Obrnená loď Cerberus. Obrnená loď Cerberus Loď Cerberus

AustráliaXIXstoročia bola komunitou britských kolónií, ktoré sa rýchlo rozvíjali a bohatli. Do polovice storočia vyrástli na mieste bývalých trestaneckých osád veľké mestá, objavil sa priemysel, vytvoril sa finančný systém. A keď vznikla potreba ochrany pred morom, vlády Victorie, Queenslandu a ďalších kolónií začali objednávať moderné vojnové lode z materskej krajiny. Tento článok vám povie, ako austrálski kolonisti vybudovali svoje vlastné námorníctvo, z ktorého sa neskôr stalo Kráľovské austrálske námorníctvo.

V polovici 19. storočia boli britské austrálske kolónie v stave trvalého hospodárskeho rastu. „Zlatá horúčka“, veľké množstvo voľnej pôdy - to všetko vytvorilo predpoklady pre rýchlu akumuláciu kapitálu. Počet prisťahovalcov sa každým rokom zvyšoval, veľké mestá rástli, a preto sa otázka bezpečnosti kolónií stala akútnou, obzvlášť aktuálnou vzhľadom na skutočnosť, že v rokoch 1853–1856 bola Veľká Británia vo vojne s Ruskom. Francúzsko bolo považované za ďalšieho potenciálneho nepriateľa s vážnymi silami.

Na rozdiel od všeobecného presvedčenia britská kolónia „Austrália“ nikdy neexistovala. V 19. storočí bol kontinent domovom celého konglomerátu kolónií, ktoré sa do Austrálskeho spoločenstva zjednotili až v roku 1901 – Nový Južný Wales, Viktória, Queensland, Tasmánia, Južná Austrália, Západná Austrália. Keďže väčšina obyvateľov týchto území bola britského pôvodu, kolónie požívali široké práva na samosprávu – a to aj v takej dôležitej otázke, akou je obranná politika. To im umožnilo udržať si vlastné ozbrojené sily postavené na báze dobrovoľníckej „domobrany“. Je pozoruhodné, že kolonisti mali právo a materiálne schopnosti udržiavať nielen pozemné, ale aj námorné sily potrebné na obranu prístupov k veľkým mestám.

Na kontinente samozrejme nechýbali ozbrojené sily metropoly, vrátane námorných síl – takzvaná austrálska stanica, ktorá vznikla v roku 1859. Jednotlivé kolónie si zároveň z času na čas objednávali vojnové lode z Veľkej Británie pre vlastnú potrebu. Niektoré z nich mali vážnu bojovú hodnotu a vyzerali by dobre aj vo flotilách nezávislých štátov. Najpozoruhodnejšia bola flotila kolónie Victoria, ktorá zbohatla zo „zlatej horúčky“ v rokoch 1850–1860. Na konci 19. storočia mali viktoriánske námorné sily ďaleko od symbolických námorných síl, vlastnú námornú brigádu a pobrežné delostrelectvo.

Šalupa Victoria je prvá austrálska vojnová loď, postavená pre kolóniu Victoria v roku 1855.
Zdroj: awm.gov.au

Nebudeme uvažovať o pobrežných obranných systémoch Melbourne, Sydney a ďalších veľkých austrálskych miest - táto téma si vyžaduje samostatný príbeh. Mimo pozornosti zostanú aj lode britského kráľovského námorníctva, ktoré slúžili ako súčasť austrálskej stanice. V tomto článku sa budeme zaoberať iba loďami, ktoré vlastnili námorné sily kolónií.

Námorné sily kolónie Victoria

Prvorodená viktoriánskej flotily bola britská šalupa s jednoduchým názvom Victoria, ktorá bola uvedená do prevádzky v roku 1856. Je pozoruhodné, že sa stala prvou vojnovou loďou postavenou v Británii pre kolónie. Šalupa mala výtlak 580 ton, jej parný stroj bol doplnený o plachetnicu a jej výzbroj tvorilo niekoľko 32-librových kanónov. Victoria sa stala prvou austrálskou loďou, ktorá sa zúčastnila nepriateľských akcií - v rokoch 1860–1861 sa šalupa plavila k brehom Nového Zélandu, aby bojovala proti vzbúreným Maorom. Ďalším vrcholom v „kariére“ tejto lode bola jej účasť na pátraní po nezvestnej expedícii Burkea a Willsa v rokoch 1861–1862 (oddelenie pod ich vedením sa pokúsilo prejsť Austráliou z juhu na sever, ale na ceste zomrelo). Služba šalupy skončila v roku 1880, keď bola prerobená na civilné plavidlo.

Drevená bojová loď "Nelson" ako cvičné plavidlo. V popredí je torpédoborec "Childers"
Zdroj: navy.gov.au

Ďalší prírastok do viktoriánskej flotily bol celkom nečakaný. Veľká Británia preniesla do kolónie drevenú bojovú loď „Nelson“, spustenú v roku 1814, a potom štyridsať rokov stála v zálohe (výtlak - 2617 ton, vybavená parným strojom, vyzbrojená piatimi desiatkami kanónov rôznych kalibrov). Je ťažké zbaviť sa pocitu, že Briti „preplávali“ nie príliš potrebnú a beznádejne zastaranú bojovú jednotku do vzdialenej kolónie. Veterán dorazil do Austrálie v roku 1867 a bol používaný v melbournskej pobrežnej obrane až do roku 1879, kedy bola prerobená na cvičné plavidlo. Starobylá loď prežila až do 20. storočia, keď sa stala baníkom uhlia, a postupne bola rozobraná (čiastočne zničená prírodou) až v 20. rokoch 20. storočia.

Ale o niečo neskôr boli viktoriánske námorné sily doplnené najnovšími bojovými jednotkami, ktoré boli schopné vyzdobiť akúkoľvek flotilu svojej doby. Monitor Cerberus postavili Briti v rokoch 1867 až 1870 a do Melbourne dorazil v apríli 1871. Loď mala výtlak 3 340 ton, rýchlosť 9 uzlov a jej hlavný kaliber tvorili štyri 10-palcové (254 mm) delá umiestnené v dvoch vežiach. Trup bol chránený pancierom hrubým v páse až 280 mm a na vežičkách až 250 mm. Vo všeobecnosti bol Cerberus v čase uvedenia do prevádzky najmocnejšou loďou v Austrálii a priľahlých vodách a zaslúžene sa stal pýchou obyvateľov kolónie Victoria. Jeden očitý svedok opísal vzhľad monitora v Melbourne takto:

„Z pobrežia vyplávalo obrovské množstvo člnov plných cestujúcich, ktorí dúfali, že sa nalodia. Kapitán Panther [prvý veliteľ lode - cca. autor] sa rozhodol nesklamať zvedavú verejnosť, hoci loď nebola pripravená na inšpekciu. Vydal potrebné rozkazy a išiel sa pokloniť guvernérovi. Celé popoludnie prúdili davy návštevníkov a na palubu muselo prísť niekoľko tisíc hostí, aby si prezreli stavbu lode a fungovanie veží.“

Monitor "Cerberus" blížiaci sa k Melbourne, 9. apríla 1871 (rytina podľa súčasnej kresby)
Zdroj: slv.vic.gov.au

Odborníci však vzhľad nového produktu hodnotili dosť skepticky:

„Keď sa objavil [monitor], vzbudil najväčší záujem. Ako sa dalo očakávať, nebola to v žiadnom zmysle krásna loď. Zdalo sa, že je to veľké, ako by malo byť, dlhá obdĺžniková krabica, na oboch stranách odrezaná a zakončená skromnými stožiarmi, vežami a komínom."

Monitor "Cerberus", potopený pri Melbourne - aktuálny stav. Viditeľná je horná časť nadstavby, barbety veží a komín. Foto od autora

Pomaly sa pohybujúci Cerberus cestoval z Veľkej Británie do Austrálie s určitými ťažkosťami, potom pol storočia neopustil Port Phillip Bay a poskytoval pobrežnú obranu pre hlavné mesto kolónie (neskorší štát) Victoria. Jedinou stratou posádky počas týchto desaťročí bolo šesť ľudí, ktorí zomreli, keď loď explodovala na vlastnej míne počas cvičenia v roku 1881. V roku 1911 sa starý monitor stal súčasťou novovytvoreného kráľovského austrálskeho námorníctva a stal sa skromnou materskou loďou. V roku 1926, po pätnástich rokoch služby v novej kapacite, bol vyradený Cerberus potopený pri Melbourne a premenený na vlnolam (trup ležiaci v plytkej vode sa zachoval dodnes). Verejná nadácia, ktorá starú loď uchováva, má v pláne úplne ju zrekonštruovať a premeniť na múzeum, no nepodarilo sa jej na to získať finančné prostriedky.

Pod hrozbou vysokej pokuty je zakázané približovať sa k telu starého monitora, preto je pre cudzincov nemožné si ho prezrieť zblízka. Možno sa jedného dňa Cerberus stane múzejnou loďou
Zdroj: cerberus.com.au

V polovici 80. rokov 19. storočia došlo k výraznému posilneniu viktoriánskej flotily, ktorá z nej urobila bojaschopnú silu (hoci malý počet). Delové člny Victoria a Albert, ktoré dorazili do Austrálie v roku 1884, boli cennými akvizíciami. Delový čln Albert mal výtlak 350 ton, rýchlosť 10 uzlov a bol vyzbrojený jedným 203 mm a jedným 152 mm delom. "Victoria" bola väčšia (500 ton), rýchlejšia (12 uzlov) a mala výkonnejší hlavný kaliber - 254 mm. Už v roku 1895, počas hospodárskej krízy, však boli oba delové člny predané súkromným majiteľom, po ktorých tridsať rokov slúžili ako civilné lode.

V rokoch 1884–1886 dostala kolónia anglické torpédoborce - "Childers" (výtlak - 62 ton, rýchlosť - 18 uzlov), "Lonsdale", "Nepean" a "Gordon" (výtlak - 12 ton, rýchlosť - 17 uzlov) ). V roku 1891 bolo oddelenie ľahkých síl doplnené o torpédoborec Countess of Hopetown (výtlak - 75 ton, rýchlosť - 24 uzlov). Títo predkovia torpédových člnov boli vyzbrojení samohybnými mínami Whitehead (2-3 torpédomety na loď). Ukázalo sa, že sú dizajnovo veľmi úspešné a slúžili až do príchodu moderných torpédoborcov do austrálskej flotily. Stačí povedať, že grófka z Hopetown bola stiahnutá z námorných síl až v roku 1924.

Torpédoborce viktoriánskeho námorníctva „Childers“ a „Countess of Hopetown“ na základni Williamstown
Zdroj: navy.gov.au

Objavenie sa nových lodí vo flotile privítali Melburnians s veľkým nadšením. Napríklad krstnou matkou torpédoborca ​​„grófka z Hopetown“ bola dáma, po ktorej bol pomenovaný - manželka vtedajšieho guvernéra Viktórie, grófka Alice Evely de Moulins. Takto písali jedny z vtedajších novín o kurióznom ceremoniáli krstu lode:

„Krst lode rozbitím fľaše šampanského na boku prebehol spôsobom, ktorý vzbudil najhorúcejší záujem divákov. Fľaša bola pripevnená k prednej torpédovej trubici, pripojená ku galvanickej batérii na brehu. Namiesto toho, aby sama rozbila fľašu, Lady Hopetoun jednoducho vystrelila z batérie, v dôsledku čoho bola fľaša okamžite rozbitá na atómy torpédom, pričom jej obsah zasypal provu lode. Publikum jasalo a orchester začal hrať „Rule Britannia“.

Na vrchole svojho rozvoja, v prvej polovici 90. rokov 19. storočia, pozostávala viktoriánska flotila z 1 monitora, 2 delových člnov, 5 torpédoborcov a 9 ozbrojených plavidiel. Ako už bolo spomenuté vyššie, vďaka tomu sa stal najsilnejším medzi austrálskymi koloniálnymi flotilami.

Námorníctvo iných kolónií

Medzi ostatnými austrálskymi koloniálnymi flotilami stojí za zmienku námorné sily Queenslandu. Vznikli v roku 1883 a okamžite sa vyzbrojili dvojicou delových člnov rovnakého typu „Gayundah“ a „Paluma“ (výtlak - 360 ton, rýchlosť - 10 uzlov, výzbroj - jeden 203 mm a jeden 152 mm kanón). Oba delové člny zostali vo flotile tri desaťročia, potom prežili ako civilné plavidlá až do 50. rokov 20. storočia. Gayundah bola potopená ako vlnolam pri Brisbane a jej trup je čiastočne zachovaný (aj keď vo veľmi zlom stave). Queensland tiež získal torpédoborce "Mosquito" a "Midge" (výtlak - 12 ton, rýchlosť - 17 uzlov, výzbroj - dva torpédomety). Celkovo v 90. rokoch 19. storočia mali námorné sily kolónie nasledovné zloženie: 2 delové člny, 2 torpédoborce, 7 ozbrojených lodí.

Operácia Cerberus bola odvážnym prielomom troch veľkých hladinových lodí Kriegsmarine z Brestu do Nemecka cez Lamanšský prieliv. Tiež známy ako „Channel Dash“

Pozadie

Keď bolo Severné Francúzsko dobyté Nemeckom, velenie nemeckého námorníctva ocenilo strategickú výhodu francúzskych prístavov a námorné základne La Rochelle, Saint-Nazaire, Lorient a Brest rýchlo obsadili lode Kriegsmarine. Brest bol najdôležitejšou námornou základňou v systéme Atlantického valu vďaka svojej polohe, ako aj materiálnej a technickej polohe. Začiatkom roku 1942 boli v Breste 3 ťažké nemecké lode: bojové lode Scharnhorst a Gneisenau, ktoré boli po úspešnom nálete na Atlantik v roku 1941 v prístave na opravu škôd, ako aj ťažký krížnik Prinz Eugen, ktorým sa podarilo úspešne uniknúť z britskej flotily počas ich prenasledovania Bismarck. Ale Anglicko bolo blízko, takže lode nestáli, každodenné bombardovanie spôsobilo ďalšie škody, v dôsledku čoho lode neopustili opravárenské doky. Z týchto dôvodov a tiež preto, že sa centrum nepriateľstva presúvalo na východ, začali v Hitlerovom sídle najvyšší vojenskí predstavitelia Luftwaffe a Kriegsmarine vypracovávať plán na stiahnutie lodí z Brestu a ich presun na základňu Wilhelmshaven. Bolo rozhodnuté viesť lode cez Doverský prieliv, pretože... v tomto prípade bola prechodová vzdialenosť ~850 míľ a letka by bola v zóne vzdušného krytu počas celej trasy. Nebolo to prvýkrát, čo Nemci viedli hladinové vojnové lode cez Lamanšský prieliv, ale išlo o pomocné krížniky, ktoré sa vzhľadom nelíšili od obchodných lodí, v tomto prípade museli viesť veľkú skupinu ťažkých vojnových lodí.

Príprava na operáciu

12. januára 1942 sa v Hitlerovom sídle konalo stretnutie o pripravovanej operácii. Z Kriegsmarine boli prítomní Erich Raeder, Otto Ziliax a kontradmirál Rüge. Luftwaffe zastupovali Goering, Jeschonneck a Galland. Námorníci ponúkli odchod v noci, aby cez deň prešli cez Lamanšský prieliv pod vzdušným krytím, ale pochybovali, že by ich letectvo dokázalo spoľahlivo pokryť; Eschonnek si tiež nebol istý úspechom operácie. Potom sa však slova ujal Adolf Galland, ktorý po vypočutí názorov iných ľudí v duchu všetko zvážil, takže jeho odpoveď bola jasná. Povedal, že ak by sa prvá časť plavby uskutočnila v tajnosti, potom by stíhačky počas dňa dokázali spoľahlivo kryť lode pred britskými lietadlami. Poznamenal, že silnou stránkou plánu je prekvapenie, ako aj skutočnosť, že britské velenie, zvyknuté všetko podrobne plánovať, bude v tejto situácii zmätené. Tieto argumenty presvedčili Hitlera k myšlienke prielomu za denného svetla cez Lamanšský prieliv, operácia bola schválená, námorná časť sa volala „Cerberus“ a letecká časť sa nazývala „Thunderbolt“.

Otto Ciliax

Adolfa Gallanda

Galland bol menovaný osobne zodpovedným za leteckú operáciu, mal k dispozícii 252 stíhačiek a 30 nočných stíhačiek Bf.110. Nad loďami malo byť vždy 16 stíhačiek, dva lety na každej strane, lietadlá museli napísať pretiahnuté „osmičky“ vo vzduchu „a hliadkujú letku po celej jej dĺžke. Zmena prebiehala každých 30 minút. Náhradná skupina zostala v nízkej výške, aby sa vyhla odhaleniu anglickými radarmi. Na bojovej lodi Scharnhorst sa nachádzalo špeciálne vytvorené veliteľstvo stíhacieho veliteľstva, ktoré viedol Oberst Max Ibel.
Generál Wolfgang Martin viedol elektronický boj: vykonal sa prieskum nosných frekvencií pobrežných radarov, ich geografická poloha, vyvinuli sa rušiace vysielače (na zaslepenie ukazovateľov nepriateľských radarov), vybrali sa ich základné body a stanovil sa harmonogram ich aktivácie. overené (nepriateľ by o operácii nemal hádať). Vysielače boli zapnuté len na krátky čas, takže Briti verili, že rušenie je spôsobené atmosférickými javmi. Bolo vymyslených niekoľko opatrení na dezinformovanie nepriateľa. Na lode boli naložené debny s dreňovými prilbami a sudmi s olejom s nápismi na kontajneri: „Na použitie v trópoch“. Do poslednej chvíle (odchod lodí) pokračovali poštové a práčovne pre posádky.
Velením námornej časti operácie bol poverený viceadmirál Otto Ziliax (ktorý držal vlajku na bojovej lodi Scharnhorst) Náčelníkom štábu bol kapitán 1. hodnosti Reinicke. Na sprevádzanie bojových lodí a ťažkého krížnika 6 torpédoborcov ("Z-29", "Richard Beitzen", "Paul Jacobi", "Hermann Schönmann", "Friedrich Inn", "Z-25"), 14 torpédoborcov, 28 torpéd boli privezené lode. Úloha určiť kurz eskadry z Brestu k Severnému moru pripadla na plecia kapitána 1. hodnosti Gisslera, vlajkového navigátora admirála Tsiliaksa. Veliteľ mínových síl nemeckej flotily, kontradmirál Friedrich Ruthe, zabezpečil eskadre bezpečnú cestu. Odchod eskadry bol naplánovaný na 19:30 dňa 11. februára 1942.
Napriek utajeniu operácie jej príprava nezostala bez povšimnutia britských spravodajských dôstojníkov. V roku 1941 vyvinula admiralita Fullerov plán, ktorého cieľom bolo zabrániť tomuto prelomu. Britské letectvo dostalo rozkaz zhodiť spodné a magnetické míny v nepriateľských kanáloch; pobrežné batérie, divízie torpédoborcov a torpédové bombardéry boli uvedené do pohotovosti. V oblastiach Brest, medzi Le Havre a Boulogne, prebiehal neustály letecký prieskum, britské ponorky boli v bojovej službe a 11. februára obsadila ponorka Silion pozíciu vo vodách okolo Brestu.

Priebeh operácie

11. februára V 19 hodín, vykonali nálet britské lietadlá o sile 18 Wellingtonov, bomby nezasiahli cieľ, piloti nezistili nič neobvyklé. Nemecká eskadra sa však kvôli tomu vydala na more s hodinovým oneskorením. 20 h 45 min. Noc bola bezmesiaca, nad vodou visel opar, ale veliteľ Silionu si nepriateľa nevšimol, lebo považoval za možné opustiť pozíciu a dobiť batérie počas bombardovania. Britské hliadkové lietadlo bolo nútené vrátiť sa na základňu kvôli poruche lokátora, o dve hodiny neskôr ho nahradilo iné lietadlo a prirodzene dovtedy nenašlo nemecké lode v prístave. 12. februára V 5 hodín 30 minút eskadra minula ostrov Alderney. IN 8 hodín 50 minút Objavili sa krycie stíhačky - Bf.110. Dve lietadlá vybavené rušiacimi zariadeniami začali vyžarovať žiarenie, aby skryli skupinu krycích stíhačiek pred britskými radarmi, zatiaľ čo nemecké pobrežné rušiace stanice začali fungovať v rovnakom čase. Britský personál nepripisoval rušeniu veľký význam, pretože sa domnieval, že ide o nejaký atmosférický jav. IN 10 hodín jeden z britských radarov dosiahol takú vysokú frekvenciu, že ho Nemci nedokázali rušiť a spolu s ním bola prijatá správa o neznámom lietadle letiacom k úžine v malej výške. IN 10 hodín 30 minút dve britské prieskumné stíhačky Spitfire zbadali lode, ale pomýlili si ich s ich konvojom. IN 10 hodín 42 minút dva ďalšie Spitfiry, prenasledujúce nemeckú stíhačku, vyšli z oblakov priamo nad nemeckou letkou, ale kvôli rádiovému tichu britskí piloti hlásili, čo videli, až po návrate na svoju základňu v r. 11 h 09 min.

Nemecké lode sa plavia cez Lamanšský prieliv

Scharnhorst a Gneisenau

IN 12:18 Anglické pobrežné delá začali strieľať, ale polhodinové bombardovanie neprinieslo žiadne výsledky. IN 12 hodín 23 minút 5 torpédových člnov opúšťajúcich Dover objavilo letky, ale veliteľ sa neodvážil zaútočiť bez vzdušného krytia, torpéda boli zhodené zo 4 lanových člnov, ani jeden nezasiahol cieľ.

IN 12 h 6 torpédových bombardérov vzlietlo z letiska Menston. Veliteľom bol kapitán Eugene Esmond, účastník úspešného lovu na Bismarcka. Kvôli zlej viditeľnosti sa k sprievodu pomalého Swordfisha pridalo príliš málo Spitfirov. IN 12 hodín 50 minút Esmond videl nemeckú eskadru, torpédové bombardéry sa rozdelili na 2 skupiny a osobne viedol útok na bojovú loď Scharnghorst, ale nepriateľ Messerschmitt sedel na jeho chvoste a vyradil ho. Kapitán s vypätím posledných síl zhodil torpédo, načo sa lietadlo zrútilo do vody. Smolu mali aj ostatní piloti, všetkých 6 torpédových bombardérov bolo zostrelených a torpéda opäť nezasiahli svoje ciele! O hodinu a pol neskôr preživších pilotov vyzdvihol britský torpédový čln. Celkovo počas zúfalého náletu zahynulo 13 pilotov.

Britský torpédový bombardér Swordfish

IN 13:00 Nemecká eskadra vstúpila do zamínovaných vôd, Tsiliakovia nariadili spomaliť, aby prešli cez úzke plavebné dráhy. Hoci lode v súčasnosti predstavovali mimoriadne zraniteľný cieľ, nikto na ne nezaútočil. IN 14 Lode opäť nabrali rýchlosť, no Scharnhorst takmer okamžite narazil na mínu, no poškodenie nebolo také vážne a nezabránilo jej v ceste rýchlosťou 25 uzlov. Ciliax sa presunul na torpédoborec „z-29“, 4 torpédoborce zostali sprevádzať poškodenú bojovú loď, zvyšok letky sa pohol ďalej. Sharnhost a jeho sprievod sa pokúsili zaútočiť na bombardéry Beaufort, delá Hurricany a torpédové bombardéry, ale neúspešne, Nemci zostrelili 4 lietadlá.

Brestská eskadra mala čoskoro vstúpiť do Severného mora, zabrániť im mohla len divízia torpédoborcov pod velením veliteľa Paiziho. Plán zachytenia vopred vypracoval viceadmirál Bertrand Ramsay, ktorý počítal s tým, že Nemci prerazia v noci. Divízia pozostávala z dvoch veliteľov (Campbell a Mackay) a štyroch torpédoborcov (Vives, Worple, Wortchested a Whitshed) postavených počas prvej svetovej vojny, takže aj v rýchlosti boli nižšie ako nemecká letka. Keď si veliteľ uvedomil, že s útokom meškali, rozhodol sa preraziť mínové polia. Risk sa vyplatil, iba torpédoborec Worple sa kvôli poruche vozidla obrátil na základňu, zatiaľ čo zvyšok neutrpel žiadne škody.
IN 15 h 37 min Z vlajkovej lode Campbell videli signalisti nemecké bojové lode vo vzdialenosti 9,5 míle. Využijúc slabú viditeľnosť, Briti sa priblížili k nepriateľovi a zo vzdialenosti 7 míľ Vives a Campbell vypálili torpéda. Worthchester sa priblížil ešte bližšie, no Scharnhorst to kryl prvou salvou a torpédoborec dostal niekoľko priamych zásahov. Mackay a Whitshed vypálili torpéda ako poslední a opäť ani jedno torpédo nezasiahlo svoj cieľ. Neschopný pohybu a boja (17 zabitých 45 zranených zo 130 členov posádky), . Wortchester bol v katastrofálnej pozícii v momente, keď Nemci prechádzali okolo a nevenovali pozornosť horiacej, potápajúcej sa lodi (Nemci verili, že je odsúdená na zánik). Britské torpédoborce, ktorí sa vracali na bojisko, ho vzali ako strážcu a odprevadili ho späť na základňu, pričom bol vystavený opakovaným útokom vlastných a nemeckých bombardérov.

Z-29 tiež strieľal na britské torpédoborce v posledných minútach bitky. Jedna z jeho vlastných granátov explodovala skôr, ako opustila hlaveň. Kvôli poškodeniu stratil torpédoborec rýchlosť na 20 minút. Ciliax musel prejsť na Hermanna Schemanna. Teraz na eskadru, ktorá sa plnou rýchlosťou pohybovala pozdĺž holandského pobrežia, mohli zaútočiť iba bombardovacie lietadlá. Do útoku prešlo 242 bombardérov, ale iba 39 lietadiel objavilo letku, ktorá náhodne zasiahla cieľ. Lode nezasiahla ani jedna bomba, nemeckí protilietadloví strelci zostrelili 15 lietadiel.
IN 19 h 55 min abeam bol ostrov Terhelling vyhodený do vzduchu baňou Gneisenau. V dôsledku silného výbuchu sa poškodila zadná časť, bojová loď na chvíľu stratila rýchlosť, no o siedmej ráno na druhý deň ako prvá z letky spustila kotvu pri ústí Labe. Nasledoval Prinz Eugen. "Scharnhorst" v 21 h 35 min opäť narazila na mínu, zlyhal gyrokompas a osvetlenie, turbíny sa museli reštartovať. Do Wilhelmshavenu dorazili v závese.

"Scharnhorst" - diera po výbuchu míny

Výsledky operácie

Operácia Cerberus je právom považovaná za jednu z najodvážnejších operácií nielen druhej svetovej vojny, ale možno aj celých svetových dejín. Napriek utrpeným škodám sa eskadra dostala do cieľa bez straty jedinej lode. Operácia bola úplným úspechom pre Kriegsmarine aj Luftwaffe. Treba poznamenať, že to bola jedna z mála operácií, kde nemecké námorníctvo úzko spolupracovalo s nemeckým letectvom.

Otto Ciliax Silné stránky strán Straty

Bitka o Atlantik
La Plata "Altmark" "derviš" Nórske more SC 7 HX-84 HX-106 "Berlín" (1941) Dánsky prieliv "Bismarck" "Cerberus" Záliv svätého Vavrinca PQ-17 Barencevské more North Cape ONS 5 SC 130

Operácia Cerberus(nájdené v literatúre Operácia Cerberus z angličtiny Operácia Cerberus, nemčina Zerberus Neskôr Cerberus) je nemecký názov pre operáciu na premiestnenie troch veľkých hladinových lodí Kriegsmarine z Brestu do Nemecka. V anglickojazyčnej literatúre je známy ako „Dash through the English Channel“ (angl. Channel Dash).

Pozadie

Operácie na vedenie povrchových lodí cez Lamanšský prieliv vykonali Nemci viackrát, napríklad krátko pred opísanými udalosťami:

• 27. novembra 1941 Sperrbrecher 52 (pomocný krížnik Komet) prerazil Doverský prieliv zo západu na východ.
• V prvej polovici decembra "Sperrbrecher 53" (pomocný krížnik "Thor") z východu na západ.

Charakteristickým znakom operácie Cerberus je počet vykonaných lodí a počet síl Kriegsmarine a Luftwaffe nasadených na zabezpečenie úspešného dokončenia tejto operácie. Navyše, vrchol operácie nastáva uprostred dňa.

V zime 1941-1942 sídlili v Breste Scharnhorst (vlajka viceadmirála Tsiliaksa, kapitána 1. hodnosti Hoffmanna), Gneisenau (kapitán Otto Fein) a Prinz Eugen.

12. januára 1942 sa veliteľstvo Fuhrera rozhodlo premiestniť lode „skupiny Brest“ do nemeckých prístavov. Vzdialenosť medzi Brest a Wilhelmshaven ~ 850 míľ.

Príprava

Velením tejto operácie bol poverený viceadmirál Otto Ziliax. Náčelník štábu - kapitán 1. hodnosti Reinicke. Na vykonaní operácie bolo zapojených 6 torpédoborcov, 14 torpédoborcov, 28 torpédových člnov: EM: „Z-29“ (kapitál 1. hodnosti Erich Bey ( Angličtina)), "Richard Beitzen" (cap. 1. rank Berger), "Paul Jacobi", "Hermann Schoemann", "Friedrich Inn", "Z-25" MM: "Jaguar", "Falke", "Iltis", " Kondor", "Seeadler", 2. flotila: "T-11", "T-2", "T-4", "T-5", "T-12"; 3. flotila (veliteľ Corvette-kapitán Hans Wilcke): "T-13", "T-15", "T-16", T-17".

Na interakciu s Luftwaffe prišiel plukovník letectva Ibel k dispozícii Ciliaxovi, ktorý mal riadiť akcie bojovníkov.

Medzi 22. januárom a 10. februárom uskutočnili stíhací piloti Luftwaffe so základňou vo Francúzsku a na Dolnej zemi osem veľkých výcvikových cvičení s Kriegsmarine, v celkovom počte 450 bojových letov. Plukovník Adolf Galland, nedávno vymenovaný za inšpektora (veliteľa) stíhacích lietadiel, bol zodpovedný za organizáciu a poskytovanie stíhacieho krytia. K dispozícii mu bolo 252 stíhačiek Bf.109 a Fw-190 z 1., 2. a 26. stíhacej letky a stíhacej školy Luftwaffe vo Villacoublay pri Paríži a ďalších asi 30 nočných stíhačiek Bf.110.

Elektronický boj viedol generál Wolfgang Martin: vykonal sa prieskum nosných frekvencií pobrežných radarov a ich približná geografická poloha, vyvinuli sa rušiace vysielače (na zaslepenie ukazovateľov nepriateľských radarov), vybrali sa ich základné body a harmonogram ich aktivácia bola overená (nepriateľ by nemal hádať o operácii). Vysielače sa preto na krátky čas zapli a Angličania nadobudli dojem zvláštnych javov v atmosfére.

Bolo vymyslených niekoľko opatrení na dezinformovanie nepriateľa. Na lode boli naložené debny s dreňovými prilbami a sudmi s olejom s nápismi na kontajneri: „Na použitie v trópoch“. Do poslednej chvíle (odchod lodí) pokračovali poštové a práčovne pre posádky.

Úloha určiť kurz eskadry z Brestu k Severnému moru pripadla na plecia kapitána 1. hodnosti Gisslera, vlajkového navigátora admirála Tsiliaksa. Veliteľ mínových síl nemeckej flotily, kontradmirál Friedrich Ruthe, zabezpečil eskadre bezpečnú cestu. Jeho lode (mínolovky), ktoré dokončili čistenie každého zo svojich sektorov, označili plavebnú dráhu bójami a plávajúcimi svetlami. Ruge však nedokázal rovnako dobre označiť plavebnú dráhu s vlečnými sieťami po celej jej dĺžke, pretože nadmerná spotreba bójí zo skladov vo Francúzsku by mohla vzbudiť podozrenie. Tento problém vyriešil jednoducho. Začal posielať mínolovky do Lamanšského prielivu, kde mali fungovať ako svetelné lode.

V noci, keď lode opúšťali základňu, Angličania spustili útok 18 Wellingtonov. Žiadna z bômb nezasiahla lode a posádky RAF si v prístave Brest nevšimli nič neobvyklé.

Priebeh operácie

22:45 11. februára formácia (obe bojové lode, krížnik a šesť torpédoborcov) opustila Brest.

2. flotila odchádzala z Le Havre, 3. z Dunkerque, obe sa pripojili k letke okolo 10. hodiny ráno, keď minula poludník ústia Seiny. Na myse Gris-Ne sa k eskorte pripojila 5. flotila (päť lodí typu 23/24).

8:50 sa nad formáciou objavila prvá skupina krycích stíhačiek - boli to Bf.110

Okrem toho dve lietadlá vybavené radarovými rušiacimi vysielačmi začali vyžarovať žiarenie, aby sa zabránilo odhaleniu veľkej skupiny lietadiel sprevádzajúcich lode. Keď lode dosiahli operačnú oblasť britských pobrežných radarov, aktivovali sa aj nemecké pobrežné rušiace stanice. Ich činnosť bola taká účinná, že niektoré britské radary museli byť vypnuté a prevádzkové stanice začali meniť prevádzkové frekvencie, aby sa vyhli rušeniu. Angličania dlho verili, že majú dočinenia s nejakým neznámym atmosférickým javom. Asi o 10. hodine dopoludnia sa jeden z britských radarov prepol na takú vysokú frekvenciu, že ho Nemci nemohli rušiť. Odtiaľ bola prijatá správa o nemeckých lietadlách letiacich nad úžinou v malej výške. Okolo 11. hodiny boli Bf.110 nahradené Bf.109 z JG-2. Keď lode minuli ústie rieky Somme, preletela nad nimi dvojica Spitfirov (britské stíhačky sa vracali z náletu do vzdušného priestoru severného Francúzska. Po objavení veľkých nemeckých lodí piloti (kapitán skupiny Victor Beamish a veliteľ krídla Kinley Finley Boyd (každý 14 víťazstiev)) sa však rozhodli zachovať rádiové ticho a na veliteľstve britského námorníctva sa o nemeckých lodiach dozvedeli až 30 minút po pristátí.

12.20 útok 5 torpédových člnov. (?) 12:30 boli lode vtiahnuté do najužšej časti Lamanšského prielivu a vstúpili do oblasti zodpovednosti JG-26. Skupinu lietadiel 8. a 9. letky viedol veliteľ III./JG-26 major Gerhard Schöpfel. 12:45 Ciliax bol 10 míľ od Calais, keď na jeho formáciu zaútočilo 6 torpédových lietadiel 825. letky flotily letectva. Fleet Air Arm, FAA) v sprievode 10 bojovníkov. Nemecké stíhačky boli vyššie a okamžite sa ponorili, aby zachytili Mečiara. Napriek tomu sa pilotom 10 Spitfirov podarilo zostreliť 3 lietadlá z 9. letky. Viac ako 80 protilietadlových diel na nemeckých lodiach sa obrátilo k prístavu, aby čelilo tomuto samovražednému útoku. Všetkých 6 lietadiel 825. perute pod velením nadporučíka Eugena Esmonda bolo zostrelených. 13:30 Mys Gris-Nez (fr. Gris-Nèz). 13.45 (?) Na ľavej strane Scharnhorstu vyleteli fontány vody. Pobrežné batérie spustili paľbu s veľkým oneskorením. Ich náboje neškodne spadli do vody ďaleko od nemeckých lodí (33 nábojov z 234 mm kanónov). Vedúci torpédoborec okamžite začal klásť dymovú clonu. O niekoľko minút neskôr strelci doverských batérií prestali strieľať, pretože v dyme a hmle stratili svoj cieľ. 14:31 došlo k výbuchu 30 m na ľavej strane Scharnhorstu. Magnetická mína vybuchla (počasie bolo zlé; lode nedokázali rozlíšiť značky nastavené mínolovkou, ktorá predtým prešla). Na lodi zlyhali elektrické systémy v dôsledku poškodených poistiek a všetky oblasti zostali bez osvetlenia na 20 minút. Núdzové spínače zostali bez prúdu na kotloch a turbíny neumožnili okamžité odstavenie turbín.

Otto Ciliax presunul vlajku na torpédoborec Z-29. S poškodenou loďou zostali 4 torpédoborce. "Gneisenau" a "Prinz Eugen" išli ďalej.

18 minút po výbuchu (na Scharnhorste) bola spustená prvá turbína, o 6 minút neskôr - druhá a o 15.01 - tretia, ktorá umožňovala rýchlosť 27 uzlov. Krátko nato zhodil dvojmotorový bombardér niekoľko bômb 90 m od ľavoboku, ktoré nespôsobili žiadne škody. O niečo neskôr na Scharnhorst 10 minút zaútočilo 12 Beaufortov, ale boli zahnaní protilietadlovou paľbou a stíhačkami Luftwaffe. Potom sa nám podarilo vyhnúť torpédu, ktoré zhodilo lietadlo zo zadného rohu. 14:40 Na sprievodnú skupinu zaútočila letka Hurricanov vyzbrojená delami. Torpédoborec Jaguar a torpédoborec T-13 boli poškodené a Briti stratili 4 lietadlá.

Útok torpédoborca ​​britského námorníctva

Plán odpočúvania vypracoval viceadmirál Ramsay za účasti kapitána Paisyho (Pizi). Plán predpokladal, že k prielomu nemeckých lodí dôjde v noci. Flotila bola v plnej bojovej pripravenosti v Garwich English. Harwich. Veliteľ 21. flotily torpédoborcov (veliteľ Rádu za zásluhy) kapitán K. T. M. Paisi (Peasey) na vodcovi „Campbell“, základňa Harwich. Zloženie: jeden torpédoborec „Vivacious“ a pripojená 16. flotila (pod velením kapitána J.P. Whitea) pozostávajúca z vodcu „Mackay“, torpédoborcov „Whitshed“, „Worcester“ a „Walpole“

O 11:45 bol prijatý signál z Doveru, že nemecké lode míňajú Boulogne. Okamžite sa lode presunuli do dvoch divízií (1.: Campbell, Vives, Worcester; 2.: Mackay, Whitshed, Walpole), aby zachytili. 13:00 "Walpole" sa otočil kvôli nehode s autom (problémy s ložiskami hriadeľa vrtule). Čoskoro nato dva lety nemeckých bombardérov zaútočili na Mackay (bezvýsledne) a o niekoľko minút neskôr na formáciu zaútočil britský (jeho vlastný) bombardér Hampden. 15:17 Campbellov radar zachytil veľké nemecké lode. 15.40 bol nadviazaný vizuálny kontakt. Skôr náhodou ako organizovaným útokom sa útok formácie zhodoval s útokom britských torpédových bombardérov Beaufort, ktoré umožnili torpédoborcom 1. divízie priblížiť sa k cieľu na vzdialenosť 16 káblov. Torpédoborec Worcester odniesol nápor šírych strán z Gneisenau a Prinz Eugen. Jej veliteľ, poručík Coates, nariadil posádke, aby sa pripravila na opustenie lode. Neschopný pohybu a boja (17 zabitých a 45 zranených zo 130 posádky), Worcester bol v katastrofálnej pozícii v momente, keď Nemci prechádzali okolo, nevenovali pozornosť horiacej, potápajúcej sa lodi (Nemci verili, že je odsúdená na zánik ).

4 britské torpédoborce, ktoré sa vracali na bojisko, strážili poškodený Worcester a eskortovali ho späť do Harwichu, pričom boli vystavené opakovaným útokom vlastných a nemeckých bombardérov.

Z-29 tiež strieľal na britské torpédoborce v posledných minútach bitky. Jedna z jeho vlastných granátov explodovala skôr, ako opustila hlaveň. Kvôli poškodeniu stratil torpédoborec rýchlosť na 20 minút. Ciliax musel prejsť k Hermannovi Schemannovi; Kým veliteľa presúvali pomocou člnov, Scharnhorst torpédoborec dohonil.

18.00 "Scharnhorst" sa priblížil k pobrežiu Holandska. O 19.16 za jej kormou dopadlo niekoľko bômb zhodených z veľkej výšky.

Stíhačky Luftwaffe a protilietadlové delostrelectvo lodí zostrelili 12 bombardérov Hampden a Bleinheim, 6 torpédových bombardérov Swordfish, 6 Hurricanov, 8 Spitfirov, ako aj 4 dvojmotorové stíhačky Whirlwind. Zahynulo 14 britských pilotov a traja boli zajatí (vrátane Litovca). V oblakoch sa zrazili ďalšie dva Spitfiry, pričom jeden pilot zahynul. Luftwaffe stratila 7 stíhačiek a 4 piloti zahynuli.

19.55 baňa vyhodila do vzduchu Gneisenau (neďaleko ostrova Terschelling, Holandsko). O 20.30 letka minula ostrov Texel. O 21.34 vybuchla z pravoboku Scharnhorstu v hĺbke 24 m ďalšia magnetická mína. Na dve minúty zlyhali gyrokompasy a osvetlenie. Opäť sme museli zastaviť všetky turbíny: ľavá a stredná boli zaseknuté, ale pravá zostala funkčná. 3.50 13. februára spolu s dvoma torpédoborcami zakotvil Gneisenau v zátoke Helgoland. 8.00 "Scharnhorst" narazil v ústí rieky Jade River na ľad, čo trochu oddialilo jeho postup. Viceadmirál Ciliax naň opäť presunul vlajku; popoludní loď dorazila do Wilhelmshavenu.

Celkovo sa útokov na formáciu zúčastnilo 242 britských lietadiel, z ktorých sa do cieľa podarilo dostať len 39. V noci (12. na 13. februára) absolvovali britskí piloti viac ako 740 bojových letov. Žiadne výsledky. („Ale z 242 lietadiel, ktoré vzlietli, 188 vôbec nenašlo Ciliax. 15 bombardérov bolo zostrelených. A len 39 lietadiel zaútočilo na nemecké lode, ale nedosiahlo ani jeden zásah. A navyše niektoré bomby boli vypadol na vracajúcich sa britských torpédoborcoch.”)

ocenenia

Veliteľ formácie torpédových bombardérov, poručík Eugene Esmond, bol posmrtne vyznamenaný Viktoriným krížom za svoju oddanosť. Ciliax a Hoffmann boli za tento prielom ocenení Rytierskymi krížmi. Kapitán 1. hodnosti Gissler dostal Zlatý nemecký kríž. Veliteľ Gneisenau Otto Fein nebol ocenený.

stupeň

V Dolnej snemovni (Veľká Británia) sa konalo vypočutie o nerušenom prechode nemeckých lodí. Churchill očividne rozrušený, no zachovávajúc si svoju dôstojnosť, povedal: „Aj keď to môže byť pre parlament a ľudí trochu prekvapením, musím konštatovať, že podľa názoru admirality – s ktorou udržiavam najužšiu komunikáciu – odchod nemeckého letky z Brestu viedli k rozhodujúcej zmene vojenskej situácie v náš prospech“

New Statesman požadoval vedieť, ako bolo možné, aby RAF zhodila viac ako 4 000 ton bômb na 3 nemecké lode, ale zároveň sa im „ podarilo opustiť Brest plnou rýchlosťou.

Konzervatívny Times of London vyjadril prekvapenie a sklamanie celej Británie a napísal: „Viceadmirál Ciliax uspel tam, kde zlyhal vojvoda z Mediny Sidonie... Nič urážlivejšie pre hrdosť námornej veľmoci sa v našich domácich vodách nestalo od r. 17 storočie."

Napíšte recenziu na článok „Operácia Cerberus“

Poznámky

• Následkom výbuchu na dvoch spodných baniach Scharnhorst nabral asi 1500 ton vody, otrasom sa poškodila nádrž, opravy trvali 4 mesiace.
• V noci 27. februára zasiahla Gneisenau, ktorú opravovali v Kieli, britská 1000 lb bomba v oblasti veže prvej hlavnej batérie, čo viedlo ku konečnému zlyhaniu lode.

Literatúra

• Preston A. „Torpédoborce triedy V&W 1917-1945“ (Londýn, 1971)
• S.U. Roskill "Vlajka sv. Juraja" Ed. AST Moskva 2002

Odkazy

Úryvok charakterizujúci operáciu Cerberus

"Pre zdravie krásnych žien, Petruše a ich milencov," povedal.
Pierre so sklopenými očami pil z pohára bez toho, aby sa pozrel na Dolokhova alebo mu odpovedal. Lokaj, ktorý rozdával Kutuzovovu kantátu, položil hárok papiera na Pierra, ako cteného hosťa. Chcel si to vziať, ale Dolokhov sa naklonil, vytrhol mu papier z ruky a začal čítať. Pierre sa pozrel na Dolokhova, jeho zreničky sa potopili: niečo strašné a škaredé, čo ho trápilo počas celej večere, vstalo a zmocnilo sa ho. Celé svoje korpulentné telo oprel o stôl: "Neopováž sa to vziať!" - on krical.
Keď Nesvitskij a sused na pravej strane počuli tento výkrik a videli, o koho ide, v strachu a zhone sa obrátili k Bezukhovovi.
- Poď, poď, o čom to hovoríš? - šepkali vystrašené hlasy. Dolokhov sa na Pierra pozrel jasnými, veselými, krutými očami, s rovnakým úsmevom, ako keby hovoril: „Ale to je to, čo milujem. „Nebudem,“ povedal jasne.
Bledý, s chvejúcou sa perou Pierre odtrhol plachtu. "Ty... ty... darebák!... vyzývam ťa," povedal, posunul si stoličku a vstal od stola. V tej chvíli, keď to Pierre urobil a vyslovil tieto slová, cítil, že otázka viny jeho manželky, ktorá ho trápila posledných 24 hodín, bola konečne a nepochybne vyriešená kladne. Nenávidel ju a bol od nej navždy oddelený. Napriek Denisovovým požiadavkám, aby Rostov do tejto záležitosti nezasahoval, Rostov súhlasil, že bude Dolokhovov druhý, a po stole sa porozprával s Nesvitským, Bezukhovovým druhým, o podmienkach duelu. Pierre odišiel domov a Rostov, Dolokhov a Denisov sedeli v klube až do neskorého večera a počúvali Cigánov a skladateľov.
"Takže sa vidíme zajtra v Sokolniki," povedal Dolokhov a rozlúčil sa s Rostovom na verande klubu.
- A si pokojný? - spýtal sa Rostov...
Dolochov sa zastavil. "Vidíš, poviem ti v skratke celé tajomstvo súboja." Ak idete na súboj a píšete závety a nežné listy svojim rodičom, ak si myslíte, že by vás mohli zabiť, ste blázon a pravdepodobne ste stratení; a pôjdeš s pevným úmyslom zabiť ho čo najrýchlejšie a najistejšie, potom bude všetko v poriadku. Ako mi hovorieval náš lovec medveďov Kostroma: ako sa možno nebáť medveďa? Áno, hneď ako ho uvidíte a strach prejde, akoby nezmizol! No ja tiež. Demain, mon cher! [Vidíme sa zajtra, drahá!]
Nasledujúci deň, o ôsmej hodine ráno, Pierre a Nesvitsky dorazili do Sokolnitského lesa a našli tam Dolokhova, Denisova a Rostova. Pierre vyzeral ako muž zaneprázdnený úvahami, ktoré vôbec nesúviseli s nadchádzajúcou záležitosťou. Jeho vyčerpaná tvár bola žltá. V tú noc zrejme nespal. Neprítomne sa poobzeral okolo seba a trhol sebou ako od jasného slnka. Výlučne ho zamestnávali dve úvahy: vina jeho manželky, o ktorej po prebdenej noci už nebolo najmenších pochýb, a nevina Dolokhova, ktorý nemal dôvod chrániť česť cudzinca. „Možno by som na jeho mieste urobil to isté,“ pomyslel si Pierre. Pravdepodobne by som urobil to isté; Prečo tento súboj, táto vražda? Buď ho zabijem, alebo ma udrie do hlavy, lakťa, kolena. „Vypadni odtiaľto, utekaj, niekam sa zahrab,“ zišlo mu na um. Ale presne v tých chvíľach, keď ho takéto myšlienky napadli. S obzvlášť pokojným a neprítomným pohľadom, ktorý vzbudzoval rešpekt u tých, ktorí sa naňho pozerali, sa spýtal: „Je to skoro a je to pripravené?
Keď bolo všetko pripravené, šable uviazli v snehu, čo naznačovalo bariéru, ku ktorej bolo potrebné sa zblížiť, a pištole boli nabité, Nesvitskij pristúpil k Pierrovi.
„Nesplnil by som si svoju povinnosť, gróf,“ povedal nesmelým hlasom, „a neospravedlnil by som dôveru a česť, ktorú ste mi prejavili tým, že ste si ma vybrali ako svoju druhú, ak v tejto dôležitej chvíli, veľmi dôležitú chvíľu. , Nepovedal som ti povedať celú pravdu. Verím, že táto záležitosť nemá dostatok dôvodov a neoplatí sa za ňu prelievať krv... Mýlili ste sa, nie celkom správne, nechali ste sa uniesť...
"Ach áno, strašne hlúpe..." povedal Pierre.
„Dovoľte mi teda vyjadriť vašu ľútosť a som si istý, že naši oponenti budú súhlasiť s prijatím vášho ospravedlnenia,“ povedal Nesvitský (podobne ako ostatní účastníci prípadu a ako všetci ostatní v podobných prípadoch, ešte neveriac, že ​​dôjde k skutočnému súboj). "Vieš, gróf, je oveľa šľachetnejšie priznať si chybu, ako priviesť veci do nenapraviteľného bodu." Ani na jednej strane nebola nevôľa. Nechajte ma hovoriť...
- Nie, o čom hovoriť! - povedal Pierre, - aj tak... Takže je to pripravené? - pridal. - Len mi povedz, kam mám ísť a kde strieľať? – povedal a neprirodzene pokorne sa usmial. „Zdvihol pištoľ a začal sa pýtať na spôsob uvoľnenia, keďže pištoľ ešte nedržal v rukách, čo nechcel priznať. „Áno, to je ono, ja viem, len som zabudol,“ povedal.
"Žiadne ospravedlnenie, nič rozhodujúce," povedal Dolokhov Denisovovi, ktorý sa tiež pokúsil o zmierenie a tiež sa priblížil k určenému miestu.
Miesto duelu bolo vybrané 80 krokov od cesty, kde zostali sane, na malej čistinke borovicového lesa, pokrytej snehom, ktorý sa roztopil z topenia posledných dní. Súperi stáli 40 krokov od seba, na okrajoch čistinky. Sekundári, ktorí si merali kroky, kládli stopy, otlačené v mokrom hlbokom snehu, od miesta, kde stáli, až po šable Nesvitského a Denisova, ktoré znamenali bariéru a boli zaseknuté 10 krokov od seba. Topenie a hmla pokračovali; na 40 krokov nebolo nič vidieť. Asi tri minúty bolo všetko pripravené, a predsa váhali, či začať, všetci mlčali.

- No, začnime! - povedal Dolokhov.
"No," povedal Pierre a stále sa usmieval. "Začínalo to byť strašidelné." Bolo zrejmé, že veci, ktorá sa tak ľahko začala, už nedá zabrániť, že ide ďalej sama, bez ohľadu na vôľu ľudí, a treba ju dotiahnuť do konca. Denisov bol prvý, kto vykročil k bariére a vyhlásil:
- Keďže „oponenti“ odmietli „menovať“, chceli by ste začať: vezmite si pištole a podľa slova „t“ sa začnite zbližovať.
"G..."az! Dva! T"i!..." zakričal Denisov nahnevane a ustúpil nabok. Obaja kráčali po vyšliapaných cestičkách bližšie a bližšie a v hmle sa spoznávali. Súperi mali právo, zbiehajúc sa k bariére, strieľať, kedy chceli. Dolokhov kráčal pomaly, bez toho, aby zdvihol pištoľ, hľadiac svojimi jasnými, žiarivými, modrými očami do tváre svojho protivníka. Jeho ústa, ako vždy, mali úsmev.
- Takže keď chcem, môžem strieľať! - povedal Pierre, pri slove tri vykročil rýchlymi krokmi vpred, zišiel z vychodeného chodníka a kráčal po pevnom snehu. Pierre držal pištoľ pravou rukou natiahnutou dopredu, očividne sa bál, že by sa touto pištoľou mohol zabiť. Opatrne dal ľavú ruku späť, pretože si ňou chcel podoprieť pravú ruku, no vedel, že to nie je možné. Po šiestich krokoch a zablúdení z cesty do snehu sa Pierre pozrel späť na svoje nohy, znova sa rýchlo pozrel na Dolokhova a potiahol prst, ako ho naučili, vystrelil. Nečakajúc taký silný zvuk, Pierre cúvol po výstrele, potom sa usmial na svoj vlastný dojem a zastavil sa. Dym, obzvlášť hustý z hmly, mu spočiatku bránil vo výhľade; ale ďalší výstrel, na ktorý čakal, neprišiel. Boli počuť iba Dolokhovove rýchle kroky a jeho postava sa objavila spoza dymu. Jednou rukou sa držal za ľavý bok, druhou zvieral sklopenú pištoľ. Jeho tvár bola bledá. Rostov pribehol a niečo mu povedal.
"Nie... e...t," precedil Dolokhov cez zuby, "nie, ešte nie je koniec," a spravil ešte niekoľko klesajúcich a kolísavých krokov až k šabľu a padol na sneh vedľa nej. Ľavú ruku mal od krvi, utrel si ju o kabát a oprel sa o ňu. Jeho tvár bola bledá, zamračená a chvejúca sa.
"Prosím..." začal Dolokhov, ale nemohol povedať hneď... "Prosím," dokončil s námahou. Pierre, sotva zadržiaval vzlyky, bežal k Dolokhovovi a chystal sa prekročiť priestor oddeľujúci bariéry, keď Dolokhov zakričal: „K bariére! - a Pierre, ktorý si uvedomil, čo sa deje, sa zastavil pri šabli. Delilo ich len 10 krokov. Dolokhov sklonil hlavu k snehu, hltavo hrýzol sneh, znova zdvihol hlavu, napravil sa, zastrčil nohy a posadil sa, hľadajúc silné ťažisko. Prehltol studený sneh a nasal ho; pery sa mu triasli, no stále sa usmieval; oči iskrili námahou a zlobou z posledných nazbieraných síl. Zdvihol pištoľ a začal mieriť.
"Bokom, zakryte sa pištoľou," povedal Nesvitský.
"Dávaj na seba pozor!" zakričal na svojho súpera dokonca aj Denisov, ktorý to nemohol zniesť.
Pierre s pokorným úsmevom ľútosti a pokánia, bezmocne rozťahujúc nohy a ruky, stál priamo pred Dolokhov so širokou hruďou a smutne naňho hľadel. Denisov, Rostov a Nesvitskij zavreli oči. Zároveň počuli výstrel a Dolokhovov nahnevaný výkrik.
- Minulosť! - skríkol Dolokhov a bezvládne ležal tvárou k zemi na snehu. Pierre sa chytil za hlavu, otočil sa a odišiel do lesa, kráčal úplne v snehu a nahlas hovoril nezrozumiteľné slová:
- Hlúpe... hlúpe! Smrť... klame... - opakoval a trhal sa. Nesvitský ho zastavil a odviezol domov.
Rostov a Denisov vzali zraneného Dolochova.
Dolochov ležal ticho so zavretými očami na saniach a na otázky, ktoré mu boli položené, neodpovedal ani slovo; ale keď vstúpil do Moskvy, náhle sa prebudil a s ťažkosťami zdvihol hlavu a vzal Rostova, ktorý sedel vedľa neho, za ruku. Rostov zasiahol úplne zmenený a nečakane nadšene nežný výraz na Dolokhovovej tvári.
- Dobre? Ako sa cítiš? - spýtal sa Rostov.
- Zlé! ale o to nejde. Môj priateľ," povedal Dolochov zlomeným hlasom, "kde to sme?" Sme v Moskve, viem. Som v poriadku, ale zabil som ju, zabil som ju... Neznesie to. Ona to neznesie...
- SZO? - spýtal sa Rostov.
- Moja matka. Moja matka, môj anjel, môj zbožňovaný anjel, matka,“ a Dolokhov začal plakať a stisol Rostovovi ruku. Keď sa trochu upokojil, vysvetlil Rostovovi, že žije so svojou matkou a že ak ho matka uvidí umierať, neznesie to. Prosil Rostov, aby za ňou išiel a pripravil ju.
Rostov pokračoval v plnení úlohy a na svoje veľké prekvapenie sa dozvedel, že Dolokhov, tento bitkár, surový Dolochov žil v Moskve so svojou starou matkou a hrbatou sestrou a bol najnežnejším synom a bratom.

Pierre v poslednej dobe zriedka videl svoju manželku tvárou v tvár. Ako v Petrohrade, tak aj v Moskve bol ich dom neustále plný hostí. Nasledujúcu noc po dueli, ako to často robil, nešiel do spálne, ale zostal vo svojej obrovskej otcovej kancelárii, tej istej, v ktorej zomrel gróf Bezukhy.
Ľahol si na pohovku a chcel zaspať, aby zabudol na všetko, čo sa mu stalo, ale nedokázal to. V jeho duši sa zrazu strhla taká búrka pocitov, myšlienok, spomienok, že nielenže nemohol spať, ale ani sedieť a musel vyskočiť z pohovky a rýchlo sa prechádzať po izbe. Potom si ju predstavil najskôr po svadbe, s otvorenými ramenami a unaveným, vášnivým pohľadom, a hneď vedľa nej si predstavil krásnu, drzú a pevne posmešnú tvár Dolochova, ako to bolo pri večeri, a tú istú tvár. Dolochov, bledý, chvejúci sa a trpiaci, ako keď sa otočil a spadol do snehu.
"Čo sa stalo? – pýtal sa sám seba. "Zabil som svojho milenca, áno, zabil som milenca svojej ženy." Áno, to bolo. Z čoho? Ako som sa dostal do tohto bodu? "Pretože si si ju vzal," odpovedal vnútorný hlas.
„Ale za čo môžem ja? - spýtal sa. "Faktom je, že si sa oženil bez toho, aby si ju miloval, že si oklamal seba aj ju," a živo si predstavil tú minútu po večeri u princa Vasilija, keď povedal tieto slová, ktoré mu nikdy neunikli: "Je vous aime." [Milujem ťa.] Všetko z tohto! Vtedy som cítil, pomyslel si, vtedy som cítil, že to nie je tak, že na to nemám právo. A tak sa aj stalo.” Spomenul si na medové týždne a pri tej spomienke sa začervenal. Zvlášť živá, urážlivá a hanebná bola pre neho spomienka na to, ako jedného dňa, krátko po sobáši, o 12:00, v hodvábnom rúchu prišiel zo spálne do kancelárie a v kancelárii našiel hlavného manažéra, ktorý úctivo sa uklonil a pozrel na Pierrovu tvár na jeho rúchu a mierne sa usmial, akoby týmto úsmevom vyjadril úctyhodný súcit so šťastím jeho riaditeľa.
„A koľkokrát som bol na ňu hrdý, hrdý na jej majestátnu krásu, jej spoločenský takt,“ pomyslel si; bol hrdý na svoj domov, v ktorom vítala celý Petrohrad, bol hrdý na jej neprístupnosť a krásu. Tak na toto som bol hrdý?! Vtedy som si myslel, že jej nerozumiem. Ako často som si pri uvažovaní o jej charaktere hovoril, že je to moja chyba, že jej nerozumiem, nerozumiem tomu neustálemu kľudu, spokojnosti a absencii akýchkoľvek pripútaností a túžob a celé riešenie bolo v tom hroznom slovo, že je skazená žena: povedal som si toto hrozné slovo a všetko sa vyjasnilo!
Anatole k nej išiel, aby si od nej požičal peniaze a pobozkal ju na holé ramená. Peniaze mu nedala, no dovolila mu, aby ju pobozkal. Otec v nej žartom vzbudil žiarlivosť; povedala s pokojným úsmevom, že nie je taká hlúpa, aby žiarlila: nech si robí, čo chce, povedala o mne. Jedného dňa som sa jej spýtal, či cíti nejaké známky tehotenstva. Pohŕdavo sa zasmiala a povedala, že nie je hlúpa, keď chce mať deti, a že odo mňa nebude mať deti.“
Potom si spomenul na hrubosť, jasnosť jej myšlienok a vulgárnosť prejavov, ktorá je pre ňu charakteristická, napriek jej výchove v najvyššom šľachtickom kruhu. "Nie som nejaký blázon... choď si to vyskúšať sám... allez vous promener," povedala. Pri pohľade na jej úspech v očiach starých a mladých mužov a žien Pierre často nedokázal pochopiť, prečo ju nemiluje. Áno, nikdy som ju nemiloval, povedal si Pierre; Vedel som, že je to skazená žena, opakoval si, ale neodvážil sa to priznať.
A teraz Dolokhov, tu sedí v snehu, násilne sa usmieva a umiera, možno v reakcii na moje pokánie nejakým druhom predstieranej mladosti!
Pierre bol jedným z tých ľudí, ktorí napriek svojej vonkajšej, takzvanej slabosti charakteru, nehľadajú pre svoj smútok obhajcu. Svoj smútok spracovával sám.
„Za všetko môže ona, môže za to len ona,“ povedal si; - ale čo z toho? Prečo som sa s ňou spojil, prečo som jej povedal toto: „Je vous aime,“ [Milujem ťa?] čo bola lož a ​​ešte horšia ako lož, povedal si. Som vinný a musím znášať... Čo? Hanba tvojho mena, nešťastie tvojho života? Ech, všetko je to nezmysel, pomyslel si, hanba mena a česť, všetko je podmienené, všetko je nezávislé odo mňa.
„Ľudovít XVI. bol popravený, pretože povedali, že je nečestný a zločinec (napadlo Pierra) a z ich pohľadu mali pravdu, rovnako ako tí, ktorí za neho zomreli mučeníckou smrťou a zaradili ho medzi tváre svätých. Potom bol Robespierre popravený za to, že bol despota. Kto má pravdu, kto sa mýli? Nikto. Ale ži a ži: zajtra zomrieš, tak ako som ja mohol zomrieť pred hodinou. A stojí za to trpieť, keď máte len jednu sekundu života v porovnaní s večnosťou? - Ale v tej chvíli, keď sa považoval za upokojeného týmto druhom uvažovania, zrazu si ju predstavil v tých chvíľach, keď jej najsilnejšie prejavil svoju neúprimnú lásku a pocítil príval krvi do srdca a musel vstať. znova sa pohnúť a rozbiť a roztrhať veci, ktoré sa mu dostanú do rúk. "Prečo som jej povedal: "Je vous aime?" opakoval si pre seba. A keď si túto otázku zopakoval po desiaty raz, Molierevo mu napadlo: mais que diable allait il faire dans cette galere? [ale prečo ho do pekla priviedlo na túto kuchyňu?] a zasmial sa sám sebe.

Spodná čiara Nemecké ozbrojené sily splnili pridelené úlohy. Oponenti Veľká Británia Nemecko velitelia Bertrand Ramsay Otto Ciliax

Operácia Cerberus(nájdené v literatúre Operácia Cerberus z angličtiny Operácia Cerberus, nemčina Zerberus Neskôr Cerberus) je nemecký názov pre operáciu na premiestnenie troch veľkých hladinových lodí Kriegsmarine z Brestu do Nemecka. V anglickojazyčnej literatúre je známy ako „Dash through the Channel“ (angl. Channel Dash).

Pozadie

Operácie na vedenie povrchových lodí cez Lamanšský prieliv vykonali Nemci viackrát, napríklad krátko pred opísanými udalosťami:

• 27. novembra 1941 Sperrbrecher 52 (pomocný krížnik Komet) prerazil Doverský prieliv zo západu na východ.
• V prvej polovici decembra "Sperrbrecher 53" (pomocný krížnik "Thor") z východu na západ.

Charakteristickým znakom operácie Cerberus je počet vykonaných lodí a počet síl Kriegsmarine a Luftwaffe nasadených na zabezpečenie úspešného dokončenia tejto operácie. Navyše, vrchol operácie nastáva uprostred dňa.

V zime 1941-1942 sídlili v Breste Scharnhorst (vlajka viceadmirála Tsiliaksa, kapitána 1. hodnosti Hoffmanna), Gneisenau (kapitán Otto Fein) a Prinz Eugen.

12. januára 1942 sa veliteľstvo Fuhrera rozhodlo premiestniť lode „skupiny Brest“ do nemeckých prístavov. Vzdialenosť medzi Brest a Wilhelmshaven ~ 850 míľ.

Príprava

Velením tejto operácie bol poverený viceadmirál Otto Ziliax. Náčelník štábu - kapitán 1. hodnosti Reinicke. Na vykonaní operácie bolo zapojených 6 torpédoborcov, 14 torpédoborcov, 28 torpédových člnov: EM: „Z-29“ (kapitál 1. hodnosti Erich Bey ( Angličtina)), "Richard Beitzen" (cap. 1. rank Berger), "Paul Jacobi", "Hermann Schoemann", "Friedrich Inn", "Z-25" MM: "Jaguar", "Falke", "Iltis", " Kondor", "Seeadler", 2. flotila: "T-11", "T-2", "T-4", "T-5", "T-12"; 3. flotila (veliteľ Corvette-kapitán Hans Wilcke): "T-13", "T-15", "T-16", T-17".

Na interakciu s Luftwaffe prišiel plukovník letectva Ibel k dispozícii Ciliaxovi, ktorý mal riadiť akcie bojovníkov.

Medzi 22. januárom a 10. februárom uskutočnili stíhací piloti Luftwaffe so základňou vo Francúzsku a na Dolnej zemi osem veľkých výcvikových cvičení s Kriegsmarine, v celkovom počte 450 bojových letov. Plukovník Adolf Galland, nedávno vymenovaný za inšpektora (veliteľa) stíhacích lietadiel, bol zodpovedný za organizáciu a poskytovanie stíhacieho krytia. K dispozícii mu bolo 252 stíhačiek Bf.109 a Fw-190 z 1., 2. a 26. stíhacej letky a stíhacej školy Luftwaffe vo Villacoublay pri Paríži a ďalších asi 30 nočných stíhačiek Bf.110.

Elektronický boj viedol generál Wolfgang Martin: vykonal sa prieskum nosných frekvencií pobrežných radarov a ich približná geografická poloha, vyvinuli sa rušiace vysielače (na zaslepenie ukazovateľov nepriateľských radarov), vybrali sa ich základné body a harmonogram ich aktivácia bola overená (nepriateľ by nemal hádať o operácii). Vysielače sa preto na krátky čas zapli a Angličania nadobudli dojem zvláštnych javov v atmosfére.

Bolo vymyslených niekoľko opatrení na dezinformovanie nepriateľa. Na lode boli naložené debny s dreňovými prilbami a sudmi s olejom s nápismi na kontajneri: „Na použitie v trópoch“. Do poslednej chvíle (odchod lodí) pokračovali poštové a práčovne pre posádky.

Úloha určiť kurz eskadry z Brestu k Severnému moru pripadla na plecia kapitána 1. hodnosti Gisslera, vlajkového navigátora admirála Tsiliaksa. Veliteľ mínových síl nemeckej flotily, kontradmirál Friedrich Ruthe, zabezpečil eskadre bezpečnú cestu. Jeho lode (mínolovky), ktoré dokončili čistenie každého zo svojich sektorov, označili plavebnú dráhu bójami a plávajúcimi svetlami. Ruge však nedokázal rovnako dobre označiť plavebnú dráhu s vlečnými sieťami po celej jej dĺžke, pretože nadmerná spotreba bójí zo skladov vo Francúzsku by mohla vzbudiť podozrenie. Tento problém vyriešil jednoducho. Začal posielať mínolovky do Lamanšského prielivu, kde mali fungovať ako svetelné lode.

V noci, keď lode opúšťali základňu, Angličania spustili útok 18 Wellingtonov. Žiadna z bômb nezasiahla lode a posádky RAF si v prístave Brest nevšimli nič neobvyklé.

Priebeh operácie

22:45 11. februára formácia opustila Brest.

2. flotila odchádzala z Le Havre, 3. z Dunkerque, obe sa pripojili k letke okolo 10. hodiny ráno, keď minula poludník ústia Seiny. Na myse Gris-Ne sa k eskorte pripojila 5. flotila (päť lodí typu 23/24).

8:50 sa nad formáciou objavila prvá skupina krycích stíhačiek - boli to Bf.110

Okrem toho dve lietadlá vybavené radarovými rušiacimi vysielačmi začali vyžarovať žiarenie, aby sa zabránilo odhaleniu veľkej skupiny lietadiel sprevádzajúcich lode. Keď lode dosiahli operačnú oblasť britských pobrežných radarov, aktivovali sa aj nemecké pobrežné rušiace stanice. Ich činnosť bola taká účinná, že niektoré britské radary museli byť vypnuté a prevádzkové stanice začali meniť prevádzkové frekvencie, aby sa vyhli rušeniu. Angličania dlho verili, že majú dočinenia s nejakým neznámym atmosférickým javom. Asi o 10. hodine dopoludnia sa jeden z britských radarov prepol na takú vysokú frekvenciu, že ho Nemci nemohli rušiť. Odtiaľ bola prijatá správa o nemeckých lietadlách letiacich nad úžinou v malej výške. Okolo 11. hodiny boli Bf.110 nahradené Bf.109 z JG-2. Keď lode minuli ústie rieky Somme, preletela nad nimi dvojica Spitfirov (britské stíhačky sa vracali z náletu do vzdušného priestoru severného Francúzska. Po objavení veľkých nemeckých lodí piloti (kapitán skupiny Victor Beamish a veliteľ krídla Kinley Finley Boyd (každý 14 víťazstiev)) sa však rozhodli zachovať rádiové ticho a na veliteľstve britského námorníctva sa o nemeckých lodiach dozvedeli až 30 minút po pristátí.

12.20 útok 5 torpédových člnov. (?) 12:30 boli lode vtiahnuté do najužšej časti Lamanšského prielivu a vstúpili do oblasti zodpovednosti JG-26. Skupinu lietadiel 8. a 9. letky viedol veliteľ III./JG-26 major Gerhard Schöpfel. 12:45 Ciliax bol 10 míľ od Calais, keď na jeho formáciu zaútočilo 6 torpédových lietadiel 825. letky flotily letectva. Fleet Air Arm, FAA) v sprievode 10 bojovníkov. Nemecké stíhačky boli vyššie a okamžite sa ponorili, aby zachytili Mečiara. Napriek tomu sa pilotom 10 Spitfirov podarilo zostreliť 3 lietadlá z 9. letky. Viac ako 80 protilietadlových diel na nemeckých lodiach sa obrátilo k prístavu, aby čelilo tomuto samovražednému útoku. Všetkých 6 lietadiel 825. perute pod velením nadporučíka Eugena Esmonda bolo zostrelených. 13:30 Mys Gris-Nez (fr. Gris-Nèz). 13.45 (?) Na ľavej strane Scharnhorstu vyleteli fontány vody. Pobrežné batérie spustili paľbu s veľkým oneskorením. Ich náboje neškodne spadli do vody ďaleko od nemeckých lodí (33 nábojov z 234 mm kanónov). Vedúci torpédoborec okamžite začal klásť dymovú clonu. O niekoľko minút neskôr strelci doverských batérií prestali strieľať, pretože v dyme a hmle stratili svoj cieľ. 14:31 došlo k výbuchu 30 m na ľavej strane Scharnhorstu. Magnetická mína vybuchla (počasie bolo zlé; lode nedokázali rozlíšiť značky nastavené mínolovkou, ktorá predtým prešla). Na lodi zlyhali elektrické systémy v dôsledku poškodených poistiek a všetky oblasti zostali bez osvetlenia na 20 minút. Núdzové spínače zostali bez prúdu na kotloch a turbíny neumožnili okamžité odstavenie turbín.

Otto Ciliax presunul vlajku na torpédoborec Z-29. S poškodenou loďou zostali 4 torpédoborce. "Gneisenau" a "Prinz Eugen" išli ďalej.

18 minút po výbuchu (na Scharnhorste) bola spustená prvá turbína, o 6 minút neskôr - druhá a o 15.01 - tretia, ktorá umožňovala rýchlosť 27 uzlov. Krátko nato zhodil dvojmotorový bombardér niekoľko bômb 90 m od ľavoboku, ktoré nespôsobili žiadne škody. O niečo neskôr na Scharnhorst 10 minút zaútočilo 12 Beaufortov, ale boli zahnaní protilietadlovou paľbou a stíhačkami Luftwaffe. Potom sa nám podarilo vyhnúť torpédu, ktoré zhodilo lietadlo zo zadného rohu. 14:40 Na sprievodnú skupinu zaútočila letka Hurricanov vyzbrojená delami. Torpédoborec Jaguar a torpédoborec T-13 boli poškodené a Briti stratili 4 lietadlá.

Útok torpédoborca ​​britského námorníctva

Plán odpočúvania vypracoval viceadmirál Ramsay za účasti kapitána Paisyho (Pizi). Plán predpokladal, že k prielomu nemeckých lodí dôjde v noci. Flotila bola v plnej bojovej pripravenosti v Garwich English. Harwich. Veliteľ 21. flotily torpédoborcov (člen Rádu za zásluhy) kapitán K. T. M. Paisi (Peasey) na vodcovi „Campbell“, základňa Harwich. Zloženie: jeden torpédoborec „Vivacious“ a pripojená 16. flotila (pod velením kapitána J.P. Whitea) pozostávajúca z vodcu „Mackay“, torpédoborcov „Whitshed“, „Worcester“ a „Walpole“

O 11:45 bol prijatý signál z Doveru, že nemecké lode míňajú Boulogne. Okamžite sa lode presunuli do dvoch divízií (1.: Campbell, Vives, Worcester; 2.: Mackay, Whitshed, Walpole), aby zachytili. 13:00 "Walpole" sa otočil kvôli nehode s autom (problémy s ložiskami hriadeľa vrtule). Čoskoro nato dva lety nemeckých bombardérov zaútočili na Mackay (bezvýsledne) a o niekoľko minút neskôr na formáciu zaútočil britský (jeho vlastný) bombardér Hampden. 15:17 Campbellov radar zachytil veľké nemecké lode. 15.40 bol nadviazaný vizuálny kontakt. Skôr náhodou ako organizovaným útokom sa útok formácie zhodoval s útokom britských torpédových bombardérov Beaufort, ktoré umožnili torpédoborcom 1. divízie priblížiť sa k cieľu na vzdialenosť 16 káblov. Torpédoborec Worcester odniesol nápor šírych strán z Gneisenau a Prinz Eugen. Jej veliteľ, poručík Coates, nariadil posádke, aby sa pripravila na opustenie lode. Neschopný pohybu a boja (17 zabitých a 45 zranených zo 130 posádky), Worcester bol v katastrofálnej pozícii v momente, keď Nemci prechádzali okolo, nevenovali pozornosť horiacej, potápajúcej sa lodi (Nemci verili, že je odsúdená na zánik ).

4 britské torpédoborce, ktoré sa vracali na bojisko, strážili poškodený Worcester a eskortovali ho späť do Harwichu, pričom boli vystavené opakovaným útokom vlastných a nemeckých bombardérov.

Z-29 tiež strieľal na britské torpédoborce v posledných minútach bitky. Jedna z jeho vlastných granátov explodovala skôr, ako opustila hlaveň. Kvôli poškodeniu stratil torpédoborec rýchlosť na 20 minút. Ciliax musel prejsť k Hermannovi Schemannovi; Kým veliteľa presúvali pomocou člnov, Scharnhorst torpédoborec dohonil.

18.00 "Scharnhorst" sa priblížil k pobrežiu Holandska. O 19.16 za jej kormou dopadlo niekoľko bômb zhodených z veľkej výšky.

Stíhačky Luftwaffe a protilietadlové delostrelectvo lodí zostrelili 12 bombardérov Hampden a Bleinheim, 6 torpédových bombardérov Swordfish, 6 Hurricanov, 8 Spitfirov, ako aj 4 dvojmotorové stíhačky Whirlwind. Zahynulo 14 britských pilotov a traja boli zajatí. V oblakoch sa zrazili ďalšie dva Spitfiry, pričom jeden pilot zahynul. Luftwaffe stratila 7 stíhačiek a 4 piloti zahynuli.

19.55 baňa vyhodila do vzduchu Gneisenau (neďaleko ostrova Terschelling, Holandsko). O 20.30 letka minula ostrov Texel. O 21.34 vybuchla z pravoboku Scharnhorstu v hĺbke 24 m ďalšia magnetická mína. Na dve minúty zlyhali gyrokompasy a osvetlenie. Opäť sme museli zastaviť všetky turbíny: ľavá a stredná boli zaseknuté, ale pravá zostala funkčná. 3.50 13. februára spolu s dvoma torpédoborcami zakotvil Gneisenau v zátoke Helgoland. 8.00 "Scharnhorst" narazil v ústí rieky Jade River na ľad, čo trochu oddialilo jeho postup. Viceadmirál Ciliax naň opäť presunul vlajku; popoludní loď dorazila do Wilhelmshavenu.

Celkovo sa útokov na formáciu zúčastnilo 242 britských lietadiel, z ktorých sa do cieľa podarilo dostať len 39. V noci (12. na 13. februára) absolvovali britskí piloti viac ako 740 bojových letov. Žiadne výsledky. („Ale z 242 lietadiel, ktoré vzlietli, 188 vôbec nenašlo Ciliax. 15 bombardérov bolo zostrelených. A len 39 lietadiel zaútočilo na nemecké lode, ale nedosiahlo ani jeden zásah. A navyše niektoré bomby boli vypadol na vracajúcich sa britských torpédoborcoch.”)

ocenenia

Veliteľ formácie torpédových bombardérov, poručík Eugene Esmond, bol posmrtne vyznamenaný Viktoriným krížom za svoju oddanosť. Ciliax a Hoffmann boli za tento prielom ocenení Rytierskymi krížmi. Kapitán 1. hodnosti Gissler dostal Zlatý nemecký kríž. Veliteľ Gneisenau Otto Fein nebol ocenený.

stupeň

V Dolnej snemovni (Veľká Británia) sa konalo vypočutie o nerušenom prechode nemeckých lodí. Churchill očividne rozrušený, no zachovávajúc si svoju dôstojnosť, povedal: „Aj keď to môže byť pre parlament a ľudí trochu prekvapením, musím konštatovať, že podľa názoru admirality – s ktorou udržiavam najužšiu komunikáciu – odchod nemeckého letky z Brestu viedli k rozhodujúcej zmene vojenskej situácie v náš prospech“

New Statesman požadoval vedieť, ako bolo možné, aby RAF zhodila viac ako 4 000 ton bômb na 3 nemecké lode, ale zároveň sa im „ podarilo opustiť Brest plnou rýchlosťou.

Konzervatívny Times of London vyjadril prekvapenie a sklamanie celej Británie a napísal: „Viceadmirál Ciliax uspel tam, kde zlyhal vojvoda z Mediny Sidonie... Nič urážlivejšie pre hrdosť námornej veľmoci sa v našich domácich vodách nestalo od r. 17 storočie."

Poznámky

• Následkom výbuchu na dvoch spodných baniach Scharnhorst nabral asi 1500 ton vody, otrasom sa poškodila nádrž, opravy trvali 4 mesiace.
• V noci 27. februára zasiahla Gneisenau, ktorú opravovali v Kieli, britská 1000 lb bomba v oblasti veže prvej hlavnej batérie, čo viedlo ku konečnému zlyhaniu lode.

Literatúra

• Preston A. „Torpédoborce triedy V&W 1917-1945“ (Londýn, 1971)
• S.U. Roskill "Vlajka sv. Juraja" Ed. AST Moskva 2002

Modrá: Bf 109F-4, Bf 110G, FW190A-4 (náhrada FW190A-3)

Som za takú kartu, ale berte to prosím do úvahy.

1. Hmotnosť FW190A-3 - 3977 kg a FW190A-4 - 3989 kg

2. Výkon motora FW190A-3 - 1770 k. pre FW190A-4 - 1580 hp. !!!

Pri pohľade na otázku historickej výmeny FW190A-3 je vhodnejší FW190A-5. Ale osobne suhlasim a cervenych neohuroval FW190A-4. .

Koho to zaujíma? Dovoľte mi uviesť nasledujúcu epizódu: Po tom, čo poručík Luftwaffe Arnim Faber stratil orientáciu počas bitky so Spitfirmi nad juhozápadným Anglickom a omylom pristál na letisku Pembrey v južnom Walese, padol dokonale prevádzkyschopný FW190A-3 do rúk Britov. okamžite transportovaný do Dunsforthu, kde sa nachádzalo bojové stredisko veliteľstva Royal Air Force Fighter Command. Tu bol Focke-Wulf počas testov porovnávaný so Spitfire Mk.Vb, Spitfire Mk.IX, Typhoon Mk.1, Mustang Mk. .1A a "Lightning" P-38F. Ten bol v rýchlosti do 6700 m horší ako nemecká stíhačka - prevaha v tomto prešla na americké lietadlá, čo bolo spôsobené prítomnosťou turbodúchadiel. Avšak zrýchlenie charakteristiky, rýchlosť stúpania a rýchlosť strmhlavého letu FW190A-3 boli oveľa lepšie.Je pravda, že pri nízkych rýchlostiach letu mal P-38F kratší čas a polomer ustálenej zákruty, čo však malo malý vplyv na skutočné vzdušné súboje, kde určujúcim parametrom v bitkách na horizontále bol uhlový náklon, v ktorom bol FW190 lepší ako všetky americké a britské stíhačky, ale aj sovietske (s výnimkou I-16). Keďže maximálna rýchlosť ďalšej nemeckej stíhačky Bf109G-2 prevyšovala FW190A-3 takmer v celom rozsahu výšok, nepriaznivý pomer výkonových charakteristík pre Lightning v tomto prípade vyzeral ešte výraznejšie. Pridajte výraznú prevahu Messers a Fokkerov v palebnej sile a je jasné, prečo americkí piloti P-38 nedosiahli žiadny významný úspech v bitkách s Luftwaffe na európskom operačnom poli.

Teraz o Airacobra. Je veľmi ťažké, ak nie nemožné, hovoriť o prevahe aj najpokročilejšej modifikácie tejto americkej stíhačky P-39Q nad Bf109G alebo FW190A (alebo aspoň približne rovnú). Však posúďte sami. So vzletovou hmotnosťou 3656 kg malo lietadlo motor Alison V-1710-85, ktorého maximálny výkon bol 1200 k. Jednoduchý výpočet ukazuje, že na jednu „americkú“ konskú silu pripadá 3,05 kg hmotnosti konštrukcie stíhačky. FW190A-3 vážil 3 977 kg, ale jeho motor BMW801D produkoval 1 770 k, čo nemeckému autu dávalo výkonové zaťaženie 2,25 kg na k. Pre Bf109G-2 bol tento pomer ešte priaznivejší: jeho vzletová hmotnosť bola iba 3100 kg a motor DB605A vyvinul 1475 k, čo umožnilo dosiahnuť pomer výkonu a hmotnosti 2,11 kg/hp. Samozrejme, s rastúcou výškou letu sa tieto ukazovatele zhoršovali, ale stále boli lepšie ako u všetkých modifikácií P-39 bez výnimky. Okrem toho mala táto americká stíhačka zlé spinové vlastnosti. Pokiaľ ide o jeho výhody, v bojovej situácii boli v podstate štyri: vynikajúca viditeľnosť, pomerne silné zbrane, dobrá rádiostanica a vysoká úroveň ochrany pilota vďaka zadnému motoru.

Z hľadiska letových vlastností nebol R-39 ničím výnimočným a úspechy, ktoré dosiahli sovietske esá na týchto stíhačkách, sa vysvetľujú výlučne kompetentnou taktikou ich použitia. Nesmieme zabúdať, že americké vozidlá vstúpili do služby u leteckých plukov, ktoré už získali značné bojové skúsenosti. Neobstojí predstava, kolujúca v rôznych publikáciách, že svoje kvality P-39 mohol v maximálnej miere preukázať na sovietsko-nemeckom fronte z dôvodu, že sa na ňom viedli vzdušné boje vo výškach do 5000 m. ku kritike. V Európe aj nad ostrovmi Tichého oceánu bojovali piloti v celom rozsahu výšok od niekoľkých metrov až po praktický strop „lietajúcich pevností“. Navyše nikto na Západe nenútil pilotov Airacobry kryť B-17 a B-24 pri ich strategických náletoch. Táto úloha bola najprv pridelená P-38, potom P-47 a nakoniec boli stíhačky P-51 Mustang uznané ako najlepšie na sprevádzanie bombardérov. „Letecké kobry“ nad Lamanšským prielivom, Tuniskom, Guadalcanalom a Novou Guineou pôsobili rovnako ako na sovietsko-nemeckom fronte. Nízka úroveň výcviku amerických pilotov, ktorí pilotovali P-39, im však neumožňovala dosiahnuť úspechy porovnateľné s úspechmi ich sovietskych kolegov.“

A teraz na osobnú poznámku, môj osobný názor je, že v našej hre nie je simulované preťaženie a plynulosť letov. V žiadnom spravodajstve sa lietadlá nepohybujú v manévroch takou rýchlosťou ako v hre Il2. Ganky ukazujú, že aj energicky manévrujúce lietadlo je pod útokom 6-10 sekúnd predtým, ako opustí útočnú zónu alebo bude zostrelené. V našom prípade sa počas obzvlášť aktívnych momentov všetko deje za 1-2 sekundy. Idete na paradajku o 6 a on sa šuchne a dáva palicu do loptičiek a doprava, už narúša tok na krídlach. Raz už opustil požiarnu zónu. V skutočnom živote by mu z uší vyliezlo len pár takýchto obratov.