Pansarskepp Cerberus. Pansarskepp Cerberus Cerberusskepp

AustralienXIXtalet var en gemenskap av brittiska kolonier som snabbt utvecklades och blev rik. I mitten av seklet växte stora städer upp på platsen för tidigare straffångebosättningar, industri dök upp och ett finansiellt system skapades. Och när behovet av skydd från havet uppstod började regeringarna i Victoria, Queensland och andra kolonier att beställa moderna krigsfartyg från moderlandet. Den här artikeln kommer att berätta hur de australiensiska kolonisterna byggde sin egen flotta, som senare blev Royal Australian Navy.

I mitten av 1800-talet befann sig Storbritanniens australiensiska kolonier i ett tillstånd av ihållande ekonomisk tillväxt. "Guldruschen", en stor mängd fritt land - allt detta skapade förutsättningarna för en snabb ackumulering av kapital. Antalet invandrare ökade för varje år, storstäderna växte, och därför blev frågan om koloniernas säkerhet akut, särskilt aktuell i ljuset av att Storbritannien 1853–1856 var i krig med Ryssland. Frankrike ansågs vara en annan potentiell fiende med allvarliga styrkor.

Tvärtemot vad många tror har den brittiska kolonin "Australien" aldrig existerat. På 1800-talet var kontinenten hem för ett helt konglomerat av kolonier som förenades till Australiens samvälde först 1901 - New South Wales, Victoria, Queensland, Tasmanien, South Australia, Western Australia. Eftersom större delen av befolkningen i dessa territorier var av brittiskt ursprung åtnjöt kolonierna breda självstyrerättigheter – även i en så viktig fråga som försvarspolitiken. Detta gjorde det möjligt för dem att behålla sina egna väpnade styrkor, byggda på en frivillig "milis"-basis. Det är anmärkningsvärt att kolonisterna hade den rätta och materiella förmågan att upprätthålla inte bara land utan också marinstyrkor som var nödvändiga för att försvara tillvägagångssätten till stora städer.

Naturligtvis var metropolens väpnade styrkor närvarande på kontinenten, inklusive sjöstyrkorna - den så kallade australiska stationen, som bildades 1859. Samtidigt beställde enskilda kolonier då och då krigsfartyg från Storbritannien för sina egna behov. Vissa av dem hade ett allvarligt stridsvärde och skulle ha sett bra ut även i de oberoende staternas flottor. Den mest anmärkningsvärda var flottan från kolonin Victoria, som blev rik från "guldruschen" 1850–1860. I slutet av 1800-talet hade de viktorianska sjöstyrkorna en långt ifrån symbolisk sjöstyrka, en egen marinbrigad och kustartilleri.

Sloopen Victoria är det första australiska krigsfartyget, byggt för kolonin Victoria 1855.
Källa: awm.gov.au

Vi kommer inte att överväga kustförsvarssystemen i Melbourne, Sydney och andra stora australiska städer - det här ämnet kräver en separat historia. Fartygen från den brittiska kungliga flottan som tjänstgjorde som en del av den australiensiska stationen kommer också att förbli utanför uppmärksamheten. I den här artikeln kommer vi bara att överväga de fartyg som koloniernas sjöstyrkor hade.

Kolonin Victoria Naval Forces

Den förstfödde av den viktorianska flottan var en brittiskbyggd slup, helt enkelt kallad Victoria, som togs i bruk 1856. Det är anmärkningsvärt att hon blev det första krigsfartyget som byggdes i Storbritannien för kolonierna. Slupen hade ett deplacement på 580 ton, dess ångmaskin kompletterades med segelutrustning och dess beväpning bestod av flera 32-punds kanoner. Victoria blev det första australiska fartyget som deltog i fientligheter - 1860–1861 seglade slupen till Nya Zeelands stränder för att bekämpa de upproriska maorierna. En annan höjdpunkt i "karriären" för detta fartyg var dess deltagande i sökandet efter den försvunna expeditionen av Burke och Wills 1861–1862 (en avdelning under deras ledning försökte korsa Australien från söder till norr, men dog på vägen). Sloopens tjänst upphörde 1880 när hon gjordes om till ett civilt fartyg.

Träslagskepp "Nelson" som träningsfartyg. I förgrunden är jagaren "Childers"
Källa: navy.gov.au

Nästa tillskott till den viktorianska flottan var ganska oväntat. Storbritannien överförde till kolonin träslagskeppet "Nelson", som sjösattes redan 1814, och stod sedan i reserv i fyrtio år (deplacement - 2617 ton, utrustad med en ångmaskin, beväpnad med fem dussin kanoner av olika kaliber). Det är svårt att bli av med känslan av att britterna "flöt" en inte särskilt nödvändig och hopplöst föråldrad stridsenhet till en avlägsen koloni. Veteranen anlände till Australien 1867 och användes i Melbournes kustförsvar fram till 1879, då hon gjordes om till ett träningsfartyg. Det antika skeppet överlevde fram till 1900-talet, efter att ha blivit kolgruvarbetare, och demonterades gradvis (delvis förstört av naturen) först på 1920-talet.

Men lite senare fylldes de viktorianska sjöstyrkorna på med de senaste stridsenheterna, kapabla att dekorera vilken flotta som helst av sin tid. Cerberus-monitorn byggdes av britterna mellan 1867 och 1870, och den anlände till Melbourne i april 1871. Fartyget hade en deplacement på 3 340 ton, en hastighet på 9 knop, och dess huvudkaliber var fyra 10-tums (254 mm) kanoner placerade i två torn. Skrovet skyddades av pansar upp till 280 mm tjockt i midjan och upp till 250 mm tjockt på tornen. I allmänhet, vid idrifttagningen, var Cerberus det mest kraftfulla fartyget i Australien och angränsande vatten, och blev välförtjänt stoltheten för invånarna i kolonin Victoria. Ett ögonvittne beskrev bildskärmens utseende i Melbourne på följande sätt:

"Ett stort antal båtar, fyllda med passagerare som hoppas kunna gå ombord, avseglade från stranden. Kapten Panther [förste befälhavare på fartyget - ca. författare] beslutade att inte göra den nyfikna allmänheten besviken, även om fartyget inte var redo för inspektion. Han gav de nödvändiga orderna och gick för att hylla guvernören. Massor av besökare strömmade in under hela eftermiddagen och flera tusen gäster ska ha kommit ombord för att se fartygets konstruktion och hur tornen fungerar."

Monitor "Cerberus" närmar sig Melbourne den 9 april 1871 (gravyr baserad på en samtida teckning)
Källa: slv.vic.gov.au

Men experter bedömde utseendet på den nya produkten ganska skeptiskt:

"När den [monitorn] dök upp väckte den det största intresset. Som man kunde förvänta sig var hon inte ett vackert skepp i någon mening. Den verkade stor, som sig bör, en lång rektangulär låda, avhuggen på båda sidor och toppad med knapphändiga master, torn och en skorsten.”

Monitor "Cerberus", sänkt utanför Melbourne - aktuellt tillstånd. Den övre delen av överbyggnaden, tornens barbetter och skorstenen är synliga. Foto av författaren

Den långsamt rörliga Cerberus reste från Storbritannien till Australien med viss svårighet, varefter den inte lämnade Port Phillip Bay på ett halvt sekel och tillhandahöll kustförsvar åt huvudstaden i kolonin (senare delstaten) Victoria. De enda besättningsförlusterna under dessa decennier var sex personer som dog när båten exploderade i sin egen gruva under en övning 1881. 1911 blev den gamla monitorn en del av den nybildade Royal Australian Navy och blev ett blygsamt moderskepp. 1926, efter femton års tjänst i ny kapacitet, sänktes den nedlagda Cerberus utanför Melbourne och förvandlades till en vågbrytare (skrovet som ligger på grunt vatten har överlevt till denna dag). Den offentliga stiftelsen som bevarar det gamla fartyget har planer på att totalrenovera det och göra om det till ett museum, men det har inte kunnat samlas in pengar till detta.

Det är förbjudet att närma sig den gamla monitorns kropp under hot om stora böter, därför är det omöjligt för utomstående att inspektera den på nära håll. Kanske kommer Cerberus en dag att bli ett museifartyg
Källa: cerberus.com.au

En märkbar förstärkning av den viktorianska flottan, vilket gjorde den till en stridsberedd styrka (även om den är liten till antalet), inträffade i mitten av 1880-talet. Kanonbåtarna Victoria och Albert, som anlände till Australien 1884, var värdefulla förvärv. Kanonbåten Albert hade ett deplacement på 350 ton, en hastighet på 10 knop och var beväpnad med en 203 mm och en 152 mm kanon. "Victoria" var större (500 ton), snabbare (12 knop) och hade en kraftfullare huvudkaliber - 254 mm. Men redan 1895, under den ekonomiska krisen, såldes båda kanonbåtarna till privata ägare, varefter de tjänstgjorde som civila fartyg i trettio år.

1884–1886 fick kolonin engelskbyggda jagare - "Childers" (deplacement - 62 ton, hastighet - 18 knop), "Lonsdale", "Nepean" och "Gordon" (deplacement - 12 ton, hastighet - 17 knop) ). 1891 fylldes den lätta kraftavdelningen på med jagaren Countess of Hopetown (förskjutning - 75 ton, hastighet - 24 knop). Dessa förfäder till torpedbåtar var beväpnade med självgående Whitehead-minor (2-3 torpedrör per fartyg). De visade sig vara mycket framgångsrika i design och tjänstgjorde fram till tillkomsten av moderna jagare i den australiensiska flottan. Det räcker med att säga att grevinnan av Hopetown drogs tillbaka från sjöstyrkorna först 1924.

Viktorianska marinens jagare "Childers" och "Countess of Hopetown" vid Williamstown Base
Källa: navy.gov.au

Uppkomsten av nya fartyg i flottan möttes av Melburnians med stor entusiasm. Till exempel var gudmor till förstöraren "Countess of Hopetown" damen efter vilken den var uppkallad - hustru till den dåvarande guvernören i Victoria, grevinnan Alice Evely de Moulins. Så här skrev en av den tidens tidningar om den märkliga ceremonin att döpa skeppet:

”Dopet av fartyget genom att bryta en flaska champagne på sidan genomfördes på ett sätt som väckte åskådarnas mest brinnande intresse. Flaskan var fäst vid det främre torpedröret, kopplat till ett galvaniskt batteri på stranden. Istället för att själv slå sönder flaskan avfyrade Lady Hopetoun helt enkelt batteriet, vilket resulterade i att flaskan omedelbart bröts till atomer av torpeden och överösa skeppets fören med dess innehåll. Publiken jublade och orkestern började spela "Rule Britannia".

På toppen av sin utveckling, under första hälften av 1890-talet, bestod den viktorianska flottan av 1 monitor, 2 kanonbåtar, 5 jagare och 9 beväpnade fartyg. Som nämnts ovan gjorde detta den till den starkaste bland Australiens koloniala flottor.

Flottor från andra kolonier

Bland Australiens övriga koloniala flottor är det värt att notera Queenslands flotta. De uppstod 1883 och beväpnade sig omedelbart med ett par kanonbåtar av samma typ, "Gayundah" och "Paluma" (förskjutning - 360 ton, hastighet - 10 knop, beväpning - en 203 mm och en 152 mm pistol). Båda kanonbåtarna fanns kvar i flottan i tre decennier, varefter de överlevde som civila fartyg fram till 1950-talet. Gayundah sänktes som en vågbrytare utanför Brisbane och hennes skrov är delvis bevarat (om än i mycket dåligt skick). Queensland förvärvade också jagare "Mosquito" och "Midge" (deplacement - 12 ton, hastighet - 17 knop, beväpning - två torpedrör). Totalt, på 1890-talet, hade kolonins sjöstyrkor följande sammansättning: 2 kanonbåtar, 2 jagare, 7 beväpnade fartyg.

Operation Cerberus var det vågade genombrottet för tre stora Kriegsmarine ytfartyg från Brest till Tyskland över Engelska kanalen. Även känd som "Channel Dash"

Bakgrund

När norra Frankrike intogs av Tyskland uppskattades den strategiska fördelen med franska hamnar av den tyska flottans befäl och flottbaserna La Rochelle, Saint-Nazaire, Lorient och Brest ockuperades snabbt av Kriegsmarine-fartyg. Brest var den viktigaste flottbasen i Atlantvallssystemet på grund av dess läge såväl som dess materiella och tekniska läge. I början av 1942 fanns det 3 tunga tyska fartyg i Brest: slagskeppen Scharnhorst och Gneisenau, som efter en lyckad räd i Atlanten 1941 låg i hamnen för att reparera skador, samt den tunga kryssaren Prinz Eugen, som lyckades fly från den brittiska flottan under deras jakt på Bismarck. Men England var i närheten, så fartygen stod inte stilla, dagliga bombningar orsakade ytterligare skada, som ett resultat av att fartygen inte lämnade reparationsbryggorna. Av dessa skäl, och även för att fientligheternas centrum flyttade till öst, vid Hitlers högkvarter, började de högsta militära tjänstemännen från Luftwaffe och Kriegsmarine utveckla en plan för att dra tillbaka fartyg från Brest och överföra dem till Wilhelmshaven-basen. Det beslutades att leda fartygen genom Doversundet, eftersom... i detta fall var övergångsavståndet ~850 miles, och skvadronen skulle ha varit i lufttäckningszonen under hela rutten. Det var inte första gången som tyskarna ledde ytkrigsfartyg över Engelska kanalen, men dessa var hjälpkryssare som inte skiljde sig till utseendet från handelsfartyg, i det här fallet var de tvungna att föra en stor grupp tunga krigsfartyg.

Förbereder sig för operation

Den 12 januari 1942 hölls ett möte i Hitlers högkvarter om den kommande operationen. Från Kriegsmarine var Erich Raeder, Otto Ziliax och konteramiral Rüge närvarande. Luftwaffe representerades av Göring, Jeschonneck och Galland. Sjömännen erbjöd sig att lämna på natten för att passera Engelska kanalen under dagen under luftskydd, men de var tveksamma till att flyget skulle kunna täcka dem på ett tillförlitligt sätt; Eschonnek var inte heller säker på att operationen skulle lyckas. Men sedan tog Adolf Galland ordet, efter att ha lyssnat på andras åsikter vägde han allt mentalt, så hans svar var tydligt. Han sa att om den första delen av resan ägde rum i hemlighet, så skulle jaktplanen under dagen på ett tillförlitligt sätt kunna täcka fartygen från brittiska flygplan. Han noterade att planens styrkor var överraskning, liksom det faktum att det brittiska kommandot, vant att planera allt i detalj, skulle bli förvirrat i denna situation. Dessa argument övertalade Hitler till idén om ett dagsljusgenombrott över Engelska kanalen, operationen godkändes, den marina delen kallades "Cerberus" och luftdelen kallades "Thunderbolt".

Otto Ciliax

Adolf Galland

Galland utsågs till personligt ansvarig för flygoperationen, han hade till sitt förfogande 252 jaktplan, samt 30 nattjaktflygplan Bf.110. Det skulle alltid ha funnits 16 jaktplan ovanför fartygen, två flygningar på varje sida, planen fick skriva långsträckta "åttor" i luften "och patrullera skvadronen längs hela dess längd. Bytet skedde var 30:e minut. Ersättningsgruppen stannade på låg höjd för att undvika upptäckt av engelska radarer. Slagskeppet Scharnhorst inhyste det speciellt bildade högkvarteret för Fighter Command, ledd av Oberst Max Ibel.
General Wolfgang Martin ledde den elektroniska krigföringen: spaning av kustradars bärfrekvenser, deras geografiska läge utfördes, störningssändare utvecklades (för att blända indikatorerna för fiendens radar), deras baspunkter valdes ut och schemat för deras aktivering var verifierad (fienden ska inte gissa om operationen). Sändarna var bara påslagna en kort stund, så britterna trodde att störningen berodde på atmosfäriska fenomen. Ett antal åtgärder tänktes ut för att desinformera fienden. Lådor med märghjälmar och fat med olja lastades på fartygen, med inskriptioner på containern: "För användning i tropikerna." Fram till sista stund (fartygens avgång) fortsatte post- och tvättservicen för besättningarna.
Befälet över den marina delen av operationen anförtroddes viceamiral Otto Ziliax (som höll flaggan på slagskeppet Scharnhorst) Stabschef var kapten 1:a rang Reinicke. För att eskortera slagskeppen och den tunga kryssaren, 6 jagare ("Z-29", "Richard Beitzen", "Paul Jacobi", "Hermann Schönmann", "Friedrich Inn", "Z-25"), 14 jagare, 28 torpeder båtar togs in. Uppgiften att bestämma skvadronens kurs från Brest till Nordsjön föll på axlarna av kapten 1:a rang Gissler, flaggskeppsnavigatör för amiral Tsiliaks. Befälhavaren för den tyska flottans minröjningsstyrkor, konteramiral Friedrich Ruthe, såg till en säker väg för skvadronen. Skvadronens avgång var planerad till 19:30 den 11 februari 1942.
Trots operationens hemlighet gick dess förberedelser inte obemärkt förbi av brittiska underrättelseofficerare. Redan 1941 utvecklade amiralitetet Fuller-planen, som syftade till att förhindra detta genombrott. Brittisk luftfart beordrades att släppa bottenminor och magnetiska minor i fiendens kanaler; kustbatterier, jagardivisioner och torpedbombplan sattes i beredskap. I områdena Brest, mellan Le Havre och Boulogne, genomfördes konstant flygspaning, brittiska ubåtar var i stridstjänst och den 11 februari intog ubåten Silion en position i vattnen kring Brest.

Operationens framsteg

11 februari V 19 timmar, en räd utfördes av brittiska flygplan med en styrka på 18 Wellingtons, bomberna träffade inte målet, piloterna hittade inget ovanligt. Men på grund av detta gick den tyska skvadronen till sjöss en timme för sent. 20 h 45 min. Natten var månlös, ett dis hängde över vattnet, men befälhavaren för Silion lade inte märke till fienden, eftersom han ansåg att det var möjligt att lämna ställningen och ladda batterierna under bombardementet. Det brittiska patrullplanet tvingades återvända till basen på grund av ett haveri av lokaliseringsanordningen, ett annat plan ersatte det två timmar senare och hittade naturligtvis inte de tyska fartygen i hamnen vid det här laget. 12 februari V 5 timmar 30 minuter skvadronen passerade ön Alderney. I 8 timmar 50 minuter Cover fighters dök upp - Bf.110. Två flygplan utrustade med störningsanordningar började sända ut strålning för att dölja en grupp täckande jaktplan från brittiska radarer, medan tyska kuststörningsstationer började fungera samtidigt. Den brittiska personalen fäste inte stor vikt vid störningarna, eftersom de trodde att de hade att göra med något slags atmosfäriskt fenomen. I klockan 10 en av de brittiska radarerna nådde en så hög frekvens att tyskarna inte kunde störa den och med den inkom ett meddelande om okända flygplan som flög mot sundet på låg höjd. I 10 timmar 30 minuter två brittiska Spitfire-spaningsjaktare upptäckte skeppen, men antog att de var deras konvoj. I 10 timmar 42 minuter två andra Spitfires, som förföljde ett tyskt jaktplan, kom ut ur molnen direkt ovanför den tyska skvadronen, men på grund av radiotystnad rapporterade de brittiska piloterna vad de såg först när de återvände till sin bas i 11 h 09 min.

Tyska fartyg seglar över Engelska kanalen

Scharnhorst och Gneisenau

I 12:18 De engelska kustkanonerna började skjuta, men det halvtimmes långa bombardemanget gav inga resultat. I 12 timmar 23 minuter 5 torpedbåtar som lämnade Dover upptäckte skvadronerna, men befälhavaren vågade inte attackera utan luftskydd, torpederna släpptes från 4 linbåtar, inte en enda träffade målet.

I 12 h 6 torpedbombplan lyfte från Menstons flygfält. Befälhavaren var kapten Eugene Esmond, en deltagare i den framgångsrika jakten på Bismarck. På grund av dålig sikt anslöt sig för få Spitfires i eskorten av den långsamma svärdfisken. I 12 timmar 50 minuter Esmond såg den tyska skvadronen, torpedbombplanen indelade i 2 grupper och ledde personligen en attack mot slagskeppet Scharnghorst, men fienden Messerschmitt satt på svansen och slog ut honom. Med sin sista ansträngning släppte kaptenen torpeden, varefter planet störtade i vattnet. De andra piloterna hade också otur, alla 6 torpedbombplanen sköts ner och torpederna lyckades återigen inte träffa sina mål! En och en halv timme senare plockades de överlevande piloterna upp av en brittisk torpedbåt. Totalt dödades 13 piloter under den desperata razzian.

Brittisk torpedbomber Swordfish

I 13:00 Den tyska skvadronen gick in i minerat vatten, Tsiliaks beordrade att sakta ner för att passera genom smala farleder. Även om fartygen representerade ett extremt sårbart mål för tillfället, attackerade ingen dem. I 14 Fartygen tog fart igen, men Scharnhorst träffade nästan omedelbart en mina, men skadan var inte så allvarlig och hindrade den inte från att färdas med en hastighet av 25 knop. Ciliax flyttade till jagaren "z-29", 4 jagare återstod för att följa med det skadade slagskeppet, resten av skvadronen gick vidare. Sharnhost och dess eskort försökte attackera Beaufort bombplan, kanon orkaner och torpedbombplan, men misslyckades; tyskarna sköt ner 4 flygplan.

Brest-eskadern skulle snart gå in i Nordsjön, endast en division jagare under befäl av befälhavare Paizi kunde hindra dem. Avlyssningsplanen upprättades i förväg av viceamiral Bertrand Ramsay, som föreställde sig att tyskarna skulle slå igenom på natten. Divisionen bestod av två ledare (Campbell och Mackay) och fyra jagare (Vives, Worple, Wortchested och Whitshed) byggda under första världskriget, så även i fart var de underlägsna den tyska skvadronen. När befälhavaren insåg att de var sena med attacken, bestämde sig befälhavaren för att bryta igenom minfälten. Risken lönade sig, bara jagaren Worple vände sig till basen på grund av ett fordonshaveri, medan resten inte fick några skador.
I 15 h 37 min Från flaggskeppet Campbell såg signalmännen tyska slagskepp 9,5 mil bort. Genom att dra fördel av dålig sikt stängde britterna in mot fienden och från ett avstånd av 7 miles avfyrade Vives och Campbell torpeder. Worthchester kom ännu närmare, men Scharnhorst täckte den med den första salvan och jagaren fick flera direktträffar. Mackay och Whitshed var de sista som avfyrade torpeder, och återigen träffade inte en enda torped deras mål. Kan inte röra sig och slåss (17 dödade 45 sårade av 130 besättningsmedlemmar), . Wortchester befann sig i ett katastrofalt läge i det ögonblick då tyskarna passerade förbi, utan att uppmärksamma det brinnande, sjunkande skeppet (tyskarna trodde att det var dömt). De brittiska jagarna, som återvände till slagfältet, tog honom som vakt och eskorterade honom tillbaka till basen, utsatta för upprepade attacker av sina egna och tyska bombplan.

Z-29 sköt också mot de brittiska jagarna i slutminuterna av slaget. Ett av hans egna granater exploderade innan det lämnade tunnan. På grund av skada tappade jagaren fart i 20 minuter. Ciliax var tvungen att byta till Hermann Schemann. Nu kunde skvadronen, som rörde sig i full fart längs den holländska kusten, endast attackeras av bombplan. 242 bombplan gick till attack, men bara 39 flygplan upptäckte skvadronen, som nådde målet på måfå. Inte en enda bomb träffade fartygen, tyska luftvärnsskyttar sköt ner 15 flygplan.
I 19 h 55 min ovanför sprängdes ön Terhelling av en Gneisenaugruva. På grund av en kraftig explosion skadades akterdelen, slagskeppet tappade fart ett tag, men klockan 07.00 nästa dag var hon den första av skvadronen att släppa ankar vid Elbes mynning. Därefter kom prins Eugen. "Scharnhorst" i 21 h 35 min träffade en mina igen, gyrokompassen och belysningen misslyckades, turbinerna måste startas om. De anlände till Wilhelmshaven i släptåg.

"Scharnhorst" - hål från en minexplosion

Resultat av operationen

Operation Cerberus anses med rätta vara en av de mest vågade operationerna inte bara under andra världskriget, utan kanske i hela världshistorien. Trots skadorna nådde skvadronen sin destination utan att förlora ett enda skepp. Operationen var en fullständig framgång för både Kriegsmarine och Luftwaffe. Det bör noteras att detta var en av få operationer där den tyska marinen arbetade nära det tyska flygvapnet.

Otto Ciliax Parternas styrkor Förluster

Slaget om Atlanten
La Plata "Altmark" "Dervisch" Norska havet SC 7 HX-84 HX-106 "Berlin" (1941) Danmarks sund "Bismarck" *"Cerberus"* St Lawrencebukten PQ-17 Barencevo havet Nordkap ONS 5 SC 130

Operation Cerberus(finns i litteraturen Operation Cerberus från engelska Operation Cerberus, Tysk Zerberus Senare Cerberus) är det tyska namnet på operationen för att omplacera tre stora Kriegsmarine ytfartyg från Brest till Tyskland. I engelskspråkig litteratur är det känt som "Dash across the English Channel" (eng. Channel Dash).

Bakgrund

Operationer för att styra ytfartyg över Engelska kanalen utfördes av tyskarna mer än en gång, till exempel strax före händelserna som beskrevs:

Den 27 november 1941 bröt Sperrbrecher 52 (hjälpkryssaren Komet) genom Doversundet från väst till öst.
Under första hälften av december "Sperrbrecher 53" (hjälpkryssare "Thor") från öst till väst.

Det utmärkande för Operation Cerberus är både antalet fartyg som utförs och antalet Kriegsmarine- och Luftwaffe-styrkor som sätts in för att säkerställa ett framgångsrikt slutförande av denna operation. Dessutom inträffar operationens klimax mitt på dagen.

Vintern 1941-1942 var Scharnhorst (viceamiral Tsiliaks flagga, kapten 1:a rang Hoffmann), Gneisenau (kapten Otto Fein) och Prinz Eugen baserade i Brest.

Den 12 januari 1942 beslutade Führerns högkvarter att omplacera fartygen från "Brest-gruppen" till tyska hamnar. Avstånd mellan Brest och Wilhelmshaven ~850 miles.

Förberedelse

Kommandot över denna operation gavs till viceamiral Otto Ziliax. Stabschef - Kapten 1:a rang Reinicke. För att genomföra operationen var 6 jagare, 14 jagare, 28 torpedbåtar involverade: EM: "Z-29" (kap. 1:a rang Erich Bey ( engelsk)), "Richard Beitzen" (kap. 1:a rang Berger), "Paul Jacobi", "Hermann Schoemann", "Friedrich Inn", "Z-25" MM: "Jaguar", "Falke", "Iltis", " Kondor", "Seeadler", 2:a flottiljen: "T-11", "T-2", "T-4", "T-5", "T-12"; 3:e flottiljen (befälhavare Corvette-Captain Hans Wilcke): "T-13", "T-15", "T-16", T-17".

För att interagera med Luftwaffe, anlände flygöverste Ibel till Ciliax förfogande, som var tänkt att styra jaktplanens handlingar.

Mellan den 22 januari och den 10 februari genomförde Luftwaffes stridspiloter baserade i Frankrike och de låga länderna åtta större träningsövningar med Kriegsmarine, totalt 450 utflykter. Överste Adolf Galland, nyligen utsedd till inspektör (befälhavare) för stridsflygplan, ansvarade för att organisera och tillhandahålla stridsskydd. Till hans förfogande fanns 252 Bf.109 och Fw-190 stridsflygplan från 1:a, 2:a och 26:e jaktskvadronerna och Luftwaffes jaktskola i Villacoublay nära Paris, och ytterligare ett 30-tal Bf.110 nattjagare.

Elektronisk krigföring leddes av general Wolfgang Martin: spaning av kustradarernas bärfrekvenser och deras ungefärliga geografiska plats utfördes, störningssändare utvecklades (för att blinda indikatorerna för fiendens radar), deras baspunkter valdes ut och schemat för deras aktiveringen verifierades (fienden bör inte gissa om operationen). Därför slogs sändarna på en kort stund, och britterna fick intrycket av konstiga fenomen i atmosfären.

Ett antal åtgärder tänktes ut för att desinformera fienden. Lådor med märghjälmar och fat med olja lastades på fartygen, med inskriptioner på containern: "För användning i tropikerna." Fram till sista stund (fartygens avgång) fortsatte post- och tvättservicen för besättningarna.

Uppgiften att bestämma skvadronens kurs från Brest till Nordsjön föll på axlarna av kapten 1:a rang Gissler, flaggskeppsnavigatör för amiral Tsiliaks. Befälhavaren för den tyska flottans minröjningsstyrkor, konteramiral Friedrich Ruthe, såg till en säker väg för skvadronen. Hans fartyg (minsvepare), efter att ha slutfört att rensa var och en av sina sektorer, markerade farleden med bojar och flytande ljus. Men Ruge kunde inte lika väl markera den trålade farleden längs hela dess längd, eftersom den överdrivna konsumtionen av bojar från lager i Frankrike kunde väcka misstankar. Han löste detta problem helt enkelt. Han började skicka minsvepare in i Engelska kanalen, där de skulle fungera som fyrskepp.

På natten, när fartygen lämnade basen, inledde britterna en attack av 18 Wellingtons. Ingen av bomberna träffade fartygen och RAF-besättningarna märkte inte något ovanligt i Brests hamn.

Operationens framsteg

22:45 Den 11 februari lämnade formationen (båda slagskepp, en kryssare och sex jagare) Brest.

Den 2:a flottiljen gick från Le Havre, den 3:e från Dunkerque, båda anslöt sig till skvadronen vid 10-tiden på morgonen när den passerade meridianen för Seines mynning. Vid Cape Gris-Ne anslöt sig den 5:e flottiljen (fem fartyg av typ 23/24) till eskorten.

8:50 dök den första gruppen av täckande jaktplan upp ovanför formationen - de var Bf.110

Dessutom började två flygplan utrustade med radarstörningssändare sända ut strålning för att förhindra upptäckten av en stor grupp flygplan som följde med fartygen. När fartygen nådde operationsområdet för de brittiska kustradarerna, aktiverades också tyska kuststörningsstationer. Deras åtgärder var så effektiva att vissa brittiska radarer var tvungna att stängas av, och driftstationer började ändra driftsfrekvenser för att undvika störningar. Britterna trodde länge att de hade att göra med något okänt atmosfäriskt fenomen. Vid 10-tiden på morgonen gick en av de brittiska radarerna över till en så hög frekvens att tyskarna inte kunde störa den. Från den inkom ett meddelande om tyska plan som flyger över sundet på låg höjd. Vid 11-tiden ersattes Bf.110:orna av Bf.109:orna från JG-2. När fartygen passerade Sommes mynning flög ett par Spitfires över dem (brittiska jaktplan var på väg tillbaka från en räd in i norra Frankrikes luftrum. Efter att ha upptäckt de stora tyska fartygen, piloterna (gruppkapten Victor Beamish och vingbefälhavare Kinley). Finley Boyd (14 segrar vardera)) beslöt de ändå att upprätthålla radiotystnad och vid den brittiska flottans högkvarter fick de veta om de tyska fartygen bara 30 minuter efter landning.

12.20 attack av 5 torpedbåtar. (?) 12:30 drogs fartygen in i den smalaste delen av Engelska kanalen och gick in i JG-26:s ansvarsområde. Flygplansgruppen från 8:e och 9:e skvadronerna leddes av befälhavaren för III./JG-26, major Gerhard Schöpfel. 12:45 Ciliax var 16 mil från Calais när hans formation attackerades av 6 torpedplan från 825:e Fleet Air Arm Squadron. Fleet Air Arm, FAA) åtföljd av 10 fighters. Tyska jagare var högre och dök omedelbart för att fånga upp svärdfisken. Ändå lyckades piloterna på 10 Spitfires skjuta ner 3 flygplan från den 9:e skvadronen. Mer än 80 luftvärnskanoner på tyska fartyg vände sig till hamn för att möta denna självmordsattack. Alla 6 flygplan från 825 Squadron, under befäl av befälhavare Eugene Esmond, sköts ner. 13:30 Cape Gris-Nez (fr. Gris-Nèz). 13.45 (?) Vattenfontäner flög upp på vänster sida av Scharnhorst. Det var med stor fördröjning som kustbatterierna öppnade eld. Deras granater föll ofarligt i vattnet långt från de tyska fartygen (33 skott med 234 mm kanoner). Blyförstöraren började omedelbart lägga en rökskärm. Några minuter senare upphörde skyttarna från Dover-batterierna elden, eftersom de förlorade sitt mål i röken och dimman. 14:31 inträffade en explosion 30 m på babordssidan av Scharnhorst. Den magnetiska gruvan gick av (vädret var dåligt; fartygen kunde inte urskilja markörerna som sattes av minsveparen som hade passerat tidigare). På fartyget misslyckades de elektriska systemen på grund av skadade säkringar, vilket lämnade alla områden utan belysning i 20 minuter. Nödbrytarna som lämnades utan ström på pannorna och turbinerna tillät inte att turbinerna stoppades omedelbart.

Otto Ciliax flyttade flaggan till jagaren Z-29. Det fanns 4 jagare kvar med det skadade fartyget. "Gneisenau" och "Prinz Eugen" gick längre.

18 minuter efter explosionen (på Scharnhorst) sjösattes den första turbinen, 6 minuter senare – den andra och klockan 15.01 – den tredje, som tillät en hastighet på 27 knop. Kort därefter släppte ett tvåmotorigt bombplan flera bomber 90 m från babords sida, vilket inte orsakade några skador. Lite senare attackerades Scharnhorst av 12 Beauforts i 10 minuter, men de kördes iväg av luftvärnseld och Luftwaffe-jaktplan. Sedan lyckades vi undvika en torped som släpptes av ett flygplan från akterhörnet. 14:40 Eskortgruppen attackerades av en skvadron orkaner beväpnade med kanoner. Jaguar jaguar och jaguar T-13 skadades, och britterna förlorade 4 flygplan.

Jagerattack från brittiska flottan

Avlyssningsplanen utarbetades av viceamiral Ramsay med deltagande av kapten Paisy (Pizi). Planen förutsatte att tyska fartygs genombrott skulle ske på natten. Flottiljerna var i full stridsberedskap vid Garwich English. Harwich. Befälhavare för den 21:a Jagerflottiljen (Commander of the Order of Merit) Kapten K. T. M. Paisi (Peasey) på ledaren "Campbell", Harwich-basen. Sammansättning: en jagare "Vivacious" och den bifogade 16:e flottiljen (under befäl av kapten J.P. White) bestående av ledaren "Mackay", jagarna "Whitshed", "Worcester" och "Walpole"

Klockan 11:45 mottogs en signal från Dover om att tyska fartyg passerade Boulogne. Omedelbart flyttade fartygen i två divisioner (1:a: Campbell, Vives, Worcester; 2:a: Mackay, Whitshed, Walpole) för att avlyssna. 13:00 "Walpole" vände tillbaka på grund av en olycka med bilen (problem med propelleraxelns lager). Strax efter detta attackerade två flygningar av tyska bombplan Mackay (till ingen nytta), och några minuter senare attackerades formationen av ett brittiskt (ett eget) Hampden-bombare. 15:17 upptäcktes stora tyska fartyg av Campbells radar. 15.40 togs visuell kontakt. Mer av en slump än genom organiserad attack sammanföll formationens attack med en attack av brittiska Beaufort-torpedbombplan, vilket gjorde att jagarna i 1:a divisionen kunde närma sig målet på ett avstånd av 16 kablar. Jagaren Worcester tog stryk av bredsidorna från Gneisenau och Prinz Eugen. Dess befälhavare, kommendörlöjtnant Coates, beordrade besättningen att förbereda sig för att överge skeppet. Oförmögen att röra sig och slåss (17 dödade och 45 skadade av 130 besättningar) befann sig Worcester i en katastrofal position i det ögonblick då tyskarna gick förbi, utan att uppmärksamma det brinnande, sjunkande skeppet (tyskarna trodde att det var dömt ).

4 brittiska jagare, som återvände till slagfältet, bevakade den skadade Worcester och eskorterade den tillbaka till Harwich, utsatta för upprepade attacker av sina egna och tyska bombplan.

18.00 närmade sig "Scharnhorst" Hollands kust. Klockan 19.16 föll flera bomber som släpptes från hög höjd bakom hennes akter.

Luftwaffe-jaktplan och luftvärnsartilleri av fartygen sköt ner 12 bombplan från Hampden och Bleinheim, 6 svärdfisk-torpedbombplan, 6 orkaner, 8 Spitfires, samt 4 Whirlwind tvåmotoriga jaktplan. 14 brittiska piloter dödades och tre tillfångatogs (inklusive en litauer). Ytterligare två Spitfires kolliderade i molnen och dödade en pilot. Luftwaffe förlorade 7 jaktplan och 4 piloter dödades.

19.55 sprängdes Gneisenau av en gruva (nära ön Terschelling, Holland). Klockan 20.30 passerade skvadronen ön Texel. Klockan 21.34 exploderade en annan magnetmina från styrbords sida av Scharnhorst på 24 meters djup. Gyrokompasserna och belysningen misslyckades i två minuter. Återigen var vi tvungna att stoppa alla turbiner: de vänstra och mellersta var fastklämda, men den högra förblev i drift. 3.50 Den 13 februari ankrade Gneisenau tillsammans med två jagare i Helgolandsbukten. 8.00 stötte "Scharnhorst" på is vid Jadeflodens mynning, vilket försenade dess framfart något. Viceamiral Ciliax flyttade flaggan till den igen; på eftermiddagen anlände fartyget till Wilhelmshaven.

Totalt deltog 242 brittiska flygplan i attackerna mot formationen, varav endast 39 lyckades nå målet.Under natten (12-13 februari) flög brittiska piloter mer än 740 sorteringar. Inga resultat. ("Men av de 242 flygplan som lyfte hittade 188 inte Ciliax alls. 15 bombplan sköts ner. Och endast 39 flygplan attackerade tyska fartyg, men uppnådde inte en enda träff. Och dessutom var några av bomberna släppte på återvändande brittiska jagare.”)

Utmärkelser

Befälhavaren för torpedbomberformationen, kommendörlöjtnant Eugene Esmond, tilldelades postumt Victoria Cross för sitt engagemang. Ciliax och Hoffmann tilldelades Riddarkors för detta genombrott. Kapten 1:a rang Gissler fick det gyllene tyska korset. Befälhavaren för Gneisenau, Otto Fein, tilldelades inte.

Kvalitet

En utfrågning hölls i House of Commons (Storbritannien) angående obehindrad passage av tyska fartyg. Uppenbart upprörd men med bibehållande av sin värdighet sa Churchill: "Även om det kan komma som något av en överraskning för parlamentet och folket, måste jag konstatera att enligt amiralitetets åsikt - med vilken jag har den närmaste kommunikationen - tyskens avgång skvadron från Brest ledde till en avgörande förändring av den militära situationen till vår fördel"

The New Statesman krävde att få veta hur det blev möjligt för RAF att släppa mer än 4 000 ton bomber på 3 tyska fartyg, men samtidigt "lyckades de lämna Brest i full fart."

Den konservativa Times of London uttryckte hela Storbritanniens förvåning och besvikelse och skrev: "Viceamiral Ciliax lyckades där hertigen av Medina Sidonia misslyckades... Inget mer stötande mot en havsmakts stolthet har inträffat i våra inhemska vatten sedan 1600-talet."

Skriv en recension av artikeln "Operation Cerberus"

Anteckningar

Som ett resultat av en explosion på två bottengruvor tog Scharnhorst in cirka 1 500 ton vatten, tanken skadades av chocken, reparationer tog 4 månader.
Natten till den 27 februari träffades Gneisenau, som reparerades i Kiel, av en brittisk 1000 lb-bomb i området för det första huvudbatteritornet, vilket ledde till det slutliga felet på fartyget.

Litteratur

Preston A. "V&W class jagare 1917-1945" (London, 1971)
S.U. Roskill "The Flag of St. George" Ed. AST Moskva 2002

Länkar

Utdrag som karaktäriserar Operation Cerberus

"För hälsan för vackra kvinnor, Petrusha, och deras älskare," sa han.
Pierre drack med nedslående ögon ur sitt glas, utan att titta på Dolokhov eller svara honom. Löpmannen som delade ut Kutuzovs kantat satte pappersarket på Pierre, som en mer hedrad gäst. Han ville ta den, men Dolokhov lutade sig fram, ryckte papperet ur hans hand och började läsa. Pierre såg på Dolokhov, hans pupiller sjönk: något hemskt och fult, som hade besvärat honom under hela middagen, reste sig och tog honom i besittning. Han lutade hela sin korpulenta kropp över bordet: "Våga inte ta det!" - han skrek.
När Nesvitsky och grannen på höger sida hörde detta rop och såg vem det syftade på, vände sig till Bezukhov i rädsla och brådska.
- Kom igen, kom igen, vad pratar du om? - viskade rädda röster. Dolokhov tittade på Pierre med ljusa, glada, grymma ögon, med samma leende, som om han sa: "Men det här är vad jag älskar." "Det gör jag inte," sa han tydligt.
Blek, med darrande läpp slet Pierre av lakanet. "Du... din... skurk!.. Jag utmanar dig", sa han och flyttade sin stol och reste sig från bordet. Just i den sekunden som Pierre gjorde detta och yttrade dessa ord kände han att frågan om hans frus skuld, som hade plågat honom de senaste 24 timmarna, slutligen och utan tvekan löstes jakande. Han hatade henne och var för alltid skild från henne. Trots Denisovs begäran om att Rostov inte skulle blanda sig i denna fråga gick Rostov med på att bli Dolokhovs andra, och efter bordet pratade han med Nesvitsky, Bezukhovs andra, om villkoren för duellen. Pierre gick hem, och Rostov, Dolokhov och Denisov satt i klubben till sent på kvällen och lyssnade på zigenare och låtskrivare.
"Så vi ses imorgon, i Sokolniki," sa Dolokhov och sa hejdå till Rostov på klubbens veranda.
- Och är du lugn? - frågade Rostov...
Dolokhov stannade. "Du förstår, jag ska berätta i ett nötskal hela hemligheten med duellen." Om du går till en duell och skriver testamenten och ömma brev till dina föräldrar, om du tror att de kan döda dig, är du en dåre och är förmodligen vilsen; och du går med den bestämda avsikten att döda honom, så snabbt och säkert som möjligt, då blir allt bra. Som vår Kostroma björnjägare brukade säga till mig: hur kan man inte vara rädd för en björn? Ja, så fort du ser honom, och rädslan går över, som om den inte försvann! Tja, det är jag också. En demain, mon cher! [Vi ses imorgon, min kära!]
Nästa dag, klockan 8 på morgonen, anlände Pierre och Nesvitsky till Sokolnitsky-skogen och fann Dolokhov, Denisov och Rostov där. Pierre såg ut som en man som var upptagen med några överväganden som inte alls var relaterade till det kommande ärendet. Hans utslitna ansikte var gult. Han sov tydligen inte den natten. Han såg sig frånvarande omkring och ryckte till som från den strålande solen. Två överväganden sysselsatte honom uteslutande: hans hustrus skuld, av vilken det efter en sömnlös natt inte längre fanns det minsta tvivel, och Dolokhovs oskuld, som inte hade någon anledning att skydda en främlings heder för honom. "Kanske jag skulle ha gjort detsamma i hans ställe," tänkte Pierre. Jag skulle nog ha gjort samma sak; Varför denna duell, detta mord? Antingen dödar jag honom, eller så slår han mig i huvudet, armbågen, knäet. "Gå härifrån, spring iväg, begrav dig någonstans," kom han att tänka på. Men just i de ögonblicken när sådana tankar kom till honom. Med en särskilt lugn och frånvarande blick, som väckte respekt hos dem som tittade på honom, frågade han: "Är det snart, och är det klart?"
När allt var klart satt sablarna fast i snön, vilket indikerade en barriär till vilken det var nödvändigt att konvergera, och pistolerna laddades, Nesvitsky närmade sig Pierre.
"Jag skulle inte ha fullgjort min plikt, greve," sade han med blyg röst, "och skulle inte ha rättfärdigat det förtroende och den ära som du visade mig genom att välja mig som din andra, om än i detta viktiga ögonblick, ett mycket viktigt ögonblick. , jag hade inte sagt berätta hela sanningen. Jag tror att den här saken inte har tillräckliga skäl, och att det inte är värt att utgjuta blod för det... Du hade fel, inte riktigt rätt, du blev medtagen...
"Åh ja, fruktansvärt dumt..." sa Pierre.
"Så låt mig förmedla din ånger, och jag är säker på att våra motståndare kommer att gå med på att acceptera din ursäkt," sade Nesvitsky (liksom andra deltagare i fallet och som alla andra i liknande fall, men han tror ännu inte att det skulle komma till en verklig duell). "Du vet, greve, det är mycket ädlare att erkänna ditt misstag än att föra saken till en irreparabel punkt." Det fanns ingen förbittring på någon sida. Låt mig tala...
– Nej, vad ska man prata om! - sa Pierre, - ändå... Så den är klar? - han lade till. - Säg bara vart jag ska gå och var jag ska skjuta? – sa han och log onaturligt ödmjukt. ”Han tog upp pistolen och började fråga om sättet att släppa, eftersom han ännu inte hade haft en pistol i händerna, vilket han inte ville erkänna. "Åh ja, det är det, jag vet, jag har bara glömt det", sa han.
"Inga ursäkter, inget avgörande," sa Dolokhov till Denisov, som för sin del också gjorde ett försök till försoning och även närmade sig den utsedda platsen.
Platsen för duellen valdes 80 steg från vägen där släden låg kvar, i en liten glänta av en tallskog, täckt av snö som smält av de senaste dagarnas tö. Motståndarna stod 40 steg från varandra, vid kanten av gläntan. Sekunderna, som mätte sina steg, lade spår, präglade i den våta, djupa snön, från platsen där de stod till Nesvitskys och Denisovs sablar, vilket innebar en barriär och satt fast 10 steg från varandra. Töet och dimman fortsatte; under 40 steg var ingenting synligt. I ungefär tre minuter var allt klart, och ändå tvekade de att börja, alla var tysta.

- Nåväl, låt oss börja! - sa Dolokhov.
"Jaha," sa Pierre och log fortfarande. "Det började bli läskigt." Det var uppenbart att den saken, som började så lätt, inte längre kunde förhindras, att den gick av sig själv, oavsett människors vilja, och måste fullbordas. Denisov var den första som steg fram till barriären och proklamerade:
- Eftersom "motståndarna" vägrade att "nämna", skulle du vilja börja: ta pistoler och, enligt ordet "t", och börja konvergera.
"G..."az! Två! T"i!..." skrek Denisov argt och klev åt sidan. Båda gick de upptrampade stigarna närmare och närmare och kände igen varandra i dimman. Motståndarna hade rätt att, konvergerande till barriären, skjuta när de ville. Dolokhov gick långsamt, utan att höja sin pistol, och tittade med sina ljusa, glänsande, blå ögon in i ansiktet på sin motståndare. Hans mun, som alltid, hade sken av ett leende.
– Så när jag vill kan jag skjuta! - sa Pierre, vid ordet tre gick han fram med snabba steg, avvek från den upptrampade stigen och gick på fast snö. Pierre höll pistolen med sin högra hand utsträckt framåt, uppenbarligen rädd att han skulle ta livet av sig med denna pistol. Han lade försiktigt tillbaka sin vänstra hand, för han ville stödja sin högra hand med den, men han visste att detta var omöjligt. Efter att ha gått sex steg och avvikit från stigen in i snön, tittade Pierre tillbaka på sina fötter, tittade återigen snabbt på Dolokhov och sköt i fingret, som han hade lärt sig, avlossning. Eftersom han inte förväntade sig ett så starkt ljud, ryckte Pierre till från sitt skott, log sedan åt sitt eget intryck och stannade. Röken, särskilt tjock från dimman, hindrade honom från att se först; men det andra skottet han väntade på kom inte. Endast Dolokhovs snabba steg hördes, och hans gestalt dök upp bakom röken. Med ena handen höll han sin vänstra sida, med den andra höll han om den sänkta pistolen. Hans ansikte var blekt. Rostov sprang fram och sa något till honom.
"Nej...e...t", sa Dolokhov genom sina tänder, "nej, det är inte över", och tog ytterligare några fallande, trasslande steg ända fram till sabeln och föll på snön bredvid. Hans vänstra hand var täckt av blod, han torkade den på sin rock och lutade sig mot den. Hans ansikte var blekt, rynkade pannan och darrade.
"Snälla..." började Dolokhov, men kunde inte säga direkt... "Snälla," avslutade han med en ansträngning. Pierre, som knappt höll tillbaka sina snyftningar, sprang till Dolokhov och var på väg att korsa utrymmet som skiljer barriärerna åt när Dolokhov ropade: "till barriären!" - och Pierre, som insåg vad som hände, stannade vid sin sabel. Endast 10 steg skilde dem åt. Dolokhov sänkte huvudet mot snön, bet girigt i snön, höjde huvudet igen, rättade till sig, stoppade in benen och satte sig och letade efter en stark tyngdpunkt. Han svalde kall snö och sög den; hans läppar darrade, men fortfarande log; ögonen gnistrade av ansträngning och illvilja av den sist samlade kraften. Han höjde pistolen och började sikta.
"Sidleds, täck dig med en pistol," sa Nesvitsky.
"Se upp för dig!", ropade till och med Denisov, oförmögen att bära det, till sin motståndare.
Pierre, med ett saktmodigt leende av ånger och omvändelse, hjälplöst spridda ben och armar, stod rakt framför Dolokhov med sitt breda bröst och såg sorgset på honom. Denisov, Rostov och Nesvitsky slöt ögonen. Samtidigt hörde de ett skott och Dolokhovs arga rop.
- Dåtid! – Dolokhov skrek och låg hjälplöst med ansiktet nedåt på snön. Pierre tog tag i hans huvud och vände sig om och gick in i skogen, gick helt i snön och sa högt obegripliga ord:
- Dumt... dumt! Döden... lögner... - upprepade han och ryckte till. Nesvitsky stoppade honom och tog honom hem.
Rostov och Denisov tog den sårade Dolokhov.
Dolokhov låg tyst, med slutna ögon, i släden och svarade inte ett ord på de frågor som ställdes till honom; men efter att ha kommit in i Moskva vaknade han plötsligt och med svårighet att lyfta huvudet tog han Rostov, som satt bredvid honom, i handen. Rostov slogs av det helt förändrade och oväntat entusiastiskt ömma uttrycket i Dolokhovs ansikte.
- Nåväl? Hur mår du? frågade Rostov.
- Dåligt! men det är inte meningen. Min vän, sa Dolokhov med bruten röst, "var är vi?" Vi är i Moskva, jag vet. Jag är okej, men jag dödade henne, dödade henne... Hon kommer inte att stå ut. Hon orkar inte...
- WHO? frågade Rostov.
- Min mamma. Min mamma, min ängel, min älskade ängel, mamma,” och Dolokhov började gråta och klämde Rostovs hand. När han lugnade ner sig något förklarade han för Rostov att han bodde hos sin mamma och att om hans mamma såg honom dö så skulle hon inte stå ut med det. Han bad Rostov att gå till henne och förbereda henne.
Rostov gick vidare för att utföra uppdraget, och till sin stora förvåning fick han veta att Dolokhov, denna bråkare, den råa Dolokhov bodde i Moskva med sin gamla mor och puckelryggiga syster, och var den ömmaste sonen och brodern.

Pierre hade nyligen sällan sett sin fru ansikte mot ansikte. Både i St Petersburg och Moskva var deras hus ständigt fullt av gäster. Nästa natt efter duellen gick han, som han ofta gjorde, inte till sovrummet, utan stannade kvar på sitt enorma faders kontor, detsamma som greve Bezukhy dog i.
Han la sig i soffan och ville somna för att glömma allt som hände honom, men han kunde inte göra det. En sådan storm av känslor, tankar, minnen uppstod plötsligt i hans själ att han inte bara inte kunde sova, utan kunde inte sitta stilla och var tvungen att hoppa upp från soffan och gå snabbt runt i rummet. Sedan föreställde han sig henne först efter hennes äktenskap, med öppna axlar och en trött, passionerad blick, och omedelbart bredvid henne föreställde han sig Dolokhovs vackra, fräcka och bestämt hånande ansikte, som det hade varit vid middagen, och samma ansikte av Dolokhov, blek, darrande och lidande som det var när han vände sig om och föll ner i snön.
"Vad hände? – frågade han sig själv. "Jag dödade min älskare, ja, jag dödade min frus älskare." Ja det var det. Från vad? Hur kom jag till denna punkt? "För att du gifte dig med henne," svarade en inre röst.
"Men vad har jag att skylla på? - han frågade. "Faktum är att du gifte dig utan att älska henne, att du bedrog både dig själv och henne," och han föreställde sig levande den där minuten efter middagen hos prins Vasily när han sa dessa ord som aldrig undgick honom: "Je vous aime." [Jag älskar dig.] Allt från detta! Jag kände då, tänkte han, jag kände då att det inte var så att jag inte hade rätt till det. Och så blev det." Han mindes smekmånaden och rodnade vid minnet. Särskilt levande, kränkande och skamligt för honom var minnet av hur han en dag, strax efter sitt äktenskap, vid 12-tiden, i en sidenrock, kom från sovrummet till kontoret, och på kontoret fann han chefschefen, som böjde sig respektfullt och såg på Pierres ansikte, på sin mantel, och log lätt, som om han med detta leende uttryckte respektfull sympati för sin rektors lycka.
"Och hur många gånger har jag varit stolt över henne, stolt över hennes majestätiska skönhet, hennes sociala takt," tänkte han; han var stolt över sitt hem, där hon välkomnade hela St. Petersburg, han var stolt över hennes otillgänglighet och skönhet. Så det här var jag stolt över?! Jag trodde då att jag inte förstod henne. Hur ofta, när jag begrundade hennes karaktär, sa jag till mig själv att det var mitt fel att jag inte förstod henne, att jag inte förstod detta ständiga lugn, belåtenhet och frånvaro av fasthållanden och önskningar, och hela lösningen var i det fruktansvärda ord att hon var en fördärvad kvinna: sa detta fruktansvärda ord till mig själv, och allt blev klart!
”Anatole gick till henne för att låna pengar av henne och kysste hennes bara axlar. Hon gav honom inga pengar, men hon lät honom kyssa henne. Hennes far väckte på skämt hennes svartsjuka; hon sa med ett lugnt leende att hon inte var så dum att hon var avundsjuk: låt henne göra vad hon vill, sa hon om mig. Jag frågade henne en dag om hon kände några tecken på graviditet. Hon skrattade föraktfullt och sa att hon inte var dum som ville ha barn och att hon inte skulle få barn från mig.”
Sedan mindes han elakheten, klarheten i hennes tankar och vulgariteten i uttryck som var karaktäristiska för henne, trots hennes uppväxt i den högsta aristokratiska kretsen. "Jag är ingen idiot... gå och prova själv... allez vous promener", sa hon. När han ofta tittade på hennes framgång i gamla och unga mäns och kvinnors ögon kunde Pierre inte förstå varför han inte älskade henne. Ja, jag har aldrig älskat henne, sa Pierre till sig själv; Jag visste att hon var en fördärvad kvinna, upprepade han för sig själv, men han vågade inte erkänna det.
Och nu Dolokhov, här sitter han i snön och ler med våld och dör, kanske svarar han på min ånger med någon slags låtsad ungdom!”
Pierre var en av de människor som trots sin yttre, så kallade karaktärssvaghet, inte letar efter en advokat för sin sorg. Han bearbetade sin sorg ensam.
"Hon är skyldig till allt, hon ensam är skyldig," sade han till sig själv; - men vad sägs om detta? Varför kopplade jag mig till henne, varför sa jag till henne det här: "Je vous aime", [Jag älskar dig?] vilket var en lögn och till och med värre än en lögn, sa han till sig själv. Jag är skyldig och måste bära... Vad? En skam för ditt namn, en olycka för ditt liv? Eh, allt är nonsens, tänkte han, en skam för namnet, och ära, allt är villkorat, allt är oberoende av mig.
"Louis XVI avrättades för att de sa att han var oärlig och en brottsling (det föll Pierre), och de hade rätt ur deras synvinkel, precis som de som dog en martyrdöd för honom och rankade honom bland ansiktena på helgon. Sedan avrättades Robespierre för att vara en despot. Vem har rätt, vem har fel? Ingen. Men lev och lev: imorgon dör du, precis som jag kunde ha dött för en timme sedan. Och är det värt det att lida när man bara har en sekund kvar att leva jämfört med evigheten? - Men i det ögonblicket, när han ansåg sig lugnad av den här sortens resonemang, föreställde han sig henne plötsligt i de ögonblick då han som starkast visade henne sin ouppriktiga kärlek, och han kände en ström av blod till sitt hjärta och var tvungen att resa sig upp. återigen, rör på dig, och bryt och riv saker som kommer i hans händer. "Varför sa jag till henne: "Je vous aime?" upprepade han hela tiden för sig själv. Och efter att ha upprepat denna fråga för tionde gången, kom Molierevo att tänka på: mais que diable allait il faire dans cette galere? [men varför i helvete förde honom till det här köket?] och han skrattade åt sig själv.

Slutsats Den tyska försvarsmakten slutförde sina tilldelade uppgifter. Motståndare Storbritannien Tyskland Befälhavare Bertrand Ramsay Otto Ciliax

Bakgrund

Operationer för att styra ytfartyg över Engelska kanalen utfördes av tyskarna mer än en gång, till exempel strax före händelserna som beskrevs:

Den 27 november 1941 bröt Sperrbrecher 52 (hjälpkryssaren Komet) genom Doversundet från väst till öst.
Under första hälften av december "Sperrbrecher 53" (hjälpkryssare "Thor") från öst till väst.

Vintern 1941-1942 var Scharnhorst (viceamiral Tsiliaks flagga, kapten 1:a rang Hoffmann), Gneisenau (kapten Otto Fein) och Prinz Eugen baserade i Brest.

Den 12 januari 1942 beslutade Führerns högkvarter att omplacera fartygen från "Brest-gruppen" till tyska hamnar. Avstånd mellan Brest och Wilhelmshaven ~850 miles.

Förberedelse

För att interagera med Luftwaffe, anlände flygöverste Ibel till Ciliax förfogande, som var tänkt att styra jaktplanens handlingar.

På natten, när fartygen lämnade basen, inledde britterna en attack av 18 Wellingtons. Ingen av bomberna träffade fartygen och RAF-besättningarna märkte inte något ovanligt i Brests hamn.

Operationens framsteg

22:45 Den 11 februari lämnade formationen Brest.

8:50 dök den första gruppen av täckande jaktplan upp ovanför formationen - de var Bf.110

Otto Ciliax flyttade flaggan till jagaren Z-29. Det fanns 4 jagare kvar med det skadade fartyget. "Gneisenau" och "Prinz Eugen" gick längre.

Jagerattack från brittiska flottan

Avlyssningsplanen utarbetades av viceamiral Ramsay med deltagande av kapten Paisy (Pizi). Planen förutsatte att tyska fartygs genombrott skulle ske på natten. Flottiljerna var i full stridsberedskap vid Garwich English. Harwich. Befälhavare för 21st Destroyer Flotilla (medlem av Order of Merit) Kapten K. T. M. Paisi (Peasey) på ledaren "Campbell", Harwich-basen. Sammansättning: en jagare "Vivacious" och den bifogade 16:e flottiljen (under befäl av kapten J.P. White) bestående av ledaren "Mackay", jagarna "Whitshed", "Worcester" och "Walpole"

4 brittiska jagare, som återvände till slagfältet, bevakade den skadade Worcester och eskorterade den tillbaka till Harwich, utsatta för upprepade attacker av sina egna och tyska bombplan.

18.00 närmade sig "Scharnhorst" Hollands kust. Klockan 19.16 föll flera bomber som släpptes från hög höjd bakom hennes akter.

Luftwaffe-jaktplan och luftvärnsartilleri av fartygen sköt ner 12 bombplan från Hampden och Bleinheim, 6 svärdfisk-torpedbombplan, 6 orkaner, 8 Spitfires, samt 4 Whirlwind tvåmotoriga jaktplan. 14 brittiska piloter dödades och tre tillfångatogs. Ytterligare två Spitfires kolliderade i molnen och dödade en pilot. Luftwaffe förlorade 7 jaktplan och 4 piloter dödades.

Utmärkelser

Kvalitet

The New Statesman krävde att få veta hur det blev möjligt för RAF att släppa mer än 4 000 ton bomber på 3 tyska fartyg, men samtidigt "lyckades de lämna Brest i full fart."

Anteckningar

Som ett resultat av en explosion på två bottengruvor tog Scharnhorst in cirka 1 500 ton vatten, tanken skadades av chocken, reparationer tog 4 månader.
Natten till den 27 februari träffades Gneisenau, som reparerades i Kiel, av en brittisk 1000 lb-bomb i området för det första huvudbatteritornet, vilket ledde till det slutliga felet på fartyget.

Litteratur

Preston A. "V&W class jagare 1917-1945" (London, 1971)
S.U. Roskill "The Flag of St. George" Ed. AST Moskva 2002

Blå: Bf 109F-4, Bf 110G, FW190A-4 (ersättning FW190A-3)

Jag är för ett sådant kort, men ta hänsyn till det.

1. Vikt FW190A-3 - 3977 kg och FW190A-4 - 3989 kg

2. Motoreffekt FW190A-3 - 1770 hk. för FW190A-4 - 1580 hk. !!!

När man tittar på frågan om att ersätta FW190A-3 historiskt är FW190A-5 mer lämplig. Men jag personligen håller med och de röda var inte upprörda över FW190A-4. .

Vem bryr sig? Låt mig ge dig följande avsnitt: Efter att Luftwaffe-löjtnant Arnim Faber tappade orienteringen under en strid med Spitfires över sydvästra England och av misstag landade på Pembrey-flygfältet i södra Wales, föll en perfekt funktionsduglig FW190A-3 i händerna på britterna .. omedelbart transporterad till Dunsforth, där stridscentret för Royal Air Force Fighter Command var beläget. Här jämfördes Focke-Wulf under tester med Spitfire Mk.Vb, Spitfire Mk.IX, Typhoon Mk.1, Mustang Mk .1A och "Lightning" P-38F. Den senare var underlägsen den tyska jaktplanen i hastighet upp till 6700 m, över - överlägsenheten i detta övergick till det amerikanska flygplanet, vilket berodde på närvaron av turboladdare. Men accelerationen egenskaper, stigningshastighet och dykhastighet för FW190A-3 var mycket bättre. Visserligen hade P-38F vid låga flyghastigheter en kortare tid och radie av en stadig sväng, men detta hade liten effekt i verklig luftstrid, där Den avgörande parametern i strider på horisontellt var den vinkelformade rullhastigheten, där FW190 var överlägsen inte bara alla amerikanska och brittiska stridsflygplan, utan även sovjetiska (med undantag av I-16). Eftersom maxhastigheten för en annan tysk jaktplan Bf109G-2 var överlägsen FW190A-3 i nästan hela höjdområdet, såg det ogynnsamma förhållandet med prestandaegenskaper för Lightning i detta fall ännu mer distinkt ut. Lägg till Messers och Fokkers märkbara överlägsenhet i eldkraft, och det blir tydligt varför amerikanska P-38-piloter inte nådde någon betydande framgång i strider med Luftwaffe i den europeiska operationsscenen.

Nu om Airacobra. Det är mycket svårt, för att inte säga omöjligt, att tala om överlägsenheten hos även den mest avancerade modifieringen av detta amerikanska jaktplan, P-39Q, över Bf109G eller FW190A (eller åtminstone ungefär lika med dem). Bedöm dock själv. Med en startvikt på 3656 kg hade flygplanet en Alison V-1710-85-motor, vars maximala effekt var 1200 hk. En enkel beräkning visar att för en "amerikansk" hästkraft finns det 3,05 kg fighterstrukturmassa. FW190A-3 vägde 3 977 kg, men motorn BMW801D producerade 1 770 hk, vilket gav den tyska bilen en effektbelastning på 2,25 kg per hk. För Bf109G-2 var detta förhållande ännu mer fördelaktigt: dess startvikt var bara 3100 kg, och DB605A-motorn utvecklade 1475 hk, vilket gjorde det möjligt att få ett effekt-till-vikt-förhållande på 2,11 kg/hk. Naturligtvis, när flyghöjden ökade, försämrades dessa indikatorer, men de var fortfarande bättre än de för alla modifieringar av P-39 utan undantag. Dessutom hade denna amerikanska fighter dåliga spinnegenskaper. När det gäller dess fördelar, i en stridssituation fanns det i huvudsak fyra av dem: utmärkt sikt, ganska kraftfulla vapen, en bra radiostation och en hög nivå av pilotskydd på grund av den bakre motorn.

När det gäller dess flygegenskaper var R-39 inget enastående, och framgångarna som uppnåddes av sovjetiska ess på dessa fighters förklaras uteslutande av den kompetenta taktiken för deras användning. Vi får inte glömma att amerikanska fordon togs i tjänst med flygregementen som redan hade fått betydande stridserfarenhet. Tanken, som cirkulerade i olika publikationer, att P-39 kunde demonstrera sina kvaliteter maximalt på den sovjetisk-tyska fronten på grund av att luftstrider på den utkämpades på höjder upp till 5000 m håller inte upp. till kritik. Både i Europa och över Stilla havets öar kämpade piloter på alla höjder från flera meter till det praktiska taket på de "flygande fästningarna". Dessutom tvingade ingen i väst Airacobra-piloter att täcka B-17 och B-24 i sina strategiska räder. Denna uppgift tilldelades först P-38, sedan till P-47, och till slut erkändes P-51 Mustang-jaktplanen som de bästa för att eskortera bombplan. "Air Cobras" över Engelska kanalen, Tunisien, Guadalcanal och Nya Guinea agerade på samma sätt som på den sovjetisk-tyska fronten. Men den låga utbildningsnivån för de amerikanska piloterna som lotsade P-39 tillät dem inte att nå framgång jämförbar med prestationerna från deras sovjetiska kollegor."

Och nu på ett personligt sätt, min personliga åsikt är att i vårt spel simuleras inte överbelastningen och smidigheten av flygningar. I ingen nyhetsfilm rör sig plan i manövrar med sådan hastighet som de gör i spelet Il2. Gankarna visar att även ett kraftigt manövrerande flygplan är under attack i 6-10 sekunder innan det antingen lämnar attackzonen eller skjuts ner. I vårt fall, under särskilt aktiva stunder, händer allt på 1-2 sekunder. Du går till tomaten vid 6 och han skiter sig och ger en pinne till bollarna och till höger, och stör redan flödet på vingarna. En gång hade han redan lämnat brandzonen. I verkligheten skulle bara några av dessa svängar ha fått skit att komma ur öronen.

Pansarskepp Cerberus. Pansarskepp Cerberus Cerberusskepp

Kolonin Victoria Naval Forces

Flottor från andra kolonier

Bakgrund

Förbereder sig för operation

Operationens framsteg

Resultat av operationen

Bakgrund

Förberedelse

Operationens framsteg

Jagerattack från brittiska flottan

Utmärkelser

Kvalitet

Skriv en recension av artikeln "Operation Cerberus"

Anteckningar

Litteratur

Länkar

Utdrag som karaktäriserar Operation Cerberus

Bakgrund

Förberedelse

Operationens framsteg

Jagerattack från brittiska flottan

Utmärkelser

Kvalitet

Anteckningar

Litteratur

Nya artiklar

Populära artiklar