Kāpēc personai ir svarīga attīstība. Cosmos p.1: Kāpēc jums ir jāapgūst

1950. gadu beigās un 60. gadu sākumā amerikāņi vienu satelītu nosūtīja kosmosā. Viņi centās novērst elektronikas bojājumus un iekļūt šajās jostās. Viens mēģinājums pēc otra neizdevās. Arī krievi nosūtīja savus pētniekus. Kopā viņi mēģināja veikt trīsdesmit vai četrdesmit mēģinājumus - bet neizdevās.

1950. gadu beigās elektronika joprojām tika izmantota, un 60. gados parādījās tranzistori. Vēsturiskie ieraksti liecina, ka Van-Allen radiācijas barjera bija pirmais, kas šķērsoja krievi. Tomēr ir informācija, ka ir nepieciešama spēcīga aizsardzība, lai pārvarētu šo starojumu, un katra antena ir ļoti ērta elektronu ievietošanai kosmosa kuģī, kas pēc tam sadedzina visu elektroniku. Ja tā, tad šis spēcīgais Apollo kosmosa kuģa vairogs nebija. Bet krievi teica, ka patiesībā viņi bija sasnieguši savus mēness zondes, kuras viņiem izdevās izlauzties caur jostām.

Bet neviena grāmata nenorāda uz vairogu, lai lidotu caur šīm jostām. Vēlāk, ieviešot mikroshēmas un integrālās shēmas, radās padziļināta radiācijas un kosmiskā starojuma problēma. Kosmiskā starojuma mikrodaļiņas no funkcijas ir izņēmušas mikroshēmas. Kad elektroniskie komponenti joprojām darbojas zemākā jaudas līmenī, to darbības traucējumus izraisīja vēl mazāks elektriskais troksnis. Daļas ir aizsargātas no šāda starojuma, bet tikai mūsu planētas apstākļos. Radiācijas jostas pašas ir diezgan intensīvs lauks, no otras puses, nav nekas patīkams: saules vējš, kosmiskie un gamma starojumi.

Tas viss ir pietiekami spēcīgs, lai sadedzinātu radio shēmas - ko tad teikt par plānām integrālajām shēmām. Kā apgalvo zinātnieki, radiācijas joslas aizsargā mūs no spēcīgākā kosmiskā starojuma un saules vētras, kas saistās ar saules sistēmu. Tomēr krievi paziņoja, ka jostas ir pārņemtas. Tagad tas bija tikai par to, kurš sasniegs pirmo mēnesi. Ja krievi nāca klajā ar saviem sasniegumiem vai nē, tas bija otrā klase. Tajā laikā situācija bija saspringta. Pagāja „aukstais karš” un kodolkara, kuru neviens negribēja - neviens nebūtu uzvarējis.

Tāpēc kaujas laukums bija kosmosa iekarošana un tehnoloģiju attīstība. Abas puses bija vīlušās pēc 40 neveiksmīgiem mēģinājumiem. Ja nav iespējams pārvarēt 40 000 km attālumu, tad nav iespējams runāt par ceļu uz Mēness. Šādā saspringtā situācijā nav pārsteidzoši, ka krievu iedzīvotāji izmanto viltus. Kad sākat gulēt, jums ir jāaizsargā oriģināls, kas atrodas citos scammers. Tāpat kā mazie bērni. Krievi teica, ka viņi ne tikai šķērsoja emisijas joslas, bet arī nolaidās uz Mēness zondes.

Tas ļāva krievi uzvarēt aukstā kara laikā. Tad amerikāņi paziņoja par to pašu. Ja jūs nevarat pārspēt kādu, pievienojieties tiem. Van Allena jostu pārvarēšana ir iemesls nopietnām šaubām par nolaišanos uz Mēness. 80 km augstumā virs Zemes virsmas nav atmosfēras, kas varētu palēnināt raķešu lidojumu. Šajos augstumos satelīti veiksmīgi pārvietojas. Tomēr ir blīva radiācijas josla, kas palēnina un novērš iekļūšanu Visuma attālākajos reģionos.

Tās ir labas lietas, kas jāapsver. Zinātnieki tomēr nevar vienkārši apturēt „izpētīt” Visuma attālākos rajonus, citas ekspedīcijas uz citām planētām utt. Sabiedrība sagaida turpmāku progresu pētniecībā.

Tagad atgriezieties ASV kosmosa transportā. To attīstības tikumība ir saistīta ar Vercher von von Braun, kurš kopā ar viņiem ieradās 1950. gados. To attīstība ir kļuvusi par ASV kosmosa programmas pamatu. Kosmosa pārvadājumiem jābūt pēc iespējas augstākiem un jānodod viss nepieciešamais orbitālās stacijas izveidei.

Kosmosa stacijai jākalpo par pētniecības laboratoriju, lai turpinātu pētīt radiācijas jostas, kā arī to, kā tos lidot vai kā tos izvairīties. Tai būtu jādarbojas arī kā sākuma rampai un degvielas uzpildes stacijai. Tam jāpievieno vēl viens būvmateriāls. Ir parādījies jauns bezceļu maršruts, kas vairs nepārvietosies Zemes atmosfērā. Attālā orbītā tiks izveidota cita bāze, lai sasniegtu radiācijas diapazonu, kur viņi meklē dažus caurumus vai izpētīs citu alternatīvu veidu, kā tos iekļūt.

Tad viņi radīs vēl vienu staciju aiz radiācijas joslām. Ceļā uz Mēness viņi plānoja būvēt aptuveni septiņas pārvades stacijas. Pirmais iemesls šo staciju izbūvei bija mēģinājums pārvarēt radiācijas jostas, un otrā nepieciešamība pēc degvielas uzpildes, jo transportēšanas laikā, nevarēja pārvadāt pietiekamu daudzumu degvielas, jo bija lielāka palēnināšanās. Kad krievi sāka sūtīt cilvēkus kosmosā uz ballistiskām raķešu palaišanas iekārtām, amerikāņi bija spiesti to darīt.

Viņi paši atzina, ka tas bija vienkārši politiskās reklāmas dēļ. Viņi arī teica, ka Mercury, Gemini un Apollo tika uzsākti, lai reklamētu, lai neatpaliktu no krieviem.

Kamēr tika īstenoti citi projekti, kas notika ar „reālo” kosmosa programmu? Tajā laikā amerikāņu zinātnieki uzskatīja, ka cilvēki ballistisko raķešu augšgalā bija primitīvi un ārprātīgi.

Bet, ja mēs nokļuvām Mēness un nosūtījām zondi Saules sistēmā, tad kas ir tik nozīmīgs kosmosa transportam? Tajos gados tika ziņots, ka mēness tika nosūtītas uz mēness, fotogrāfijas tika ņemtas no mēness pretējās puses, pirmā masas komanda tika nosūtīta uz kosmosu, un pēc tam neapstrādāti zondi, kas izkrauti uz Mēness, paņēma paraugus, sāka no Mēness un atgriezās uz Zemi . Tas viss tika kontrolēts attālināti ar salīdzinoši primitīviem datoriem un navigācijas tehnoloģijām daudzus gadus. Un tā cilvēks atnāca uz mēness.

Ar pietiekami daudz degvielas, lai atstātu Mēness un atgrieztos uz Zemes. Un visas sešas reizes pēc kārtas. Tagad mēs vēlreiz jautājam, kas bija tik liels par turp un atpakaļ? Nu, viņi var pārvadāt no 6 līdz 8 cilvēkiem. Bet zondes, kas nolaidās uz mēness, bija arī smagas, un trīs vīrieši uz klāja. Faktiski Shuttle neuzdrošinās iegūt vairāk nekā 300 km virs Zemes virsmas lielākajā daļā lidojumu. Tas nav pat tūkstošdaļa no Zemes - Mēness attāluma. Pēc dažām desmitgadēm mēs varam lidot ar 6-8 cilvēku komandu līdz 300 km?

Tagad aplūkosim izmantojamo joslu platumu. Kosmosa maršruta autobusi var tikt novietoti zemākā slodzē uz Zemes, kas sver apmēram 20 tonnas. Tagad mēs to salīdzinām ar Saturna 5 pastiprinātāju, ko izmantoja Apollo misijas. Šai raķetei ir daudz lielāka slodze. Mēness zondes kopējā masa bija aptuveni 50 tonnas. Tajā pašā laikā smaga krava varētu pārvadāt ne pārāk tālu orbītu, ko kosmosa pārvadātājs nekad nav sasniedzis.

Zemākajos orbītos Saturna akselerators 5 var pārvadāt līdz 130 tonnām kravas. Tā bija raķete ar vislielāko spēku, ko jebkad radījuši amerikāņi. Bet pat šajā gadījumā bija šaubas par šī projekta autentiskumu. Tajā aprakstīts, kā viņi mēģināja izveidot šāda izmēra raķeti, bet tas nekad nedarbojās pareizi - raķetes eksplodēja vai nevarēja kontrolēt. Amerikāņiem bija jānāk klajā ar kaut ko, kas šķita lidot uz Mēness.

Pēc Kaisinga domām, tas bija viss teātris. Bet patiesībā bija raķetes "Saturn-5". Jautājums ir par to, kā viņiem bija lietderīgā slodze. Saskaņā ar viņu datiem Saturns 5 teorētiski varētu izveidot septiņus Habla teleskopus lidojumā. Lidošana uz mēness ir vairāk anomāliju. Nozīmīgākās ir sekas, ko rada raķešu dzinēja nolaišanās ietekme uz mēness virsmu. Bet sāksim ar dažiem faktiem par raķešu dzinējiem.

Mēness ir smagums, kas ir sešas reizes vājāks nekā uz zemes. Tādējādi, ja mēness modulim tiek piemērots 150 kN gravitācijas spēks, mēness ir sešas reizes mazākas, 25 kN. Kāds ir šāda neliela kravas automobiļa svars. Tagad iedomājieties, ka šāds mazs kravas automobilis nokrīt no debesīm. Raķešu dzinējam, kas viņam sniegtu vienmērīgu nolaišanos, būtu jādara diezgan labs solis. Zinātnieki saka, ka mēness virsma ir pārklāta ar smalkiem putekļiem. Lai mēness modulis varētu nolaisties vienmērīgi, Mēness moduļa apakšā esošajam raķešu dzinējam bija jāveido 45 kN vilces spēks.

Tad kāda ir šāda raķešu dzinēja ietekme uz putekļaino Mēness virsmu? Interesanti atzīmēt, ka neviena mēness moduļa fotogrāfija, kas stāv uz mēness, uzrāda caurumu vai vismaz kādu mājienu par traucētu virsmu zem moduļa. Daudzi cilvēki norādīja uz šo pievilcīgo faktu. Tikai neliels putekļu daudzums tiek izmests, pieskaroties pašai Mēness virsmai. Relatīvi vienotā mēness virsma sāka dzinēja spiedienu uz sāniem. Bet jautājums ir par to, vai šis oficiālais ziņojums ir pareizs.

Nav viegli garantēt, ka modulis ar plakanu virsmu ir manevrēts virs virsmas, pat ja jūs atrodaties gravitācijas laukā, kas ir sešas reizes vājāks nekā uz Zemes. Virsma neizskatījās tik konsekventa, kā astronauti mēģināja sasniegt mēness putekļus. Tad parādiet man, kāda veida „raķešu kravas automašīna” izgaismo tikai nelielu daudzumu putekļu. Turklāt, kā astronauti nokāpa no mēness, tie palika dažus centimetrus dziļi. Ja priekšmetam, kas sver divarpus tonnas, bija jāsēž kā spalvai, raķešu dzinējam būtu jāstrādā ar lielu jaudu un sūknēt plašākā vietā.

Tad ir vēl viens fakts. Sešdesmito gadu vidū kosmosā nonāca astronauti, kur viņi veica pirmo kosmosa kuģi. Šo pirmo kosmonautu šāvieni kosmosā parāda, cik lēni bija viņu kustības, tāpat kā Mēness astronautu kustības. Zem ūdens, ķermenis peld - tas ir daudz mazāks svars, nekā zeme ir uz jums. Jūs peldaties ūdenī, kad esat ārā. Bet ar jūsu kustībām, ūdens palēninās, pateicoties tās augstajam blīvumam. Tāpēc ūdenī jūsu kustības ir dabiski lēnas.

Bet jums nav kosmosa atmosfēras. Kustības telpā vai mēness faktiski ir ātrākas, jo tās neiejaucas apkārtējā vidē ar to pretestību. Aplūkojot attēlus no kosmosa pārvadājumiem, astronauti darbojas citādi. Viņu čības ir ierobežotas kustībā, taču tām ir arī problēma, ka to ātrās kustības izraisa spēku, kas darbojas pretējā virzienā. Tātad, ja jūs ātri pārvietosiet roku, jūs sāksiet vērot apkārt, jo apkārtējā vide nepaliks. Lēnas kustības uz Mēness attēlojums varētu būt kļūdains secinājums no attēliem, kas nāk no pirmajām izejām kosmosā, kas, iespējams, tika filmēti lielos rezervuāros, kur astronauti palēnināja ūdens kustību.