مراقبو الحركة الجوية (مراقب الحركة الجوية). كيف تعمل أجهزة التحكم

يتم تدريس المهن فقط في سبع مؤسسات تعليمية.

في 20 أكتوبر 1961 ، تأسس الاتحاد الدولي لجمعيات مراقبي الحركة الجوية في أمستردام (هولندا). يعتبر التاريخ هو يوم تأسيس اليوم العالمي لمراقب الحركة الجوية - عطلة مهنية ، يتم الاحتفال بها في ذكرى تأسيس المنظمة.

يفضل الروس بشكل متزايد الطائرات على وسائل النقل الأخرى: فهي تعتبر بحق الطريقة الأسرع والأكثر ملاءمة للسفر. ومع ذلك ، لا يعرف معظم الناس سوى القليل عن الأشخاص الذين يضمنون سلامة الطيران ، ويبدأون في الإقلاع ، ويسمحون للهبوط ، وينسقون حركة الطائرات في الهواء. من هم مراقبو الحركة الجوية ، ما هي تخصصات هذه المهنة وكيف تصبح مراقب حركة جوي 360؟

- من هو مراقب الحركة الجوية؟

مراقب الحركة الجوية هو موصل يتحكم في أوركسترا سماوية لتوربينات الطائرات الصاخبة. مراقب الحركة الجوية هو فنان يرسم لوحاته على قماش أزرق للسماء بنفحات الطائرات. مراقب الحركة الجوية هو طيار يشير للطائرة إلى طريق آمن إلى الميناء. ولكن إذا التزمت بحرف قانون الجو ، فهذا متخصص يتحكم في الحركة الجوية من الأرض. وتتمثل مهمتها الرئيسية في ضمان الحركة الآمنة والمنظمة والمنتظمة للطائرات داخل منطقة المسؤولية المخصصة لها.

يقوم مراقب الحركة الجوية بإبلاغ أطقم الطائرات عن الوضع على طول مسار الرحلة وفي المطارات ، ويوفر معلومات الأرصاد الجوية ، ويحافظ على الاتصال اللاسلكي مع الطيارين وفقًا لقواعد وعبارات التبادل اللاسلكي. على سبيل المثال ، يتم التواصل مع طائرات شركات الطيران الأجنبية باللغة الإنجليزية حصريًا. يقوم مراقب الحركة الجوية أيضًا بإدخال البيانات الضرورية في أنظمة التحكم الآلي في الحركة الجوية لتقييم الوضع الجوي. شعارها هو "أرى ، أسمع ، أنا أتحكم".

إن مراقب الحركة الجوية هو الذي يتخذ تدابير للحفاظ على السلامة في حالة حدوث حالة جوية صعبة وحالات طيران خاصة من خلال توفير فترات آمنة للفصل الطولي والعمودي والجانبي. الوظائف الأخرى لمراقب الحركة الجوية هي تسوية المسار ، ومراقبة حركة الطائرات بكمية صغيرة من الوقود المتبقي ، وإنشاء فترات زمنية آمنة بين الطائرات. كما أنه يمارس السيطرة على تشغيل المعدات اللاسلكية والاتصالات ، ويوجه الطائرات إلى المطارات البديلة ، إذا لزم الأمر ، ويساعد الأطقم عندما تدخل الطائرات في ظروف جوية خطرة للرحلات - العواصف الرعدية ، والأعاصير. بالإضافة إلى ذلك ، ينسق مراقبو الحركة الجوية تنظيم عمليات البحث والإنقاذ التي يشارك فيها الطيران. كما يقول المثل الشهير ، "خلق الله مراقبي حركة جوية بحيث يكون للطيارين أبطالهم أيضًا".

معظم مراقبي الحركة الجوية الروس هم موظفون في مزود خدمة الملاحة الجوية الوطني - FSUE State Corporation لإدارة الحركة الجوية في الاتحاد الروسي. ومع ذلك ، فإن بعض المطارات والمطارات لديها خدمات الملاحة الجوية الخاصة بها والتي تعمل في إطار النظام الموحد لإدارة الحركة الجوية (EU ATM) الموجود في بلدنا ، ولكنها غير مدرجة في هيكل شركة الدولة. وحدة المديرية العامة لمؤسسة الصراف الآلي الحكومية - المركز الرئيسي لجهاز الصراف الآلي في الاتحاد الأوروبي ينسق ويخطط لعمل جميع مراقبي الحركة الجوية. يتكون هيكل المؤسسة من سبعة عشر فرعًا منتشرة في جميع أنحاء البلاد. يتوزع المجال الجوي الروسي حاليا بين ستة عشر منها (باستثناء مناطق المطارات / المطارات المذكورة أعلاه التي لديها خدمات الملاحة الجوية الخاصة بها).

لتوفير خدمات الملاحة الجوية من قبل المؤسسة ، يتم تحصيل رسوم من مستخدمي المجال الجوي. هذا هو السبب في أن مراقبي الحركة الجوية يشار إليهم أحيانًا باسم "التجار الجويين".

- من هم مراقبو الحركة الجوية؟

هناك عدة تخصصات في مهنة مراقب الحركة الجوية. يقوم مرسل مركز مراقبة المطار بوضع خطة طيران يومية ، وينسق تنفيذها مع الخدمات الأخرى ، مع زملائه من المطارات الأخرى. يصدر مراقب نقطة خدمة المغادرة الإذن بالطيران على طول الطريق المعلن في الخطة المقدمة ، بناءً على المعلومات التي أعدها مقدمًا المتحكم في برج مراقبة المطار.

يتحكم مراقب التاكسي في حركة الطائرات وخدمات المطار على أراضي المطار. هو الذي يسمح لمحركات الطائرات بالبدء ، ويوجه الحركة على طول الممرات ويعطي الأمر لسيارة الأجرة لبدء التشغيل الأولي أمام المدرج (المدرج). يوجه مراقبو الإقلاع والهبوط طائرة الإقلاع والهبوط على المدرج ، ويعطون الأمر لبدء خط الانطلاق وبدء الإقلاع ، والسماح بالهبوط.

تصدر وحدة التحكم في الدائرة تصاريح الاقتراب للطائرات القادمة وتعليمات الصعود الأولي للطائرة المغادرة. تحدد وحدة التحكم في النهج تسلسل نهج الهبوط ، وتبني فترات الفصل اللازمة أثناء الهبوط والإقلاع. المرسلون أعلاه ، كقاعدة عامة ، يعملون مباشرة في المطار في برج المراقبة.

يتحكم مرسل مركز المنطقة في حركة الطائرات داخل الحدود الموضوعة له في المستوى الأفقي على طول الطرق الجوية التي تمر عبر منطقة مسؤوليته وخارج هذه المسارات. يقع مكان عمله في مركز التحكم في المهام (MCC).

يوجد أيضًا مرسلون لنقطة الخطوط الجوية المحلية ، مركز التحكم المحلي ، المرسلون - المخبرون. يقومون بتوجيه الرحلات وتزويد الطائرات بمعلومات الطيران بعيدًا عن المحاور الجوية الرئيسية وطرق حركة المرور الكثيفة.

- ما هو المحور التنظيمي لمراقبي الحركة الجوية؟

المتدرب؛ مرسل من الصف الأول والثاني والثالث ؛ كبير المرسل ، مرسل - مدرب ؛ مدير الرحلة رئيس المؤسسة ، قسمها ، خدمة الملاحة الجوية في المطار / المطار.

- ما هي معايير اختيار المرسلين؟

أولاً ، يتم فرض متطلبات صارمة للغاية على مراقب الحركة الجوية لأسباب صحية. لا ينبغي أن يكون أسوأ من طيار طيران مدني. ثانيًا ، يجب أن يكون المرسل مسؤولاً ، ومقاومًا للإجهاد ، ومنضبطًا ، ومتطورًا جسديًا. يجب أن يكون قادرًا على التركيز على العمل ، ويجب أن يكون لديه رد فعل جيد ، وذاكرة ممتازة. ثالثًا ، يجب أن يكون لدى المرسل عقلية رياضية ، وأن يكون قادرًا على العد بسرعة وبشكل جيد ، والاحتفاظ بالكثير من الأرقام والمعلومات الأخرى في الذاكرة. من الناحية المجازية ، فإن عمل جهاز التحكم في الحركة الجوية يشبه لعب الشطرنج تحت ظروف الضغط المستمر وضغط الوقت العرضي. هذا العمل صعب للغاية ومسؤول للغاية. ومع ذلك ، فإنه غالبًا ما يُدفع جيدًا.

يتم تدريب مراقبي الحركة الجوية في ثلاث مؤسسات تعليمية عليا وأربع مؤسسات ثانوية تابعة لوكالة النقل الجوي الفيدرالية. هذه هي جامعة ولاية سانت بطرسبرغ للطيران المدني ، وجامعة موسكو التقنية الحكومية للطيران المدني (GA) ومدرسة أوليانوفسك للطيران العالي (المعهد) ، وكذلك كلية الطيران والنقل بجامعة سانت بطرسبرغ ، فرع كراسنويارسك من جامعة سانت بطرسبرغ وكلية ريلسك الفنية للطيران (فرع من جامعة موسكو الحكومية للطيران المدني) وكلية أومسك التقنية للطيران (فرع من مدرسة أوليانوفسك). بالإضافة إلى ذلك ، فإن المؤسسة التعليمية غير الهادفة للربح للتعليم المهني الإضافي "معهد الملاحة الجوية" ، وهي هيكل "فرعي" تابع للمؤسسة الاتحادية الحكومية الموحدة "State ATM Corporation" ، تشارك في التدريب والتدريب المتقدم للحركة الجوية وحدات تحكم.

يستغرق التدريب في مهنة من ثلاث إلى أربع سنوات في مؤسسات تعليمية ثانوية متخصصة. في الجامعات - خمس سنوات. بعد التدريب والتدريب ، يتلقى المرسل شهادة ، والتي يجب تأكيدها كل سنتين أو ثلاث سنوات (حسب الفصل). التطوير المهني - كل ثلاث سنوات.

يجب أن يعرف مراقب الحركة الجوية:قانون الجو للاتحاد الروسي ؛ القوانين والتشريعات التنظيمية الأخرى للاتحاد الروسي بشأن تطوير النقل الجوي ؛ الوثائق التنظيمية والمنهجية التي تنظم تنظيم استخدام المجال الجوي ، وضمان سلامة الطيران ؛ قواعد خدمة الحركة الجوية ؛ القواعد الفيدرالية لاستخدام المجال الجوي ؛ كتيبات عمليات الطيران. تقنيات عمل المرسل وقواعد وعبارات المرور اللاسلكي ؛ الأرصاد الجوية للطيران؛ الديناميكا الهوائية وأداء الطيران للطائرات ؛ الطيران والملاحة وهندسة الراديو ودعم الإضاءة للرحلات الجوية ؛ أنواع اتصالات الطيران ؛ اللغة الإنجليزية الموجهة مهنيا ؛ أساسيات تشريعات العمل ؛ قواعد حماية العمال والسلامة من الحرائق.

في يوم يحدث مرة كل 4 سنوات - 29 فبراير - تمكنا من الوصول إلى أهم منشأة استراتيجية ، حيث يتم توفير الأمن بجدية أكبر بكثير من المطار: حتى الأشخاص المصابون بجنون العظمة في الولايات المتحدة لا يخضعون لمثل هذا التفتيش في مدخل!

تعرف على مركز موسكو للتحكم الآلي في الحركة الجوية. هنا يجلس المرسلون ، ويسيطرون على جميع الطائرات فوق الجزء الأكثر نشاطًا من الأراضي الأوروبية لروسيا من حيث الحركة. في الغرب ، منطقة مسؤولية المركز محدودة من قبل أوكرانيا وبيلاروسيا ، في الشمال - بواسطة أراضي مرسلي سانت بطرسبرغ وفولوغدا ، وفي الجنوب والشرق - روستوف وكازان. 58-59 ٪ من إجمالي حركة المرور الروسية موجودة هنا: لوحظ وجود مركزية مفرطة في بلدنا في جميع الصناعات ، وعلى الرغم من الاتجاه نحوها ، فإنها تستمر في النمو في منطقة موسكو.

في الوقت نفسه ، تعيق مطارات موسكو الآن تطور بعضها البعض. على سبيل المثال ، يمكن أن يخدم نفس المركز ، الذي يوجد بجانبه مركز الإرسال ، مسافرين أكثر بعشرة أضعاف (نحن نتحدث عن المحطات نفسها) ، ولكن هنا موسكو موجودة ومن الصعب تنفيذ مخططات فعالة لاستخدام المجال الجوي (و حتى الممرات تتقاطع ، أي العمل ربما واحد فقط). سيتغير الافتتاح (جوكوفسكي) قليلاً: سيكون هناك القليل جدًا من حركة المرور وهذا المطار يستخدم بشكل أساسي للطيران التجريبي ، بالإضافة إلى أنه يمكنك الدخول هناك فقط من جانب واحد - من الجانب الآخر (الدورة التدريبية 123) ، ومرة ​​أخرى ، موسكو والمطار - ستكون في "التقاطعات" الجوية. كما أن Ostafyevo قريبة جدًا أيضًا: بشكل عام ، كلما كان المطار بعيدًا عن موسكو ، كان ذلك أفضل ، لكن تطوير المطارات أو Tver ظل في الخطط حتى الآن.

TERKAS - تم تطويره في السبعينيات ، وبدأ تشغيله في عام 1981.

تم افتتاح مركز التحكم في عام 1981. لم تكن هناك معدات حديثة في الاتحاد السوفياتي في ذلك الوقت ، وبالتالي ، كما هو الحال عادة ، تم استدعاء Varangians - بمعنى أنهم اشتروا نظام TERKAS من الشركة السويدية Stansaab (أصبح يُعرف لاحقًا باسم Datasaab ، و ثم تم شراؤها من قبل شركة إريكسون). ارتبطت قصة كاملة بهذا الشراء: بعض مكونات النظام كانت أمريكية الصنع ، ولم يتمكن السويديون من الحصول على تراخيص تصدير لهم (القيود المفروضة على تصدير المنتجات ذات الاستخدام المزدوج ضد روسيا لا تزال سارية في الولايات المتحدة. تنص على). ثم أعاد السويديون تسمية هذه المكونات وقاموا بتهريبها إلى موسكو عبر الدبلوماسيين السوفييت. تم الكشف عن هذا لاحقًا ، وفي عام 1984 وافقت شركة إريكسون على دفع غرامة تزيد عن 3 ملايين دولار بسبب انتهاك براءات الاختراع الخاصة بالتصدير.

الآن يتم استخدام المصباح الدافئ "TERKAS" لتدريب المرسلين ، وفي المركز ذاته يتم إطلاق معدات جديدة للإنتاج الروسي ، تم تطويرها من قبل معهد سانت بطرسبرغ في VNIIRA. أثناء إجراء التصحيح والتطوير ، من المقرر بدء العمل في أبريل.

المزيد في الفيديو:

يعمل حوالي 530 مرسلًا في MC ATC. يوجد ما لا يقل عن 10 أشخاص في وردية واحدة ، منهم 2 في المتوسط ​​في إجازة ، وواحد في إجازة مرضية ، أي 7-8 يخرجون ، وعلى الأقل 5 يعملون في نفس الوقت.

لديهم متطلبات صحية صارمة - مثل الطيارين تقريبًا - ويعتبر العمل ضارًا: يتقاعدون في سن الخمسين (والنساء - في سن 45 ، هم 15-18 ٪ هنا) ، إجازة - 67 يومًا ، هناك بدلات للضرر ، مصحة - علاج بالمياه المعدنية ، وأسبوع العمل يتكون من 36 ساعة. ومع ذلك ، هناك العديد من المتقدمين أكثر من الأماكن: متوسط ​​الراتب هنا هو 180 ألف روبل ، كما أنهم يقدمون قرضًا بدون فوائد بمبلغ 1.9 مليون ، والذي يمكن استخدامه كدفعة مقدمة على الرهن العقاري. بعد 3 سنوات من العمل ، يمكنك شراء تذاكر طيران إلى أي مكان في العالم مقابل 50٪ من تكلفتها ، وبعد 7 سنوات يمكنك السفر مجانًا. المرسلون لديهم فرق كرة القدم والهوكي الخاصة بهم ، وحتى صالة ألعاب رياضية في مركز التحكم في المهمة - ومع ذلك ، لا يمكنك الذهاب إليها إلا بعد التحول ، لأنك تتعرض للإصابة فجأة؟

عند ممارسة الرياضة ، لا تنس إزالة الدمبل

يبدو الجدول الزمني النموذجي كالتالي: التحول من الساعة 14:00 إلى الساعة 22:00 ، ثم المبيت في غرفة الاستراحة (المستوصف) وفترة عمل جديدة من الساعة 8:00 إلى الساعة 14:30. ثم ، حتى الساعة 16:30 ، استخلاص المعلومات ، ودراسة الوثائق ، ومن 21:30 إلى 8:30 - واجب ليلي ، وبعد ذلك 3 أيام عطلة.

يقوم كل مرسل بتجديد الشهادة كل عامين ، واجتياز الفحص الطبي. كما يتم إجراء عمليات تفتيش ربع سنوية وسنوية وما قبل المناوبة.

في البداية ، يتم تعيين المرسل من الدرجة الثالثة - في عملية التطوير ، من السهل أن تنمو إلى الدرجة الأولى (وهناك 70 ٪ منهم هنا). وبكل طريقة ممكنة ، يتم تحفيز دراسة اللغة الإنجليزية: لمعرفتها ، يزيد الراتب بنسبة 50٪.

أفضل طريقة للتعلم كمراقبين للحركة الجوية هي في جامعة سانت بطرسبرغ للطيران المدني (SPbGUGA) ، وهناك أيضًا خريجو جامعة موسكو التقنية الحكومية ، ومعهد أوليانوفسك للطيران المدني وكلية في كراسنويارسك.

يجب أن تكون قادرًا على تمييز الطائرات بصريًا

مراقبو المطارات لديهم جهاز محاكاة خاص بهم

وبالمناسبة ، فإن مركز الإرسال نشط للغاية على الشبكات الاجتماعية: فكونتاكتي (

يُطلق على المتخصصين في مجال الطيران الذين يتحكمون في الحركة الجوية للطائرات والمروحيات والطائرات الأخرى ويحافظون عليها ، مراقبو الحركة الجوية. مكان عملهم هو المطارات والمطارات العسكرية. تتمثل المهمة الرئيسية لممثلي هذه المهنة في ضمان حركة النقل الجوي الآمنة والمنتظمة والمنظمة. للقيام بذلك ، عليك أن تعرف:

• الملاحة الجوية (علم يدرس طرق ووسائل مراقبة النقل الجوي) ؛
• الأرصاد الجوية للطيران (عمليات الغلاف الجوي وتأثيرها على أنشطة الطيران) ؛
• قواعد الفصل والتعليمات (تشتت الطائرات على مسافة معينة بحيث لا يحدث تصادم بينها).

يتم تنظيم عمل مراقب الحركة الجوية بطريقة تمكنه من التحكم في جميع مراحل حركة طائرة أو مركبة جوية أخرى ، من الإقلاع إلى الهبوط. في الوقت نفسه ، يتم تقسيم المجال الجوي إلى مناطق معينة مخصصة لمرسل منفصل متخصص ، والذي يدير الرحلة على وجه التحديد داخل قسمه. لذلك ، مراقبو الحركة الجوية لديهم مجال تخصص مختلف:

1. برج مراقبة المطارات - هنا يقومون بجدولة خطة طيران لليوم ، بالتنسيق مع خدمات المطار الأخرى ، والتحكم في الوضع في الهواء أثناء الرحلات ، والحفاظ على التواصل المستمر مع أطقم المركبات.
2. "التاكسي" - يتحقق من حركة المركبات على أرض المطار ، ويسمح أو يحظر القطر ، وتشغيل محرك السيارة ، وسيارات الأجرة.
3. "البدء والهبوط" - يشاركون في إدارة إقلاع وهبوط الطائرات.
4. "الدائرة" - يتحكم في حركة السيارات في منطقة الإقلاع بنصف قطر 50 كم من المطار.
5. "النهج" - يدير الرحلة على ارتفاع 2100-5700 متر ، ويسمح بالهبوط بدوره ، ويحدد الفترات الزمنية.
6. المركز الإقليمي - يتحكم في حركة الطائرات على ارتفاع 2100-17000 م.
7. نقطة الخطوط الجوية المحلية - تعمل في منطقة المطار المحلي على ارتفاع 1500 متر وما دون.
8. مركز التحكم المحلي - يشغل مساحة المنطقة الإدارية البعيدة عن المطارات الرئيسية ، ومراقبة الطيران على ارتفاع يصل إلى 1500 م.

يتم التحكم والتوجيه في حركة الطائرات والأصول الجوية الأخرى من خلال مراقبة الوضع في الجو باستخدام جهاز مراقبة خاص. في هذه الحالة ، تؤخذ بالضرورة في الاعتبار ظروف الأرصاد الجوية وجداول الطائرات وما إلى ذلك.

مراقبو الحركة الجوية ليس لديهم الحق في ارتكاب خطأ ، لأن حياة الآخرين تعتمد على ملاحظتهم وردود أفعالهم. لذلك ، يهدف تنظيم عملهم إلى منع الأخطاء في التحكم في الطيران.

تعمل خدمة الإرسال ليلا ونهارا - 24 ساعة في اليوم. ولهذا السبب ، ولتجنب الإجهاد العصبي والنفسي ، يخرج مراقبو الحركة الجوية لأداء واجباتهم في نوبات.

مهارات مراقب الحركة الجوية

يأخذ أرباب العمل ، عند تعيين شخص لمنصب مراقب الحركة الجوية ، في الحسبان صفات مثل الشخصية:

• مقاومة الإجهاد العاطفي والنفسي ؛
• القدرة على توزيع الانتباه.
• الرعاية والمسؤولية ؛
• الحيلة وضبط النفس.
• مهارات المبادرة والتنظيم.
• العقل التحليلي
• تطوير التنسيق البصري الحركي للحركات.

في هذه الحالة يجب أن يعرف مراقب الحركة الجوية:

• جهاز ومبادئ تشغيل معدات الإرسال ؛
• بناء آلات الطائرات لتقديم المشورة بشأن القضاء السريع على أي مشاكل أثناء الرحلة ؛
• اللغة الإنجليزية (أو لغة أجنبية أخرى ، حسب مكان العمل) ؛
• الشروط المهنية.

بالإضافة إلى كل ما سبق ، من المستحسن أن يكون لديك إحدى دبلومات التعليم العالي في تخصص "تشغيل الطائرات وإدارة الحركة الجوية" ، "مراقبة الحركة الجوية".

إيجابيات كونك مراقب حركة جوية:

• لا يرتبط العمل بالنشاط البدني (يمكن للنساء من مختلف الأعمار العمل) ؛
• ظروف عمل مريحة (في الداخل ، جلوس) ؛
• الحق في التقاعد المبكر (الرجال - من 50 سنة (خبرة عمل لا تقل عن اثني عشر سنة ونصف) ، النساء - من 45 سنة (مع خبرة عمل عشر سنوات)).

راتب مراقب الحركة الجوية الروسي في عام 2019

متوسط ​​راتب مراقب الحركة الجوية في الشهر حوالي 120 ألف روبل. يتم توفير هذه المعلومات على موقع الويب http://ru.zarplat.info/air مراقب حركة المرور. توجد بالفعل اليوم معلومات حول زيادة رواتب مراقبي الحركة الجوية بنسبة 30٪ في عام 2018.

هنا يمكنك أيضًا عرض الوظائف الشاغرة في مثل هذه الشركات التابعة للاتحاد الروسي: Strela - 90.000 روبل / شهر ، AC الدرجة الأولى - 72000 روبل / شهر ، الملاحة الجوية في الشمال الغربي - 65000 روبل / شهر ، "Vanguard" Sosnovy Bor - 250.000 روبل روبل / شهر.

كيف تصبح مراقب الحركة الجوية

في روسيا ، لا يوجد الكثير من الجامعات حيث يمكنك الحصول على مهنة "مراقب الحركة الجوية". هذه هي جامعة موسكو التقنية الحكومية للطيران المدني (موسكو) ، وجامعة الطيران المدني الحكومية (سانت بطرسبرغ) ، ومدرسة الطيران العليا (أوليانوفسك) ، والمعهد العسكري العالي. في. كوماروفا (يسك). جامعة ولاية سانت بطرسبرغ للطيران المدني لها فروع في خاباروفسك و ATK GA ، بعد الدراسة حيث يمكنك الحصول على تعليم مهني ثانوي.

كل ثلاث سنوات ، يتلقى مراقبو الحركة الجوية دورات تدريبية خاصة متقدمة ، وبعد ذلك يؤكدون شهادتهم الحالية وقدرتهم وفقًا للمتطلبات.

يذكر الخبراء

يعد مراقب الحركة الجوية من أكثر المهن مسؤولية ، والتي لا ترتبط فقط بتكنولوجيا الطيران ، ولكن أيضًا بحياة البشر.

الطاقم ، أثناء تحليقه بالطائرة ، على اتصال بالمرسلين المسؤولين عن ترتيب حركة الطائرات والمروحيات. ينقسم كل المجال الجوي إلى مناطق مسؤولية نقاط التحكم. ويدير المرسل حركة المرور داخل منطقة مسؤولية نقطته.

تحكم برج مراقبة المطاراتيضع خطة رحلة يومية ، وينسق تنفيذها مع الخدمات الأخرى ، مع زملائه من المطارات الأخرى (على سبيل المثال ، مع مراقبة حركة المرور في مطار آخر). إنه على اتصال دائم بأطقم السفن ، ويراقب الوضع الجوي. في بعض المطارات ، يتم تنفيذ هذه الوظيفة من قبل فريق اتصال.

مدير سيارات الأجرةيتحكم في حركة المرور على أراضي المطار.

المرسل "البدء والهبوط"الإشراف على إقلاع وهبوط السفن.

المرسل "الدائرة"يوجه حركة المرور داخل دائرة نصف قطرها 50 كم على ارتفاع 2100 م وما دون (منطقة الإقلاع والهبوط). للقادمين ، يصدر الإذن لأداء نهج ، والمغادرة - تعليمات حول التسلق الأولي.

مدير النهجيتحكم في الحركة على ارتفاع 2100-5700 م وتبلغ مساحة منطقة الدائرة 90-120 كم. من المطار. يحدد تسلسل نهج الهبوط وفترات الهبوط.

مدير المركز الإقليمييتحكم في الرحلة على ارتفاعات 2100-17000.

مرسل نقطة الخطوط الجوية المحلية- يوجه الرحلة على ارتفاع 1500 م وما دون في منطقة المطار.

مرسل مركز التحكم المحلي- يدير الرحلة بعيدًا عن المطارات الرئيسية - على ارتفاع 1500 متر وأقل داخل منطقة المسؤولية المحددة (عادةً ما تكون هذه منطقة المنطقة الإدارية أو جزء كبير منها).

يراقب المرسل باستمرار الوضع الجوي باستخدام شاشة خاصة ، مع مراعاة الظروف الجوية وجداول حركة السفن وما إلى ذلك. يكون المرسل دائمًا على اتصال بطواقم السفن ومع زملائه من مناطق المسؤولية المجاورة.

الطائرة هي وسيلة نقل سريعة جدًا بحيث لا يكون المرسل بطيئًا. على سبيل المثال ، في حالة غير متوقعة ، يجب عليه تفريق الطائرة بسرعة إلى مسافة آمنة ، واتخاذ قرار بشأن حظر الهبوط (أو العكس) ، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تحتوي وحدة التحكم الواحدة على ما يصل إلى 20 طائرة في نفس الوقت.

نظرًا لعدم وجود وقت للتفكير في الموقف لفترة طويلة ، يتم تنظيم جميع تصرفات المرسل بشكل صارم.

يتم تنظيم عمل المرسل بطريقة تقلل من الأخطاء في التحكم في الطيران. بالإضافة إلى القواعد والتعليمات ، فإن المرسل لديه معدات تحت تصرفه: شاشات ، معدات اتصالات ، شاشات عرض ، إلخ. كما أنه يتلقى معلومات من خدمات الأرصاد الجوية ويستخدم المعلومات المرجعية. يعرف كل مرسل أن قراراته الخاطئة يمكن أن تؤدي إلى كارثة وخسائر في الأرواح. مسؤولية عالية مع قدر كبير من العمل ، وسرعة عالية في اتخاذ القرارات - كل هذا يعني زيادة التوتر العصبي.

أفادت وكالة أسوشيتد برس يوم السبت (16 أبريل 2011) أن مراقب الحركة الجوية بمطار ميامي غلبه النعاس أثناء قيامه بواجبه الليلي. وقع الحادث في وقت مبكر من صباح السبت. خلال هذه النوبة الليلية ، كان 12 شخصًا آخر يعملون في غرفة التحكم ، وأبلغ أحدهم عن زميله الذي نام.

وبحسب النتائج الأولية للتحقيق ، لم يفوت المرسل إشارة لاسلكية واحدة من الطائرة ، وبالتالي فإن الحادث لم يؤثر على تشغيل المطار بأي شكل من الأشكال. ومع ذلك ، تمت إزالة المرسل الذي نام في البريد من العمل.

لقد حدث هذا بالفعل في مطارات في تكساس ونيفادا وتينيسي وواشنطن. قبل أيام قليلة ، بدأ التفتيش الوطني لخدمات مراقبة الحركة الجوية في الولايات المتحدة ، واستقال كبير المراقبين الجويين في الولايات المتحدة ، هانك كراكوفسكي. صرحت قيادة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية بالفعل أنه سيتعين عليها إلغاء ممارسة الخدمة الليلية الفردية ومراجعة جداول عمل مراقبي الحركة الجوية.

المميزات والعيوب

من الصعب بشكل خاص من حيث العبء العاطفي عمل مرسل النهج.

تعتبر مهنة مراقب الحركة الجوية من أخطر المهن وأكثرها مسؤولية فيما يتعلق بالتكنولوجيا وحياة الإنسان (من وجهة نظر علم النفس ، فإن أكثرها إثارة للاهتمام هي

تعمل خدمة الإرسال على مدار الساعة ، ويحتفظ المرسلون بساعتهم في نوبات. هذا ، مثل التوتر العصبي ، يمكن أن يعزى إلى أوجه القصور في المهنة. ومع ذلك ، يتم تعويض هذه الصعوبات من خلال الشعور بالرضا عن العمل الذي تم القيام به بشكل جيد وإدراك الشخص الذي لا غنى عنه.

ومن بين علاوات المهنة الحق في التقاعد المبكر. للرجال - من 50 عامًا ، للنساء - من 45 عامًا ، إذا عملوا في خدمات التحكم المباشر في الطيران لمدة 12 عامًا على الأقل و 6 أشهر و 10 سنوات على الأقل. (البند 14 من المادة 27 من القانون الاتحادي للاتحاد الروسي المؤرخ 17 ديسمبر 2001 رقم 173 - FZ)

صفات مهمة

مقاومة الإجهاد ، والشعور العالي بالمسؤولية ، والقدرة على إدارة انتباه الفرد. الصحة الجيدة (بما في ذلك أعضاء الجهاز القلبي الوعائي) ضرورية. لذلك ، مرة كل سنتين ، يمر مراقب الحركة الجوية بلجنة خبراء طيران طبي.

المعرفة والمهارات

كما ذكرنا سابقًا ، يتم تنظيم جميع تصرفات المرسل بشكل صارم. هناك قواعد وتعليمات وسيناريوهات ثابتة لكل حالة عمل ، ويجب أن يعرفها المرسل. يجب أن يعرف قوانين الملاحة الجوية ، وأن يفهم أرصاد الطيران ..

تمرينيحدث مرة كل 3 سنوات ، يتم تأكيد ترخيص مراقب الحركة الجوية ساري المفعول ، اعتمادًا على فئة وحدة التحكم ، بعد سنتين أو 3 سنوات. بالإضافة إلى ذلك ، هناك مطلب إلزامي لمراقب الحركة الجوية في الوقت الحاضر. 4 هو مستوى إلزامي على مقياس منظمة الطيران المدني الدولي منذ عام 2011.

التعليم المهني الثانوي:

• كلية كراسنويارسك الفنية للطيران للطيران المدني ،
• فرع خاباروفسك من كلية كراسنويارسك الفنية للطيران

تخصص "إدارة الحركة الجوية"

مراقب الحركة الجوية هو موظف طيران يتحكم في الحركة الجوية ويحافظ عليها من مكان عمله في غرفة التحكم. وتتمثل مهمتها الرئيسية في ضمان الحركة الآمنة والمنظمة للطائرات المختلفة.

وفقًا للحمل النفسي والعاطفي ، تعتبر مهنة مراقب الحركة الجوية من أكثر المهن مسؤولية وخطورة ، لأن هذا الاختصاصي مسؤول ليس فقط عن سلامة المعدات ، ولكن أيضًا على حياة البشر.

أماكن العمل

مطلوب منصب مراقب الحركة الجوية في خدمات الإرسال بالمطارات.

واجبات مراقب الحركة الجوية

المسؤوليات الوظيفية الرئيسية لمراقب الحركة الجوية:

• مراقبة حركة الطائرات ضمن منطقة مسؤولية مركز التحكم الخاص بها.
• التقيد الصارم باللوائح المنظمة لعمل مراقبي الحركة الجوية.
• التواصل المستمر مع أطقم الإبلاغ عن الطائرات والزملاء من مناطق المسؤولية المجاورة.
• التفاعل مع خدمات الأرصاد الجوية والاستخدام التشغيلي للمعلومات التي تقدمها لأغراض إدارة الطائرات.

متطلبات مراقب الحركة الجوية

المتطلبات الرئيسية لمراقب الحركة الجوية:

• التعليم العالي المتخصص.
• اختتام لجنة الخبراء الطبيين عن الملاءمة المهنية.
• معرفة اللغة الإنجليزية (وفقًا للمعايير الدولية).

بالنظر إلى تفاصيل العمل ، يمكن فقط للأشخاص ذوي التدريب الخاص والقدرة على التحمل البدني والعاطفي العالي أداء وظائف مراقب الحركة الجوية. ولكن هناك "ميزة إضافية" كبيرة في هذا العمل - الحق في التقاعد المبكر (الرجال في سن الخمسين والنساء في سن الخامسة والأربعين).

كيف تصبح مراقب الحركة الجوية

لكي تصبح مراقبًا للحركة الجوية ، فأنت بحاجة إلى الخضوع لتدريب جاد: 3-4 سنوات في المدارس الثانوية المتخصصة و 5 سنوات في مؤسسات التعليم العالي. بالإضافة إلى ذلك ، كل 3 سنوات ، يأخذ مراقب الحركة الجوية دورات تنشيطية ، وكل 2-3 سنوات يؤكد الشهادة الحالية لمراقب الحركة الجوية.

راتب مراقب الحركة الجوية

لم يتم العثور على راتب مراقب الحركة الجوية في المصادر المفتوحة ، لأن. لا توجد وظائف شاغرة في مواقع العمل. بشكل عام ، تشارك مؤسسة الدولة الفيدرالية الموحدة "State ATM Corporation" وفروعها ("الملاحة الجوية") في توظيف وتدريب مراقبي الحركة الجوية ، ويتم الإعلان عن معدلات الأجور شخصيًا. وفقًا للمراجعات ، فإن متوسط ​​راتب مراقب الحركة الجوية تنافسي للغاية ولائق.