ابتلاع - الوصف والخصائص. استبدال الواردات وفقًا لخطوط السكك الحديدية الروسية: كيف صنعت القطارات الألمانية القطارات الروسية في قطار الأورال ابتلاع السرعة الكهربائي

في 4 يوليو 2007 ، عقد اجتماع اللجنة الأولمبية الدولية (IOC) في غواتيمالا ، حيث تم تحديد عاصمة الألعاب الشتوية للألعاب الأولمبية وأولمبياد المعاقين 2014. اختارت اللجنة الأولمبية الدولية سوتشي من بين العديد من المتقدمين. في اليوم التالي ، بدأ عمال السكك الحديدية في حل مشاكل النقل في المنتجع.

تمثلت الصعوبة الرئيسية للمشروع في توقيت وضرورة التسليم اليومي لعدد كبير من المشاركين في اللعبة والمتفرجين إلى منطقة كراسنايا بوليانا الواقعة في الجبال على بعد حوالي 45 كم من وسط مدينة سوتشي حيث الرياضات الرئيسية كان من المفترض أن تعقد الأحداث. حدد تطبيق اللجنة الأولمبية الوطنية الروسية بشكل مبدئي معايير نظام النقل بسعة حمل تصل إلى 30 ألف راكب خلال ساعات الذروة ، وهو ما يتناسب مع حجم حركة المرور في مترو موسكو. بالإضافة إلى الطريق الحالي ، كان من المقرر بناء طريق عالي السرعة وخط للسكك الحديدية.

بعد دراسة تفصيلية للمشروع وحسابات حركة الركاب ، تم تخفيض متطلبات القدرة الاستيعابية ، بالاتفاق مع اللجنة الأولمبية الدولية ، إلى 7000 راكب في الساعة. تم النظر في العديد من الخيارات البديلة لتنظيم النقل:

خيار بناء مقطع من سكة حديدية بعرض 1520 مم على الجر الكهربائي ؛

خيار لبناء نظام نقل من النوع Transrapid على تعليق مغناطيسي ؛

خيار بناء نظام نقل من نوع "Light Railroad".

بعد أن نظرت اللجنة الحكومية في الخيارات وتقييمها ، اختارت الحل التقليدي ، الذي ينص على إنشاء طريق مشترك للسكك الحديدية Adler - Alpika-Service ، وقسم السكك الحديدية Adler - Olympic Park وتنظيم خط سكة حديد من وسط سوتشي إلى مطار أدلر.

لم يسبق أن واجه مصممو وبناة السكك الحديدية الروسية مثل هذه المهمة الصعبة. يبلغ طول القسم بأكمله من Adler إلى محطة Alpika-Service 42 كم ، ويبلغ الطول الإجمالي لأكثر من ثلاثين جسراً حوالي 16 كم ، وستة مجمعات أنفاق - حوالي 13 كم. يتجاوز طول الجسور الفردية 2 كم ، وتقع جميع الجسور في ظروف ملف تعريف معقد ، وتصل المنحدرات على الهياكل إلى 40 درجة ، ونصف قطر المنحنيات أقل من 1.2 كم ، وأنصاف أقطار المنحنيات في المقاطع الانتقالية تصل إلى 600 متر. يقع القسم على ملف تعريف ثقيل للغاية ، متوسط ​​المنحدر للمسار بأكمله حوالي 15. في ظل هذه الظروف ، يعد استخدام الجسور النموذجية وهياكل الهياكل الاصطناعية أمرًا مستحيلًا عمليًا ، فقد تم تطوير كل شيء من جديد.

بالإضافة إلى ذلك ، يوفر المشروع تحديثًا لخط السكك الحديدية الحالي على طول ساحل البحر الأسود ، وجميع الهياكل الاصطناعية ، بالإضافة إلى إنشاء مسارات ثانية ، ومجمعات محطات جديدة ومستودع جديد للقطارات الكهربائية.

مع الأخذ في الاعتبار الظروف الجغرافية الصعبة ، فقد تقرر كهربة الخطوط المشيدة حديثًا عبر نظام التيار المتردد 25 كيلو فولت مع إنشاء محطتين فرعيتين للجر.

وفقًا لشروط اللجنة الأولمبية الدولية ، من أجل تجنب مشاكل النقل خلال الأولمبياد ، يجب تشغيل جميع هياكل السكك الحديدية في عام 2013 ، أي قبل وقت طويل من بدء الألعاب. كان لدى المصممين والبنائين ما يزيد قليلاً عن 5 سنوات لإكمال المشروع.

بالنسبة لنظام النقل الفخم هذا ، كان من المتصور بطبيعة الحال شراء قطارات كهربائية حديثة عالية الأداء ذات نظامين تلبي المتطلبات العالية ، وتكون مريحة للركاب ، واقتصادية ، وتتميز أيضًا بشكل إيجابي بالتصميم الخارجي والداخلي ، وتؤكد على الابتكار و ديناميكية تطوير صناعة النقل في روسيا.

يتم دعم العمل في مشروع سوتشي بتمويل مستهدف من الميزانية بمبلغ 41.5 مليار روبل. في فبراير 2010 ، وقعت السكك الحديدية الروسية واللجنة المنظمة في سوتشي 2014 اتفاقية شراكة ، بموجبها حصلت شركة السكك الحديدية الروسية على وضع الشريك العام لألعاب 2014 في سوتشي. لأول مرة في روسيا ، ستستضيف مدينة سوتشي دورة الألعاب البارالمبية ، والمسابقات الرياضية للأشخاص ذوي الإعاقة ، ويتم إعداد بيئة النقل بأكملها لهذا الحدث: محطات السكك الحديدية ومنصات الركاب وعربات السكك الحديدية.

بفضل الطرق الجديدة بالسكك الحديدية ، سيكون من الممكن الوصول من الحديقة الأولمبية إلى كراسنايا بوليانا في أقل من 30 دقيقة. ستعمل القطارات على طرق مطار Adler - Krasnaya Polyana و Adler - Sochi كل 15 دقيقة. خلال الألعاب الأولمبية ، ستصل قطارات المسافات الطويلة وتغادر في محطة أدلر كل 10 دقائق.

حجم الأعمال الإنشائية للتحضير لأولمبياد 2014.
المصدر: Infographics RIA Novosti، 2010

دراسة ما قبل التصميم للخيارات

تمت الموافقة على المتطلبات الفنية للقطارات الكهربائية بسرعة تشغيل قصوى تصل إلى 160 كم / ساعة لخدمات النقل للركاب خلال دورة الألعاب الأولمبية وأولمبياد المعاقين في سوتشي 2014 في 25 يونيو 2008. سبق إعداد المتطلبات دراسات وحسابات ، مما أتاح تحديد المعلمات الرئيسية للمخزون الدارجة.

في نهاية نوفمبر 2008 ، أعلنت شركة السكك الحديدية الروسية عن مناقصة دولية لتزويد 54 قطارًا كهربائيًا. بحلول الموعد النهائي المحدد في وثائق المناقصة في 20 يناير 2009 ، تم استلام العطاءات من سيمنز وبومباردييه. لسوء الحظ ، لم تشارك أي من الشركات الروسية في المناقصة ، على الرغم من الدعوات المتكررة من السكك الحديدية الروسية.

في غضون ذلك ، لم تلب العروض التي تلقتها شركتا سيمنز وبومباردييه المتطلبات بالكامل. بعد إجراء تقييم مفصل ، تم الإعلان عن فوز بومباردييه وعرضت عليه قطارًا كهربائيًا متغيرًا يعتمد على مفهوم Spacium 3.06. تم تقديم النسخة الفرنسية من القطار الكهربائي لمنطقة إيل دو فرانس في 7 فبراير 2009 في مصنع كريبين في شمال فرنسا.

من فبراير إلى مايو 2009 ، عمل المتخصصون الفرنسيون مع زملائهم الروس على الشروط المرجعية وأعدوا عقدًا للتوقيع. ومع ذلك ، لم يتوصل الطرفان إلى اتفاق بشأن بعض المعايير الرئيسية للصفقة ؛ وشاركت منظمات خبراء دولية في حل النزاعات. ونتيجة لهذا العمل ألغيت نتائج المناقصة.

في 30 يوليو 2009 ، وقعت شركة السكك الحديدية الروسية وشركة سيمنز مذكرة نوايا لتوريد وصيانة قطارات كهربائية في الضواحي لمشروع سوتشي. تم تطوير الاختصاصات من قبل متخصصين روس وألمان وتمت الموافقة عليها في 30 أكتوبر 2009. تم حل جميع المشكلات الفنية في مثل هذا الوقت القصير فقط بسبب حقيقة أن شركة Siemens قد جلبت فريقًا من المتخصصين الذين عملوا سابقًا في مشروع Sapsan وبالتالي كانوا يعرفون تفاصيل المتطلبات الفنية واللوائح الفنية في روسيا.

تم التوقيع على عقد تطوير وتوريد 38 قطارا كهربائيا في 17 ديسمبر 2009. اقترحت شركة سيمنز اتخاذ نظامها التسلسلي Desiro ML لنقل الركاب في الضواحي كأساس للمشروع ، وتلقت نسختها المعدلة تسمية Desiro RUS. ينص العقد على تصميم وتصنيع أول قطارات كهربائية للاختبار في مصنع كريفيلد (ألمانيا) بحلول بداية عام 2012. يجب أن يتم تسليم الدفعة بأكملها خلال 2012-2013. يجب أن يبدأ تشغيل أول قطارات كهربائية في بداية عام 2013.

أثناء إعداد العقد مع شركة سيمنز ، تمت أيضًا مناقشة مسألة توطين إنتاج القطارات الكهربائية في الشركات الروسية ، ومع ذلك ، نظرًا لضيق أوقات التطوير والتسليم ، تم التوصل إلى اتفاق بشأن استخدام بعض المكونات الروسية الصنع فقط في تصميم الدفعة الأولى.

كان من المفترض أنه في عام 2014 ستوفر القطارات الكهربائية خدمات النقل للركاب خلال دورة الألعاب الأولمبية الشتوية والألعاب الأولمبية للمعاقين في سوتشي. بعد اكتماله ، ستستمر معظم القطارات في العمل على سكة حديد شمال القوقاز ، بينما سيتم إرسال الباقي إلى موسكو إلى أقسام Aeroexpress للقطارات الكهربائية. من المتوقع اختبار القطارات الكهربائية قيد التشغيل قبل الألعاب الأولمبية خلال دورة الألعاب الجامعية 2013 في كازان.

في برلين في 21 سبتمبر 2010 ، في إطار المعرض الدولي Innotrans-2010 ، تم توقيع عقد إضافي لتزويد 16 قطارًا كهربائيًا من نفس الطراز ، والتي نصت بالفعل على توطين إنتاجها في روسيا (حتى 80٪ بحلول عام 2017). وعليه ، بشكل عام ، ينص المشروع على إنتاج 54 قطارًا كهربائيًا. الميزانية الإجمالية للمشروع حوالي 600 مليون يورو.

أحد المتغيرات الأولى للتصميم "الأولمبي" لقطار Lastochka الكهربائي.
المصدر: بيان صحفي لشركة السكك الحديدية الروسية ، سيمنز. 2010 ص.

التصميم والتصنيع

في مايو 2010 ، بناءً على اقتراح V. Yakunin ، تم اتخاذ قرار بشأن الاسم التجاري للقطار الكهربائي الجديد ؛ واستمرارًا لموضوع "الطائر" ، أطلق على القطار الكهربائي اسم "السنونو". ومع ذلك ، على الرغم من الاسم الجديد والاقتراحات الحالية من المصممين ، أصرت شركة السكك الحديدية الروسية على ثبات تلوين الشركة في التصميم الخارجي للقطار الكهربائي.

تم تنفيذ تطوير المشروع بوتيرة رياضية ، بالفعل في 2 يونيو 2010 تمت الموافقة على مشروع التصميم بالكامل ، وبدأ التصميم التفصيلي.

في 30 يوليو 2010 ، في مؤسسة متخصصة في مدينة كاسل (ألمانيا) ، تم تقديم المتخصصين الروس بنموذج شامل للسيارة الرئيسية لقطار كهربائي ، ولم يكن مخطط تلوينها وفقًا للقرارات الجديدة للسكك الحديدية الروسية. وقت التغيير. بعد ذلك ، تم إرسال النموذج إلى روسيا ، حيث تم عرضه لمدة 3 أشهر في إحدى قاعات محطة سكة حديد Kazansky في موسكو. بناءً على التعليقات الواردة من الركاب المحتملين ، تم إجراء بعض التغييرات على مشروع القطار الكهربائي.

تقديم نموذج بالحجم الكامل للعربة الرئيسية للقطار الكهربائي Desiro Rus في المصنع في مدينة كاسل (ألمانيا).
تصوير: أوليغ نزاروف ، 2010

ارتبط أحد الأهداف الرئيسية للنماذج الأولية باستخدام أنظمة الاصطدام في قطار كهربائي ، أي عناصر مجعدة خاصة في قسم الرأس ، مما يسمح في حالة حدوث تصادم بإطفاء طاقة التأثير ، وبالتالي تقليل احتمالية إصابة الركاب. أدى إدراج أنظمة الاصطدام في التصميم إلى إطالة كبيرة للكابينة ، وتغيير في الأبعاد الهندسية وظروف الرؤية للسائقين. لهذا السبب ، يبدو رأس القطار الكهربائي أكثر ضخامة. درس الخبراء من المعاهد والسكك الحديدية الروسية جميع جوانب الحلول الجديدة وتأثيرها على السلامة على نموذج واسع النطاق ، ونتيجة لذلك ، تمت صياغة مقترحات لتعديل التصميم ، وتم تحديد الأحكام الرئيسية لتغيير الوثائق التنظيمية.

تم افتتاح إنتاج القطارات الكهربائية في مصنع كريفيلد في 6 أبريل 2011 بضغطة رمزية على زر في ورشة لحام الهيكل. تم تصنيع جسم أول سيارة رئيسية للقطار الكهربائي في 22 سبتمبر 2011 وتم نقله إلى ورشة التجميع لتركيب المعدات. توفر تقنية إنتاج القطارات الكهربائية Lastochka إنتاجًا أسبوعيًا لسيارتين. في كانون الثاني (يناير) 2012 ، في كريفيلد ، تم تقديم أول قطار كهربائي كامل التجميع ، اسمه ES1 ، إلى المتخصصين الروس.

تطلب تنظيم تسليم القطارات إلى روسيا أيضًا حلولًا غير قياسية. لم تسمح الأبعاد الكبيرة للجثث بنقلها إما عن طريق البر أو بالسكك الحديدية. قدمت الخدمات اللوجستية لنقل هؤلاء "العمالقة على القضبان" أولاً طريقًا نهريًا إلى أمستردام على متن سفينة "سينتو" ، ثم طريقًا بحريًا عبر مينائي ساسنيتز وأوست لوغا ، حيث تم نقل القطار عن طريق السكك الحديدية إلى مستودع Metallostroy. على طريق أمستردام - ساسنيتز ، يتم النقل بواسطة سفن الشحن التي يبلغ وزنها الثقيل 6-6.4 ألف طن. في Sassnitz ، لأول مرة ، يتم تثبيت أجسام السيارات على عربات الجنزير الخاصة بها مقاس 1520 مم ، ويتم ربط العربات معًا لتشكيل قطار. في القسم البحري الأخير بين ساسنيتسا وأوست لوغا ، يتم نقل القطارات بواسطة عبارة سانت بطرسبرغ ، والتي أصبحت مؤخرًا ملكًا لشركة السكك الحديدية الروسية. تبلغ المسافة الإجمالية من مصنع كريفيلد إلى سانت بطرسبرغ حوالي 2700 كيلومتر ، وتستغرق الرحلة حوالي 4 أسابيع. تم إرسال سيارتين من القطار الكهربائي ES1-004 على بارجة على طول القنوات ونهر الدانوب إلى فيينا للاختبار في غرفة أرسنال المناخية.

وصل Pervaya Lastochka إلى مستودع Metallostroy في 5 مارس ، حيث بدأ العمل على الفور. بعد الضبط الثابت للأنظمة ، في 26-27 أبريل ، تم تقديم عرض رسمي للقطار الكهربائي في محطة Rizhsky للسكك الحديدية في موسكو ، وفي 28 أبريل 2012 ، تم نقل القطار الكهربائي ES1-001 في حالة باردة إلى حلقة VNIIZhT التجريبية في Shcherbinka لتشغيل ضبط واختبار المعدات.

تحميل عربات أول قطار كهربائي على العبارة في كريفيلد.

الأصل مأخوذ من زيزيس إلى أول ابتلاع من السكك الحديدية الروسية

في نهاية شهر مايو ، قدمت شركة السكك الحديدية الروسية OJSC ، أو بالأحرى شركة Ural Locomotives ، أول قطار روسي الصنع عالي السرعة Lastochka ES2G. تم التخطيط لتشغيل هذا التعديل الخاص للقطارات الكهربائية في حلقة سكة حديد موسكو الصغيرة ، وكلما كان الأمر أكثر إثارة للاهتمام أن ننظر إلى مستقبلنا الذي يقترب بسرعة.

01.
حتى عام 2010 ، كانت الشركة تعمل بشكل رئيسي في إصلاح وتحديث عربات السكك الحديدية القديمة. بالتوازي مع تحديث القاطرات الكهربائية VL11 ، تم إطلاق مشروع لإنشاء جيل جديد من قاطرات الشحن الرئيسية للتيار المستمر.

02.
تأسست Ural Locomotives منذ أربع سنوات ، وفي نفس الوقت بدأ إنتاج قاطرة كهربائية جديدة 2ES10 Granit. ها هو يختبئ في الخلفية بشكل متواضع. قد أكون مخطئًا ، لكن يبدو أنه في الوقت الحالي هو أقوى قاطرة كهربائية متسلسلة بمقياس 1520 مم ، ويمكنه قيادة قطار أثقل بنسبة 50٪ من سابقه. تعمل الجرارات في جبال الأورال ، في ظروف جغرافية ومناخية صعبة. بسبب الموردين ، واجهوا مشاكل خطيرة مع العجلات ، ولكن في العام الماضي تم سحب جميع القاطرات الكهربائية الـ 44 من الخدمة ، وتم حل المشكلة وتأتي السيارات الجديدة بوحدة ثابتة.

03.
2ES6 بدأت Sinara رحلتها قبل عامين من Granit. نسخة "خفيفة" أقل قوة ، كان من المفهوم أن الإنتاج سيتوقف مع إطلاق الأخ الأكبر ، ولكن حتى الآن هناك طلب واستمرار الإنتاج. هذه هي القاطرة الكهربائية رقم 388 ؛ في المجموع ، تم إنتاج 400 وحدة.

04.
ومع ذلك ، فقد جمعونا ليس للتفاخر بما حدث في الماضي ، ولكن للتحدث عن مآثر جديدة.

05.
يعتمد "Lastochka" ES2G على القطار الكهربائي المعروف Desiro RUS "Lastochka". تدار القطارات الألمانية بواسطة القطارات الإقليمية السريعة ، كما تم استخدامها كقطارات كهربائية في دورة الألعاب الأولمبية في سوتشي.

06.
على الرغم من التشابه الخارجي ، لا تزال هناك اختلافات كثيرة بين السنونو. في الواقع ، إن ES2G قطار مختلف تمامًا.

07.
بادئ ذي بدء ، ركز القطار في البداية ليس على مسارات طويلة عالية السرعة ، ولكن على التشغيل في المناطق الحضرية. وبالتالي ، فإن المحرك يعمل فقط بالتيار المباشر ، وزاد من الطاقة في الأسفل (لا أعرف ما يسمى بالمحركات الكهربائية) ، وفرامل محسّنة وتم تكييف المقصورة الداخلية لنقل المزيد من الأشخاص لمسافات أقصر.

08.
ولكن لا يزال بإمكان القطار أن يتسارع بسرعة إلى 160 كم / ساعة ، سيكون هناك مكان.

09.
التخطيط القياسي للقطار: خمس سيارات برؤوس السيارات في نهاياتها. يتم تنظيم ممر من مستوى واحد بين جميع السيارات ، وهو أمر مريح للغاية.

10.
ماذا يوجد في الداخل؟

11.
وفي الداخل ، صالون جميل المظهر بدون أي زخرفة ، ولكن مع ممر مركزي واسع وكراسي منتشرة على جانب واحد. نظرًا لأن تشغيل هذا النوع من القطارات مقصود على Ring ، فمن المؤمل أن يركب جميع الركاب الجالسين في مواجهة اتجاه السفر. حسنًا ، أو عدت ، إذا كنت غير محظوظ ...

12.
مناطق هبوط واسعة مع مقاعد قابلة للطي. أتساءل عما إذا كان من الممكن حمل الدراجات؟

13.
مآخذ. إنه لأمر رائع أنهم بقوا في التكوين ومن الجيد جدًا وجود المزيد منهم ولم يعودوا على الرف العلوي ، لكن الموقع لا يزال مثيرًا للجدل. يبدو لي أنه سيكون من الأفضل وضعها على ارتفاع متر واحد من الأرض.

14.
يبدو لي أنه يبدو محترمًا جدًا. إلى اليسار مرحاض بباب عريض نصف دائري. انطلاقا من الدرابزين ، فكروا أيضًا في الأشخاص المعاقين والمستقرين.

15.
كنت سعيدًا جدًا بالزر الموجود على الباب. آمل أن يتم فتح الأبواب حسب الحاجة بهذه الأزرار ، وليس كلها في نفس الوقت. هذا مريح للغاية ، لقد أقدر هذا النهج في برلين. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم توفير الحرارة في الشتاء.

16.
مكان عمل السائق. لا أفهم أي شيء عن النقل بالسكك الحديدية ، يبدو رائعًا.

17.
والآن اقترب الوفد الرسمي ، حان الوقت لمغادرة عربة الضيافة ومحاولة الدخول إلى ورشة التجميع.

19.
رجال الأورال ليسوا مجرد جاك قوي من جميع المهن ...

20.
ولكن أيضًا يشعر الأفراد بعمق. يمكن أن يعطي رئيس العمال باقة من الليلك

21.
أوه ، حول الضياع. ورش العمل ضخمة ، وهناك مكان تضيع فيه. يعمل 436 شخصًا حاليًا على تجميع القطارات الكهربائية ، وبحلول عام 2017 ، عندما يصل الإنتاج إلى أقصى طاقته ، سينتج 1200 شخص قطارًا واحدًا بخمس سيارات أسبوعياً.

22.
في إنتاج "Swallows" ، يتم استخدام مقاطع الألمنيوم المبثوقة المجوفة عالية الدقة كمواد هيكلية رئيسية للجسم. هذه التكنولوجيا فريدة من نوعها لبلدنا ولم يتم استخدامها من قبل. في الصورة عامل يشغل آلة قطع.

23.
بعد المعالجة ، يتم الحصول على هذه الفراغات ، على غرار قطع الغيار من مصمم ألماني.

24.
يبدأ التجميع بإطار وأرضية السيارة. يتم حرق أجزاء الألمنيوم بالأرجون.

25.
وهؤلاء الرجال الشجعان بالطبع. لحام سيارة الألمنيوم ليس "مخاط" لرمي معادن حديدية! هنا تحتاج إلى الاحتراف واليد الدقيقة!

26.
يعد تجميع عربة إجراءً حاسمًا. يتم تعيين الهندسة بواسطة الموصلات. انتبه إلى معدات الوقاية الشخصية للعمال.

28.
في هذا الوقت ، يتم تعليق العربة على رافعات قوية ويتم العمل ليس فقط في الداخل ، ولكن أيضًا في الخارج.

29.
تم تركيب المعدات ، وإزالة موصلات الاتصال. في المجموع ، يحتوي القطار المكون من خمس سيارات على حوالي خمسين ألف قطعة.

30.
بالمناسبة ، يتم إنتاج أكثر من نصف مكونات القطار بواسطة مائة شركة محلية. وبحلول عام 2017 ، ستتكون 80٪ من القطارات من أجزاء روسية. وبالنظر إلى الأحداث الأخيرة ، ربما قبل ذلك.
توجد في الصورة مجموعات عجلات مزودة بفرامل قرصية قوية.

31.
تختلف العربات الخارجية في التصميم عن العربات المركزية ، لأن لديهم سيارات أجرة للسائق وأجهزة تحكم في القطار زائدة عن الحاجة.

32.
على اليمين توجد سيارة عادية ، على يسار القطار الرئيسي ES2G-002. يمكن رؤية باب الدهليز بوضوح. مرة أخرى ، هناك جدل حول ما إذا كانت هذه الأبواب ضرورية في مثل هذه القطارات.

33.
بعد تثبيت السيارة على عربات ذات عجلات ، ينتقل المنتج شبه النهائي عبر الورشة على منصة متنقلة ضخمة.

34.
وهنا التقى الوفد معي.

35.
يبدو أن ES2G-001 موجود بالفعل في موسكو ، لذلك نحن ننتظر ظهوره المبكر على المسارات. إجمالاً ، سيتم تسليم 200 قطار من خمس عربات ، وتهدف الخطط إلى تطوير قطارات كهربائية أقاليمية وأقاليمية على نفس المنصة. لنرى.

في موقع الإنتاج في Verkhnyaya Pyshma ، حيث يتم إنتاج قطارات Lastochka الكهربائية عالية السرعة والعديد من أنواع القاطرات اليوم ، كان من المفترض أن ينتجوا حفارات متحركة للعمل في سيبيريا والشرق الأقصى. ولكن كانت هناك إعادة هيكلة ، وبدلاً من المحاجر ، لم يذهب المنقبون إلى أي مكان. تحول الموقع تدريجياً إلى أرض قاحلة. بدأت هنا حياة جديدة في عام 2004: أطلقت مجموعة سينارا إنتاج القاطرات في هذه المنطقة.

بعد بضع سنوات ، تمت إضافة إنتاج آخر إلى الإنتاج السابق: في عام 2010 ، أطلقت شركتا Siemens و Sinara إنتاج القطارات الكهربائية عالية السرعة ، وفي عام 2011 وقعوا عقدًا مع السكك الحديدية الروسية لتزويد الناقل بـ 1200 سيارة من 2015 إلى 2020. هذا يتطلب ورشة عمل منفصلة. تم بناؤه في غضون عامين ، حيث تم تجهيز موقع بمساحة 90 ألف متر مربع. م مع جميع المعدات اللازمة. غادر أول قطار الورشة في ربيع عام 2014.

سيكون من الأصح أن نطلق على أول "Swallow" die Schwalbe - كانت تقنيات ومكونات هذا القطار في الغالب ألمانية. ولكن بالفعل في التكوين التالي ، ظهرت التطورات المحلية - كان أحد الشروط الرئيسية للعقد مع السكك الحديدية الروسية هو توطين الإنتاج... "القطارات الكهربائية ، التي تغادر اليوم ورشات قاطرات الأورال ، هي في الواقع تطور روسي بالفعل: أكثر من 80٪ من الوحدات والتجمعات محلية. حتى المستوى الأعلى من التحكم في القطار هو البرنامج ، "العقول" لدينا ، الروسية ، الأورال ، من NPO SAUT. هم في قطارات تبدأ من 45. هذا العام سنطلق القطار رقم 83 بالفعل "، كما يقول المدير العام للمصنع ، ألكسندر سالتاييف.

يتم إنتاج "Lastochki" - من لحام الهيكل إلى تشغيل واختبار القطارات الكهربائية - تحت سقف واحد. في عام 2014 ، بدأت الشركة في إنتاج عربات للقطارات عالية السرعة - الأولى في روسيا.

الكسندر سالتاييف ، المدير العام لمصنع الأورال القاطرات:

الطاقة التصميمية لمصنعنا هي 250 سيارة للقطارات الكهربائية عالية السرعة في السنة. حتى الآن ننتج 150 سيارة. في العام القادم نريد زيادة هذا الرقم بشكل كبير - ما يصل إلى 220 سيارة.

السيارات هي الوحدة الرئيسية لإنتاج القطارات الكهربائية في Ural Locomotives. قد يكون من الممكن الاعتماد على القطارات ، لكن هذا سيكون خطأ ، كما يوضح المدير الأعلى للشركة. معظم القطارات التي أطلقناها بالفعل تتكون من خمس سيارات. يقول ألكسندر سالتاييف: "لكن يمكننا أيضًا تجميع قطار من ثلاث أو سبع عربات ، اعتمادًا على المكان الذي ستسافر إليه".

من المفترض أن تظهر أول قطارات من سبع عربات العام المقبل - سيتم إرسالها إلى دائرة موسكو المركزية. تعتبر العربات الثلاث ذات صلة بمناطق مثل ، على سبيل المثال ، Okrug Khanty-Mansi Autonomous Okrug.

الصورة: كونستانتين ميلنيتسكي ؛ موقع؛ موقع

تعتبر حلقة موسكو المركزية اليوم واحدة من المستهلكين الرئيسيين لـ "لاستوشكي" الأورال. على وجه التحديد بالنسبة لمركز التحكم في المحرك ، قام المصنع بتعديل معيار Swallows الذي تم إنتاجه مسبقًا: على وجه الخصوص ، قاموا بتوسيع الممرات ، وتركيب درابزين إضافي ، ومواقف للدراجات ، وزيادة عدد منافذ الطاقة بحيث يمكن لأكبر عدد ممكن من الركاب إعادة شحن هواتفهم المحمولة أو العمل على جهاز كمبيوتر محمول.

كيف يتم صنع "السنونو"

بالنسبة للعربات ذات المحركات (هذه هي العربات الأولى والأخيرة في القطار) ، هناك المزيد من العمليات - يتم تثبيت المحركات أولاً في الهيكل السفلي. بالمناسبة ، المحرك هو ما تبقى من الماضي "الألماني" في لاستوشكا.

يورغ ليبشر ، مدير قسم التنقل بشركة سيمنز في روسيا:

توفر شركة Siemens محركات الجر ومرشحات الخط لـ Lastochki ، والتي ننتجها في مصانعنا في سانت بطرسبرغ وفورونيج.

يرتبط تطوير المصنع بشكل أساسي بتطوير تعديلات جديدة لـ Lastochka.

الكسندر سالتاييف:

ستكون قطارات الديزل والديزل والكهرباء ، وفقًا لإدارة Ural Locomotives ، مطلوبة بشكل خاص في مناطق خانتي مانسي ذاتية الحكم ، كالينينجراد ، سخالين. "كالينينغراد لا يمكن أن تكون كهربائية منذ عام 1945! الآن هناك قاطرات تعمل بالديزل. نفس الصورة على سخالين. بالكاد سيكهرب أي شخص هذه الخطوط. لا يبدو الأمر سعيدًا جدًا ، لكنه مع ذلك هو كذلك. في هذه الحالة ، يجب استبدال المعدات الدارجة. نحن نعمل على تطوير اتجاه قطارات الديزل لمثل هذه المناطق ، "يشارك ألكسندر سالتاييف خططه.

أيضًا ، وفقًا لرئيس المصنع ، يجري العمل الآن على نماذج أولية من نظامين "Swallows" (يمكن أن تعمل على التيار المباشر والمتناوب). يتضمن المشروع إصدارًا من ثلاثة أنظمة يمكنه استخدام كل من التيار المباشر والمتناوب وتركيب الديزل للحركة.

الصورة: كونستانتين ميلنيتسكي ؛ موقع؛ موقع
قبل شهرين ، قدم Uralskie Lokomotivy نسخة أخرى من Swallow ببادئة Premium. تم تصميم هذا التعديل للتنقل بين المدن الكبرى: يمكنك نقل الركاب لمسافة 500 كم بدون خدمة إضافية. تحتوي كل عربة على كتلة صحية وكراسي فاخرة ومآخذ لشحن الأجهزة المحمولة وشاشات معلومات. القطار لديه خدمة الواي فاي. تم تجهيز عربة الرأس بمساحة لتنظيم وجبات الطعام للركاب ، بالإضافة إلى غرفة للأفراد.

يتم تطوير تعديل آخر لـ Lastochka - التعبير الأقاليمي السريع - بموجب اتفاقية مع شركة الركاب الفيدرالية (FPK): تم توقيعه هذا العام. سيكون القطار السريع الأقاليمي الجديد من نظامين ، وسيمكن نظام دعم الحياة في القطار من السفر لمسافات تصل إلى 1400 كم دون خدمة إضافية. تشير المذكرة إلى 90 سيارة من هذا القبيل.

بشكل عام ، وفقًا لمساهمي المصنع ، يعتمد تطوير الموقع على عقود محددة. "أصبح تطوير الموقع في Verkhnyaya Pyshma ممكنًا بعد أن وقعنا عقدًا مع Russian Railways في عام 2011. هذا أمر ثابت يضمن الاستقرار في الإنتاج. يمكنك شراء معدات لها ، وتطوير التقنيات. سيكون هناك عقد آخر ، وستكون هناك فرص جديدة ، "هذا ما أكده ممثل شركة سيمنز.

يورغ ليبشر:

يؤكد ألكسندر سالتاييف أن قاعدة التصميم والقدرات التكنولوجية للمصنع تجعل من الممكن تصنيع أنواع مختلفة من عربات السكك الحديدية عالية السرعة.

في منطقة سفيردلوفسك صدر أول روسي ألماني تدريب "ابتلاع"برقم "001" ، المصنوع وفقًا لتقنيات شركة Siemens الألمانية ، تم إصداره في 30 مايو في مصنع Ural Locomotives (Verkhnyaya Pyshma ، منطقة سفيردلوفسك).

قال ألكسندر سالتاييف ، المدير العام للمصنع: "في هذا اليوم بالذات ، وفقًا للجدول الزمني ، كان من المفترض أن نصنع السنونو ، وفي 6 يونيو سيتم اختبارها في منطقة موسكو ، إلى موقع اختبار Shcherbinka".

تتمثل إحدى مزايا المشروع في ارتفاع مستوى توطين الإنتاج - اليوم يبلغ 62 في المائة ، وفي عام 2017 سيصل إلى 80 في المائة. تشارك 100 شركة روسية في عمليات التسليم التعاوني لمكونات القطار الكهربائي ، وتقع 20 منها في منطقة الأورال الفيدرالية.

سيسمح تطوير إنتاج قطارات Lastochka بحلول عام 2017 بخلق أكثر من 10 آلاف وظيفة جديدة عالية التقنية ، وجذب ما لا يقل عن 150 شركة إقليمية إلى الإمدادات التعاونية.

وفقًا لفالنتين جابانوفيتش ، نائب الرئيس الأول للتطوير المبتكر للسكك الحديدية الروسية ، في 30 مايو ، تم توقيع اتفاقية غير مسبوقة في الممارسة العالمية. ستقوم شركة سيمنز بنقل رموز المصدر للبرنامج المستخدم على أجهزة الكمبيوتر لقطار Lastochka إلى الشركات المصنعة الروسية.

هذا العام سينتج المصنع ثمانية قطارات أخرى من Lastochka. سيتم إرسالهم أيضًا للاختبار. بعد ذلك ، ستحصل المنتجات على شهادة ويمكن تسليمها إلى عمال السكك الحديدية. في عام 2015 ، سيتم إنتاج 33 قطارًا ، لكل منها خمس سيارات. الطاقة الإنتاجية الكاملة 250-270 قطارا.

في المجموع ، بموجب العقد المبرم بين السكك الحديدية الروسية وقطارات الأورال ، سيتم تصنيع 1200 سيارة أو 240 قطارًا كهربائيًا من Lastochka بحلول عام 2020 بمبلغ إجمالي يزيد عن 2 مليار يورو. بالإضافة إلى ذلك ، تم توقيع عقد صيانة لمدة 40 عامًا. تدرب "Lastochka"أكثر من 500 مليون يورو.

تأسست شركة Ural Locomotives في عام 2010 من قبل مجموعة Sinara وشركة Siemens بهدف الإنتاج المشترك لمعدات السكك الحديدية.

حول قطار LASTOCHKA

"Lastochka" هو قطار تم إنشاؤه بواسطة متخصصين في شركة Siemens الألمانية خصيصًا للسكك الحديدية في روسيا. تم تطويره على منصة Desiro Rus. يشبه القطار بخطوطه الانسيابية ظاهريًا "سابسان". ومع ذلك ، فإن "أنف" "Swallow" ليس حادًا مثل أنف "زميله الطائر". بالإضافة إلى ذلك ، فإن سيارة "القطار الكهربائي للمستقبل" ، كما يُطلق عليها القطار الجديد في الصناعة ، هي أعرض قليلاً من سيارة سابسان.

تم تشغيل أول قطار Lastochka ، الذي تم تجميعه في مصنع في مدينة كريفيلد الألمانية ، في يناير 2012. كان هذا القطار هو الأول من بين 38 قطارًا تم طلبها في عام 2009. قدمت السكك الحديدية الروسية طلبًا للقطارات الستة عشر التالية بعد عام ؛ في سبتمبر 2011 ، وقع عمال السكك الحديدية الروس وشركة سيمنز عقودًا لإنتاج 1200 سيارة لـ Lastochka وصيانة 54 قطارًا كهربائيًا من هذه السلسلة.

أوفت الشركة بالكامل بالتزاماتها بتوريد عربات السكك الحديدية للخط الدائري الثاني لمترو موسكو

تم تسليم 33 قطارًا كهربائيًا عالي السرعة Lastochka من سلسلة ES2G التي تنتجها Ural Locomotives (جزء من مجموعة Sinara) إلى دائرة موسكو المركزية قبل أسبوعين من إطلاق حركة الركاب ، وفقًا لتقارير مركز العلاقات العامة لمجموعة Sinara.

في 22 أغسطس 2016 ، أرسل المصنع آخر قطار Lastochka رقم 44 إلى مستودع Podmoskovnoye كجزء من التسليم. وبالتالي ، فإن الشركة المصنعة للمعدات الدارجة قد أوفت بخطة تسليم قطارات Lastochka عالية السرعة لدائرة موسكو المركزية (MCC ، سكة حديد موسكو سابقًا).

ألكساندر سالتاييف ، المدير العام لمصنع Uralskie Lokomotivy ، الذي قام بتقييم أداء العقد ، أشار إلى أنه بعد الانتهاء من تسليم قطارات Lastochka إلى حلقة موسكو المركزية ، أكمل المصنع إنتاج سلسلة من القطارات بمستوى توطين 64.19 ٪. قال ألكسندر سالتاييف: "تشرع الشركة في المرحلة التالية ، والتي توفر توطينًا أعمق لمكونات القطار الكهربائي ، ومع إطلاق جميع Lastochkas اللاحقة ، سيرتفع مستوى التوطين تدريجياً إلى 80٪ المخطط لها".

كما ذكر الموقع سابقًا ، في سبتمبر 2011 ، في صالون السكك الحديدية الدولي في Shcherbinka ، دخلت السكك الحديدية الروسية و Uralskiye Lokomotivy LLC (مشروع مشترك بين مجموعة Sinara وشركة Siemens) في اتفاقية لتوريد 1200 سيارة (240 قطارًا كهربائيًا) ) من Desiro RUS ("Swallow") من 2015 إلى 2020. وبحسب العقد ، فإنه بحلول نهاية عام 2017 ، يجب أن يكون مستوى توطين إنتاج هذه القطارات الكهربائية.

تم تطوير القطار الكهربائي عالي السرعة "Lastochka" (Desiro RUS) بواسطة شركة Siemens AG الألمانية. ويتكون من 5 سيارات ، ويبلغ الطول الإجمالي للقطار بأكمله 130 م ، ويمكن أن يصل القطار الكهربائي إلى سرعات تصل إلى 160 كم / ساعة.
ستكون خدمة الواي فاي متاحة للركاب ، وستعمل مكيفات الهواء في العربات.

تتمتع السيارات بأبواب حديثة توفر إغلاقًا محكمًا وتحمي من البرد والغبار وهطول الأمطار من دخول المقصورة. سيشعر جميع الركاب هنا بالراحة ، بما في ذلك الأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة والركاب مع عربات الأطفال والدراجات والأمتعة. تسمح السيارات غير المتنقلة بالدخول والخروج السريع والمريح للركاب.

تم تجهيز الصالونات بنوافذ بانورامية مع خصائص العزل الحراري ، والكراسي الناعمة ، ولوحة المعلومات التي تشير إلى المسار ، والمحطة التالية ، ودرجة حرارة الهواء في المقصورة وخارجها مثبتة هنا. القطارات الكهربائية مجهزة بعلامات طريق مريحة تقع في مقدمة السيارات وعلى جوانب السيارات. يوجد على أرفف الأمتعة المحمولة مقابس طاقة 220 فولت تيار متردد ، مما يسمح بإعادة شحن الهواتف المحمولة والأجهزة الأخرى أثناء الرحلة.

تحتوي العربات الرئيسية في القطار على مرافق صحية مع خزائن جافة (واحدة لكل عربة) ، ومجهزة بمعدات خاصة للركاب ذوي القدرة المحدودة على الحركة.

يلبي تصميم القطار الكهربائي Lastochka أعلى معايير بيئة العمل والسلامة: الهيكل مصنوع من الألومنيوم ، ويسمح التصميم خفيف الوزن بتقليل استهلاك الطاقة.
يمنح التعليق الهوائي الركاب شعورًا براحة عالية ، فالقطارات نفسها هادئة للغاية ، مما سيوفر المناطق المحيطة من التلوث الضوضائي.

يتم تنفيذ مشروع إنشاء حلقة موسكو المركزية (MCC) (سابقًا سكة حديد موسكو الدائري وخط مترو الدائري الثاني) على أساس حلقة السكك الحديدية الموجودة منذ عام 1908. منذ عام 2010 ، بدأت إعادة بناء المسارات وإنشاء البنية التحتية للركاب.

يتم تنفيذ المشروع الاستثماري المعقد من قبل JSC Moscow Ring Railway (JSC MKZD). زبون المشروع هو حكومة موسكو.

يُعهد بتنظيم حركة نقل الركاب في مركز تحدي الألفية إلى شركة مترو موسكو الحكومية الموحدة ، والناقل هو شركة السكك الحديدية الروسية. من الميزانية الفيدرالية ، تم المساهمة بـ 74.8 مليار روبل في الأصول الثابتة للسكك الحديدية الروسية لتطوير جزء السكك الحديدية من البنية التحتية لمؤسسة تحدي الألفية. لبناء محاور النقل (TPU) ، تخصص حكومة موسكو 15.5 مليار روبل.

تم بناء 31 مركز نقل في مركز تحدي الألفية ، بما في ذلك 17 عملية نقل على 11 خط مترو ، و 10 عمليات نقل على 9 اتجاهات شعاعية للسكك الحديدية. يتم وضع ما يسمى بالمسار السلس في مركز التحكم في المحرك. باستخدام هذه التقنية ، يتم زيادة الطول المسموح به للقضبان إلى 800 متر.

سيتم توفير خدمات نقل الركاب من قبل مديرية الاتصالات عالية السرعة (فرع من السكك الحديدية الروسية) عن طريق القطارات الكهربائية "Lastochka" القائمة على مستودع Podmoskovnaya. في المرحلة الأولى من حركة الركاب ، سيتم إطلاق 33 قطارًا من خمس عربات على طول الحلبة. ستكون الفترات الفاصلة بين القطارات من 6 إلى 15 دقيقة.
ستعمل القطارات على فترات من 6 دقائق خلال ساعات الذروة (7: 30-11: 30 ؛ 17: 00-20: 30) و 12 دقيقة خارج الذروة. ستكمل القطارات دائرة حول الحلبة خلال 1.5 ساعة ، وسيتم تنفيذ الحركة يوميًا من 5:50 صباحًا حتى 00:30 صباحًا.

ستقلل دائرة موسكو المركزية من حركة الركاب على خط مترو سوكولنيتشيسكايا بنسبة 20٪ ، وعلى خط مترو كولتسيفا بنسبة 15٪ ، وليوبلينسكايا بنسبة 14٪ ، وفيليفسكايا بنسبة 12٪ ، وتاجانسكو-كراسنوبريسنينسكايا بنسبة 18٪ ، وسيربوخوفسكو-تيميريازفسكايا بنسبة 5٪. سينخفض ​​الحمل في محطة سكة حديد كازانسكي بنسبة 30٪ ، في كورسكي - بنسبة 40٪ ، في ياروسلافسكي - بنسبة 20٪ ، ريزسكي - بنسبة 30٪ ، لينينغرادسكي - بنسبة 20٪.

وفقًا للحسابات التي أجراها المتخصصون في المؤسسة الحكومية الموحدة "NI and PI للخطة العامة لموسكو" ، سيتم نقل 75 مليون شخص بواسطة القطار في العام الأول من التشغيل. ما يقرب من نصفهم - 34.5 مليون شخص - سيكونون من ركاب المترو ، 20.2 مليون - ركاب السكك الحديدية ، 12.7 مليون - الحافلات ، 7.5 مليون - سكان المنازل المجاورة. في عام 2025 ، سترتفع حركة الركاب إلى 300 مليون.

Sinara Group JSC هي شركة متنوعة توحد الشركات من مختلف الصناعات. الهندسة الميكانيكية هي واحدة من مجالات الأعمال ذات الأولوية للمجموعة. Sinara-Transportnye Mashiny JSC عبارة عن شركة تابعة لمجموعة Sinara ، والتي توحد الإمكانات العلمية والتقنية والإنتاجية للمؤسسات الروسية للهندسة والإنتاج والصيانة لمعدات السكك الحديدية ومصانع الديزل.

الأنشطة الرئيسية لشركة Sinara-Transportnye Mashiny JSC القابضة هي هندسة معدات السكك الحديدية وإنتاج الديزل والنقل بالسكك الحديدية الخفيفة ؛ إنتاج قاطرات الشحن الكهربائية للتيار المباشر والمتناوب ، والتحويل ، والتحويل والتصدير ، وقاطرات الديزل الرئيسية بتعديلات مختلفة ؛ إنتاج محركات الديزل الصناعية ومولدات الديزل ؛ إنتاج معدات الجنزير انتاج قطارات كهربائية؛ تقديم خدمات لصيانة معدات السكك الحديدية ومنتجات محركات الديزل ؛ إنتاج وحدات ومكونات معدات السكك الحديدية.

يشمل الهيكل القابضة 5 أقسام: قسم بناء قاطرة الديزل ، قسم المعدات المتنقلة ، قسم الخدمة ، قسم النقل بالسكك الحديدية الخفيفة ، قسم القاطرات الكهربائية والقطارات الكهربائية.

بلغت إيرادات المجموعة من المبيعات (باستثناء ضريبة القيمة المضافة) في عام 2015 ما مقداره 49.82 مليار روبل. (ناقص 28.3٪ بحلول عام 2014) ، ارتفعت الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بنسبة 19.9٪ لتصل إلى 4.39 مليار روبل. بلغت استثمارات المجموعة في عام 2015 ما قيمته 10.77 مليار روبل. (في عام 2014 - 9.06 مليار روبل).