ذاكرة الزئبق. سفينة غير معروفة من أسطول البحر الأسود

"كاهول"

البيانات التاريخية

المعلومات الإجمالية

الاتحاد الأوروبي

حقيقي

وثيقة

الحجز

التسلح

نفس النوع من السفن

تاريخ الخلق

بدن الطراد "كاهول" على منحدر المرفأ رقم 7 التابع للأميرالية نيكولاييف قبل الانطلاق.

بدأت نسخ الرسومات الخاصة ببناء الطراد بالوصول في نهاية عام 1899. بدأ تحطيم هيكل السفينة في الساحة في أغسطس 1900. تم وضع الهياكل الأولى - عناصر الجلد الخارجي والإطار السفلي - على ممر المرفأ المغطى رقم 7 التابع لأميرالية نيكولاييف فقط في 14 مارس 1901.

في 23 أغسطس 1901، تم وضع احتفالي للطراد المدرع كاهول. تم تقديم طلب على الفور لإنتاج الآلات في مصنع جمعية بناء السفن والمصانع الميكانيكية والمسبك في نيكولاييف. عمل ما يصل إلى 400 عامل كالمعتاد في بناء السفينة. ومع اقتراب الانتهاء من أعمال المزلقة ارتفع عددهم إلى 600.

في عام 1902، تم تعيين المهندس V. A. مسؤولاً عن بناء الطراد. لوثر ومساعديه هم ف.ر. الرياضيات و دي.أو. ماليتسكي.

أثناء أعمال المزلقة، تم استهلاك 130,839 رطلًا (2,143.14 طنًا) من فولاذ بناء السفن. وقطع غيار الآلات بجميع الأعمدة والآليات المساعدة - 11470 رطلاً (187.88 طنًا).

وصف التصميم

جاري الانتهاء من "كاهول". 1904

كان العنصر الرئيسي لحماية الطراد "كاهول" عبارة عن سطح مدرع بسمك درع يتراوح من 30 إلى 70 ملم. كان للبرج المخروطي درع من 90 إلى 140 ملم، والسقف - 25 ملم. كانت للأبراج ذات العيار الرئيسي جدران عمودية بسماكة مختلفة 90 - 120 ملم وسقف 25 ملم.

تتألف محطة توليد الكهرباء الرئيسية من محركين بخاريين عموديين مستقلين رباعيي التمدد ثلاثي الأسطوانات مع أسطوانات مقلوبة رأسياً، تبلغ قوة كل منهما 9750 حصان. كل. تم إنتاج البخار للآلات بواسطة 16 غلاية بخارية بأنابيب مائية من النوع الثلاثي لنظام نورمان. كانت الغلايات موجودة في ثلاث غرف غلايات: في القوس - أربعة، في الباقي - ستة. كان لكل حجرة مدخنة خاصة بها.

التسلح

"كاهول" يتم الانتهاء منه أثناء تركيب الأسلحة. نيكولاييف، صيف 1906.

كانت بنادق العيار الرئيسية على الطراد "كاهول" عبارة عن 12 مدفعًا سريع النيران من عيار 152 ملم من نظام كين ويبلغ طول برميلها 45 عيارًا. تم وضع أربع بنادق في برجين مزدوجين عند مقدمة ومؤخرة السفينة. تم وضع أربعة بنادق أخرى في مساكن ذات مدفع واحد على متن الطائرة. تم وضع البنادق الأربعة المتبقية في حوامل سطح مفتوح خلف دروع 25 ملم.

تم تجهيز الطراد بـ 12 بندقية كين عيار 75 ملم ويبلغ طول برميلها 50 عيارًا. تم وضع جميع الأسلحة في منشآت ذات سطح مفتوح. ستة - على السطح العلوي، بالتناوب مع بنادق 152 ملم. أربعة - على النشرة الجوية وسطح البراز، واحد فوق كل من الكاسمات. تم وضع بندقيتين أخريين على الجسر الأمامي على جانبي برج المخادع.

كان على متن السفينة أيضًا أربعة بنادق Hotchkiss مقاس 47 ملم مثبتة على مستوى السطح العلوي على مقدمة السفينة ورعاة الجانب الخلفي. تم وضع مدفعين آخرين على الجسر الخلفي وعلى النشرة الجوية في الخلف للمدافع عيار 75 ملم.

تم تركيب مدفعين من طراز Hotchkiss مقاس 37 ملم على القوارب البخارية لمشاركتهما في الهبوط. يمكن أيضًا تسليح قوة الإنزال بمدفعين هبوط بارانوفسكي عيار 63 ملم ومدفعين رشاشين مكسيم عيار 7.62 ملم.

تم تجهيز كاهول بأربعة أنابيب طوربيد 381 ملم، اثنان سطحيان واثنان تحت الماء. تم تركيب أنابيب الطوربيد السطحية في الجذع ومؤخرة السفينة. تم وضع أنابيب الطوربيد تحت الماء من طراز Abeam في حجرة خاصة أسفل السطح المدرع.

كان لدى الطراد 35 لغمًا كرويًا في قبو منجم خاص.

التحديث والتجديد

سجل الخدمة

من 6 أكتوبر 1913 إلى 1 مايو 1914، خضع الطراد "ميموري أوف ميركوري" لإصلاحات وإعادة تسليح كبيرة.

الحرب العالمية الأولى

"ذاكرة عطارد" بعد إعادة التسلح بمدافع 16 - 152 ملم. 1914

في 5 نوفمبر 1914، كان الطراد في ذيل عمود السفن الروسية ولم يشارك بنشاط في المعركة في كيب ساريش.

في 22 ديسمبر 1914، تمت متابعة السفينة من قبل طراد تركي ميسيديةولكن بسبب حادث في السيارة اضطر لإيقافها والعودة إلى القاعدة.

في 8 فبراير 1915، شارك الطراد في غرق الباخرة التركية واشنطن في ميناء طرابزون.

في 5 مارس 1915، شاركت "ميموري أوف ميركوري" و"كاهول" في محاولة اللحاق بالطراد الخفيف. ميديليالتي أطلقت النار على محطة طوربيد بالقرب من فيودوسيا.

في 15 مارس 1915، قامت الطرادتان بعملية استطلاع قبالة السواحل البلغارية والرومانية. بعد ذلك توجهوا للانضمام إلى القوات الرئيسية للأسطول في مضيق البوسفور.

في 17 مارس 1915، شارك الطراد في قصف موانئ كوزلو وكيليملي. وفي الأيام التالية، زونجولداك.

وفي 20 مارس 1915، حاول فيلما «ميموري أوف ميركوري» و«كاهول» مرة أخرى اللحاق بالركب دون جدوى. ميديلي.

في 3 أبريل 1915، شاركت "ذاكرة عطارد" مع البوارج في مطاردة فاشلة يافوز سلطان سليمو ميديليالتي أغرقت البواخر الروسية "إيسترن ستار" و"بروفيدنس" بالقرب من سيفاستوبول. كان الطراد أول من اصطدم بالنيران مع سفن العدو، لكن هذا لم يحقق أي نتائج وتوقفت المطاردة عندما حل الظلام.

في 4 مايو 1915، في نفس الميناء، ولكن بشكل مستقل، دمر الطراد باخرة الصخير. وبعد ذلك بقليل، ولكن بالفعل في البحر - سفينة شراعية تحمل 950 طنًا من الفحم.

في 9 مايو 1915، أغرقت سفينة "ذاكرة ميركوري" و"كاهول" السفينتين البخاريتين "هيلسبونت" و"هلال" قبالة إيريغلي. وبعد ذلك بقليل في نفس اليوم، تم رصد مخرج للبحر من الطراد يافوز سلطان سليموساعدته المعلومات في الوقت المناسب على الهروب دون خسارة.

في 10 أغسطس 1915، شاركت "ميموري أوف ميركوري" و"كاهول" مع خمس مدمرات في قصف زونجولداك. وغرقت القاطرة عدي لاندانا والسفينة عادل أثناء القصف.

في 1 أكتوبر 1915، شارك الطراد في قصف أهداف في منطقة الفحم كجزء من الأسطول. كما هاجمت السفينة المنشآت الساحلية وميناء إيريجلي.

في الفترة من 23 إلى 25 نوفمبر 1915، شاركت "ذاكرة عطارد" كجزء من مجموعة المناورة الأولى للأسطول، وكانت السفينة الرائدة في المجموعة هي المدرعة البحرية "الإمبراطورة ماريا"، وشاركت في قصف زونجولداك، حيث كانت هناك سفينتان شراعيتان محملتان بالفحم. غرقت.

من 4 يناير إلى 9 يناير 1916، ذهب الطراد إلى البحر كجزء من مجموعة المناورة الثانية للأسطول، وهذه المرة كانت الرائد المدرعة الإمبراطورة كاثرين العظيمة. أثناء الرحلة، التقت السفن بمدرعة عدو يافوز سلطان سليملكن تبادلا الكرات الهوائية من مسافة بعيدة فقط. ومع ذلك، كان للعدو سرعة أكبر وأفلت من المطاردة في مضيق البوسفور.

"ذاكرة عطارد" (أقصى اليمين) تظهر الجزء الخلفي من لواء البارجة. 1914-1915.

في 13 مايو 1916، زار الإمبراطور نيكولاس الثاني الطراد في سيفاستوبول كجزء من مراجعة أسطول البحر الأسود.

وفي الفترة من 13 مايو إلى 4 يونيو 1916، شاركت "ذاكرة عطارد" في تغطية نقل القوات من ماريوبول إلى جبهة القوقاز.

من 5 يوليو إلى 6 يوليو 1916، شارك الطراد كجزء من مجموعة المناورة الأولى للأسطول في محاولة أخرى للاعتراض ميديليو يافوز سلطان سليم. ولكن مرة أخرى أفلت العدو من المطاردة في مضيق البوسفور.

في 19 أكتوبر 1916، أطلقت "ميموري أوف ميركوري" برفقة المدمرتين "بيستري" و"بوسبشني" النار على كونستانتا، حيث كانت تتمركز القوات الألمانية والبلغارية في تلك اللحظة. وأطلق الطراد 106 قذائف لكن نتائج القصف اعتبرت غير مرضية.

في 22 أكتوبر 1916، قصفت ذاكرة ميركوري أهدافًا في ميناء مانغاليا. تم إطلاق ما مجموعه 400 قذيفة.

في 6 نوفمبر 1916، ذهب الطراد إلى البحر بدعم من المدمرة "بيرسينغ" والمدمرتين "زيفوي" و"زاركي" لإعادة قصف كونستانتا. واستمر القصف 30 دقيقة. خلال هذا الوقت، تمكنت الطراد من إطلاق 231 قذيفة، وتم تدمير 15 من أصل 37 خزان نفط. وأطلقت خلال العملية نيران مدافع ساحلية عيار 152 ملم على الطراد وتمت مداهمة طائرتين مائيتين.

في 30 نوفمبر 1916، دمرت "ذاكرة الزئبق"، تحت نيران بطارية ساحلية عيار 100 ملم في بالتشيك، مطحنة كانت تزود الجيش البلغاري بالدقيق. وتعرضت السفينة لثلاث إصابات لكن لم تقع أضرار جسيمة. وأصيب ثلاثة من أفراد الطاقم.

في 8 كانون الأول (ديسمبر) 1916، اعترضت "ذاكرة الزئبق" و"الثاقب"، وفقًا لاستخبارات الراديو، الزوارق الحربية التركية رقم 12 ورقم 16 وأغرقتها في كيب كارا-بورنو رومليان (على بعد 30 ميلاً من مدخل مضيق البوسفور).

من 5 إلى 9 يناير 1917، شارك الطراد كجزء من مجموعة المناورة في حملة إلى شواطئ الأناضول. خلال الحملة، غرقت 39 سفينة شراعية معادية.

من 23 فبراير إلى 25 فبراير 1917، أبحر الطراد كجزء من مجموعة المناورة الثانية مرة أخرى إلى شواطئ الأناضول.

وفي الفترة من 17 إلى 26 مايو 1917، شاركت "ذاكرة الزئبق" في تعدين مضيق البوسفور بألغام من نوع "فيش"، تم تركيبها من زوارق السفن الطويلة. في صباح يوم 26 مايو، داهمت طائرة مائية ألمانية السفينة. أصابت إحدى القنابل السفينة. وأصيب عدد من أفراد الطاقم بصدمة جراء انفجارها.

في 23 يونيو 1917، حاولت ذاكرة الزئبق مع عدة سفن مرة أخرى اعتراضها ميديلي. ولكن مرة أخرى دون نجاح.

وفي 24 أغسطس 1917، شاركت “ذاكرة عطارد” في تغطية إنزال القوات التخريبية في ميناء أوردو التركي وإعادتها إلى السفن بعد الانتهاء من المهام الموكلة إليها.

منذ سبتمبر 1917، كان مقر "ذاكرة الزئبق" في أوديسا وكان من المفترض أن يتم إصلاحه وإعادة تجهيزه بمدفعية 130 ملم.

حرب اهلية

في 25 نوفمبر 1917، تم رفع العلم الأوكراني على رمح الطراد. حدث هذا بعد إعلان استقلال جمهورية أوكرانيا الشعبية (UNR) في كييف. أصبح هذا ممكنا لأن معظم طاقم السفينة كانوا من الأوكرانيين.

في 27 نوفمبر 1917، غادر 200 بحار وجميع الضباط السفينة احتجاجًا، باستثناء قائد السفينة V. Dyachenko. أولئك الذين غادروا أخذوا معهم علم الحرس سانت أندرو.

العلم الأوكراني فوق الطراد "ذاكرة عطارد". 1917

في بداية ديسمبر 1917، شاركت سفينة ذاكرة ميركوري، جنبًا إلى جنب مع المدرعة فوليا وثلاث مدمرات، في العملية الوحيدة تحت العلم الأوكراني لتغطية نقل الوحدة الأوكرانية من فرقة المشاة 127 من طرابزون إلى أوديسا.

في يناير 1918، بسبب التهديد بإطلاق النار من قبل البوارج سينوب وروستيسلاف، انتقل الطراد إلى جانب البلاشفة. وفقا لإصدار واحد، ذهب الطاقم بأكمله إلى الشاطئ وانضم إلى قوات رادا المركزية، وفقا لإصدار آخر، لا يزال البعض يذهب إلى جانب العدو. لكن بطريقة أو بأخرى، انتقلت "ذاكرة عطارد" إلى البلاشفة. وأثناء إجلائهم من أوديسا، ذهب الطراد إلى سيفاستوبول.

في مارس 1918، تم نقل السفينة إلى عدد سفن الخط الثاني وأودعت في ميناء سيفاستوبول.

من مايو إلى نوفمبر 1918، تم استخدام الطراد من قبل الألمان الذين احتلوا سيفاستوبول كثكنة عائمة لأطقم الغواصات.

"ذاكرة الزئبق" حتى 9 أبريل 1883 -"ياروسلافل" من 25 مارس 1907 - "عطارد" من 28 أكتوبر 1915 -"بلوكشيف رقم 9"
الطراد "ذاكرة عطارد" في سيفاستوبول على الطريق
خدمة:	روسيا، روسيا اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
فئة السفينة ونوعها	الطراد الشراعي
الصانع	"انسى و Chantiers Mediterane" (فرنسي)الروسية طولون
أمر للبناء	5 مايو 1879
انطلقت	10 مايو 1880
تمت إزالتها من الأسطول	9 مارس 1932
حالة	تم تفكيكه للمعادن في 20 سبتمبر 1939.
الخصائص الرئيسية
الإزاحة	2997 ر
طول	90.0 م
عرض	12.5 م
مسودة	6.0 م
قوة	2450 لتر. مع.
سرعة السفر	16.5 عقدة
نطاق المبحرة	14.800 ميل بحري
التسلح
سلاح المدفعية	6 × 152 ملم، 4 × 107 ملم، 1 × 44 ملم، 2 × 37 ملم، 1 × 25.4 ملم
أسلحة الألغام والطوربيد	4 أنابيب طوربيد 381 ملم تحت الماء 180 لغم من الوابل

"ياروسلافل"، من 9 أبريل 1883 "ذاكرة الزئبق"من 25 مارس 1907 "الزئبق"من 28 أكتوبر 1915 الكتلة رقم 9، منذ 25 ديسمبر 1922، "ميركوري" هي طراد شراعي تابع للبحرية الإمبراطورية الروسية، تم بناؤها في الأصل كسفينة بخارية مسلحة وخدمت في البحر الأسود.

قصة

فيما يتعلق بأزمة العلاقات الأنجلو-روسية في 1878-1879، لتجديد الأسطول التطوعي الذي تم إنشاؤه، تم تطوير مهمة لتصميم سفينة مبنية خصيصًا، والتي كان من المفترض أن تصبح رايدر (طراد) في حالة الحرب. تم التخطيط لبناء سفينة تبلغ إزاحتها حوالي 3200 طن وقوة ميكانيكية تبلغ 2500 حصان. s.، والتي كان من المفترض أن تبلغ سرعتها 14 عقدة مع إمكانية تعزيزها إلى 15 عقدة في غضون ست ساعات. وشمل المشروع تركيب مدفعين عيار 178 ملم وأربعة مدافع عيار 107 ملم ومدفع هاون عيار 229 ملم. تم حساب إمدادات الفحم لمدة انتقالية مدتها 30 يومًا بأقصى سرعة.

وفقًا لهذه المهمة، في 5 مايو 1879، طلب الأسطول التطوعي من حوض بناء السفن الفرنسي Forgets and Chantiers Méditerrane (فرنسي)الروسيةبمدينة طولون، بناء باخرة بتكلفة 2.5 مليون فرنك ومدة إنجاز 14 شهرا. تم وضع السفينة المسماة "ياروسلافل" في صيف عام 1879، وتم إطلاقها بواسطة المهندس البحري المشرف أ.ب.توروبوف في 10 مايو 1880.

وكانت السفينة عبارة عن باخرة فولاذية ذات لولب واحد وثلاثة صواري، مع صواري حديدية ومنصات شراعية من الباركيه، بمساحة 1480 مترًا مربعًا، وإزاحة 2997 طنًا. أبعاد السفينة هي: الطول - 90.0 م، العرض - 12.5 م، الغاطس - 6.0 م، قوة المحرك الرئيسي 2450 حصان. مع. (معزز - 2950 حصان) كان من المفترض أن يوفر سرعة 16.5 عقدة عند التحميل الجزئي، و 14 عقدة مع الإمداد الكامل بالفحم. بهذه السرعة كان على السفينة أن تسافر تحت البخار لمسافة 6400 - 6700 ميل، وبسرعة 10 عقدة - 14800 ميل. كان من المقرر أن يتكون تسليح المدفعية وفقًا للمشروع الجديد من خمسة مدافع عيار 152 ملم وواحدة عيار 203 ملم. بفضل الاستخدام السائد للصلب أثناء البناء، تم تخفيف هيكل السفينة بشكل كبير، مما جعل من الممكن زيادة احتياطي الفحم إلى 1000 طن، وهو ما يمثل 30٪ من النزوح.

في 10 سبتمبر 1880، انطلقت سفينة بخارية ترفع علمًا تجاريًا محملة بشحنة من الفحم لسفن الأسطول التطوعي إلى أوديسا، عابرة مضيق البحر الأسود دون عوائق. في البداية، حاولوا استخدام الباخرة لأغراض تجارية، ولكن تم بناؤها في البداية لأغراض عسكرية بمحطة طاقة قوية جدًا وضخمة وقدرة محدودة على الحجز، وكانت غير مربحة وتسببت في خسائر. تم إيقاف الباخرة، ثم اشترتها وزارة البحرية بسعر العقد بمبلغ مليون روبل. في 18 أبريل 1882، تم تجنيد السفينة "ياروسلافل" كطراد في أسطول البحر الأسود، وفي 9 أبريل 1883 تم تغيير اسمها إلى "ذاكرة عطارد".

تم تجهيز الطراد بمدفعية ثقيلة أقل مما كان متصورًا في المشروع، ولكن مدفعية أسرع إطلاقًا: ستة مدافع عيار 152 ملم بطول برميل 28 عيارًا، وأربعة مدافع عيار 107 ملم على آلات دوارة، ومدفع سريع إطلاق النار عيار 44 ملم. من نظام Engström، مدفعان دواران عيار 37 ملم من طراز Hotchkiss وعلبة Palmkrantz مقاس 25.4 ملم. يشتمل تسليح الألغام والطوربيد على أربعة أنابيب طوربيد دوارة أحادية الأنبوب مقاس 381 ملم مثبتة على آلات تشبه البندقية، وما يصل إلى 180 لغمًا.

لفترة طويلة، لم تكن "ذاكرة عطارد" هي الطراد الوحيد فحسب، بل كانت أيضًا الأسرع والأقوى بين السفن الصالحة للإبحار التابعة لأسطول البحر الأسود. في ثمانينيات وتسعينيات القرن التاسع عشر عمل بشكل دوري كعامل ثابت في الموانئ التركية. في عام 1887، تم إجراء إصلاح شامل للمحرك البخاري عليه.

في 1 فبراير 1892، تم تصنيف السفينة على أنها طراد من الدرجة الأولى. في 1893-1894، خضع الطراد لإصلاح شامل في نيكولاييف. في الوقت نفسه، تم استبدال ستة غلايات رئيسية بأخرى جديدة وتم تركيب أول أنبوب طوربيد تحت الماء بقطر 45 سم في الأسطول الروسي. وفي وقت لاحق، تم استخدام السفينة لاختبار أنواع جديدة من أسلحة الطوربيد والألغام.

بحلول بداية القرن العشرين، كانت السفينة عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه، ولكن بما أنها كانت لا تزال الطراد الوحيد في الأسطول، فقد تم تطوير مشروع لإعادة تسليحها. لكن لم يتم تنفيذها بسبب نقص الأموال. قبل الحرب الروسية اليابانية مباشرة، تم استبدال أربعة بنادق قديمة من عيار 107 ملم بمدافع 47 ملم.

خلال ثورة 1905، تم استخدام السفينة في القتال للمرة الوحيدة. صد الطراد هجمات المدمرة "الشرسة" على البارجة "روستيسلاف" خلال الانتفاضة في سيفاستوبول.

في 18 مارس 1907، تم سحب الطراد الذي عفا عليه الزمن من الخدمة، ونزع سلاحه وتسليمه إلى ميناء سيفاستوبول، وفي 25 مارس 1907، تم طرده من أسطول البحر الأسود.

خلال الحرب العالمية الأولى، في 28 أكتوبر 1915، تم وضع السفينة وإعادة تنشيطها وتحويلها إلى كتلة منجم وإدراجها مرة أخرى في أسطول البحر الأسود. كمانع للألغام ("Blokshiv رقم 9"). كما كان يضم مقر لواء المناجم. خلال الحرب العالمية الأولى، دعم العمليات القتالية لسفن أسطول البحر الأسود.

منذ 16 ديسمبر 1917 - كجزء من أسطول البحر الأحمر الأسود. في 1 مايو 1918، تم الاستيلاء عليها في سيفاستوبول من قبل الألمان، وفي 24 نوفمبر 1918، من قبل القوات الأنجلو-فرنسية، وتم نقلها بقيادتهم تحت تصرف جيش المتطوعين الأبيض. في 31 مارس 1919، أعيد تصنيفها كقاعدة نقل لفرقة الصيد بشباك الجر التابعة للقوات البحرية لجنوب روسيا. وفي 29 أبريل 1919، استولى عليها الحمر.

في 24 يونيو 1919، تم الاستيلاء عليها مرة أخرى من قبل الجيش التطوعي، وكقاعدة نقل غير ذاتية الدفع لقسم الغواصات، تم تضمينها في القوات البحرية لجنوب روسيا للمرة الثانية. في 14 نوفمبر 1920، تم التخلي عنها من قبل قوات رانجل أثناء إجلائهم من سيفاستوبول إلى إسطنبول.

في ديسمبر 1920، تم ضمها إلى القوات البحرية للبحر الأسود التابعة لـ RKKF. وفي 8 أغسطس 1921، تم تحويلها إلى ورشة نقل غير ذاتية الدفع. في 31 أغسطس 1922، أعيدت إلى فئة فرعية من كتلة الألغام وتم نقلها إلى قسم زوارق الدورية والقوارب المقاتلة. وفي 25 ديسمبر 1922، أعيد تصنيفها مرة أخرى كقاعدة نقل مع عودة اسم "ميركوري".

من 1 أكتوبر 1929 كان في الاحتياط. في 9 مارس 1932، تم استبعادها من قوائم سفن RKKF وتم نقلها إلى Rudmetalltorg للتفكيك والبيع. ومع ذلك، لم يتم تفكيكها واستخدمتها مفوضية الشعب للموارد المائية كخدمة غارة ومركبة مساعدة. وفي 31 أغسطس 1938، تم تحويله إلى منشأة عائمة لتخزين النفط في ميناء أوديسا التجاري.

في 20 سبتمبر 1939، تم استبعادها من قوائم المراكب العائمة التابعة للمفوضية الشعبية للبحرية فيما يتعلق بنقلها إلى Glavvtorchermet لقطع المعادن.

اكتب مراجعة عن مقال "ذاكرة عطارد (1880)"

روابط

مقطع يصف ذكرى عطارد (1880)

وبدا كل شيء عديم الفائدة وغير مهم مقارنة ببنية الفكر الصارمة والمهيبة التي سببها ضعف قوته من النزيف والمعاناة وتوقع الموت الوشيك. بالنظر إلى عيون نابليون، فكر الأمير أندريه في عدم أهمية العظمة، حول عدم أهمية الحياة، والمعنى الذي لا يمكن لأحد أن يفهمه، وحتى عدم أهمية الموت الأكبر، والمعنى الذي لا يمكن لأي شخص أن يفهمه و يشرح.
ابتعد الإمبراطور، دون انتظار إجابة، وابتعد، والتفت إلى أحد القادة:
«فليهتموا بهؤلاء السادة ويأخذوهم إلى معسكري المؤقت؛ دع طبيبي لاري يفحص جروحهم. "وداعا أيها الأمير ريبنين"، ثم ركض وهو يحرك حصانه.
كان هناك بريق من الرضا عن النفس والسعادة على وجهه.
الجنود الذين أحضروا الأمير أندريه وأزالوا منه الأيقونة الذهبية التي عثروا عليها، والتي علقتها الأميرة ماريا على أخيه، ورأوا اللطف الذي عامل به الإمبراطور السجناء، سارعوا إلى إعادة الأيقونة.
لم ير الأمير أندريه من يرتديه مرة أخرى أو كيف، ولكن على صدره، فوق زيه العسكري، فجأة ظهرت أيقونة على سلسلة ذهبية صغيرة.
فكر الأمير أندريه وهو ينظر إلى هذه الأيقونة التي علقتها عليه أخته بمثل هذا الشعور والتبجيل: "سيكون جيدًا، سيكون من الجيد لو كان كل شيء واضحًا وبسيطًا كما يبدو للأميرة ماريا. كم هو جميل أن نعرف أين نبحث عن المساعدة في هذه الحياة وما يمكن توقعه بعد ذلك، هناك، بعد القبر! كم سأكون سعيدًا وهادئًا لو أمكنني الآن أن أقول: يا رب ارحمني!... ولكن لمن أقول هذا؟ إما أن تكون القوة غير محددة، وغير مفهومة، وهو الأمر الذي لا أستطيع أن أتناوله فحسب، بل لا أستطيع التعبير عنه بالكلمات - العظيم كل شيء أو لا شيء - قال في نفسه - أو هذا هو الإله المخيط هنا، في هذه الكف الأميرة ماريا؟ لا شيء، لا شيء حقيقي، إلا تفاهة كل ما هو واضح بالنسبة لي، وعظمة شيء غير مفهوم، ولكن الأهم!
بدأت النقالة تتحرك. ومع كل دفعة كان يشعر مرة أخرى بألم لا يطاق؛ اشتدت حالة الحمى وبدأ بالهذيان. تلك الأحلام عن والده وزوجته وأخته وابنه المستقبلي والحنان الذي عاشه في الليلة التي سبقت المعركة، وشخصية نابليون الصغير التافه والسماء العالية فوق كل هذا، شكلت الأساس الرئيسي لأفكاره المحمومة.
بدت له حياة هادئة وسعادة عائلية هادئة في جبال أصلع. لقد كان يستمتع بالفعل بهذه السعادة عندما ظهر فجأة نابليون الصغير بنظرته اللامبالاة والمحدودة والسعيدة على مصائب الآخرين، وبدأت الشكوك والعذاب، ولم تعد السماء إلا بالسلام. بحلول الصباح، اختلطت كل الأحلام واندمجت في فوضى وظلام فقدان الوعي والنسيان، والتي، في رأي لاري نفسه، الدكتور نابليون، كانت أكثر احتمالا للحل بالموت من الشفاء.
قال لاري: "هذا موضوع عصبي وبيليو، ولا يمكن إعادة صياغته. [هذا رجل عصبي مرير، لا يتعافى.]
تم نقل الأمير أندريه، من بين جرحى ميؤوس منهم، إلى رعاية السكان.

في بداية عام 1806، عاد نيكولاي روستوف في إجازة. كان دينيسوف أيضًا عائداً إلى منزله في فورونيج، وأقنعه روستوف بالذهاب معه إلى موسكو والبقاء في منزلهما. في المحطة قبل الأخيرة، بعد أن التقى برفيق، شرب دينيسوف ثلاث زجاجات من النبيذ معه، واقترب من موسكو، على الرغم من حفر الطريق، لم يستيقظ، ملقى في الجزء السفلي من مزلقة التتابع، بالقرب من روستوف، والتي، مع اقترابها من موسكو، بدأ نفاد الصبر أكثر فأكثر.
"هل هو قريبا؟ قريباً؟ آه، هذه الشوارع والمحلات التجارية واللفائف والفوانيس وسائقي سيارات الأجرة التي لا تطاق!» اعتقد روستوف عندما قاموا بالفعل بالتسجيل لقضاء إجازتهم في البؤرة الاستيطانية ودخلوا موسكو.
- دينيسوف، لقد وصلنا! نائم! - قال وهو يميل إلى الأمام بكل جسده وكأنه يأمل بهذا الوضع في تسريع حركة الزلاجة. ولم يرد دينيسوف.
«هنا زاوية التقاطع حيث يقف زخار سائق التاكسي؛ ها هو زاخار ولا يزال نفس الحصان. هذا هو المتجر الذي اشتروا فيه خبز الزنجبيل. قريباً؟ حسنًا!
- إلى أي منزل؟ - سأل المدرب.
- نعم، هناك في النهاية، كيف لا ترى! قال روستوف: "هذا بيتنا، هذا بيتنا في نهاية المطاف!" دينيسوف! دينيسوف! سوف نأتي الآن.
رفع دينيسوف رأسه وتنحنح ولم يجب.
"ديمتري،" التفت روستوف إلى الخادم في غرفة التشعيع. - بعد كل شيء، هذه هي نارنا؟
"هكذا بالضبط كيف يضاء مكتب أبي."
- لم تذهب إلى السرير بعد؟ أ؟ كيف تفكر؟ وأضاف روستوف وهو يتحسس الشارب الجديد: "لا تنس أن تحضر لي مجريًا جديدًا في الحال". "هيا، دعنا نذهب،" صرخ في وجه السائق. "استيقظ يا فاسيا،" التفت إلى دينيسوف، الذي خفض رأسه مرة أخرى. - هيا، دعنا نذهب، ثلاثة روبلات للفودكا، دعنا نذهب! - صرخ روستوف عندما كانت الزلاجة على بعد ثلاثة منازل من المدخل. وبدا له أن الخيول لا تتحرك. أخيرًا، انعطفت الزلاجة إلى اليمين باتجاه المدخل؛ رأى روستوف فوق رأسه كورنيشًا مألوفًا به جص متكسر وشرفة وعمود رصيف. قفز من الزلاجة وهو يمشي وركض إلى الردهة. وظل المنزل أيضًا ساكنًا، غير مرحب به، وكأنه لا يهتم بمن يأتي إليه. لم يكن هناك أحد في الردهة. "يا إلاهي! هل كل شي على ما يرام؟ فكر روستوف، وتوقف لمدة دقيقة بقلب غارق وبدأ على الفور في الركض على طول المدخل وخطوات ملتوية مألوفة. نفس مقبض باب القلعة ، الذي كانت الكونتيسة غاضبة من قذارته ، فُتح أيضًا بشكل ضعيف. كانت هناك شمعة دهنية مشتعلة في الردهة.
كان الرجل العجوز ميخائيل ينام على صدره. جلس بروكوفي، الخادم المسافر، الذي كان قويًا جدًا لدرجة أنه يستطيع رفع العربة من الخلف، ونسج حذاءًا من الحواف. نظر إلى الباب المفتوح، وتحول تعبيره الناعس اللامبالي فجأة إلى تعبير خائف متحمس.
- أيها الآباء، الأضواء! الكونت الشباب! - صرخ، معترفًا بالسيد الشاب. - ما هذا؟ يا عزيزى! - واندفع بروكوفي، وهو يرتجف من الإثارة، إلى باب غرفة المعيشة، ربما ليصدر إعلانًا، ولكن يبدو أنه غير رأيه مرة أخرى، وعاد وسقط على كتف السيد الشاب.
-هل أنت بصحة جيدة؟ - سأل روستوف وهو يسحب يده عنه.
- الله يبارك! كل المجد لله! لقد أكلناها للتو! دعني أنظر إليك يا صاحب السعادة!
- هل كل شيء بخير؟
- الحمد لله، الحمد لله!
نسي روستوف تمامًا أمر دينيسوف، ولم يرغب في السماح لأي شخص بتحذيره، فخلع معطف الفرو وركض على رؤوس أصابعه إلى القاعة الكبيرة المظلمة. كل شيء هو نفسه، نفس طاولات البطاقات، نفس الثريا في علبة؛ لكن شخصًا ما قد رأى السيد الشاب بالفعل، وقبل أن يتمكن من الوصول إلى غرفة المعيشة، طار شيء ما بسرعة، مثل العاصفة، من الباب الجانبي واحتضنه وبدأ في تقبيله. قفز مخلوق آخر، ثالث، من باب ثالث آخر؛ المزيد من العناق، المزيد من القبلات، المزيد من الصراخ، المزيد من دموع الفرح. لم يتمكن من معرفة أين ومن كان أبي، ومن كان ناتاشا، ومن كان بيتيا. كان الجميع يصرخون ويتحدثون ويقبلونه في نفس الوقت. فقط والدته لم تكن بينهم - لقد تذكر ذلك.
- لم أكن أعلم... نيكولوشكا... صديقي!
- ها هو... لنا... صديقي كوليا... لقد تغير! لا الشموع! شاي!
- نعم قبلني!
- عزيزتي... ثم أنا.
عانقته سونيا، ناتاشا، بيتيا، آنا ميخائيلوفنا، فيرا، الكونت القديم؛ وكان الناس والخادمات يملؤون الغرف ويتمتمون ويلهثون.
علقت بيتيا على ساقيه. - ثم أنا! - هو صرخ. ناتاشا، بعد أن ضمته إليها وقبلت وجهه بالكامل، قفزت منه وتمسكت بحاشية سترته المجرية، وقفزت مثل الماعز في مكان واحد وصرخت بصوت عالٍ.
من كل جانب كانت هناك عيون تشرق بدموع الفرح، عيون محبة، من كل جانب كانت هناك شفاه تطلب قبلة.
سونيا، ذات اللون الأحمر مثل الأحمر، أمسكت بيده أيضًا وكانت متألقة في النظرة السعيدة المثبتة على عينيه، التي كانت تنتظرها. كانت سونيا تبلغ من العمر 16 عامًا بالفعل، وكانت جميلة جدًا، خاصة في هذه اللحظة من الرسوم المتحركة السعيدة والحماسية. نظرت إليه دون أن ترفع عينيها، وهي تبتسم وتحبس أنفاسها. نظر إليها بامتنان؛ ولكن لا يزال ينتظر ويبحث عن شخص ما. الكونتيسة القديمة لم تخرج بعد. وبعد ذلك سُمعت خطوات عند الباب. الخطوات سريعة جدًا لدرجة أنها لا يمكن أن تكون خطوات والدته.

في 26 يناير 2001، هزت شبه جزيرة القرم مأساة أودت بحياة العشرات من الشباب. وفي وقت متأخر من المساء، أثناء إبحارها من إسطنبول وعلى متنها ركاب وبضائع، تحطمت السفينة "ميموري أوف ميركوري". استمرت الإجراءات القانونية في الكارثة لسنوات عديدة. لقد تغيرت آراء الخبراء وشهادة قبطان "ذاكرة عطارد" بشكل كبير. وبطبيعة الحال، لم يتم العثور على الجناة. ولم يتلق أي من أقارب الضحايا أو أولئك الذين نجوا بأعجوبة فلساً واحداً من التعويض المالي من السلطات الأوكرانية.

هاوية الموت

التقينا تمارا في عام 2001، بعد شهرين من كارثة "في ذكرى عطارد". فتاة صغيرة جدًا، وافقت على التحدث بالتفصيل عن تجربتها على جهاز تسجيل. بالطبع، لم يتم الحفاظ على الكاسيت مع التسجيل، لكن انطباع المقابلة مع رجل نظر إلى هاوية الموت لا يزال في ذاكرتي. كانت تمارا خالية من المشاعر تمامًا. تحدثت عن تجربتها كما لو كانت تقرأ بصوت عالٍ كتابًا عن غرق سفينة. وكانت اللحظة الأكثر إثارة للصدمة في المحادثة هي نية تمارا شكريت مواصلة الرحلات المكوكية إلى تركيا من أجل إعادة الأموال المقترضة التي اشترت بها البضائع الغارقة.

هل فعلت حقًا ما كنت تنوي القيام به: ركوب السفينة والذهاب إلى إسطنبول؟

نعم، كان كل شيء على هذا النحو تمامًا،» تعترف تمارا شكريت. - بالطبع، كان الذهاب على متن الرحلة الأولى بعد الكارثة مخيفًا للغاية. لكن لم يكن لدي خيار آخر. تتذكر أنه في أوائل التسعينيات، نجت شبه جزيرة القرم بأكملها تقريبًا على رحلات مكوكية. وكان الوصول إلى إسطنبول بالطائرة أغلى بكثير من الوصول إلى البحر. بعد وفاة "ذاكرة عطارد" ذهبت إلى "أبطال سيفاستوبول". بالمناسبة، هو الذي وجد طوفنا بعد غرق السفينة.

مستذكرة الرحلة الأخيرة لـ "ذاكرة عطارد"، تتحدث تمارا شكريت بمسؤولية كاملة عن الحمولة الزائدة للسفينة. حتى في ميناء إسطنبول، أعطت هبوطًا قويًا - تحت خط الماء. وعلى الرغم من هذا، استمر التحميل.

لا أتذكر أي فرد من أفراد الطاقم صرخ قائلاً إن السفينة محملة بالفعل، مطالبًا بوقف تحميلها بدفعات جديدة، لكن لم يكن هناك أي رد فعل”، تتذكر تمارا شكريت. - لم أر القبطان على الإطلاق. ولم يصدر أي أوامر، وتم تحميل السفينة في أسرع وقت ممكن.

وفي وقت لاحق، أدلى قبطان السفينة ليونيد بونومارينكو بشهادته أمام التحقيق الذي فتحه مكتب المدعي العام للنقل. ظهرت النقاط الرئيسية منها في وسائل الإعلام، وعلمت شبه جزيرة القرم أن السفينة أخذت على متنها أكثر من مائة طن من البضائع أكثر مما تنص عليه اللوائح. بالإضافة إلى ذلك، اعترف ليونيد بونومارينكو بانتهاك مسار الإبحار. كان من المفترض أن تتحرك "ذاكرة عطارد" على طول الساحل، كما هو منصوص عليه للسفن من فئتها. ومع ذلك، على ما يبدو الرغبة في تقصير المسافة، تحركت السفينة القديمة إلى الأمام مباشرة. وأكد هذا الإصدار استحالة تلقي إشارة استغاثة من سفينة غارقة.

الناس في البحر

"بدأ كل شيء بعد العشاء مباشرة"، تعود تمارا شكريت إلى تجربتها. - بدأت السفينة تتدحرج بسرعة إلى جانبها. بالكاد نفدنا من الكبائن إلى سطح السفينة. نشأ الذعر لكن أفراد الطاقم ساعدوا الركاب. تم رمي أطواف النجاة تلقائيًا. وكان هناك أيضًا قارب انقلب بعد ذلك. ومن بين الأشخاص التسعة الذين كانوا فيها، نجا ثلاثة فقط.

كانت الطوافة التي كانت تمارا على متنها مكتظة. كان الناس يخشون ألا يصمد الجزء السفلي المطاطي وينخلع. طوال اليوم، حاول الضحايا الذين يعانون من التجديف بمجاديف قابلة للطي اللحاق بالطوف الثاني الذي يومض في الأفق. وقد نجحوا - تبين أن الطوافة فارغة. وقد تم ربطه بحبل في طوف مكتظ، وتمكن بعض الركاب من الفرار. لأكثر من يوم، كان الطوافان متدليين في الماء البارد. تتذكر تمارا شكريت كيف كانت تتجمد في ملابسها الرياضية الرقيقة. قفزت من السفينة الغارقة مرتدية معطفًا من جلد الغنم، فتبلل وأصبح أثقل من المالك نفسه. كان لا بد من إزالته وإلقائه بعيدًا من أجل تقليل الضغط قليلاً على الجزء السفلي المطاطي من الطوافة. جاءت الإنقاذ من سفينة "أبطال سيفاستوبول": تم رفع الطوافات وتقديم الإسعافات الأولية للأشخاص المتجمعين عليها. تم اكتشاف الطوافة التي كان يوجد عليها قبطان "ميموري أوف ميركوري" ورفعها من قبل رجال الإنقاذ في اليوم التالي. وقد لعب هذا لاحقًا في أيدي ليونيد بونومارينكو. وكما سبق ذكره فقد تراجع عن شهادته التي اعترف فيها بالحمولة الزائدة للسفينة وانحرافها عن المسار الصحيح. وبرر ارتباك الأحداث بالبقاء لفترة طويلة في الماء البارد وضعف حالته الصحية.

الصمت في العالم

لن نتعمق في تقييمات الخبراء المقدمة خلال الفترة من 2001 إلى 2008 ضمناً. دعونا نلاحظ فقط أنه من بين إصدارات وفاة "ذاكرة عطارد" المثقلة بشكل واضح كان هناك نسخة غريبة - حول نوع من الانفجار تحت الماء! وبما أنه لا يمكن إثبات ذلك، فقد اعتبرت النسخة الأكثر احتمالا هي تدمير معدن هيكل السفينة بسبب عمر الخدمة الطويل الذي يتجاوز 36 عاما. ولم تأخذ المحكمة في الاعتبار حقيقة أن السفينة القديمة المملوكة لشركة Sata LLC مسجلة في ميناء الشحن. في البداية، كانت "ذاكرة عطارد" عبارة عن رسم بياني هيدروغرافي. في وقت لاحق فقط تم زيادة حجم اللوحة وبدأوا في نقل الركاب. كل ما سبق لا يتناسب مع قواعد القانون المتعلقة بالشحن. وليس فقط الأوكرانية، ولكن أيضا الدولية. ومع ذلك، فإن المجتمع الدولي، الذي يدافع اليوم بحماس شديد عن حقوق شبه جزيرة القرم "المضمومة"، لم يقف إلى جانب ضحايا غرق السفينة!

إن قرار محكمة مقاطعة ناخيموفسكي في سيفاستوبول، الذي برأ الكابتن ليونيد بونومارينكو، لم يسبب فضيحة دولية. ظلت مطالبات أفراد طاقم السفينة والركاب وأقارب الضحايا، والتي نصت على دفع تعويضات قدرها 7.6 مليون هريفنيا، غير مستوفاة.

قبل وقت قصير من عودة شبه جزيرة القرم إلى روسيا، التي كانت لا تزال تابعة لأوكرانيا، تلقيت استدعاء من سيفاستوبول، حيث دعيت لحضور جلسة استماع في المحكمة في قضية "ذاكرة عطارد" الغارقة، كما تقول تمارا شكريت. - كتبت رفض المشاركة في العملية. لم أرغب في الدخول مرة أخرى في هذا السيرك المنظم بسبب المأساة. لقد فقدت الثقة في العدالة.

كان ولا يزال هناك أمل

وإذا قرروا الآن إعادة النظر في قضية "ذاكرة الزئبق" من حيث موضوعها، فهل توافق على الإدلاء بشهادتك؟

لسنوات عديدة وأنا أحاول أن أنسى ما حدث في 26 يناير 2001. لقد تزوجت وأنجبت طفلاً، لكن الذاكرة لها أثرها في بعض الأحيان. يعود تدحرج السفينة والذعر على سطح السفينة وبرد الطوافة المطاطية إلى التفكير. نعم، إذا كانت هناك فرصة لتحقيق العدالة، فسأوافق على الحديث عن كل ما أعرفه.

لقد مرت عدة سنوات منذ أن فقدت تمارا آخر خيط حي يربطها بالمأساة. انقطع الاتصال مع صديقة، طباخة "في ذكرى عطارد"، التي، مثل تمارا نفسها، لم تقل وداعًا للبحر بعد الكارثة. علاوة على ذلك، بدأ بالإبحار إلى أفريقيا، حيث أصبحت سلامة السفن مهددة ليس فقط بأخطاء القبطان، ولكن أيضًا بهجمات قراصنة البحر. والظاهر أن نداء البحر أقوى من الشعور بالخوف.

أما تمارا شكريت فهي الآن تعيش أسلوب حياة يعتمد على الأرض. تقوم بتربية طفل مع زوجها وتعمل في متجر. الرحلات الجوية إلى إسطنبول لم تجعل محاورتنا سيدة أعمال ثرية. عائلتها ليس لديها مصانع أو منازل أو سفن. لم تتمكن تمارا من كسب المال للدراسة في إحدى الجامعات المرموقة والحصول على مهنة ذات أجر مرتفع. سواء على متن "ميموري أوف ميركوري" أو في العامين التاليين للكارثة، على متن سفن أخرى لم تعد موثوقة، حاولت تمارا شكريت ببساطة البقاء على قيد الحياة في السنوات المضطربة من الفوضى ونقص المال. وبالحكم على مدى روعة صوتها، يمكننا القول أن هذه الفتاة الشجاعة حققت ما أرادت.

لسبب ما، لا تحتوي قوائم موسوعة أسطول البحر الأسود الإصدار 1.0 على عدة سفن حربية فريدة في رأيي. اختفت سفينتان حربيتان للدفاع الساحلي بشكل غامض من قوائم سفنها. نائب الأدميرال بوبوف" و " نوفغورود" ومن بين "السفن المفقودة" طراد من الدرجة الأولى " ذكرى الزئبق"، والتي تم إدراجها في الدلائل الأخرى على أنها رقم 1 في قائمة الطرادات.

على الاطلاق طراد « ذكرى الزئبق"لم يكن محظوظا - خدمته تضاءلت على خلفية مصير السفينة التالية من نفس النوع، كومنترن، أول طراد للأسطول السوفيتي على البحر الأسود. ولكن بإرادة القدر" ذكرى الزئبقلقد وجدت نفسها مرارًا وتكرارًا في قلب الأحداث التاريخية التي تم التكتم عليها سابقًا من وجهة نظر أيديولوجية. على المدى " طراد" تأتي من الكلمة الهولندية "kreutz" - الصليب. لقد نشأت كتسمية لسفن القراصنة والقراصنة والقراصنة الذين ينتظرون فرائسهم عند تقاطع المسارات. وهناك تفسير آخر لكلمة "cruiser" من الكلمة الألمانية "kruisen" والتي تعني رحلة طويلة في البحر.

خلال الحرب الروسية التركية 1877-1878، تم استخدام البواخر المسلحة التابعة للجمعية الروسية للشحن والتجارة، المكونة من " فيستا», « فلاديمير», « إلبروس" و " رائد الفضاء"لم يشل تصرفات الأسطول التركي المهيمن فحسب، بل تسبب أيضًا في ضرر كبير له. أقنعت هذه الأحداث القيادة بضرورة إنشاء أسطول مبحر كرد فعل مناسب على تهديدات القوى الغربية التي كانت تحاول حرمان روسيا من المزايا التي يمكن أن تحصل عليها نتيجة للحرب المنتصرة. وكان توفير احتياطي من هذه السفن هو الذي تم تكليفه بالأسطول التطوعي الذي تم إنشاؤه في ربيع عام 1878 باستخدام التبرعات الطوعية. ومع جمع 2 مليون روبل بحلول منتصف العام نفسه، تم شراء السفن الثلاث الأولى في ألمانيا، والتي سميت: " روسيا», « بطرسبورغ" و " موسكو" السفن التالية التي تم شراؤها في الخارج كانت البواخر " ياروسلافل», « فلاديمير" و " فلاديفوستوك».

لكن الفرق" ياروسلافل" من السفن التطوعية الأخرى كان أن أساس المواصفات الفنية لتصميمها كان متطلب الاستخدام المزدوج غير الواقعي: "تاجر" - في وقت السلم وطراد كامل - في زمن الحرب.

كان الطراد ياروسلافل، الذي تم إطلاقه في 10 مايو 1880، يتمتع بالخصائص التالية:

النزوح - 3080 طن؛

الطول - 90 م؛

العرض - 12.4 م؛

مشروع - 5.1 م؛

السرعة - 16.5 عقدة؛

نطاق الانطلاق - 3600 ميل؛

محطة توليد الكهرباء - آلة توسعة أفقية مباشرة بقدرة 2950 حصان؛

مساحة الشراع - 1480 متر مربع. م؛

الطاقم - 343 شخصا؛

الأسلحة:

بنادق 152 ملم - 6؛

بنادق 107 ملم - 4؛

بنادق 47 ملم - 2؛

بنادق 37 ملم - 4؛

هاون 229 ملم - 1؛

كروزر « ياروسلافل"كان هيكلها مصنوعًا بالكامل من المعدن، وصواريها من الفولاذ. بفضل الاستخدام السائد للصلب، كان من الممكن تفتيح هيكل السفينة بشكل كبير. شكلت كتلتها، بما في ذلك الأجزاء الخشبية والمعدات والصواري والتجهيزات، 45 في المائة فقط من الإزاحة، وتم تخصيص 400 طن للمركبات وغلايات المياه، و 120 للمدفعية مع مجموعة من الذخيرة؛ يبلغ إجمالي احتياطي الفحم 1000 طن، أي ما يقرب من 30 بالمائة من الإزاحة.

ستة غلايات ضغط عالي ومحرك بخاري أفقي رئيسي ثلاثي الأسطوانات بقوة 2950 حصان. قدمت سرعة 14 عقدة. وبهذه السرعة يمكن للسفينة أن تسافر تحت البخار لمسافة تصل إلى 6700 ميل، وبسرعة 10 عقدة - 14800 ميل. وكانت مساحة الشراع على ثلاثة صواري حديدية 1480 مترا مربعا. م.

نصت على تقسيم المدفعية إلى مجموعتين: القوس الذي يشتمل على مدفع عيار 152 ملم لإطلاق النار أثناء المطاردة ، والمؤخرة المخصصة لإطلاق النار على العدو. وهي تتألف من قذيفتي هاون عيار 152 ملم مثبتتين على رعاة المؤخرة بالقرب من الصاري، ومدفع عيار 203 ملم على المنصة، مرتفعًا، يوفر نيرانًا شاملة. تم تزويد جميع الأسلحة بتعزيزات مناسبة للسلك.

صورة الطراد "ذاكرة عطارد".

مدفع بحري عيار 152 ملم على آلة دوارة موديل 1877

باخرة " ياروسلافل"، المخصصة لأغراض عسكرية بحتة ولها آلة قوية إلى حد ما ذات أحجام محدودة، لم تحقق أرباحًا أثناء الرحلات الجوية التجارية. لذلك، كان لا بد من تعليقها، ولكن سرعان ما وافقت وزارة البحرية على شراء السفينة بسعر العقد. في 18 أبريل 1882، تم تعيين السفينة لأسطول البحر الأسود باعتبارها طرادًا من الدرجة الأولى وتمت إعادة تسميتها "ذاكرة عطارد"، مأخوذة من الاسم من كورفيت لولبي خشبي تم استبعاده من القوائم.

لقد قاموا بتركيب مدفعية ثقيلة أقل مما كان متوقعًا وفقًا للمشروع، ولكن مدفعية أسرع إطلاقًا. ستة مدافع طويلة المدى عيار 152 ملم عيار 28 وأربعة مدافع عيار 107 ملم على آلات دوارة، ومدافع سريعة النيران عيار 44 ملم من نظام إنجستروم، ومدفعان دواران من عيار 37 ملم من طراز Hotchkiss وعبوة Palmkrantz مقاس 26.4 ملم. يشتمل تسليح طوربيد الألغام على أربعة أجهزة دوارة أحادية الأنبوب مثبتة على آلات تشبه المدفع، وما يصل إلى 180 لغمًا، تم تخزينها في عنابر محولة.

« ذكرى الزئبق"تبين أنها الطراد الوحيد والأسرع والأقوى بين السفن الصالحة للإبحار التابعة لأسطول البحر الأسود. أصبحت الرائد في مفرزة المدمرات، والتي، بسبب عدم وجود سفن حربية صالحة للإبحار، كانت القوى الرئيسية للأسطول. باختصار، تبين أن السفينة كانت ناجحة للغاية. وفقًا للمعاصرين ، كان الطراد الجديد جميلًا ، مما أدى إلى حب العديد من محبي الأسطول الروسي له. كان الطراد، المريح جدًا لسفينة حربية، محبوبًا أيضًا من قبل أفراد العائلة الإمبراطورية الذين زاروه عدة مرات.

جنبا إلى جنب مع أداء وظائف المحكمة طرادالأنف والخدمة البحرية العادية. في عام 1886، "ذاكرة عطارد"، مع الطراد " متنمر"شارك في الحملة إلى ميناء فارنا البلغاري.

بالفعل في عام 1887، خضعت لتحديث واسع النطاق مع استبدال الغلايات والسطح وتركيب خزانات مياه عذبة إضافية وتوسيع غرفة الرسم البياني، والذي كان بسبب الدور الذي خصصته القيادة الروسية لهذه السفينة في خططها . في منتصف التسعينيات من القرن التاسع عشر، توصلت القيادة العليا للإمبراطورية إلى استنتاج مفاده أن الوضع الدولي ساهم في تحقيق الهدف الاستراتيجي الرئيسي - السيطرة على المضيق. كان من المتصور أنه من خلال قمع البطاريات الساحلية التركية بنيران مركزة من البوارج، سيتم إنزال فرقة هبوط قوامها ثلاثون ألفًا للاستيلاء على القسطنطينية. وكانت العقبة الرئيسية هي الأسطول الإنجليزي الذي يمكن أن يهدد الشواطئ الروسية. ولتجنب ذلك، تم التخطيط لسد المضيق بحواجز نشطة باستخدام مناجم كروية خاصة. يعتمد النجاح الكامل للعملية في الواقع على هذا التعدين.

إلى الطراد " ذكرى الزئبق"أعطي دورا حاسما. وكان هناك خياران لتنفيذه. وفقا للأول، فإن الطراد، المغطى بنيران البوارج، اخترقت مضيق البوسفور مع البواخر الأخرى، والتي يمكن أن يستغرق كل منها 300 لغم. سيتعين عليهم استخراج مدخل مضيق البوسفور من بحر مرمرة. وهذا من شأنه أن يستبعد معارضة الأسطول الأنجلو-تركي ويسمح للسفن الروسية بالمناورة بحرية. وتضمنت النسخة الثانية من العملية تعدين مضيق الدردنيل من البحر الأبيض المتوسط. للقيام بذلك، كان لا بد من نزع سلاحهم مرة أخرى وإعادتهم إلى الأسطول التطوعي. بعد أن استعادت حالة "التداول الزائف" ياروسلافل"حصل على حق المرور إلى البحر الأبيض المتوسط. وخلال "H" يجب على السفينة قبول الألغام التي كان سيتم تسليمها مسبقًا إلى موانئ اليونان الحليفة، و"ملء" المضيق بها. وكان من المفترض أن توضع الألغام في متناول البطاريات الساحلية التركية على عمق تيار موجه من البحر الأبيض المتوسط ​​إلى بحر مرمرة. ومع ذلك، ظلت خطط التغلب على المضيق في 1895-1897 غير محققة، على الرغم من الإمكانية الحقيقية لتنفيذها.

بعد حملة قصيرة في عام 1894 طراد « ذكرى الزئبق"تم تسليمه إلى رصيف سيفاستوبول لتركيب أول أنبوب طوربيد تحت الماء في الأسطول الروسي. كانت الاختبارات المستقبلية لإظهار عقلانية استخدام مثل هذه الأجهزة على البوارج والطرادات قيد الإنشاء.

لم يكن من قبيل الصدفة أن يقع اختيار الاختبار طراد « ذكرى الزئبق"- لقد سمحت، باعتبارها أسرع السفن الكبيرة، بإطلاق النار بسرعة تصل إلى 16 عقدة. بالإضافة إلى ذلك، كانت تحتوي على مساحة واسعة لاستيعاب أنبوب طوربيد ضخم.

استمرت الاختبارات التي أجرتها لجنة خاصة بشكل متقطع طوال ربيع وصيف عام 1895. تم إطلاق 156 طلقة في ظل ظروف مختلفة أثناء اختبار واختبار الابتكارات والتحسينات وأظهرت موثوقية التصميم بأكمله. نظرًا لحقيقة أنه كان من المفترض أن يتم تركيب هذه الأجهزة على بوارج جديدة قادرة على الوصول إلى سرعة 16 عقدة، كان لا بد من إجراء الاختبارات بهذه السرعة. لذلك، تم إعادة طلاء الجزء الموجود تحت الماء من الطراد في الرصيف، ثم تم تفريغه بالكامل قبل الذهاب إلى البحر، ولم يتبق سوى 33 طنًا من الفحم في الحفر. بالإضافة إلى ذلك، تم مساعدة الآلة أيضًا بواسطة الأشرعة المثبتة. كان نجاح التجارب البحرية بمثابة القرار بطلب الأجهزة الأولى لسفن البحر الأسود. ثلاثة قديسين" و " روستيسلاف"ونوع البلطيق" بتروبافلوفسك».

لكامل الخدمة البحرية للطراد " ذكرى الزئبق"، كان على السفينة إطلاق النار على عدو حقيقي مرة واحدة فقط. أثناء قمع انتفاضة الملازم شميدت في 15 نوفمبر 1905 مع الزورق الحربي " تيريتس» طرادبرصاص مدمرة المتمردين " شرسة"، حاول مهاجمة السفن الموالية للقسم، ثم بدأ في إطلاق النار على الطراد " أوتشاكوف" بالنيران المناسبة تمكن المتمردون من إتلاف صاري الطراد.

منذ عام 1906، تم استخدام الطراد منزوع السلاح كسجن عائم - حيث تم الاحتفاظ بالمشاركين في الانتفاضات البحرية. وتم استبعاد السفينة من قوائم الأسطول عام 1907، لتصبح مجرد سفينة " الزئبق».

خلال الحرب العالمية الأولى، تم استخدام السفينة كمبنى رقم 9، الذي يضم المقر الرئيسي وقاعدة لواء الألغام التابع لأسطول البحر الأسود. خلال الأوقات المضطربة للحرب الأهلية، تم تغيير ملكية الطراد السابق عدة مرات. وفي عام 1932 تم نقل السفينة القديمة إلى إدارة ممتلكات المخزون للتخلص منها.

الطراد السريع الوحيد من بين جميع السفن الكبيرة على البحر الأسود هو " ذكرى الزئبق"" قبل دخول البارجة الخدمة "" كاثرين الثانية"، ظلت أقوى سفينة في أسطول البحر الأسود. علاوة على ذلك، كانت عمومًا السفينة الوحيدة القادرة على القيام بعمليات إبحار جادة في المنطقة.

معلومات - في الأساطيل الروسية والسوفياتية كان هناك عدة سفن تحمل اسم "ذاكرة عطارد". كانت هذه سفينة حربية لولبية بنيت في عام 1863، وطراد مدرع تم بناؤه في عام 1901، وسفينة هيدروغرافية بنيت في عام 1968، "ميموري أوف ميركوري"، والتي غرقت في البحر الأسود في عام 2001 وعلى متنها شحنة من البضائع التركية الرخيصة. ووقعت خسائر بشرية خلال هذه المأساة.

تعتبر الطرادات من فئة بوجاتير واحدة من أنجح الطرادات المدرعة في أوائل القرن العشرين.في البداية، تم تصميمها للقيام بعمليات مداهمة على الاتصالات البعيدة للإمبراطورية البريطانية (بالتحالف مع القوات البحرية الألمانية)، ولكن من المفارقات أنها اضطرت للقتال في المساحات الضيقة في بحر البلطيق والبحر الأسود ضد الأساطيل الألمانية والتركية.

بحلول نهاية القرن التاسع عشر، توصلت القوى البحرية الرائدة إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري أن يكون هناك طرادات في الأسطول - سفن قادرة على تدمير سفن نقل العدو، وكذلك أداء خدمة السرب. وفقًا للمنظرين البحريين، يحتاج الأسطول إلى ثلاثة أنواع من الطرادات:

• الطرادات الكبيرة (في المصادر اللاحقة تظهر على أنها "ثقيلة" أو "مدرعة")، مخصصة للعمليات المتعلقة باتصالات المحيطات؛
• الطرادات المتوسطة (في المصادر اللاحقة تظهر على أنها "خفيفة" أو "مدرعة")، تعمل بالقرب من قواعدها البحرية؛
• الطرادات الصغيرة (في المصادر اللاحقة تظهر على أنها "مساعدة" أو "ملاحظات نصيحة") - سفن عالية السرعة مخصصة للاستطلاع في أسراب القوات الخطية.

كانت العقيدة البحرية للإمبراطورية الروسية متوافقة بشكل عام مع الاتجاهات العالمية. وهكذا، فإن التصنيف الذي تم تقديمه في عام 1892 ينص على وجود طرادات من الدرجة الأولى (مقسمة إلى طرادات مدرعة ومدرعة) والرتبة الثانية في الأسطول. برامج بناء السفن المعتمدة في روسيا في عامي 1896 و1898-1904 نصت على بناء عشرين طرادًا من جميع الأنواع لأسطول البلطيق وطرادين لأسطول البحر الأسود. كان الجزء الأكبر من طرادات أسطول البلطيق مخصصًا لسرب المحيط الهادئ الذي تم إنشاؤه داخله (منذ 12 مايو 1904 - السرب الأول لأسطول المحيط الهادئ). تلقت وزارة البحرية الأموال اللازمة، لكنها أنفقتها بشكل غير عقلاني إلى حد ما، وفي النهاية قامت ببناء ثمانية عشر طرادًا فقط. تم تسهيل فشل البرنامج بشكل كبير من قبل اللجنة الفنية البحرية (MTK). نتيجة للتغيير المستمر في متطلباته من الخصائص التكتيكية والفنية للسفن الجديدة، استقبل الأسطول في النهاية ستة طرادات مدرعة بإجمالي إزاحة 11000-15000 طن من أربعة أنواع مختلفة، وتسعة طرادات مدرعة بإجمالي إزاحة 7000 طن. – 8000 طن من أربعة أنواع مختلفة وأربع طرادات مدرعة بإجمالي إزاحة 3000 طن من ثلاثة أنواع مختلفة.

عادة ما ترتبط الزيادة في عدد الطرادات المدرعة التي تم بناؤها بسبب انخفاض عدد الطرادات المدرعة بمسار وزارة البحرية للتخلي عن حرب الإبحار المخطط لها مسبقًا ضد الإمبراطورية البريطانية لصالح خطة لإنشاء سرب مدرع والتي ستكون متفوقة في القوة على الأسطول الياباني. إن ظهور الطرادات المدرعة التي يبلغ إزاحتها 3000 طن، والتي تم تكييفها بشكل مثالي للعمليات على طرق التجارة اليابانية القريبة من القواعد البحرية الروسية، يتوافق تمامًا مع هذا الافتراض. لكن ظهور الطرادات الأكبر حجمًا (ما يسمى بـ "7000 طن") لا يتناسب مع العقيدة المناهضة لليابان - فالسفن المسلحة بمدافع عيار 152 ملم كانت قوية جدًا بحيث لا يمكنها محاربة الطرادات اليابانية من المرتبة الثانية وأضعف من أن تقاتل البرج - طرادات مدرعة محمولة على مدافع عيار 203 ملم. كان ظهور الطرادات المدرعة التي يبلغ وزنها 7000 طن نتيجة للعديد من التنازلات التي تهدف إلى إنشاء طراد عالمي لمحاربة أي عدو محتمل أكثر من كونه قرارًا هادفًا ومحسوبًا بالكامل. مثل هذه المحاولات لإنشاء “السلاح المثالي” تنتهي عادةً بإهدار الوقت والموارد، لكن لحسن الحظ، تم بناء أكبر سلسلة من الطرادات التي يبلغ وزنها 7000 طن، وهي بالتأكيد الطرادات الأكثر تقدمًا من نوع “بوغاتير”، والتي كانت إلى حد ما سابقة لعصرها وتوقعت ظهور الطرادات البرجية من نوع "واشنطن" في الثلاثينيات.

خصائص الأداء

النسخة النهائية من "برنامج طراد يبلغ وزنه 6000 طن من الإزاحة"، المعدة في 13 أبريل 1898، صاغت المتطلبات الأساسية للسفينة:

• النزوح - 6000 طن؛
• نطاق الإبحار - حوالي 4000 ميل بسرعة 10 عقدة؛
• السرعة - 23 عقدة على الأقل؛
• استخدام مدافع كين عيار 152 ملم ويبلغ طول برميلها 45 عيارًا كسلاح مدفعي رئيسي (لم يتم تنظيم طريقة وضع الأسلحة) ؛
• تسليح سطح السفينة وبرج المخادع.

ومن المثير للاهتمام أن السفن الأولى من النوع الجديد تم وضعها في مايو 1897 - أي قبل عام تقريبًا من اعتماد النسخة النهائية من "البرنامج". بسبب الارتباك الإداري (لم يتمكن الأميرالات الروس أبدًا من الاتفاق أخيرًا على متطلبات نوع جديد من الطرادات) وقصر فترات البناء، مما أجبرهم على اللجوء إلى شركات بناء السفن المختلفة، تلقت البحرية الإمبراطورية، كما ذكرنا سابقًا، تسع طرادات مدرعة من أربعة أنواع مختلفة.

طرادات مدرعة مصممة وفق "برنامج طراد إزاحة 6000 طن"

نوع الطراد	"بالادا"	"فارانجيان"	"أسكولد"	"بوجاتير"
مطور المشروع	مصنع البلطيق (روسيا)	ويليام كرامب وأولاده (فيلادلفيا، الولايات المتحدة الأمريكية)	جيرمانياويرفت (كيل، ألمانيا)	فولكان أ.ج. (شتيتين، ألمانيا)
تاريخ وضع السفينة الرائدة
عدد السفن المبنية
إجمالي النزوح، طن
سرعة السفر، عقدة
نطاق المبحرة	3700 ميل بسرعة 10 عقدة	4280 ميلاً بسرعة 10 عقدة	4100 ميل بسرعة 10 عقدة	4900 ميل بسرعة 10 عقدة
وضع بنادق العيار الرئيسي	المنشآت المفتوحة على سطح السفينة	المنشآت المفتوحة على سطح السفينة	تركيبات سطح اللوحة	تركيبات البرج والكاسمات وسطح اللوحة

رسم تخطيطي للطراد "ذاكرة عطارد" اعتبارًا من عام 1907

تم تنفيذ بناء الطرادات من فئة Bogatyr بواسطة أربعة أحواض بناء سفن مختلفة (أحدها ألماني وثلاثة روس).

تم تدمير هيكل الطراد "Vityaz"، الذي تم وضعه عام 1900 (تاريخ وضع الاحتفالية - 4 يونيو 1901) في حوض بناء السفن Galerny Ostrov في سانت بطرسبرغ، بنيران قوية في 13 يونيو 1901، مما أدى إلى بحاجة إلى وضع الطراد "أوليغ" بدلاً من ذلك " تم بناء الطرادين "بوجاتير" و"أوليغ" لأسطول البلطيق، والطرادات "كاهول" و"أوتشاكوف" لأسطول البحر الأسود.

تصميم

كان للطرادات من فئة Bogatyr صورة ظلية ثلاثية الأنابيب مع نشرة جوية قصيرة وسطح أنبوب. من الناحية الهيكلية، كانت السفن الروسية الصنع مختلفة إلى حد ما عن الطراد الرئيسي، والذي كان سببه كلا من الهدف (أثناء عملية البناء تم تغيير نطاق الأسلحة) والطبيعة الذاتية (رغم أنه قد يبدو غريبًا من وجهة نظر الحقائق الحديثة)، ولكن في بداية القرن العشرين لم يكن هناك مثل هذا المفهوم، حيث اختلفت مواصفات التصميم الداخلي والأجزاء التي ينتجها المقاولون المختلفون اختلافًا كبيرًا عن بعضها البعض). كان الاختلاف الواضح بين طرادات "البحر الأسود" وطرادات "البلطيق" هو ​​الخط السلس للساق دون سماكة في الجزء الأوسط منه.

الطراد "ذاكرة عطارد" (حتى 25/03/1907 - "كاهول")، 1917
المصدر: ru.wikipedia.org

الطراد "أوتشاكوف" عند جدار التجهيز. سيفاستوبول، 1905
المصدر: ru.wikipedia.org

التسلح

في البداية، أثناء بناء الطرادات المدرعة، افترضت MTK تركيب:

• مدفعية من العيار الرئيسي (القوس والمؤخرة 203 ملم والبنادق الجانبية 152 ملم) ؛
• مدافع "مقاومة للألغام" عيار 47 و75 ملم؛
• مدافع القوارب من عيار 37 و47 ملم من طراز Hotchkiss؛
• اثنان سطحيان (مسار ومؤخرة) واثنان تحت الماء من أنابيب طوربيد 381 ملم.

ومع ذلك، أمر الأدميرال العام للأسطول الروسي، الدوق الأكبر أليكسي ألكساندروفيتش، بتوحيد المدافع من العيار الرئيسي، واستبدال البنادق عيار 203 ملم بمدافع عيار 152 ملم. كان إيديولوجي هذا القرار هو رجل المدفعية البحرية الرسمي N. V. Pestich، الذي يعتقد ذلك "وابل من القذائف من مدافع عيار 152 ملم سيسبب ضررًا أكبر للعدو من عدد أقل من الضربات من مدافع عيار 203 ملم وغيرها من المدافع الأكبر حجمًا". ونتيجة لذلك، تلقت الطرادات من فئة Bogatyr اثني عشر مدفعًا من عيار 152 ملم من طراز Kane بطول برميل يبلغ 45 عيارًا (أربعة في مدفعين في القوس والأبراج المؤخرة، وأربعة في الكاسمات على السطح العلوي (جانب كلا الصاري) وأربعة في الرعاة في الجزء الأوسط من السفينة) بحمولة ذخيرة إجمالية قدرها "2160 خرطوشة منفصلة".

الخلف 152 ملم برج الطراد "أوتشاكوف"
المصدر: nashflot.ru

غالبًا ما يتم انتقاد رفض البنادق عيار 203 ملم من قبل الخبراء، نقلاً عن رأي قائد الطراد "كاهول"، الكابتن من الرتبة الأولى إس إس بوغوليايف، الذي أصر خلال الحرب العالمية الأولى على استبدال الأبراج ذات المدفعين عيار 152 ملم بأبراج عيار 152 ملم. أبراج بمدفع واحد عيار 203 ملم. وفقا لPogulyaev، بعد هذه التغييرات « حتى أن الطراد التقى بـ Goeben(في إشارة إلى الطراد الألماني جيبين - ملاحظة المؤلف.) لن يكون لها هذا الطابع الهجومي الصعب المتمثل في العزل التام الذي يُحكم عليه بالفشل لسفينة مسلحة بمدافع فقط من عيار ستة بوصات.. وإلى حد ما، يمكننا أن نتفق مع وجهتي النظر. من ناحية، كان Pestich على حق، حيث أظهرت تجربة الحرب الروسية اليابانية أنه لا يمكن إجراء تعديلات على النيران إلا بأربعة بنادق على الأقل، مما جعل مدفعي Bogatyr عيار 203 ملم مناسبين لإطلاق النار فقط عند المطاردة أو الانفصال عن العدو واستبعد استخدامها في قصف واسع النطاق. من ناحية أخرى، فإن Pogulyaev على حق، لأنه خلال الحرب العالمية الأولى، أصبح من الواضح أنه كان من المستحيل إطلاق النار بشكل مشترك (مركزي) مع مدافع البرج والسطح للأسباب التالية:

• معدلات إطلاق نار مختلفة لمدافع البرج والمدافع بسبب الاختلافات في طرق تصويبها ؛
• تعديلات أكثر صعوبة على إطلاق الأبراج بسبب تشتت المقذوفات بسبب دورانها؛
• الاختلافات في التعديلات عند التحكم في الحرائق بسبب استخدام أنواع مختلفة من المشاهد؛
• نطاقات إطلاق نار مختلفة أثناء إطلاق النار المميت بسبب عدم قدرة مصاعد البرج على تزويد المقذوفات ذات الأطراف الباليستية.

تبين أن تناوب الطلقات المستهدفة من بنادق البرج مع طلقات من بنادق سطح السفينة كان مستحيلًا عمليًا - فقد تطلبت الأبراج طلقات اختبارية، وكانت هناك حاجة إلى مدير إطفاء خاص لهم. ونتيجة لذلك، تم استخدام القوس والأبراج الخلفية فقط عند مطاردة العدو أو الانفصال عنه (في مثل هذه الحالات، كان من الأفضل وجود بنادق أكثر قوة من عيار 203 ملم). وبالتالي، يمكننا القول أن فكرة بيستيك الصحيحة من الناحية النظرية تم تنفيذها بشكل غير صحيح في الممارسة العملية. المدفعية المضادة للألغام، والتي تتكون من اثني عشر مدفع كين عيار 75 ملم ويبلغ طول برميلها 50 عيارًا (ثمانية على مستوى السطح العلوي، وأربعة فوق الكاسمات) مع حمولة ذخيرة إجمالية قدرها 50 عيارًا. "3600 خرطوشة أحادية"وستة بنادق Hotchkiss عيار 47 ملم. من الأمثلة الصارخة على الفعالية المنخفضة للمدافع عيار 75 ملم محاولة الطرادات الروسية إطلاق النار على القوات التركية بالقرب من ميناء ريزي خلال الحرب العالمية الأولى. بعد ثمانية وعشرين طلقة غير فعالة (بحسب التقرير، لم تنفجر قذائف عيار 75 ملم التي أصابت المياه عند خط الماء، بل ارتدت وانفجرت على الشاطئ)، تم تدمير عائلة لايب بمدافع عيار 152 ملم. بالإضافة إلى الأسلحة المذكورة أعلاه، تلقت الطرادات مدفعين من طراز Hotchkiss عيار 37 و 47 ملم.

بدأت محاولات تغيير التسليح المدفعي للطرادات الجديدة مباشرة بعد الموافقة على المشروع. ومن بين المشاريع العديدة المقترحة، ينبغي تسليط الضوء على العديد من أبرزها. وهكذا، في 20 سبتمبر 1899، قدم مصنع البلطيق مشروعًا ينص على وضع برج لجميع البنادق الاثني عشر من عيار 152 ملم. جعل هذا الحل من الممكن زيادة فعالية المدفعية من العيار الرئيسي بشكل كبير من خلال استخدام التصويب المركزي. إلا أن هذا المشروع التقدمي بلا شك تم رفضه بسبب استحالة إنتاج العدد المطلوب من الأبراج في الوقت المناسب. بعد الحرب الروسية اليابانية، اقترح قائد الطراد "أوليغ"، الكابتن من الرتبة الأولى إل إف دوبروتفورسكي، تفكيك أربعة بنادق عيار 152 ملم وجميع البنادق عيار 75 ملم على متن السفينة، واستبدال مدافع الكاسمات عيار 152 ملم بمدافع أمريكية عيار 178 ملم. تضمن مشروع Dobrotvorsky أيضًا دروعًا وتركيب حزام مدرع مقاس 89 ملم، والذي، في جوهره، حول السفينة من طراد مدرع إلى طراد مدرع. اعترفت وزارة البحرية بأن هذا المشروع متطرف للغاية، واقتصرت على تغييرات أكثر تحفظًا. في مرحلة معينة، كان المشروع الرئيسي هو مشروع A. A. Bazhenov لاستبدال ثمانية بنادق عيار 75 ملم بستة بنادق عيار 120 ملم، والذي كان من المفترض أن يزيد القوة النارية للسفينة بنسبة 15٪، لكن هذه الفكرة لم يتم تنفيذها أيضًا. وفقًا للإدخال في مجلة MTK للمدفعية رقم 13 بتاريخ 21 سبتمبر 1907، تم الاعتراف بما يلي: "إن تركيب مدافع 120 ملم يمكن أن يزيد بالفعل من نيران الطرادات، ولكن لسوء الحظ، لا توجد حاليًا أدوات آلية أو بنادق من هذا العيار في المخزون، وسيستغرق تصنيعها وقتًا طويلاً. لذلك، سيكون الأصح تأجيل مسألة إعادة تسليح هذه الطرادات إلى المستقبل، في توقيت يتزامن مع وقت إصلاحها”.. ونتيجة لذلك، في شتاء 1913-1914، تم تفكيك عشرة (وفقًا لمصادر أخرى - ثمانية) بنادق عيار 75 ملم على الطراد "ذاكرة الزئبق" (حتى 25 مارس 1907 - "كاهول")، وعدد تمت زيادة عدد البنادق عيار 152 ملم إلى ستة عشر. في مارس-أبريل 1915، خضع الطراد "كاهول" (حتى 25/03/1907 - "أوتشاكوف") لتحديث مماثل. في عام 1916 تقرر استبدال جميع البنادق عيار 152 ملم بمدافع 130 ملم بطول برميل 55 عيارًا. في الواقع، قبل بدء الثورة، تم استبدال البنادق على جميع الطرادات باستثناء ذاكرة ميركوري. بالإضافة إلى ذلك، في السنوات الأخيرة من وجود الإمبراطورية الروسية، أثار تطور الطيران مسألة ضرورة تسليح الطرادات بمدافع مضادة للطائرات، وفي عام 1916، تلقت طرادات "البحر الأسود" اثنتين، و" "البلطيق" - أربعة مدافع مضادة للطائرات عيار 75 ملم من طراز لاندر.

الطراد "ذاكرة عطارد". انطلاقا من وجود مدفع مضاد للطائرات، تم التقاط الصورة في موعد لا يتجاوز عام 1916
المصدر: forum.worldofwarships.ru

كان المشروع الأولي يتوخى تسليح كل طراد بأنبوبين طوربيد سطحيين واثنين تحت الماء بقطر 381 ملم، ولكن في نوفمبر 1901، قرر الدوق الأكبر أليكسي ألكساندروفيتش عدم تركيب أنابيب طوربيد سطحية على السفن التي يصل إزاحتها إلى 10000 طن لأسباب تتعلق بالسلامة. ونتيجة لذلك، تم تركيب أنبوبين فقط من الطوربيدات تحت الماء من عيار 381 ملم على الطرادات أوليغ وأوتشاكوف وكاهول.

الحجز

على عكس العديد من "معاصريهم"، تلقت الطرادات المدرعة من فئة "بوغاتير" دروعًا خطيرة للغاية (وفقًا للمشروع، كان وزن الدروع 765 طنًا أو حوالي 11٪ من إزاحة السفينة). وصل سمك سطح المدرعة إلى 35 ملم في الجزء المسطح و53 ملم في المنحدرات، وفوق غرف المحرك والغلاية تم تعزيزه إلى 70 ملم. يزعم عدد من المصادر أن سمك الحواف على طرادات البحر الأسود يصل إلى 95 ملم، ولكن على الأرجح أننا نتحدث عن الدروع في منطقة غرف المحرك والغلايات. وكانت توجد فوق المركبات قبة مدرعة بسمك 32-83 ملم. يبلغ سمك جدار أبراج العيار الرئيسي 89-127 ملم وسمك السقف 25 ملم. كان درع الكاسمات 20-80 ملم، والتغذية – 63-76 ملم، والباربيت – 75 ملم، ودروع البندقية – 25 ملم. البرج المخروطي، المتصل بالمباني الموجودة أسفل السطح عن طريق عمود بدرع 37 ملم، له جدران 140 ملم وسقف 25 ملم. تم إنشاء سدود مملوءة بالسليلوز، والتي تنتفخ بسرعة عندما تخترق المياه، على طول خط الماء. وفقًا للمهندسين، كان من المفترض أن توفر الحواجز المقاومة للماء والمنصات الأفقية للسفينة الطفو والاستقرار.

الطراد "كاهول" (حتى 25 مارس 1907 - "أوتشاكوف")
المصدر: تسوشيما.سو

من حيث تقييم حماية دروع السفينة وقدرتها على البقاء هي نتائج قصف المدفعية البحرية والساحلية للطراد "أوتشاكوف" في 15 نوفمبر 1905 أثناء قمع الانتفاضة التي اندلعت على متنها. في المجموع، لوحظ 63 حفرة في السفينة، وخاصة الكثير من الضرر ظهر على مستوى الطوابق الوسطى والبطارية - هنا تمزق الجانب الأيمن في أربعة عشر مكانا من خلال انفجار قذائف مدفعية القلعة التي أصابت خط الماء. في العديد من الأماكن، تمزق السطح المتوسط، وتحطمت السدود الجانبية، وتحطمت أعمدة إمداد القذائف وأنابيب تحميل الفحم، ودُمرت العديد من الغرف. وهكذا، فإن قذيفة 280 ملم، التي انفجرت في حفرة الفحم الاحتياطية على منحدر السطح المدرع، مزقت المسامير ومزقت السطح الوسيط الموجود فوقها لمدة عشرة فواصل. ومع ذلك، فإن جزءًا كبيرًا من القذائف لم يخترق سطح السفينة، وتم ملاحظة ضررين فقط في غرفة المحرك:

• أصابت قذيفة 254 ملم من البارجة روستيسلاف الجانب الأيسر بين الدروع والطوابق المتوسطة، واخترقت الطلاء الخارجي، وسد الانضاب، والدرع المائل، وأرضية السطح المدرعة بسمك 70 ملم؛
• اخترق المقذوف عيار 152 ملم الجلد الخارجي بين الدروع والطوابق المتوسطة ومرت عبر السد الجانبي وجدار فتحة المحرك بسمك 85 ملم.

أثبت إطلاق النار على أوتشاكوف المقاومة العالية للطرادات من فئة بوجاتير لنيران المدفعية. "أوتشاكوف" التي تعرضت لانفجارات بقذائف 152 ملم في مجلة المدفعية الخلفية واحترقت حتى الأرض تقريبًا ، حافظت على الاستقرار والطفو. تبين أن الحماية تحت الماء للطرادات أقل موثوقية: في 17 يونيو 1919، غرق الطراد أوليغ، الذي كان يقصف حصون المتمردين كراسنايا جوركا وغراي هورس، في غضون اثنتي عشرة دقيقة (وفقًا لمصادر أخرى - خمس) بعد إصابته بواسطة طوربيد واحد أطلق من سفينة طوربيد إنجليزية من الزوارق SMV-4.

محطة توليد الكهرباء

كان إنشاء محطة توليد الكهرباء مصحوبًا بنزاع مفاهيمي خطير: اقترح المقاول (الشركة الألمانية Vulcan A.G.) تجهيز الطراد بغلايات نظام Nikloss المصممة لتوفير سرعة عالية، وكبير مفتشي الجزء الميكانيكي للبحرية الإمبراطورية الروسية أصر اللفتنانت جنرال نيكولاي جافريلوفيتش نوزيكوف على استخدام غلايات بيلفيل الأبطأ ولكن الأكثر موثوقية، والتي سمحت حتى باستخدام مياه البحر. بعد النظر في كلا الخيارين، اتخذت MTC قرارًا وسطًا - لإلزام استخدام غلايات نورمان عند تصميم محطة توليد الكهرباء في الطراد Bogatyr. في النسخة النهائية، تلقت السفينة محطة توليد كهرباء ذات عمودين، تم انتقادها بسبب الموثوقية المنخفضة والسرعة المنخفضة، وتتألف من محركين بخاريين عموديين ثلاثي التمدد وستة عشر غلايات نورمان بسعة إجمالية تبلغ 20370 حصان. مع. يشير منتقدو موثوقية هذا التثبيت إلى الشكاوى المتكررة من قادة الطرادات حول تشغيل غلايات نورمان. ومع ذلك، دون إنكار حقيقة الشكاوى، ينبغي معاملتها بشكل نقدي. وهكذا، وفقًا لتقرير كبير ميكانيكي الطراد "كاهول"، الكابتن من الرتبة الأولى V. G. Maksimenko بتاريخ 28 يناير 1915، كان سبب انخفاض سرعة الطراد هو:

« أولاً، استخدام قوالب الفحم، التي لا يمكن اعتبارها وقوداً جيداً للسرعة القصوى، ثانياً، الحالة السيئة للغلايات، التي عمل جزء كبير منها دون تنظيف لمدة أطول بأربع مرات (حتى 1270 ساعة) مما كان متوقعاً، و وأخيرا ثالثا انخفاض القوة وزيادة استهلاك البخار بسبب انفجار حلقات المكبس في أسطوانات الضغط العالي (عند 124 دورة في الدقيقة)».

بشكل عام، كانت المشاكل المتعلقة بموثوقية محطة توليد الكهرباء للطرادات من فئة بوجاتير ناجمة عن الصيانة غير السليمة وسوء نوعية الوقود والمياه أكثر من نوع الغلايات البخارية. يبدو أيضًا أن التصريحات المتعلقة بالسرعة المنخفضة للطراد بسبب تركيب غلايات نورمان بدلاً من غلايات نيكلوس لا أساس لها من الصحة. سمحت لهم محطة توليد الكهرباء الخاصة بالطرادات بالوصول إلى سرعات تصل إلى 24 عقدة، في حين أن الطراد Varyag المجهز بغلايات Nikloss، بسبب الأعطال المتكررة للغلايات، طور في الواقع سرعة لا تزيد عن 23.75 عقدة بدلاً من 26 عقدة المعلنة. ومن المثير للاهتمام أن الأكثر اقتصادا كانت "Bogatyr"، التي لم يتم بناؤها في ألمانيا على الإطلاق، والتي يبلغ مداها باحتياطي من الفحم يبلغ 1220 طنًا 4900 ميل (بسرعة 10 عقدة)، و"Oleg"، التي لم يتم بناؤها في سان بطرسبرج. سانت بطرسبورغ (نفس 4900 ميل، ولكن مع احتياطيات من الفحم تبلغ 1100 طن)، وطرادات "البحر الأسود" (5320 ميلًا بسرعة 10 عقدة واحتياطي من الفحم يبلغ 1155 طنًا).

كان حجم طاقم كل طراد من فئة Bogatyr وفقًا للمشروع 550 شخصًا (بما في ذلك 30 ضابطًا).

يعتبر معظم الخبراء أن السفن من فئة بوجاتير هي واحدة من أنجح الطرادات المدرعة في أوائل القرن العشرين. ومع ذلك، تبين أن فكرة استخدام الطرادات المدرعة الكبيرة كانت خاطئة، لأنه خلال الحرب العالمية الأولى كان الأسطول بحاجة إلى طرادات مدرعة صغيرة بإزاحة حوالي 3000 طن وطرادات مدرعة كبيرة مثبتة على برج 203 ملم البنادق.

خدمة قتالية

عند إجراء الحسابات، افترض المصممون الألمان أن الحد الأقصى لعمر الخدمة للطرادات من فئة بوجاتير هو عشرين عامًا (وفقًا لمواصفات التصميم)، ولكن في الواقع خدم أوتشاكوف وكاجول لفترة أطول بكثير، ونجوا بنجاح من ثلاث ثورات روسية، والحرب الأهلية والحرب الأهلية. الحرب العالمية الأولى (تمكن "كاهول" من المشاركة في الحرب العالمية الثانية). كان الحدث الأكثر لفتًا للانتباه في تاريخ هذه السفن هو انتفاضة سيفاستوبول عام 1905، والتي بدأت في 11 نوفمبر في الفرقة البحرية وشارك فيها حوالي 2000 بحار وجندي. خصص التأريخ السوفييتي الرسمي الكثير من الأعمال لهذه الانتفاضة التي كانت دعائية أكثر منها تاريخية، تاركة في ذاكرة القراء تردد الملازم شميدت الذي قادها وقصة الشجاعة التي لا مثيل لها لطاقم الطراد "أوتشاكوف". وعند الفحص الدقيق، فإن صورة الأحداث ليست واضحة المعالم. وفي ذروة الانتفاضة، وتحت سيطرة “البحارة الثوريين” الذين تصرفوا بالتواطؤ الكامل مع الضباط المحبطين، بالإضافة إلى الطراد غير المكتمل “أوتشاكوف”، كانت هناك البارجة “سانت بانتيليمون”، وطراد الألغام “غريدن”. والزورق الحربي “أوراليتس” وقاذفة الألغام “باغ” والمدمرات “شرسة” و”زوركي” و”زافيتني”، بالإضافة إلى المدمرات رقم 265 ورقم 268 ورقم 270. من غير المعروف كيف كانت ستنتهي الانتفاضة لولا التحمل والشجاعة الشخصية للجنرال ميلر زاكوميلسكي، الذي تمكن من إبقاء السفينة الحربية الوحيدة الجاهزة للقتال من أسطول البحر الأسود، روستيسلاف، والبطاريات الساحلية تحت السيطرة.

تم قمع الانتفاضة نفسها، على عكس الأساطير، بسرعة البرق تقريبا. إذا حكمنا من خلال سجل السفينة الحربية "روستيسلاف" ، فقد تم إطلاق النار على "أوتشاكوف" و "سفيريبوي" في الساعة 16:00 ، وفي الساعة 16:00 و 25 دقيقة تم إدخال الإدخال التالي في السجل: "اندلع حريق في أوتشاكوف، أوقف المعركة، وأنزل علم المعركة ورفع العلم الأبيض". بناءً على نفس المجلة، أطلقت روستيسلاف أربع قذائف عيار 254 ملم (طلقة واحدة) وثماني قذائف عيار 152 ملم (طلقتان). وفقا لشهادة الضباط الأسرى على متن "أوتشاكوف"، لم يطلق الطراد أكثر من ست طلقات رد. وكانت هذه نهاية مقاومة "أوتشاكوف" "الشجاعة". وخلال المعركة أصابت السفينة 63 قذيفة مما أدى إلى نشوب حريق مما أخر دخول الطراد إلى الخدمة لمدة ثلاث سنوات. وخلافا للأسطورة، فإن الطراد "كاهول" لم يشارك في قصف السفينة الشقيقة، ويرتبط ميلاد هذه الأسطورة بإعادة تسمية الطرادات في عام 1907. وفقًا لمرسوم الإمبراطور نيكولاس الأول، للشجاعة الخاصة التي أظهرتها السفينة "ميركوري" في المعركة مع السفن التركية في مايو 1829، كان من المقرر أن يتم إدراج سفينة سانت جورج (الحرس) "ميموري أوف ميركوري" بشكل دائم في أسطول البحر الأسود. وجاء نص المرسوم رسميا كما يلي: "عندما يصبح هذا العميد غير قادر على الاستمرار في الخدمة في البحر لفترة أطول، قم ببناء سفينة أخرى مماثلة على أساس نفس الرسم والتشابه التام في كل شيء، وأطلق عليها اسم "ميركوري"، وتخصيصها لنفس الطاقم، ونقل العلم الممنوح إليها. راية". ولكن بحلول بداية القرن العشرين، بدا بناء المركب الشراعي وكأنه مفارقة تاريخية واضحة لدرجة أنهم لم يتبعوا نص المرسوم، بل روحه. لم تكن السفينة الشقيقة هي التي شاركت في قصف أوتشاكوف، بل الطراد "ميموري أوف ميركوري"، الذي تم وضعه في عام 1883. بعد استبعاد الطراد القديم من الأسطول (حدث هذا في 7 أبريل 1907)، تم نقل اسمها وعلم سانت جورج في 25 مارس 1907 (ربما نتحدث عن تاريخ الطراز القديم) إلى القتال- تم تغيير اسم الطراد "كاهول" الجاهز، وفي نفس الوقت الذي كان فيه الطراد "أوتشاكوف" قيد الإنشاء، إلى "كاهول". في التأريخ السوفيتي، يتم تفسير هذا عادة على أنه نوع من الانتقام من القيصرية، متأخرا لمدة عام ونصف، ولكن ربما كانت إعادة التسمية بسبب الرغبة في ترك سفينة في الأسطول تحمل اسم الفرقاطة "كاهول"، والتي تميزت في معركة سينوب. بحلول بداية الحرب العالمية الأولى، كانت كلتا السفينتين جزءًا من شبه لواء من الطرادات التابعة لقائد قسم الألغام في أسطول البحر الأسود.