عجلات الطرق مع المطاط الخارجي. منذ ربيع عام 1942 ، من أجل توفير المطاط النادر ، تم استخدام بكرات ذات استهلاك داخلي (ومع ذلك ، لم يدم هذا طويلاً). تم وضع ممتص الصدمات المطاطي على محامل على محاور قضيب التوازن. ومع ذلك ، فإن المدخرات كانت "زائفة" - وسرعان ما تفشل ممتصات الصدمات الداخلية.

تضمنت المعدات الكهربائية للخزان مصادر ومستهلكي الكهرباء. يتضمن الأخير: مشغل كهربائي ، محرك دوران برج كهربائي ، مراوح ، مشغل كهربائي لمدفع ومدفع رشاش متحد المحور ، محركات كهربائية للسخان (تم تركيبه بعد الحرب) ومضخة زيت ، وأجهزة إضاءة وإشارات ، و سخان البصر ، ومحطة راديو ، وخزان داخلي ، إلخ. مصادر الكهرباء هي: مولد تيار مستمر مثبت على يمين المحرك وأربع بطاريات مثبتة في أزواج على جانبي المحرك. يبلغ الجهد الإجمالي للبطارية 24 فولت ، ويعطي المولد نفس الجهد. قوتها 1000 واط.

تم تصميم محطة الراديو 9RS للاتصال اللاسلكي ثنائي الاتجاه بين الدبابات أو الأشياء الأخرى. المحطة هي الهاتف والتلغراف ، يعتمد نطاق عملها على الوقت من اليوم والوقت من السنة. يكون أكبر عند العمل بهاتف على هوائي سوطي طوله أربعة أمتار في الشتاء أثناء النهار: 15 كم في الحركة وحتى 20 كم في موقف السيارات. في الليل ، خاصة في الصيف ، يزداد مستوى التداخل وينخفض ​​نطاق الاتصال إلى 7 و 9 كم على التوالي. عند العمل عن طريق التلغراف ، يزيد النطاق بمقدار 1.5-2 مرة. عند استخدام هوائي قصير ، يكون أقل بشكل طبيعي. تعمل محطة الراديو 9RS للإرسال عبر الهاتف فقط وللاستقبال عبر الهاتف والتلغراف. يتم توصيل جهاز الإرسال والاستقبال المزود بوحدة إمداد الطاقة بأقواس على اللوحين الأيسر والخلفي من البرج إلى يسار ومؤخر مقعد القائد. منذ عام 1952 ، أثناء إصلاح شامل ، بدلاً من محطة الراديو 9PC ، تم تركيب محطة راديو 10RT-26E ، والتي تعمل أيضًا كبرنامج تلغراف للإرسال.

يتكون الاتصال الداخلي للدبابات TPU-Z-BIS-F (منذ عام 1952 تم استبداله بـ TPU-47) من ثلاثة أجهزة - للمدفعي وقائد الدبابة والسائق.

الغرض منه هو التواصل بينهم وبين القائد والمدفعي من خلال محطة الإذاعة والمراسلين الخارجيين.

يتم تركيب طفاي حريق محمول باليد بثاني أكسيد الكربون داخل الخزان. يتم وضع مجموعة من قطع الغيار والأدوات والملحقات من الداخل والخارج. وهو يشتمل على قماش مشمع وحبل سحب وصندوق به قطع غيار بندقية ومسارين احتياطيين - مع أو بدون سلسلة من التلال ودبابيس الجنزير وأداة حفر الخنادق وما إلى ذلك. بعد الحرب ، تم تركيب قنبلتين دخانتين من طراز BDSH في مؤخرة الدبابة.

بضع كلمات عن عمل افراد الطاقم. يجلس السائق على مقعد قابل لتعديل ارتفاعه. أمامه ، في الصفيحة الأمامية العلوية ، فتحة مغلقة بغطاء مدرع. يحتوي الغطاء على اثنين من المناظير الثابتة. للحصول على زاوية أكبر عرض أفقي، توجد مناشير المناظير بزاوية على المحور الطولي للخزان. من الأسفل ، المنشورات مغطاة بزجاج واقي - بفضلها ، لن تؤذي شظايا المنشور التالف عيون السائق. بعد الحرب ، تم وضع جبهات ناعمة على الزجاج الواقي وعلى السطح الداخلي للدروع فوق المناظير لحماية رأس السائق من الكدمات.

تركيب مدفع رشاش DT في الصفيحة الأمامية للبدن

توجد أمام السائق الآليات والأجهزة التالية: أذرع التحكم اليسرى واليمنى ، على يمين الذراع الأيمن - هزاز علبة التروس ، إلى اليسار قليلاً ، في الجزء السفلي - مقبض إمداد الوقود اليدوي. إلى اليسار - دواسة إمداد الوقود ، دواسة الفرامل بمزلاج. تحت قدم السائق اليسرى دواسة GF. يوجد في الجزء الداخلي من لوحة الدروع الأمامية أسفل الفتحة درع مزود بأجهزة تحكم. وحتى أقل - أسطوانتا هواء مضغوطان لبدء تشغيل المحرك. على الجانب الأيسر من الجدار الجانبي يوجد درع للأجهزة الكهربائية وزر بدء التشغيل ومقياس سرعة الدوران (يوضح سرعة المحرك) وعداد السرعة. يوجد أسفلها مطفأة حريق ، إلخ.

يوجد مدفع رشاش على يمين السائق. أطلق النار من مدفع رشاش أمامي من ماركة DT (بعد الحرب تم استبداله بـ DTM). يتم إدخال المدفع الرشاش في كرة مثبتة في مقبس خاص في الصفيحة الأمامية العلوية للبدن. يستخدم المدفع الرشاش مشهدًا تلسكوبيًا PPU-Kh-T. يتم إطلاق النار على دفعات قصيرة (2-7 طلقات) على مسافة 600-800 متر فقط على أهداف حية جماعية. يتميز المدفع الرشاش بأتمتة باستخدام طاقة غازات المسحوق المفرغة. من أجل منع تلوث الغاز داخل الخزان ، يتم تثبيت المدفع الرشاش بحيث يتم إخراج فتحة مكبس الغاز أسفل اللوحة المدرعة المتحركة. الرشاش ليس له بعقب. يتم إطلاق النار عن طريق الضغط على الزناد.

يوجد في البرج الموجود على يسار المدفع مقعد مدفعي قابل لتعديل الارتفاع. مهمة المدفعي محددة تمامًا: بعد تلقي تعيين الهدف من القائد أو اختيار الهدف بمفرده ، تأكد من تصويب المدفع والمدفع الرشاش المحوري على الهدف ، وإطلاق رصاصة باستخدام الزناد أو الزناد الكهربائي. لديه منظار TSh-16 تحت تصرفه مع تكبير بأربعة أضعاف ومجال رؤية 16 درجة. يعمل المشهد أيضًا على تحديد المسافة إلى الهدف ومراقبة ساحة المعركة. هناك أربعة مقاييس بعيدة في مجال الرؤية (لأنواع مختلفة من قذائف المدفع ولمدفع رشاش متحد المحور) ومقياس تصحيح جانبي. يعمل الأخير على التصويب على هدف متحرك أماميًا. بالنسبة للنيران غير المباشرة من المواقع المغلقة ، يستخدم المدفعي مستوى جانبيًا متصلًا بالدرع الأيسر لحارس البندقية. يصوب المدفع والمدفع الرشاش المحوري على الهدف بمساعدة آلية دوران البرج وآلية رفع المدفع. حذافة الرافعة أمام المدفعي. يوجد على مقبض دولاب الموازنة رافعة الزناد الكهربائي للمدفع والمدفع الرشاش المحوري. الزناد اليدوي متصل بواقي المدفع أمام المستوى الجانبي.

يجلس القائد خلف المدفعي على يسار المدفع. من أجل راحة المراقبة ، يتم تقديمها من قبل قبة القائد وأجهزة المراقبة الموضحة أعلاه. مهام القائد: مراقبة ساحة المعركة ، تحديد الهدف للمدفعي ، العمل في محطة الراديو وقيادة الطاقم.

يقع اللودر على يمين المدفع. تشمل واجباته: اختيار نوع الطلقة بأمر من القائد ، وتحميل المدفع ، وإعادة تحميل المدفع الرشاش المحوري ، ومراقبة ساحة المعركة. المقعد ، الذي يستخدمه خارج حالة القتال ، معلق على ثلاثة أحزمة. اثنان منهم متصلان بحزام كتف البرج ، والثالث بمهد البندقية. من خلال تغيير موضع الأحزمة ، يمكنك ضبط ارتفاع المقعد. في المعركة ، يعمل اللودر ، ويقف على أغطية الصناديق مع تخزين الذخيرة في أسفل الخزان. عند نقل مدفع من جانب إلى آخر ، يجب أن يتبع بمهارة أو أمام المؤخرة ، بينما تعيقه الخراطيش الفارغة الملقاة في الأسفل. يعد عدم وجود أرضية دوارة (واحدة على الأقل كانت موجودة في T-28) عيبًا كبيرًا في T-34. بجانب مقعد اللودر ، في إحدى مقابض دعم كرة البرج ، يتم تثبيت سدادة لإصلاح البرج في وضع التخزين. إذا لم يتم إصلاح البرج ، فإن اهتزاز الماكينة واهتزازها أثناء المسيرة سيؤدي إلى تآكل سريع لآلية الدعم ، وبالتالي إلى زيادة رد الفعل العكسي لآلية دوران البرج.

عرضان للنسخة اليوغوسلافية من T-34 بعنوان "Carried A"

البديل اليوغوسلافي T -34