تحطم المنطاد "هيندنبورغ. المنطاد "هيندنبورغ" - منطاد الركاب الألماني

في 6 مايو 1937 ، حدثت إحدى أشهر الكوارث في تاريخ الطيران. احترق المنطاد الألماني الفاخر "هيندنبورغ" أثناء هبوطه في الولايات المتحدة. أصبح هذا الانهيار واحداً من أكثر الحوادث رنانًا في التاريخ - إلى جانب غرق السفينة تايتانيك. حتى الآن ، لا يزال السبب الذي تسبب في نشوب الحريق على متن السفينة لغزا. يتم طرح إصدارات مختلفة ، تتراوح من شرارة عشوائية إلى هجوم إرهابي.

ولادة "هيندنبورغ"

بدأ البناء في ألمانيا عام 1931. لقد كانت ذروة عصر المناطيد. في ذلك الوقت ، كانت مركبات الطيران هذه تعتبر وسيلة النقل الواعدة للرحلات الطويلة. على الرغم من أن السفن استمرت في كونها الوسيلة الأكثر شيوعًا للطرق عبر المحيط الأطلسي ، إلا أن الطائرات هددت بطردها بسبب سرعتها. استغرقت رحلة المنطاد وقتًا أقل بكثير. ومع ذلك ، لم تكن الطائرات منافسة على الإطلاق للمنطاد بسبب حقيقة أن لديها حمولة قليلة جدًا ، ونصف قطر طيران محدود ، وعدم موثوقية.

صحيح أن المناطيد لديها أيضًا بقعة ضعيفة جدًا. تم استخدام الهيدروجين ، وهو غاز شديد الاشتعال ، كغاز حامل. لذلك ، يمكن أن تتسبب أي شرارة غير مهمة في نشوب حريق ، مما يؤدي حرفيًا إلى تدمير السفينة في بضع ثوانٍ. لذلك ، صممه مصممو "هيندنبورغ" منذ البداية مع توقع استخدام الهيليوم - وهو غاز أغلى ثمناً ولكنه أكثر أمانًا. ومع ذلك ، كانت هناك مشكلة واحدة - تم تطوير إنتاج الهيليوم بكميات كافية فقط في الولايات المتحدة. وفي أمريكا ، كان الهيليوم يُعتبر سلعة عسكرية استراتيجية (تم استخدام المناطيد بنشاط لأغراض عسكرية) ، ولم يكن الأمريكيون متحمسين لمشاركته مع بقية العالم. لذلك ، تم فرض حظر قانوني على تصدير الهليوم.

هوغو إيكنر ، أحد أشهر راكبي المناطيد في العالم ، جاء شخصيًا إلى أمريكا لإقناع المشرعين برفع الحظر المفروض على بيع الهيليوم (قام بأول رحلة حول العالم). ومع ذلك ، سرعان ما وصل النازيون إلى السلطة في ألمانيا وأصبح من الواضح أن الأمريكيين الآن لن يتخلوا عن الحظر المفروض عليهم. أثناء الطيران ، كان من الضروري إجراء تغييرات على تصميم المنطاد ، مع مراعاة استخدام الهيدروجين الأرخص والأكثر خطورة.

استغرق بناء المنطاد خمس سنوات. لكن النتيجة فاقت كل التوقعات. كان أكبر جهاز طيران في العالم. بلغ طول المنطاد 245 مترًا وتطور بسرعة 135 كيلومترًا في الساعة. ويمكن للجندول ، حيث كان الركاب ، أن يرضي حتى أكثر المسافرين فطنة. كان المصمم الألماني الشهير فريتز بروهاوس مسؤولاً عن إنشاء كبائن الركاب والأماكن العامة ، الذي وضع هدفًا طموحًا: جعل الركاب يقضون معظم وقتهم في الأماكن العامة ، بدلاً من الكبائن.

على طابقين كان هناك مطعم ، وصالات ، وغرف للعمل ، وصالات عرض التنزه ، وقاعة رقص ، ومكتبة. حتى أنه كان هناك بيانو مصنوع بالكامل من الألومنيوم لتوفير الوزن. لنفس الغرض ، كان من الضروري التخلي عن الحمامات واستبدالها بدش. ومع ذلك ، حتى في هذا الشكل ، تفوقت "هيندنبورغ" على أي طائرة ركاب حتى في القرن الحادي والعشرين من حيث الراحة.

في الطابق الثاني ، بالإضافة إلى غرفة طعام الطاقم ، كانت هناك غرفة التدخين الوحيدة. كان التدخين في الغرف الأخرى وحتى مجرد الاحتفاظ بالمباريات معك ممنوعًا تمامًا ، وسلم الركاب جميع العناصر القابلة للاشتعال قبل الصعود إلى الطائرة.

في مرحلة البناء ، لم يكن للمنطاد اسم بعد ، فقط رقم تسجيل - LZ129. قامت بأول رحلة تجريبية لها في مارس 1936 وحتى ذلك الحين لم يكن لها اسم بعد. كان من المفترض أن تستضيف برلين الألعاب الأولمبية في غضون أسابيع قليلة ، لذلك انطلقت منطاد جديد يحمل شعار الحلقات الأولمبية الخمس. فقط بعد الرحلة الثانية حصل أخيرًا على اسم "هيندنبورغ". تكريما لرئيس ألمانيا المتوفى مؤخرا ، المشير بول فون هيندنبورغ.

بعد بضعة أيام ، قام المنطاد أخيرًا بأول رحلة رسمية له. كان ركاب السفينة صحفيون في الصحف الألمانية الشهيرة ، وكان من المفترض أن يمجدوا معجزة التكنولوجيا في جميع أنحاء البلاد.

فخر ألمانيا

في نهاية مارس 1936 ، قامت هيندنبورغ بأول رحلة تجارية إلى ريو دي جانيرو. بالطبع ، كان هناك ثمن يجب دفعه مقابل توفير الراحة والوقت. لذلك ، لا يستطيع كل ممثل حتى الطبقة الوسطى شراء تذاكر المنطاد. كان متوسط ​​سعر التذكرة لرحلة عبر المحيط الأطلسي في تلك الأيام 400 دولار ، أي ما يعادل 7000 دولار تقريبًا بالأسعار الحديثة.

في أول رحلة طيران استغرقت تسعة أيام إلى البرازيل والعودة ، كانت هناك مشاكل في المحرك ، لكن كل شيء انتهى بشكل جيد. عاد المنطاد بنجاح إلى ألمانيا في مكانة فخر مبنى المنطاد الألماني. كان عدد قليل من المناطيد الموجودة في العالم آنذاك مناسبًا للرحلات المنتظمة عبر المحيط الأطلسي ، وبدا أن هيندنبورغ تفتح فصلًا جديدًا في مجال الطيران.

بالطبع ، لم يستطع القادة النازيون تفويت الفرصة لاستخدام شعبية السفينة في الدعاية. شارك المنطاد في حفل افتتاح الألعاب الأولمبية في برلين ، وكذلك في بعض المسابقات الدولية الشعبية الأخرى.

كان من السهل بين ركاب المنطاد رؤية نجوم السينما والرياضيين المشهورين والسياسيين وأغنى رجال الأعمال والأرستقراطيين ومن في حكمهم. تحول وصول "هيندنبورغ" ذاته إلى حدث ، جاء الصحفيون إلى مكان هبوط المنطاد ، وأجريت تقارير إذاعية ، في كلمة واحدة ، أثارت كل رحلة للمنطاد ضجة.

يا إنسانية!

في 3 مايو 1937 ، طار المنطاد من ألمانيا إلى الولايات المتحدة. كانت هذه الرحلة رقم 63 لهيندنبورغ ، والتي كانت الأخيرة له. كان على متن الطائرة 61 راكبا و 36 من أفراد الطاقم. كان يقود السفينة أكثر طيار المنطاد خبرة ماكس بروس ، الذي كان لديه أكثر من 170 رحلة عبر المحيط الأطلسي. تمت الرحلة في الوضع العادي ، ولم تنشأ حالات طوارئ. كان الحادث الوحيد الذي أجبر على تغيير الخطة الأصلية هو ظهور جبهة عاصفة رعدية ، مما أدى إلى تأخير هبوط المنطاد في ليكهورست لعدة ساعات. أُجبر بروس على أخذ المنطاد جانباً لعدة ساعات.

في مساء يوم 6 مايو ، بدأ المنطاد في الهبوط. أثناء الهبوط ، تم إسقاط حبال الهبوط ، وبعد ذلك اندلع حريق فجأة في ذيل المنطاد. انتشر الحريق بسرعة لا تصدق ، في غضون بضع ثوان ، اندلعت النيران في قذيفة المنطاد. حدث كل هذا أمام العديد من الأشخاص الذين جاؤوا لمشاهدة وصول المنطاد. كانت هذه أول رحلة عبر المحيط الأطلسي في الموسم من أوروبا إلى الولايات المتحدة ، لذلك كان العديد من الصحفيين حاضرين في الموقع. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك تصوير فيديو وتقرير إذاعي ، تعلم العالم كله من خلاله عن المأساة على الهواء. استضاف البث هربرت موريسون ، وصرخه اليائس والبكاء على الهواء: "يا إنسانية!" جعل هذا التقرير من أشهر التقارير في تاريخ الراديو ، وأصبحت العبارة نفسها في العالم الغربي مرتبطة بهذه المأساة.

بعد ما يزيد قليلا عن 30 ثانية على بدء الحريق ، انهارت بقايا "هيندنبورغ" على الأرض. على الرغم من أن كارثة المنطاد أصبحت واحدة من أكثر الكوارث رنانًا في تاريخ البشرية ، إلا أن عدد ضحايا التحطم لم يكن في الواقع مهمًا كما قد يعتقده المرء. تم إنقاذ ثلثي الأشخاص الذين كانوا على متنها. مات 36 شخصا.

كان معظم القتلى من أفراد الطاقم - 22 شخصًا. قُتل 13 شخصًا من بين الركاب. وكان ضحية أخرى موظف مطار سقط عليه حطام محترق لمنطاد. يرجع الانحراف تجاه الطاقم إلى حقيقة أن أعضاءه كانوا في مقدمة السفينة بشكل رئيسي ، ويقومون بالإجراءات اللازمة للهبوط. كان هناك اندلاع أقوى حريق وكانت هناك فرص ضئيلة للهروب. أصيب بعض الركاب بحروق طفيفة لم تكن مهددة للحياة. كان البعض محظوظًا جدًا لدرجة أنهم لم يتعرضوا لأي إصابات.

إصدارات الموت

أصبحت وفاة "هيندنبورغ" لفترة طويلة الموضوع الرئيسي للصحف العالمية الرائدة. أعربت وسائل الإعلام عن نسخ من بعضها البعض بشكل لا يصدق. على سبيل المثال ، اشتبهت بعض الصحف بجدية في أن المنطاد أسقط برصاصة من مسدس من قبل مزارع قريب ، زُعم أنه اشتكى مرارًا وتكرارًا من ضوضاء الرحلات الجوية.

هوغو إيكنر ، الذي أيقظه الصحفيون الذين أخبروه بوفاة المنطاد ، طرح أولاً نسخة من التخريب ، قائلاً إنه ربما أطلق أحدهم النار على المنطاد. ومع ذلك ، بعد أن نظر في كل شيء بشكل صحيح ، تخلى عن هذا الإصدار وأصر على حدوث شرارة عرضية. كانت هناك أيضًا إصدارات من ضربة صاعقة أو انفجار أحد المحركات ، لكنهم لم يحظوا بدعم جاد.

حاول تحقيقان تحديد أسباب وفاة المنطاد. الأول نفذه الأمريكيون ، والثاني نفذه الألمان. في النهاية ، تخلى الجانبان عن قصة التخريب وقبلا نسخة الشرارة العشوائية باعتبارها القصة الرسمية. قبل الهبوط على السفينة بفترة وجيزة ، حدث تسرب للهيدروجين من إحدى الأسطوانات. بعد إسقاط حبال الهبوط على الأرض ، اندلعت شرارة عرضية بسبب اختلاف الجهد. والذي ، بدوره ، كان ناتجًا عن المرور عبر جبهة العاصفة الرعدية وخصائص تصميم المنطاد (تم فصل إطار الألمنيوم عن الغلاف بمواد ضعيفة التوصيل ، لذلك ، بعد سقوط الحبال ، تم تأريض القذيفة بشكل أسوأ من الإطار).

تم قبول هذه الفرضية كنسخة رسمية. ومع ذلك ، فإن معظم أفراد الطاقم الناجين لم يوافقوا على هذا ، الذين زعموا أنه خلال رحلاتهم إلى أمريكا الجنوبية ، مروا مرارًا عبر جبهات العاصفة ، لكنهم لم يواجهوا أي مشاكل. لقد التزموا بنسخة التخريب. كان قبطان سفينة "هيندنبورغ" بروس ، الذي نجا بأعجوبة من الكارثة ، من مؤيدي نسخة التخريب. ومع ذلك ، لم يعتقد أي منهم أن الإرهابي يمكن أن يكون من بين أفراد الطاقم ، لذلك اشتبهوا في أحد الركاب - البهلواني جوزيف سبا.

لم يصب المنتجع الصحي بأذى في الحادث. وقت الحريق ، كسر النافذة وتعلق على ذراعيه. نتيجة للحريق ، انخفض الجزء الخلفي من المنطاد بشكل حاد واقترب من الأرض على مسافة بضعة أمتار فقط (الأنف ، على العكس من ذلك ، مرفوع) ، وفي تلك اللحظة قفز سبا على الأرض. ذكر أفراد الطاقم أنه كان يتصرف بغرابة إلى حد ما ، وتجول حول السفينة ، وبدا مضطربًا وقلقًا للغاية ، حتى أن أحدهم سمع أنه كان يخبر الركاب الآخرين بنكات مناهضة للفاشية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المهارات البهلوانية للسبا جعلته مناسبًا للمهمة. حتى أن مكتب التحقيقات الفيدرالي أجرى فحصًا على هذا الراكب ، لكن في النهاية لم يجدوا تلميحًا واحدًا بأنه قد يكون متورطًا في الكارثة.

بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم العثور على شيء يشبه عبوة ناسفة عن بعد في مكان الحادث. لذلك ، حتى ألمانيا ، على الرغم من تأكيدات الطاقم ، لم تقدم نسخة من التخريب.

لكن بعد الحرب ، بدأت نسخة وفاة المنطاد نتيجة هجوم إرهابي تكتسب شعبية مرة أخرى. قدم العديد من الباحثين ، على أساس الحقائق الظرفية ، نسخة من التورط في حادث تحطم أحد أفراد الطاقم ، إريك سبيل ، الذي توفي في ذلك اليوم.

لم يدعم سبيل Spiel النظام النازي ، وكانت صديقته شيوعية قوية على الإطلاق. بصفته أحد أفراد الطاقم ، كان يعرف جميع نقاط الضعف في السفينة ، وكان بإمكانه الوصول إلى المقصورات التي لا يتمكن الركاب من الوصول إليها ، ومعرفة جميع الأماكن المعزولة لإخفاء العبوة الناسفة. ربما كان على وشك تدمير المنطاد كرمز للقوة النازية (تم تزيين ذيل هيندنبورغ بصليب معقوف كبير ، وكان المنطاد نفسه يستخدم بنشاط في الدعاية). لكن Spell لم تخطط لموت الناس. كان من المفترض أن تنفجر القنبلة في وقت لم يكن هناك أحد على متنها. ولكن بسبب تأخير غير متوقع في الطريق لعدة ساعات ، وقع الانفجار بينما كان الجميع على متنها. وشبل نفسه ، لسبب ما ، لم يستطع تغيير عداد الوقت على "الآلة الجهنمية". ومع ذلك ، حتى مؤيدي الفرضية أنفسهم يؤكدون أنها تستند إلى عدد كبير من الافتراضات والتلميحات غير المباشرة.

ومع ذلك ، فإن طاقم المنطاد بأكمله تقريبًا ، بما في ذلك القبطان ، التزم بنسخة التخريب (ليس بواسطة Spel ، ولكن بشكل عام). بالإضافة إلى ذلك ، كان قائد الوحدات الجوية في مطار ليكهورست (حيث حدثت المأساة) روزندال من مؤيدي هذا الإصدار. أيد إيكنر ، الذي أبلغ أيضًا في البداية عن وجود أعمال تخريبية ، الرواية الرسمية لاحقًا.

نهاية حقبة جميلة

صدمت وفاة "هيندنبورغ" ، التي حدثت تقريبًا على الهواء مباشرة ، العالم بأسره. زاد الألمان عن عمد اهتمامهم بالمنطاد من خلال إجراءات العلاقات العامة المختلفة ، لذلك كانت هيندنبورغ معروفة جيدًا في العالم وكان تحطمها مشابهًا تقريبًا لموت تايتانيك في صدى. في النهاية ، أدى موت سفينة الطيران إلى نهاية عصر المناطيد ، التي علقت عليها آمال كثيرة بين الحربين العالميتين. أدى موت السفينة ، الذي انتشر في وسائل الإعلام ، إلى تدفق الركاب بشكل حاد. قلة من الناس الآن أرادوا السفر بهذه الطريقة الباهظة الثمن وغير الآمنة في نفس الوقت. بالإضافة إلى ذلك ، حظرت ألمانيا ، التي كانت من رواد العالم في مجال بناء المناطيد ، رحلات الركاب في المناطيد بعد هذه الكارثة.

بعد عامين ونصف من غرق هيندنبورغ ، بدأت الحرب العالمية الثانية ، مما أدى إلى وقف شبه كامل للسفر الدولي. خلال سنوات الحرب ، حققت تكنولوجيا الطيران قفزة هائلة إلى الأمام كما لم تفعل في العشرين سنة الماضية. بحلول نهاية الحرب ، كانت الطائرة بالفعل متفوقة بشكل واضح في أي خصائص (باستثناء الراحة) على المناطيد. حتى المركبات الأكثر أمانًا التي تعمل بالهيليوم لم تعد قادرة على منافسة الطائرات النفاثة. لقد أصبح عصر سفن الطيران الفاخرة أخيرًا شيئًا من الماضي.

في 6 مايو 1937 ، تحطمت أكبر سفينة شحن ركاب في العالم LZ 129 "هيندنبورغ" في قاعدة ليكهورست الجوية. لقد أنهى هذا الحادث في مرحلة ما تقريبًا عصر عمالقة الهواء. لكن ثلاثة أرباع القرن مرت - ربما تعيد التقنيات الحديثة إحياء منطاد الركاب من الرماد. علاوة على ذلك ، هناك جميع المتطلبات المسبقة لذلك.

أثار مشروع Aether للمصمم البريطاني Mac Byers نقاشًا حيويًا في دوائر المناطيد. استوحى المصمم من جماليات مكوك الفضاء التابع لناسا ، حرب النجوم ، وبالطبع هيندنبورغ الأسطوري.

بعد LZ 129 ، تم بناء عملاق آخر للركاب - LZ 130 Graf Zeppelin II. في وقت "التضحية بالنفس" في "هيندنبورغ" ، كان نصفها قد اكتمل تقريبًا ، وكان من غير المربح اقتصاديًا إيقاف البناء (على الرغم من تجميده لبعض الوقت أثناء اتخاذ قرار بشأن إجراءات أخرى). بسبب التأخير ، قامت "جراف زيبلين 2" بأول رحلة لها فقط في سبتمبر 1938 - قبل الحرب بفترة وجيزة ، وبعد عام ونصف أمر هيرمان جورينج بتدمير المنطاد ، والإطار غير المكتمل للعملاق التالي ، وحظائر الطائرات . ألمانيا لديها مشاكل أخرى.

منذ ذلك الحين وحتى يومنا هذا ، يمكن تسمية جميع المناطيد المبنية في العالم بأمان بأنها صغيرة. تخيل: "هيندنبورغ" كان طولها 245 م ، وقطرها الأقصى - 41.18 م ، والحجم - 200000 م 3. بالمقارنة مع الطائرة الأكبر ، AN-225 Mriya ، تبدو مثل الدجاجة بجسمها المثير للشفقة الذي يبلغ ارتفاعه 84 مترًا. لكن حجم LZ تم تحديده من خلال الحاجة إلى نقل البضائع الكبيرة ، والأهم من ذلك ، الأشخاص ، وبراحة كبيرة. يمكن مقارنة منطاد الركاب بمنطاد المحيط. نعم ، الطائرة أسرع. ولكن على متن السفينة توجد كبائن فردية وصالونات ترفيهية ومطاعم مريحة - كل هذا يجعل الرحلة ممتعة وليس قفزة من نقطة إلى أخرى. هذا هو أحد أسباب إعادة الاهتمام بمناطيد الركاب اليوم - يوجد عدد كافٍ من الأثرياء في العالم المستعدين لتفضيل مثل هذه الليموزين الجوية على رحلة عالية السرعة.

هناك أيضًا عدد من الأسباب - من المحتمل أن تكون الحمولة أعلى من الطائرات ، والمؤشرات البيئية. حتى الآن ، يبلغ طول أكبر منطاد يتم تشغيله من سلسلة Zeppelin NT 75 مترًا فقط. وبالمناسبة ، فهو أيضًا المنطاد الوحيد المتسلسل شبه الصلب (الذي تم تصنيعه بأربع نسخ) في العالم - أما باقي الآلات المستخدمة فلا يوجد بها إطار. Zeppelin NT أثقل قليلاً من الهواء ، وتشكل جزءًا من الرافعة من المراوح الموجهة ، مما يسمح بتصنيفها على أنها مركبة هجينة. شيء آخر هو أن هذا ليس صحيحًا تمامًا - تعتبر المناطيد هجينة ، حيث ينقسم رفعها بين حشو الغلاف (الهيليوم) والمحركات بنسبة 60:40 على الأقل. لكن ، بطريقة أو بأخرى ، المناطيد الصلبة (يجب أن يكون العملاق جامدًا بحيث يتم نقل الأحمال إلى الإطار ، وتنقسم السعة الداخلية إلى تجاويف مستقلة) غير وارد. على الرغم من ، توقف ... يذهب فقط. يتعلق الأمر أكثر بالتنفيذ.

سحابة مأهولة ، طورها المصمم الفرنسي جان ماري مسعود بالتعاون مع مختبر الطيران Onera. وفقًا للمشروع ، تضم جندول منطاد الحوت 20 كابينة مزدوجة ومطعمًا وصالة ألعاب رياضية ومكتبة (يبدو أن المشروع قد اكتمل في عام 2008 ، عندما كانت الكتب الإلكترونية أقل شيوعًا) وصالونًا كبيرًا. على الرغم من المبررات الفنية للمشروع ، إلا أنه من الملاحظ أن العنصر الأساسي في التطوير كان الجمال.

المستقبل المفاهيمي

ظهرت فكرة مقال عن المناطيد الكبيرة عندما رأينا مشروع تصميم الطالب البريطاني Mac Byers لـ Aether. بعد تخرجه من قسم تصميم النقل في جامعة هيدرسفيلد ، طور بايرز مفهومًا لمنطاد فخم ضخم للغاية مع إمكانية استكماله بحلول عام 2030. يعترف المؤلف بأن الحسابات الرياضية التي أجراها أساسية ، ولكن من الناحية النظرية ، عند استخدام مواد فائقة الخفة ، فإن مثل هذا التصميم قابل للتطبيق. الأثير عبارة عن منطاد يبلغ طوله حوالي 250 مترًا (نظرًا لأن المشروع مصمم ، فمن الصعب تحديد المعلمات الدقيقة). أساس مساحته الداخلية هو ردهة فسيحة من طابقين على طراز مساحة مفتوحة حديثة ، وهي مجاورة للمطعم. تقع جميع الطاولات بجانب النوافذ ، لذا يمكنك تناول الطعام أثناء مشاهدة المناظر الطبيعية التي تمر تحت المنطاد. مطبخ ضخم ، وكبائن كبيرة مع أسرة مزدوجة ، ومجهزة بأحدث التقنيات ، وإطلالات بانورامية ... في الأساس ، طور بايرز هيندنبورغ في القرن الحادي والعشرين.

في 4 يوليو 2013 ، تم إخراج أول منطاد بالحجم الكامل لشركة Aeroscraft ، وهو Dragon Dream بطول 70 مترًا ، من المرفأ لأول مرة. دراجون دريم هو نسخة مصغرة من طراز ML 868 الذي يبلغ 235 م مع قدرة رفع تصل إلى 250 طنًا.

لكن هل فكر المصمم في كيفية تحليق مثل هذا المنطاد؟ نعم اعتقدت. اعتمد ماك على تطوير شركة Aeroscraft التي تتخذ من كاليفورنيا مقراً لها ، والتي قامت بالفعل ببناء أول منطاد تجريبي بأمان بل وطيرانها - وهو هيكل صلب ، لأول مرة منذ سنوات عديدة. تسمى التكنولوجيا التي بنيت وراء Dragon Dream بالتحكم في الثقل الساكن (COSH). هذا نظام طفو متغير يسمح للمنطاد بأن يكون أثقل من الهواء وقت الهبوط (أي أنه لا يتطلب مقودًا ويمكن أن يهبط على الأرض مع إيقاف تشغيل المحركات) وأخف وزنًا من الهواء أثناء الطيران. يتم تحقيق هذه النتيجة باستخدام حاويات خاصة (مغلفات ضغط الهيليوم ، HPE) ، والتي تحتوي على الهيليوم تحت الضغط. اعتمادًا على الحاجة ، يقوم النظام بضغط الهيليوم بسرعة عالية ، مما يجعله أثقل من الهواء وبالتالي تقليل رفع المنطاد ، أو السماح له بالتمدد ، مما يجعل المنطاد أخف من الهواء. إن خبرة المبدعين هي على وجه التحديد محولات الطاقة التي تتحكم في نسبة ضغط الهيليوم وإمدادها لخزانات HPE من خلال نظام من الأنابيب والصمامات. وبالتالي ، فإن Dragon Dream يحمل مصدر ثقل متجدد. يبلغ طول دراجون دريم 70 مترًا ، ولم يتم الإعلان عن القدرة الاستيعابية على الإطلاق (إنها تجريبية بحتة) ، ولكن في حالة الاختبارات الناجحة ، يعد مهندسو الأيروسكرافت ببناء خط كامل من المناطيد المختلفة ، وأكبرها هو العملاق ML86X بطول 280 متر قادر على رفع ما يصل إلى 500 طن.سرعة المنطاد - حتى 185 كم / ساعة.

بطريقة أو بأخرى ، فإن تقنية Aeroscraft المثبتة بالفعل وعرض أول منطاد جامد بعد سنوات عديدة يترك الأمل في إحياء منطاد. على أساس COSH ، من الممكن بناء سيارات ركاب مثل Aether - قادرة على الهبوط "على البطن" وتوفير أقصى قدر من الراحة للركاب.

القصر السماوي

لكن Aeroscraft ليس مشروع المنطاد الضخم الوحيد القابل للتطبيق. لا تقل أهمية SL150 SkyPalace من SkyLifter. الجزء الحامل (غلاف) المنطاد SL150 على شكل قرص ، مثل الجزء الذي يحمله Lokoskeiner الروسي (Popular Mechanics ، رقم 3 "2010) ، مما يبسط إلى حد كبير التحميل والحركة بالنسبة لتدفقات الهواء. تمتلئ القذيفة بالهيليوم. ولكن الأمر الأكثر إثارة للاهتمام في هذه الحالة هو مفهوم الجندول القابل للتبديل - يمكن أن تكون SL150 حمولة وراكبًا وإنقاذًا - أيا كان جندول المنطاد متصل بالصدفة من خلال اتصال مرن طويل ، حيث يمكن لأفراد التشغيل والطاقم التحرك مباشرة أثناء الرحلة تكوينات مختلفة من الجندول.

في الوقت الحالي ، تم تطوير نوعين - حمولة SkyLifter و SkyPalace للركاب. هذا الأخير عبارة عن جناح أسطواني من خمسة طوابق يبلغ قطره 25 مترًا ، وتتمثل الميزة الفريدة بالنسبة إلى الهياكل الأخرى في وجود شرفة مفتوحة على سطح الجندول. هناك عدة خيارات لتحميل SkyPalace: جهاز Trekker للنقل البحت (600 راكب في ظروف "جوية") واثنان فاخران - SuperCruiser و Safari ، 60-80 راكبًا لكل منهما في كابينة فردية ، مع طابقين للترفيه.

قام فريق SkyLifter بالفعل ببناء نموذجين أوليين صغيرين ، SL3 Betty و SL18 Vikki ، ويأملون تسويق نماذج SkyRover SL20 و SL25 الصغيرة لأغراض الدعاية والمراقبة. وبعد ذلك سيصل إلى "الصحون الطائرة" الضخمة.

يمكن استخدام الجندول القابل للإزالة SkyPalace كمنزل محمول - على سبيل المثال ، يمكن لـ SL150 نقله مباشرة إلى المنتجع ، حيث سيكون بمثابة مبنى مصحة. في الشكل ، يتم توصيل قسم الركاب بكابلات إلى مقدمة الطيار ؛ وفي التكوينات الأخرى ، يتم توصيله مباشرة بالأنبوب الذي يربطه بالغطاء. في الأساس ، SL150 هو منشئ.

أين تذهب المشاريع

المشاريع الكبيرة لديها فرصة أفضل للإنجاز المبكر. على سبيل المثال ، هدأ مشروع SkyCat الذي هبط في عام 2000 منذ ذلك الحين ولم يتحرك عمليًا. اقترح مهندسو SkyCat بناء خط من المناطيد الهجينة لتلبية الاحتياجات المختلفة التي من شأنها أن تجمع بين صفات المنطاد والطائرة الأثقل من الهواء. تضمنت التشكيلة المناطيد لجميع أنواع الأغراض ، بما في ذلك يخت الركاب الضخم SkyLiner ، في تكوين اقتصادي يتسع لـ 120 راكبًا و 70 في إصدار فاخر. قامت عينة اختبار أصغر ، SkyKitten ، برحلة تجريبية في 23 يوليو 2000 ، ووعد ببناء نسخة بالحجم الكامل بحلول عام 2008 ، لكن الأشياء لا تزال موجودة.

المشاريع الروسية

ظهر عدد من المشاريع المثيرة للاهتمام مؤخرًا في خطوط العرض لدينا. الأكثر جنونًا وإثارة للاهتمام في نفس الوقت هو المنطاد DC-N1 المعدني بالكامل ، والذي قدمته شركة Augur-RosAeroSystems في عام 2007 ، بطول معلن يبلغ 268 مترًا. اعتمد المشروع على أفكار Tsiolkovsky ، الذي كان يحلم مثل هذه الآلة ، لكن التقنيات ، بالطبع ، كانت بالفعل الأحدث. شيء آخر هو أن الشركة لم تجرؤ على استثمار أموالها في بناء آلة تجريبية ، ولم يكن مستثمرو الطرف الثالث مهتمين بالمشروع. تم اقتراح مشروع آخر للمنطاد A-35 البالغ طوله 250 مترًا في عام 2009 من قبل مهندسي ZAO Aerostatics.

يمكن تصنيف المشاريع الأخرى على أنها رائعة على الإطلاق ، على الرغم من أن نجاحات Aeroscraft يمكن أن تبث حياة جديدة فيها. واحدة من أكثر الأشياء إثارة للاهتمام في السنوات الأخيرة هي Manned Cloud للمصمم الباريسي جان ماري مسعود. تم تطوير المشروع بالتعاون مع مختبر الطيران الفرنسي Onera؛ الجزء التقني منه مدروس جيدًا ، وإذا كان هناك تمويل كافٍ ، فإن "السحابة" لديها فرصة للتنفيذ.

إن Manned Cloud Masso عبارة عن فندق ضخم على شكل حوت يستوعب 40 شخصًا ويعمل به 15 موظفًا. وهو قادر نظريًا على القيام برحلة بدون توقف لمدة ثلاثة أيام بسرعات تصل إلى 170 كم / ساعة. هناك فكرة فنية مثيرة للاهتمام متأصلة في السيارة التي يبلغ طولها 210 أمتار وهي أن درج الركاب يؤدي من الجندول إلى الجزء العلوي من الهيكل مباشرة عبر الهياكل الداخلية الخلوية ، مما يسمح لنزلاء الفندق بالصعود إلى منصة المراقبة. تم تطوير مفهوم مشابه قبل ذلك بقليل من قبل مبتكري فندق ستراتو كروزر المنطاد ، حيث لم يكن هناك جندول - كانت جميع الغرف الداخلية تقع بين الخلايا مع الهيليوم ، داخل الإطار مباشرة. شيء آخر هو أن Strato Cruiser كانت فكرة رائعة تمامًا ، ولم يتم تصميمها للتطبيق الفني.

بإيجاز ، يمكننا القول أن هناك أملًا في ظهور منطاد جديد للركاب. تعد تقنية COSH الخاصة بشركة Aeroscraft ، والأنظمة الهجينة ، وحتى الدوائر التقليدية في ثلاثينيات القرن العشرين قابلة للتطبيق تمامًا ، نظرًا لظهور مواد وطرق حساب جديدة. في الآونة الأخيرة ، تم تنفيذ عدد من مشاريع السفن السياحية البارزة - لماذا لا سفن الرحلات الجوية؟ من غير المحتمل أن يكون هناك عدد أقل من المعجبين بالطيران البطيء والمريح عما كان عليه قبل 70 عامًا. لذا فإن حقبة جديدة من عمالقة الهواء قادمة.

منطاد هيندنبورغ هو أكبر منطاد تم بناؤه في العالم. تم بنائه في ألمانيا عام 1936. حصلت على اسمها تكريما لرئيس ألمانيا المسمى بول فون هيندنبورغ. قصة مأساوية معروفة مرتبطة بالمنطاد. في عام 1937 ، عندما هبطت في الولايات المتحدة ، اشتعلت فيها النيران وانهارت. من بين 97 شخصًا كانوا على متنها ، قُتل 35. وكان أحد أفراد الطاقم الأرضي ضحية أخرى.

لم يكن حادث تحطم "هيندنبورغ" أكبر كارثة المنطاد ، ولكنه تسبب في وقوع كارثة كبيرة

بناء المنطاد

بدأ بناء منطاد هيندنبورغ في عام 1931. استغرق الأمر حوالي خمس سنوات. تمت الرحلة الأولى في عام 1936. أثارت خصائص منطاد هيندنبورغ إعجاب الكثيرين.

في وقت البناء ، كانت الأكبر في العالم. كان تصميم منطاد هيندنبورغ هو الأكثر تقدمًا. كان طوله 245 مترا. كان حجم الغاز في الاسطوانات حوالي 200 ألف متر مكعب. كان لدى Zeppelin أربعة محركات ديزل بسعة حوالي 900 حصان. كانت هناك خزانات وقود خاصة بحجم ألفين ونصف لتر لكل منها.

كانت الخصائص التقنية لمنطاد هيندنبورغ مثيرة للإعجاب. كان قادرًا على رفع حمولة تصل إلى 100 طن و 50 راكبًا. كانت السرعة القصوى 135 كيلومترًا في الساعة. كانت هذه الخصائص التقنية لمنطاد هيندنبورغ مذهلة في وقتهم.

الهيليوم بدلا من الهيدروجين

يعد تاريخ منطاد هيندنبورغ مثيرًا للاهتمام حيث أن هذه الأبعاد الكبيرة كانت بسبب حقيقة أنه تم التخطيط لاستخدام الهيليوم كغاز ناقل. تم التخطيط لاستبداله بهيدروجين قابل للاشتعال ، والذي تم استخدامه في وقت سابق.

ومن المثير للاهتمام ، أنه تم التخطيط في الأصل لبناء منطاد الهيدروجين ، والذي سيصبح في الواقع خليفة لمنطاد جراف زيبلين الشهير. ولكن بسبب كارثة المنطاد الإنجليزي ، أعيد تصميم المشروع. ثم مات 48 من بين 54 شخصا كانوا على متنها ، والسبب هو اشتعال الهيدروجين بسبب التسرب.

في وقت إنشاء منطاد هيندنبورغ ، كانت الولايات المتحدة المورد الرئيسي الوحيد للهيليوم في العالم. لكن البلاد كان لديها حظر على تصديرها. ومع ذلك ، كان أحد مطوري منطاد زيبلين ، هوغو إيكنر ، يأمل في الحصول على الهيليوم ، لذلك التقى بالرئيس الأمريكي في البيت الأبيض عام 1929.

لكن هذه الخطط لم يكن مقدرا لها أن تتحقق. عندما وصل المجلس الوطني لمراقبة السلع الحربية إلى السلطة في ألمانيا ، رفضت الولايات المتحدة رفع الحظر المفروض على تصدير الهيليوم. كان لابد من تحويل هيندنبورغ لاستخدام الهيدروجين.

معدات منطاد

تم تجهيز المنطاد الألماني "هيندنبورغ" بكل ما هو ضروري. كان هناك مطعم ومطبخ على متن الطائرة. على سطح السفينة ، كان هناك معرضان للنزهة بنوافذ مائلة. نظرًا لقيود الوزن ، تم تركيب دش على متن المركب بدلاً من الحمامات. كان كل شيء تقريبًا مصنوعًا من الألومنيوم ، حتى البيانو المصمم لكابينة Zeppelin.

قبل الصعود على متن الطائرة ، طُلب من جميع الركاب تسليم الولاعات والمباريات وأي جهاز آخر يمكن أن يسبب شرارة. ومن المثير للاهتمام ، أنه حتى مع هذه القيود الصارمة ، كان لدى هيندنبورغ غرفة للتدخين. هناك يمكنك استخدام الولاعة الكهربائية الوحيدة الموجودة على متن الطائرة. تم الحفاظ على الضغط الزائد في الغرفة من أجل حماية الركاب وأفراد الطاقم إلى أقصى حد من حريق محتمل. هذا منع تغلغل الهيدروجين في الغرفة. لا يمكنك الدخول إليه إلا من خلال قفل هوائي.

بحلول عام 1937 ، تم تحديث مقصورات الركاب وكذلك الأماكن العامة على مستوى العالم. جعل هذا من الممكن زيادة السعة بشكل كبير - من خمسين إلى 72 راكبًا.

رحلات المنطاد

قام منطاد هيندنبورغ بأول رحلة له في عام 1936. أقلع في فريدريشهافين. قامت بخمس رحلات تجريبية خلال الأسابيع القليلة الأولى ، وفي 26 مارس أقلعت في أول رحلة ترويجية لها. وكان على متنها 59 راكبا.

بدأ المنطاد في العمل مباشرة على الرحلات التجارية اعتبارًا من 31 مارس. وعلى متنها 37 راكبًا ، أبحرت زيبلين إلى أمريكا الجنوبية. كما تمكنا من رفع أكثر من طن من البضائع.

منذ مايو 1936 ، بدأ استخدام المنطاد في حركة الركاب المنتظمة. لقد قام برحلات جوية عبر المحيط الأطلسي ، مما جعل متوسط ​​رحلتين في الشهر.

في سبتمبر ، توجهت "هيندنبورغ" إلى نورمبرغ ، واستغرقت الرحلة أقل من يوم ، ومن هناك إلى الساحل الشرقي لأمريكا. بحلول نهاية العام ، قام بثلاث رحلات أخرى إلى ريسيفي وريو دي جانيرو. تم إجراء حوالي عشر رحلات تجارية إلى ليكهورست ، الولايات المتحدة الأمريكية.

يجدر التأكيد على أنه في ذلك الوقت ، كان المنطاد أحد أكثر الطرق شيوعًا لعبور المحيط الأطلسي. تم بيع التذاكر على الفور تقريبًا ، ولم تكن هناك مقاعد مجانية.

في فصل الشتاء ، تم إجراء تحديث ، وبعد ذلك استمرت الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي إلى البرازيل. كما نقلت "هيندنبورغ" ركابا في جولة ترويجية في الجزء الغربي من ألمانيا وراينلاند بالاتينات.

في المجموع ، قام المنطاد بعمل 63 رحلة ناجحة.

الرحلة الأخيرة

انطلقت المنطاد في آخر رحلة لها في 3 مايو 1937. كان هناك 97 شخصا على متنها. من بينهم 61 راكبا و 36 من افراد الطاقم. تمت الرحلات في ظروف مريحة إلى حد ما ؛ لضمان راحة الركاب ، كان عدد كبير من المضيفين حاضرين دائمًا على متن الطائرة. في الوقت نفسه ، لم تكن التذاكر رخيصة - بمتوسط ​​حوالي أربعمائة دولار.

كانت حجرة الأمتعة ممتلئة أيضًا. استقبل المنطاد أكثر من 17 ألف عنصر بريدي ، وبلغ الحجم الإجمالي للأمتعة والبضائع حوالي طن واحد. تم أخذ المكان على جسر القبطان من قبل ماكس بروس ، طيار متمرس ، من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الأولى.

تحطم المنطاد هيندنبورغ

غادر المنطاد ألمانيا في الساعة 20:15 بالتوقيت المحلي. بعد عبور المحيط الأطلسي ، وجد نفسه فوق مانهاتن.

لم يهتم الطاقم تقليديًا فقط براحة الركاب ، ولكن أيضًا بخلق تجربة لا تُنسى. قرر الكابتن بروس أن يُظهر للركاب مشاهد أمريكا ، وفي نفس الوقت يُظهر للأمريكيين المنطاد الألماني الشهير. للقيام بذلك ، طار بالقرب من سطح المراقبة في مبنى إمباير ستيت بحيث يمكن للزوار والركاب إلقاء نظرة جيدة على بعضهم البعض والتلويح بأيديهم.

بعد ذلك ، حلقت "هيندنبورغ" لفترة وجيزة فوق المدينة نفسها وتوجهت إلى القاعدة الجوية في ليكهورست. كان هناك أنه تم التخطيط للهبوط. في حوالي الساعة 4:00 مساءً ، كان المنطاد يقع بالقرب من مكان هبوطه.

الهبوط في Lakehurst

في ليكهورست ، ساءت الأحوال الجوية بشكل كبير. كانت جبهة عاصفة رعدية تقترب بسرعة من الغرب ، والتي يمكن أن تصل قريبًا إلى ميدان الهبوط. كان الطقس غير متوقع لدرجة أن رئيس القاعدة الجوية ، تشارلز روزندال ، حث بروس على تأجيل هبوط المنطاد.

أبحر زبلن على طول الساحل. بحلول هذا الوقت ، بدأت جبهة العاصفة الرعدية في التوجه شمالًا. في الساعة 18:12 ، ظهر مخطط إشعاعي على متن السفينة هيندنبورغ ، حيث تم الإبلاغ عن أن الظروف الجوية أصبحت مواتية ، وأنه من الممكن العودة إلى القاعدة والهبوط. وصلت رسالة أخرى في الساعة 19:08. في ذلك ، تم حث الطاقم على الجلوس في أسرع وقت ممكن ، لأن الطقس قد يتدهور مرة أخرى.

في الساعة 19:11 ، بدأ المنطاد هبوطه ، لينخفض ​​إلى 180 مترًا. في ذلك الوقت كان يراقبه الصحفي الأمريكي هربرت موريسون ، الذي كان يكتب من الأرض عن وصول "هيندنبورغ" إلى الولايات المتحدة.

في الساعة 19:20 ، كان المنطاد متوازنًا ، وأسقط اثنان من أنفه ، وبدأت الاستعدادات الفورية للهبوط. بدأ الوضع يخرج عن السيطرة في الساعة 19:25 ، عندما اندلع حريق في قسم الذيل. في غضون 15 ثانية فقط ، امتد الحريق نحو القوس لعشرات الأمتار. بعد ذلك مباشرة ، وقع الانفجار الأول في منطاد هيندنبورغ.

بعد 34 ثانية بالضبط ، تحطمت المنطاد على الأرض.

ضحايا المأساة

في حادث تحطم المنطاد هيندنبورغ ، قُتل 36 شخصًا: 22 من أفراد الطاقم و 13 راكبًا. ضحية أخرى كانت ضابط خدمة أرضية.

مات معظمهم في الحريق أو اختنقوا بأول أكسيد الكربون. تمكن العديد من الأشخاص من القفز من المنطاد المحترق ، لكنهم تحطموا عندما سقطوا على الأرض.

مباشرة في الحادث نفسه ، قُتل 26 شخصًا ، من بينهم 10 ركاب. وتوفي الباقون في وقت لاحق متأثرين بجراحهم.

التحقيق في الكوارث

أجرت لجنة تحقيق من ألمانيا التحقيق في كارثة المنطاد هيندنبورغ. وجد أن دعامة من الأسلاك الفولاذية انفجرت في مؤخرة الهيكل ، والتي كانت تمتد على طول الجزء الداخلي من الهيكل بأكمله. في الوقت نفسه ، عملت على نقل الضغط إلى اسطوانات الغاز.

تضررت اسطوانتان بسبب التمزق. تسبب هذا في تسرب الهيدروجين ، مما أدى إلى تكوين خليط متفجر في الفراغ بين الأسطوانات والقشرة الخارجية.

بعد إسقاط حبال الإنزال ، لم يتم تأريض قذيفة المنطاد وكذلك مادة الهيكل. هذا أدى إلى فرق الجهد. كما لعب الطقس دورًا. زادت الرطوبة ، وانبثقت شرارة من عاصفة رعدية حديثة. نتيجة لذلك ، اشتعل خليط الهواء والهيدروجين على الفور. أجرى الخبراء الأمريكيون أيضًا تحقيقاتهم الخاصة وتوصلوا إلى استنتاجات مماثلة.

نظريات المؤامرة

من المثير للاهتمام أن هناك أيضًا نظرية مؤامرة لموت منطاد هيندنبورغ. تم ترشيحه من قبل المؤرخ الهواة من الولايات المتحدة ، أدولف هيلينج.

يعتقد أن هيندنبورغ دمرت وقت منجم. تم تثبيته عمدا من قبل أحد أفراد الطاقم ، الفني إريك سبيل ، في الجزء السفلي من الاسطوانة في المرتبة الرابعة. كان من المفترض أن الانفجار سيحدث مباشرة بعد الهبوط ، عندما غادر كل من الركاب وأفراد الطاقم السفينة. يعتقد Heling ذلك. ولكن نظرًا لحقيقة أن "هيندنبورغ" قامت بدائرة إضافية ، مما أدى إلى سوء الأحوال الجوية ، فقد نجحت آلية الساعة قبل إنزال جميع من كانوا على متن المنطاد.

قفز سبيل نفسه من منطاد محترق ، لكنه سرعان ما مات في المستشفى متأثراً بحروقه. من المثير للاهتمام أن رئيس الجستابو الألماني هاينريش مولر طرح نفس الإصدار.

بعد الانهيار

كان تحطم منطاد هيندنبورغ بمثابة بداية نهاية عصر المناطيد في العالم. بعد فترة وجيزة من هذا الحادث ، حظرت القيادة الألمانية رسميًا نقل الركاب في الطائرات ، وكذلك استخدامها في الرحلات الخارجية لأي غرض.

تم إجراء استثناء فقط للبنود البريدية والعروض الجوية التي أقيمت في ألمانيا.

وداعا المناطيد

بعد كارثة هيندنبورغ ، توقف الاستخدام التجاري للمنطاد تقريبًا. ألغت الشركات الألمانية جميع الرحلات الجوية إلى البرازيل والولايات المتحدة. فرضت الحكومة الألمانية حظراً على نقل الركاب في منطاد زيبلين.

تم نقل المنطاد "جراف زيبلين" إلى فرانكفورت. هناك تم إيواؤه في متحف كمعرض ضخم في معرض مخصص لفون زيبلين نفسه وإبداعاته.

اكتمل المنطاد التالي من هذه السلسلة ، لكن تم استخدامه حصريًا لأغراض الدعاية والأغراض العسكرية. بالفعل في عام 1940 ، أمر وزير الطيران الألماني غورينغ بإلغاء كلتا الطائرتين.

وفاة "هيندنبورغ" في الثقافة

انعكست كارثة هيندنبورغ في الثقافة العالمية. على سبيل المثال ، أخرج المخرج الأمريكي روبرت وايز في عام 1975 فيلمًا طويلًا بعنوان هيندنبورغ ، وفاز بجائزتي أوسكار. في ذلك ، كان الإصدار الرئيسي لما حدث هو التخريب.

تحكي إحدى حلقات المسلسل الوثائقي الشهير "ثوان إلى الكارثة" بالتفصيل ما حدث على متن المنطاد في مايو 1937. أجرى صانعو الفيلم تحقيقاتهم الخاصة ، والتي توصلت إلى استنتاج مفاده أن النسخة الأولية من اشتعال الهيدروجين على متن الطائرة هي أكثر احتمالا من نسخة الانفجار أو الحرق المتعمد.

تم ذكر "هيندنبورغ" أيضًا في السلسلة الوثائقية "الحياة بعد الناس". تُظهر الصور الباهتة للمنطاد ، الذي يُزعم أنه بعد ثلاثة قرون من اختفاء البشرية ، تم تخزينها في الأرشيف.

في سلسلة الخيال الخيالي "خارج الزمن" ، في الحلقة الأولى من الموسم الأول ، تسافر الشخصيات بالزمن إلى الوراء في وقت وفاة هيندنبورغ. إنهم ينوون القبض على إرهابي هدفه تغيير مجرى التاريخ.

لعبت المنطاد "هيندنبورغ" ، الذي بني عام 1936 في مصنع فرديناند زيبلين في ألمانيا ، دورًا كبيرًا في تاريخ الطيران. مجهزة بأحدث التقنيات في ذلك الوقت ، مع تصميم بدن شبه صلب خاص ، كان رمزًا لقوة وعظمة الرايخ الثالث.

كانت شركة زيبلين ، بقيادة إرنست ليمان ، واثقة تمامًا من موثوقية هيندنبورغ ، التي كانت ستقود سلسلة من الطائرات للرحلات عبر المحيط الأطلسي. كان منطاد هيندنبورغ أكبر طائرة من هذا النوع في العالم في ذلك الوقت. كان طوله 245 مترا وقطره 41 مترا. احتوى المنطاد على 200000 متر مكعب من الهيدروجين.

القصر في الهواء ، كما قالوا عنه ، كان قادرًا على نقل 72 راكبًا عبر المحيط براحة خاصة بسرعة 140 كيلومترًا في الساعة. حتى لا يشعر الأخير بالملل أثناء الرحلة ، أعد الطهاة الموهوبون طعامًا ممتازًا على متن المنطاد ، وعزف بيانو خفيف مصمم خصيصًا موسيقى رائعة ، وحتى كوكتيل خاص يسمى "هيندنبورغ" تم تقديمه في البار.

هكذا بدا الجزء الداخلي لمنطاد هيندنبورغ.

كانت الرحلة الثامنة عشرة عبر المحيط الأطلسي إلى نيويورك قاتلة. في 6 مايو 1937 ، كان ينتظره الصحفيون والمصورون وفريق ، مما ساعد على هبوط هذا العملاق الضخم (حجمه أكبر من ضعف مساحة ملعب كرة القدم). بعد وقت قصير من بدء الهبوط - اندلع المنطاد. ولكن بفضل قائد السفينة المتمرس مارك بروس والإجراءات المنسقة جيدًا للطاقم ، تم إنقاذ 61 شخصًا. لا تزال هناك لقطات لتحطم المنطاد ، والتي يمكنك رؤيتها أدناه. بعد هذا الحادث ، انتهى عصر المناطيد. لماذا حدث الانفجار لا يزال لغزا.

وصلت هيندنبورغ إلى نيويورك في السادس من مايو. سقط السيجار الفضي وعوم أمام ناطحات السحاب. كان المنطاد قريبًا جدًا من مبنى إمباير ستيت بحيث يمكن للركاب رؤية المصورين في نوافذها وهم يصورون العملاق وهو يحلق بجانبه. في شارع برودواي والشوارع المحيطة ، تجمعت حشود من الناس ، ورفعت رؤوسهم ، ونظرت لأعلى.

قام الكابتن بروست بإثارة إعجاب سكان نيويورك بمظهره ، وإرضاء غروره الخاص ، فأرسل هيندنبورغ إلى موقع الهبوط - في ضاحية ليكهورست. كان هناك بالفعل عدة مئات من الأشخاص ينتظرون هنا عودة أقاربهم وأصدقائهم من أوروبا. تم نصب سارية خاصة لرسو المنطاد ، لكن الرياح القوية وبداية عاصفة رعدية أخرت التوقف. كان من الخطر للغاية التشبث بصاري معدني عندما يومض البرق في الهواء. نظرًا لسوء الأحوال الجوية ، حلقت المنطاد فوق بحيرة هيرست لأكثر من ساعة. أخيرًا ، بعد أن وصف حلقة واسعة فوق المطار ولا يزال يكافح مع هطول الأمطار الغزيرة ، توجه إلى سارية الالتحام.

وفجأة حدث شيء لا يصدق على الإطلاق. أولاً ، سمع انفجار ممل ، ثم ظهرت حزمة من اللهب في المؤخرة ، والتي في بضع ثوانٍ اجتاح المنطاد بأكمله. وسرعان ما سقط المنطاد على الأرض. حدثت هذه المأساة الرهيبة فجأة ، وبسرعة كبيرة لدرجة أن جميع الأشخاص الذين تجمعوا في المطار كانوا مرتبكين في البداية. ثم نشأ الذعر ، وبدأ الحشد يتفرقون في اتجاهات مختلفة في اضطراب. اندلعت ألسنة اللهب من الهيكل الطويل للمنطاد بقوة هائلة ، وفي غضون أربع دقائق اشتعلت النيران في هيندنبورغ بالفعل.

من بين 97 راكبًا وطاقمًا ، تم إنقاذ 62 - ما يقرب من الثلثين. لحسن الحظ ، كان معظم الناس في مقدمة هيندنبورغ. لا يزالون غير قادرين على فهم أي شيء ، ولكن من خلال ميل بدن المنطاد وشخصيات الأشخاص الذين يجتاحون الأرض ، أدركوا أن شيئًا غير متوقع قد حدث.

تم تثبيت 12 شخصًا من الفريق ، بقيادة الكابتن ماكس بروست ، على الأرض بسبب الأجزاء الساخنة من جسم الطائرة المحترق. أصيبوا بحروق شديدة ، ومع ذلك خرجوا من تحت الأنقاض. أصيب ماكس بروست بجروح خطيرة. مثل شعلة مشتعلة ، قفز إرنست ليمان من المنطاد ، لكنه توفي في اليوم التالي في المستشفى.

ترك موت هيندنبورغ الانطباع الأكثر إيلامًا وكآبة في ألمانيا. كل الصحف الألمانية خصصت صفحات كاملة للكارثة. لفترة طويلة ، وفقًا للرواية الرسمية ، كان اشتعال الهيدروجين هو سبب المأساة. إذا كان المنطاد مملوءًا بالهيليوم بدلاً من الهيدروجين ، فلن تحدث مثل هذه الكارثة. لكن الألمان لم يتمكنوا من استخدام الهيليوم ، لأنه تم إنتاجه فقط في الولايات المتحدة ، ولم يتمكن الألمان ، مرة أخرى ، من شرائه هناك لأسباب سياسية ومالية.

ولكن في عام 1972 تم نشر كتاب موني "هيندنبورغ" الذي يدحض الرواية الرسمية تمامًا. توصل مؤلفها ، بعد دراسة شاملة للأرشيفات الألمانية والأمريكية ، إلى استنتاج مفاده أن المنطاد انفجر بسبب التخريب. قام أحد أفراد الطاقم ، إريك سبيل ، بخيبة أمل من نظام هتلر ، بزرع قنبلة فسفورية. ونتيجة لانفجاره حدثت كارثة هزت العالم كله.

منذ ذلك الحين ، لم تعد تُصنع المناطيد التي تعمل بالهيدروجين. بشكل عام ، لم يتم بناء عملاق مثل Hindenburg مرة أخرى. المأساة أرعبت البشرية لفترة طويلة.

قمت مؤخرًا بزيارة متحف المنطاد في فريدريشهافن ، والذي تم افتتاحه في عام 1996 في ميناء نهري سابق على شواطئ بحيرة كونستانس وأصبح منذ ذلك الحين عامل الجذب الرئيسي للمدينة التي تعرضت للقصف خلال الحرب العالمية الثانية. يحتوي المتحف على أكبر مجموعة في العالم من القطع الأثرية التاريخية المتعلقة بموضوع المناطيد وأبرز ما يميزه هو الجزء المعاد بناؤه من المنطاد المحطم LZ 129 "هيندنبورغ" مع كابينة للركاب ومطعم وجزء من الإطار. يعطي معرض المتحف فكرة ممتازة عن كيفية بناء أكبر منطاد على الإطلاق.

01. يقع المتحف في أجمل مبنى في فريدريشهافن في الساحة الرئيسية للمدينة في وسطها. أثناء زيارتك إلى فريدريشهافن ، لن تتمكن من المرور بالمتحف - كل الطرق تؤدي إليه.

02 - يشغل الجزء الأوسط من المتحف الجزء الذي أعيد بناؤه من أكبر منطاد في العالم LZ 129 "هيندنبورغ" ، والذي تحطم في عام 1937. تمت استعادة جزء فقط من جندول Hindenburg هنا ، لكن الحجم لا يزال مثيرًا للإعجاب.

03. لفهم أبعاد "هيندنبورغ" بشكل أفضل ، يتم عرض نموذجها بجانب نموذج مبنى المتحف ، والمنطاد الحديث زيبلين إن تي ، وطائرة بوينج 747 ونوع من السفن الكبيرة.

04. تم تركيب سيارة Maybach Zeppelin DS 8 من عام 1938 في الموقع تحت المنطاد المعاد بناؤه. شركة Maybach-Motorenbau GmbH المتخصصة في إنتاج محركات الطائرات ، فيما يتعلق بالالتزامات بموجب معاهدة فرساي التي تحظر إنتاج الأسلحة في ألمانيا ، تحولت إلى إنتاج سياراتها الخاصة في عام 1921. قامت شركة Maybach-Motorenbau GmbH بتصنيع هياكل السيارات فقط ، وقد تم تصنيع الهياكل بالفعل بواسطة ورشة تصنيع الهياكل - في ذلك الوقت كانت هذه ممارسة شائعة في صناعة السيارات الأوروبية.

05. تم إنتاج Maybach Zeppelin DS 8 في Friedrichshafen لمدة عقد كامل من عام 1930 إلى عام 1940. السيارة مزودة بمحرك 12 اسطوانة بسعة 200 حصان. ويمكن أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 170 كم / ساعة - وهي خصائص تقنية لا تصدق في ذلك الوقت. كان النموذج الأعلى في خط إنتاج الشركة.

06. في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، كان اسمي مايباخ وزيبلن لا ينفصلان وأصبحا رمزًا لأعلى جودة وموثوقية مثيرة للإعجاب. نتيجة لذلك ، أطلق مايباخ اسم زيبلين على أكبر وأفخم سيارة ليموزين. في ذلك الوقت في صيف عام 1929 ، حلقت المنطاد LZ 127 Graf Zeppelin ، المجهز بمحركات Maybach ، حول الأرض ، مما يؤكد سمعة محركات Maybach بأنها قوية وموثوقة. بطبيعة الحال ، تم استخدام رحلات LZ 127 Graf Zeppelin بنشاط لأغراض الدعاية لمنتجات Maybach Motorenbau GmbH.

07. لكن العودة إلى الموضوع الرئيسي لمعرض المتحف - منطاد هيندنبورغ. بدأ بناء LZ 129 في عام 1931 واستمر لمدة خمس سنوات. قام المنطاد بأول رحلة له في عام 1936. في وقت الإنشاء ، كانت أكبر طائرة في العالم. كان طوله 246 مترًا ، وقطره الأقصى 41.2 مترًا ، واحتوت الأسطوانات 200 ألف متر مكعب من الغاز.

رسم تخطيطي للهيكل الداخلي لـ "هيندنبورغ"

08. بلغ الوزن الأقصى للطائرة 242 طناً ، منها 124 طناً حمولة. حمل المنطاد 11 طنًا من البريد والأمتعة والمعدات ، و 88000 لترًا من الوقود لأربعة محركات ديزل ذات 16 أسطوانة من صنع شركة Daimler-Benz ، بقوة تشغيلية تبلغ 900 حصان. لكل منها 4500 لتر من مواد التشحيم و 40.000 لتر من مياه الصابورة. كانت المحركات موجودة على قواطع خارجية تقع خارج الغلاف الخارجي في قواطع انسيابية. كل شيء آخر ، بما في ذلك جندول الركاب ، كان موجودًا داخل الهيكل الخارجي. طور المنطاد سرعة 125 كم / ساعة وكان مداها 16000 كيلومتر عند إعادة التزود بالوقود.

09. اصعد على متن المركب وتعرف على الجزء الداخلي من الجندول. تم الدخول إلى لوحة المنطاد من خلال الجسور المستلقية.

10. على عكس المناطيد الأخرى في ذلك الوقت ، كانت LZ 129 ذات طابقين. لتحسين الديناميكا الهوائية ، تم وضع جندول الركاب داخل الهيكل الخارجي. يتكون طاقم الطائرة من 50-60 شخصًا ، تم توفير 54 مرسى منفصل لهم. لم يتم إيواء أماكن الطاقم في جندول ، ولكن داخل هيكل المنطاد.

11. أصعد إلى الطابق السفلي. في الطابق السفلي كان هناك مراحيض ، ودشات (لأول مرة على متن المنطاد) ، ومطبخ كهربائي مع مصعد لتقديم الوجبات الجاهزة إلى الطابق العلوي ، وغرفة طعام للطاقم ، وبار وصالة للمدخنين ، والتي يضم الولاعة الوحيدة على متن الطائرة ، لأنه قبل الهبوط كان على الركاب وأفراد الطاقم تسليم أعواد الثقاب والولاعات والأجهزة القابلة للاشتعال قبل الهبوط. تم تجهيز صالون المدخنين بنظام تهوية خاص ، مما أدى إلى زيادة الضغط بالداخل لمنع تغلغل الهيدروجين في الداخل في حالة حدوث تسرب ، وتم الدخول إلى الداخل من خلال غرفة معادلة الضغط. تم تثبيت النوافذ البانورامية على طول جانب الجندول ، والتي من خلالها يمكن للمرء أن يراقب الأرض.

12. كان هذا مظهر المراحيض على متن الطائرة.

13. في الطابق العلوي كانت هناك كبائن الركاب ، وقاعة مطعم كبيرة مع نوافذ بانورامية ، وممشى ومكتبة. يوجد في الصورة ممر في قسم كبائن الركاب.

14. في البداية ، تم توفير 25 كابينة نوم مزدوجة للركاب ، ولكن تم بعد ذلك زيادة عدد الأسرة إلى 72 وأضيفت كابينة فردية.

كان هذا بسبب حقيقة أن المنطاد كان مخططا في الأصل لاستخدام الهيليوم. إنه أثقل قليلاً من الهيدروجين ، لكنه مقاوم للحريق. في عام 1930 ، خلال أول رحلة تجارية لها ، تحطمت أكبر منطاد بريطاني ، R101 ، والتي استخدمت الهيدروجين كغاز ناقل. ثم تسببت النيران التي دمرت المنطاد في مقتل 48 شخصًا. أخذ الألمان هذه التجربة في الاعتبار وصمموا تيتانيك المحمولة جواً لاستخدام الهيليوم. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت الولايات المتحدة فقط هي التي تعرف كيفية إنتاج الهيليوم ، والتي كان لها حظر على تصديرها (قانون التحكم في الهيليوم لعام 1927). ومع ذلك ، فإن الألمان ، عند التخطيط للمنطاد ، انطلقوا من حقيقة أنه سيتم الحصول على الهيليوم للمنطاد. بعد وصول NSDAP إلى السلطة في ألمانيا ، رفض المجلس الوطني لمراقبة الذخائر رفع حظر التصدير. نتيجة لذلك ، تم تعديل هيندنبورغ لاستخدام الهيدروجين ، مما جعل من الممكن تحمل حمولة أكبر على متنها وزيادة عدد الركاب من 50 إلى 72.

15. هذا ما بدت عليه حجرة واحدة.

16. كانت معدات الكبائن بسيطة للغاية - بالإضافة إلى الأسرة ، كان يوجد بالداخل مغسلة قابلة للطي بمياه دافئة وباردة ، ومرآة ، وخزانة للملابس ، وطاولة صغيرة وزر للاتصال بالموظفين. مقارنة بمستوى الراحة لبطانات المحيط ، توفر كابينة هيندنبورغ الضروريات فقط دون زخرفة ، لذلك أمضى الركاب معظم وقتهم في المناطق العامة في الجندول ، وتم استخدام الكبائن فقط للنوم.

17. دعنا ننتقل إلى أكبر غرفة على متن السفينة - قاعة المطعم ، المجهزة بنوافذ بانورامية كبيرة. من الجدير بالذكر أن الجزء المعاد بناؤه من منطاد هيندنبورغ قد تم ترميمه وفقًا للرسومات والصور الأصلية ، مع الدقة والاهتمام بالتفاصيل المتأصلة في الألمان.

هكذا بدت قاعة المطعم الأصلية للمنطاد في الماضي:

18. خلال هذه المسيرة لم أترك الإحساس بأنني كنت على متن المنطاد وليس داخل إعادة الإعمار.

19. يوجد بجانب المطعم غرفة للقراءة ، حيث تم تجهيز المكاتب أيضًا.

20. جميع الأثاث والتفاصيل الداخلية والجندول نفسها مصنوعة من الألمنيوم حيث كانت مسألة إنقاص الوزن للمنطاد واحدة من القضايا الرئيسية.

لقطة أخرى من الماضي:

21. المنظر من النافذة البانورامية إلى Maybach أدناه. يمكنني تخيل الصور البانورامية التي يمكن للركاب مشاهدتها أثناء الرحلة.

22. أعاد المتحف أيضًا بناء جزء من إطار هيندنبورغ ، وكلها مصنوعة من دورالومين خفيف الوزن ومتين.

23. حتى الجزء الصغير المعاد إنشاؤه من المنطاد مثير للإعجاب في حجمه.

24. محرك ديزل 16 اسطوانة DB 602 (LOF 6) الذي طورته شركة Daimler Benz AG ، نظرًا لوزنه الخفيف وأمانه العالي من الحرائق ، كان مثاليًا للاستخدام على متن الطائرات. أربعة من هذه المحركات تم تركيبها في هيندنبورغ في الكرات خارج الغلاف. كانت القوة التشغيلية لأحد محركات الديزل هذه 900 حصان ، وكان الحد الأقصى 1200 حصان. كان المحرك مفصليًا مع ناقل حركة يخفض عدد دوراته إلى النصف ويدور مروحة خشبية بقطر 6 أمتار.

"هيندنبورغ" خلال رحلة فوق بحيرة كونستانس. تم توصيل كل من المحركات الأربعة بالجسم الرئيسي عن طريق جسر ، وتم تعيين ميكانيكي واجب لكل منهم ، والذي راقب تشغيل المحرك.

داخل إحدى عربات الجندول بمحرك هيندنبورغ

مقصورة القبطان.

25. جزء من إطار المنطاد دورالومين المعاد إنشاؤه.

26. داخل الغلاف الخارجي للمنطاد كان هناك العديد من المعدات التقنية ، خزانات مع الهيدروجين والماء والوقود وهلم جرا. توفر الممرات الطولية الوصول إلى جميع عناصر الطائرة.

27. الجزء المستعاد لا يظهر اسطوانات الهيدروجين - أساس طيران المنطاد. قبل زيارة المتحف ، اعتقدت أن المساحة الكاملة داخل الهيكل مليئة بالهيدروجين ، لكن اتضح أن هناك أسطوانات خاصة بالداخل مملوءة بالغاز الخفيف.

تم إجراء أول رحلة تجريبية لطائرة LZ 129 في 4 مارس 1936. تُظهر الصورة عمال مصنع زبلن في فريدريشهافن وهم يغادرون المنطاد في رحلته الأولى.

من 26 إلى 29 مارس 1936 ، قام "هيندنبورغ" مع المنطاد LZ 127 "جراف زيبلين" برحلة لمدة ثلاثة أيام فوق ألمانيا ، والتي كانت تستخدم على نطاق واسع في الحملات الانتخابية للحزب الاشتراكي الوطني. خلال هذه الرحلة ، التي جرت عشية الانتخابات ، تم إسقاط مواد الحملة من المنطاد ، وحث الناس على التصويت لصالح حزب هتلر. في وقت لاحق ، تم استخدام "هيندنبورغ" مرارًا وتكرارًا في الدعاية كرمز للنهوض من ركب الإمبراطورية الألمانية ، بما في ذلك حضوره حفل افتتاح الألعاب الأولمبية ، الذي أقيم في 1 أغسطس 1936 في برلين.

في الصورة "هيندنبورغ" على سارية الإرساء.

تم تصميم هيندنبورغ في المقام الأول للرحلات الجوية العابرة للقارات من ألمانيا إلى أمريكا الجنوبية والشمالية ، ولا سيما إلى ريو دي جانيرو ونيويورك ، وفي 31 مارس 1936 ، انطلقت الطائرة في أول رحلة عابرة للقارات من فريدريشهافين إلى ريو دي جانيرو ، والتي كان ناجحا. بعد شهر ، انطلقت أول رحلة تجارية من فريدريشهافين إلى نيويورك ، وبشكل أكثر تحديدًا إلى مدينة ليكهيست (نيو جيرسي) ، حيث يقع مطار المناطيد. كانت مدة الرحلة 61.5 ساعة قياسية.

هيندنبورغ فوق نيويورك.

قبل الحادث ، قامت هيندنبورغ بـ17 رحلة ناجحة عبر القارات - 10 إلى الولايات المتحدة و 7 إلى البرازيل ، تقل 1600 راكب عبر المحيط الأطلسي. كان متوسط ​​زمن الرحلة إلى أمريكا 59 ساعة ، العودة - 47 بفضل التيارات الهوائية العابرة. كان المنطاد ممتلئًا بنسبة 87٪ عند السفر إلى القارة الأمريكية و 107٪ عند العودة إلى أوروبا ، مع استيعاب مسافرين إضافيين في كابينة الضباط. كانت تكلفة تذكرة الذهاب إلى نيويورك في ذلك الوقت من 400 إلى 450 دولارًا أمريكيًا (في كلا الاتجاهين 720-810 دولارًا) ، وهو ما يعادل اليوم 12000-14000 دولار أمريكي. لذلك فإن الأثرياء فقط هم من يمكنهم تحمل مثل هذه المتعة.

توجد في الصورة تذكرة طيران عبر المحيط الأطلسي على "هيندنبورغ" على الطريق: فرانكفورت أم ماين - ريو دي جانيرو.

انطلقت هيندنبورغ في آخر رحلة لها مساء يوم 3 مايو 1937. بعد أن نجحت في عبور المحيط الأطلسي ، في 6 مايو ، وصلت هيندنبورغ إلى نيويورك في الوقت المحدد ، وحلقت قليلاً فوق المدينة ، وانطلقت باتجاه قاعدة ليكهورست الجوية ، حيث تم التخطيط للهبوط. كان على متن الطائرة 97 راكبا وأفراد الطاقم.

بسبب اقتراب جبهة العاصفة الرعدية من القاعدة الجوية ، اضطر المنطاد إلى الإبحار حول الساحل لبضع ساعات ، في انتظار تحرك جبهة العاصفة الرعدية جانبًا ، وبعد ذلك بدأت اقترابها من الهبوط. في الساعة 19:11 ، انخفض المنطاد إلى ارتفاع 180 مترًا ، وفي الساعة 19:20 كان المنطاد متوازنًا ، وبعد ذلك تم إسقاط حبال الإرساء من أنفه. في الساعة 19:25 في منطقة المؤخرة ، أمام المثبت الرأسي فوق مقصورتَي الغاز الرابعة والخامسة ، اندلع حريق.

تُظهر الصورة "هيندنبورغ" محترقًا بالقرب من سارية الإرساء.

في غضون 15 ثانية ، امتد الحريق من 20 إلى 30 مترًا باتجاه قوس المنطاد ، وبعد ذلك تم تفجير خزانات الوقود والهيدروجين. بعد نصف دقيقة من الحريق ، سقطت هيندنبورغ على الأرض بجوار سارية الإرساء.

والمثير للدهشة أن الكثيرين نجوا من هذه الكارثة الرهيبة. قُتل 36 شخصًا من بين 97 - 13 راكبًا و 22 من أفراد الطاقم وموظف خدمة أرضية. تم تعليق جزء من الفريق ، بقيادة قبطان الطائرة ، ماكس بروس ، على الأرض بسبب الحطام المشتعل لبدن محترق ، مع حروق شديدة ، لكنهم تمكنوا من الخروج من تحت حطام المنطاد المحترق.

تم تصوير حادث تحطم هيندنبورغ ، وانتشر هذا الفيلم الإخباري المروع حول العالم وساهم في تكوين رأي عام ضد المناطيد ، على الرغم من أنه من حيث عدد الضحايا كان الحادث الخامس فقط في تاريخ الطيران.

ظلت أسباب الحادث غامضة. اتفقت لجنة التحقيق الألمانية والخبراء الأمريكيون الذين حققوا في موقع تحطم الطائرة وحطام الطائرة على النسخة الأكثر ترجيحًا ، والتي تفيد بأن انفجار المنطاد نتج عن تسرب الهيدروجين واشتعال الخليط الجوي من شرارة. ناتج عن فرق الجهد بين أجزاء الغلاف الخارجي والإطار. يعتقد منظرو المؤامرة أن سبب الكارثة هو تفجير عبوة ناسفة زرعها معارضو الاشتراكيين الوطنيين.

أدى حادث أسطول المنطاد والتغطية الإعلامية اللاحقة إلى وضع حد للاستخدام التجاري للطائرات وتسبب في نهاية عصر المناطيد الضخمة. ألغى مالك المنطاد ، دويتشه زيبلين ريديري ، جميع الرحلات اللاحقة إلى الولايات المتحدة والبرازيل ، وسرعان ما حظرت الحكومة الألمانية مناطيد الركاب ، إيذانًا ببداية نهاية حقبة استمرت أكثر من ثلاثين عامًا. شقيق هيندنبورغ هو المنطاد LZ 130 ، والذي كان في وقت وقوع الكارثة قيد الإنشاء ، على الرغم من أنه تم الانتهاء منه حتى النهاية ، ولكن تم استخدامه لعدة سنوات فقط للأغراض العسكرية والدعاية ، وبعد ذلك في ربيع عام 1940 ، من قبل بأمر من وزير الطيران هيرمان جورينج ، تم تقطيعه إلى خردة معدنية.

بعد 60 عامًا فقط من الحادث الذي وقع في سبتمبر 1997 ، حلقت أول منطاد من الجيل الجديد من Zeppelin NT في هذه العقود ، والتي تم إنشاؤها هناك في Friedrichshafen ، في السماء. حاليًا ، يمكن مراقبة رحلاته الجوية فوق فريدريشهافن يوميًا تقريبًا.

28 - وحتى الآن ، لم يتبق سوى القليل من تاريخ بناء المناطيد العالمية الذي يزيد عن 30 عاما ، ويتم الاحتفاظ بمعظم القطع الأثرية لتلك الفترة في أفضل متحف مخصص للملاحة الجوية - متحف زيبلين في فريدريشهافين.

29 - بالإضافة إلى الجزء الذي أعيد بناؤه من هيندينسبورغ ، هناك حطام متبقي بعد تحطم أكبر طائرة في العالم.

30. عناصر الإطار الأصلي.

31. هناك أيضا أدوات مختلفة مأخوذة من الأخ "هيندنبورغ" المنشور للمعدن - LZ 130. يوجد في الصورة بوصلة جيروسكوبية.

32. نُشرت إحدى المحركات الخمسة في نفس المنطاد LZ 127 Graf Zeppelin عام 1940. بعد قطع هذا الجندول ، ظل غير محمي في الهواء الطلق وأخذوه تدريجيًا للهدايا التذكارية ، فقط في عام 1972 ، أنقذ عمال Luftschiffbau Zeppelin GmbH ما نجا.

33. يوجد داخل الهيكل محرك 12 أسطوانة VL 2 تم تصنيعه بواسطة Maybach-Motorenbau GmbH. كان هذا هو المحرك الأخير للقلق ، الذي تم إنشاؤه للمنطاد ، وقد تم تطويره خصيصًا للمنطاد LZ 127 Graf Zeppelin ويمكن أن يعمل على كل من البنزين والغاز. كانت قوة المحرك 570 حصان.

34- ويعرض المعرض التالي نموذجاً لهيندينسبيرغ وحظيرة الطائرات التابعة لها ، وهي ليست أقل إثارة للإعجاب في الحجم من المنطاد نفسه.

هكذا بدا هذا الهيكل في الصور.

35. في مكان قريب ، أعلى سارية الإرساء بقطعة من قوس "هيندنبورغ"

بشكل عام ، إذا كنت في تلك الأجزاء ، أوصي بزيارة المتحف ، فهناك شيء يمكن رؤيته ، إلى جانب ذلك ، لا يوجد شيء مثله في العالم. يجب على عشاق تاريخ الطيران تضمين فريدريشهافن في برنامج عطلتهم في ألمانيا.