المنطاد "هيندنبورغ" (22 صورة). هيندنبورغ المنطاد النازي

في 6 مايو 1937 ، تحطمت أكبر سفينة شحن ركاب في العالم LZ 129 "هيندنبورغ" في قاعدة ليكهورست الجوية. لقد أنهى هذا الحادث في مرحلة ما تقريبًا عصر عمالقة الهواء. لكن ثلاثة أرباع القرن مرت - قد تعيد التقنيات الحديثة إحياء منطاد الركاب من الرماد. علاوة على ذلك ، هناك جميع المتطلبات المسبقة لذلك.

أثار مشروع Aether للمصمم البريطاني Mac Byers نقاشًا حيويًا في دوائر المناطيد. استوحى المصمم من جماليات مكوك الفضاء التابع لناسا ، حرب النجوم ، وبالطبع هيندنبورغ الأسطوري.

بعد LZ 129 ، تم بناء عملاق آخر للركاب - LZ 130 Graf Zeppelin II. في وقت "التضحية بالنفس" في "هيندنبورغ" ، كان نصفها قد اكتمل تقريبًا ، وكان من غير المربح اقتصاديًا إيقاف البناء (على الرغم من تجميده لبعض الوقت أثناء اتخاذ قرار بشأن إجراءات أخرى). بسبب التأخير ، قامت "جراف زيبلين 2" بأول رحلة لها فقط في سبتمبر 1938 - قبل الحرب بفترة وجيزة ، وبعد عام ونصف أمر هيرمان جورينج بتدمير المنطاد ، والإطار غير المكتمل للعملاق التالي ، وحظائر الطائرات . ألمانيا لديها مشاكل أخرى.

منذ ذلك الحين وحتى يومنا هذا ، يمكن تسمية جميع المناطيد المبنية في العالم بأمان بأنها صغيرة. تخيل: "هيندنبورغ" كان طولها 245 م ، وقطرها الأقصى - 41.18 م ، والحجم - 200000 م 3. بالمقارنة مع الطائرة الأكبر ، AN-225 Mriya ، تبدو مثل الدجاجة بجسمها المثير للشفقة الذي يبلغ 84 مترًا. لكن حجم LZ تم تحديده من خلال الحاجة إلى نقل البضائع الكبيرة ، والأهم من ذلك ، الأشخاص ، وبراحة كبيرة. يمكن مقارنة منطاد الركاب بمنطاد المحيط. نعم ، الطائرة أسرع. ولكن على متن السفينة توجد كبائن فردية وصالونات ترفيهية ومطاعم مريحة - كل هذا يجعل الرحلة ممتعة وليس قفزة من نقطة إلى أخرى. هذا هو أحد أسباب إعادة الاهتمام بمناطيد الركاب اليوم - يوجد عدد كافٍ من الأثرياء في العالم المستعدين لتفضيل مثل هذه الليموزين الجوية على رحلة عالية السرعة.

هناك أيضًا عدد من الأسباب - من المحتمل أن تكون الحمولة أعلى من الطائرات ، والمؤشرات البيئية. حتى الآن ، أكبر منطاد يتم تشغيله من سلسلة Zeppelin NT يبلغ طوله 75 مترًا فقط. بالمناسبة ، هو أيضًا المنطاد الوحيد المسلسل (تم صنع أربع نسخ) شبه جامد في العالم - أما باقي الآلات المستخدمة فلا لديك إطار. Zeppelin NT أثقل قليلاً من الهواء ، وهي جزء من الرافعة من المراوح الموجهة ، مما يسمح بتصنيفها على أنها مركبة هجينة. شيء آخر هو أن هذا ليس صحيحًا تمامًا - تعتبر المناطيد هجينة ، حيث ينقسم رفعها بين حشو الغلاف (الهيليوم) والمحركات بنسبة 60:40 على الأقل. لكن ، بطريقة أو بأخرى ، المناطيد الصلبة (يجب أن يكون العملاق جامدًا بحيث يتم نقل الأحمال إلى الإطار ، وتنقسم السعة الداخلية إلى تجاويف مستقلة) غير وارد. على الرغم من ، توقف ... يذهب فقط. يتعلق الأمر أكثر بالتنفيذ.

Manned Cloud ، طوره المصمم الفرنسي جان ماري مسعود بالتعاون مع مختبر الطيران Onera. وفقًا للمشروع ، تضم جندول منطاد الحوت 20 كابينة مزدوجة ومطعمًا وصالة ألعاب رياضية ومكتبة (يبدو أن المشروع قد اكتمل في عام 2008 ، عندما كانت الكتب الإلكترونية أقل شيوعًا) وصالونًا كبيرًا. على الرغم من المبررات الفنية للمشروع ، فمن الملاحظ أن العنصر الأساسي في التطوير كان الجمال.

المستقبل المفاهيمي

ظهرت فكرة مقال عن المناطيد الكبيرة عندما رأينا مشروع تصميم الطالب البريطاني Mac Byers لـ Aether. بعد تخرجه من قسم تصميم النقل في جامعة هيدرسفيلد ، طور بايرز مفهومًا لمنطاد فخم ضخم للغاية مع إمكانية استكماله بحلول عام 2030. يعترف المؤلف بأن الحسابات الرياضية التي أجراها أساسية ، ولكن من الناحية النظرية ، عند استخدام مواد خفيفة للغاية ، يكون مثل هذا التصميم قابلاً للتطبيق. الأثير عبارة عن منطاد يبلغ طوله حوالي 250 مترًا (نظرًا لأن المشروع مصمم ، فمن الصعب تحديد المعلمات الدقيقة). أساس مساحته الداخلية هو ردهة فسيحة من طابقين على طراز مساحة مفتوحة حديثة ، وهي مجاورة للمطعم. تقع جميع الطاولات بجانب النوافذ ، لذا يمكنك تناول الطعام أثناء مشاهدة المناظر الطبيعية التي تمر تحت المنطاد. مطبخ ضخم ، وكبائن كبيرة مع أسرة مزدوجة ، ومجهزة بأحدث التقنيات ، وإطلالات بانورامية ... في الأساس ، طور بايرز هيندنبورغ في القرن الحادي والعشرين.

في 4 يوليو 2013 ، تم إخراج أول منطاد بالحجم الكامل لشركة Aeroscraft ، وهو Dragon Dream بطول 70 مترًا ، من المرفأ لأول مرة. دراجون دريم هو نسخة مصغرة من طراز ML 868 الذي يبلغ 235 م مع قدرة رفع تصل إلى 250 طنًا.

لكن هل فكر المصمم في كيفية تحليق مثل هذا المنطاد؟ نعم اعتقدت. اعتمد ماك على تطوير شركة Aeroscraft التي تتخذ من كاليفورنيا مقراً لها ، والتي قامت بالفعل ببناء أول منطاد تجريبي بأمان وحتى طيارها - وهو هيكل صلب ، لأول مرة منذ سنوات عديدة. تسمى التكنولوجيا التي بنيت وراء Dragon Dream بالتحكم في الثقل الساكن (COSH). هذا هو نظام طفو متغير يسمح للمنطاد بأن يكون أثقل من الهواء وقت الهبوط (أي أنه لا يتطلب مقودًا ويمكنه الهبوط على الأرض وإيقاف تشغيل المحركات) وأخف وزنًا من الهواء أثناء الطيران. يتم تحقيق هذه النتيجة باستخدام حاويات خاصة (مغلفات ضغط الهيليوم ، HPE) ، والتي تحتوي على الهيليوم تحت الضغط. اعتمادًا على الحاجة ، يقوم النظام بضغط الهيليوم بسرعة عالية ، مما يجعله أثقل من الهواء ، وبالتالي تقليل رفع المنطاد ، أو السماح له بالتمدد ، مما يجعل المنطاد أخف من الهواء. إن خبرة المبدعين هي على وجه التحديد محولات الطاقة التي تتحكم في نسبة ضغط الهيليوم وإمدادها لخزانات HPE من خلال نظام من الأنابيب والصمامات. وبالتالي ، فإن Dragon Dream يحمل مصدر ثقل متجدد. يبلغ طول دراجون دريم 70 مترًا ، ولم يتم الإعلان عن القدرة الاستيعابية على الإطلاق (إنها تجريبية بحتة) ، ولكن في حالة الاختبارات الناجحة ، يعد مهندسو الأيروسكرافت ببناء خط كامل من المناطيد المختلفة ، وأكبرها هو العملاق ML86X بطول 280 متر قادر على رفع ما يصل إلى 500 طن.سرعة المنطاد - حتى 185 كم / ساعة.

بطريقة أو بأخرى ، فإن تقنية Aeroscraft المثبتة بالفعل وإظهار أول منطاد جامد بعد سنوات عديدة يترك الأمل في إحياء منطاد. على أساس COSH ، من الممكن بناء سيارات ركاب مثل Aether - قادرة على الهبوط "على البطن" وتوفير أقصى قدر من الراحة للركاب.

القصر السماوي

لكن Aeroscraft ليس مشروع المنطاد الضخم الوحيد القابل للتطبيق. لا تقل أهمية SL150 SkyPalace من SkyLifter. الجزء الحامل (الغلاف) للمنطاد SL150 على شكل قرص ، مثل ذلك الخاص بالمركبة الروسية Locomoskeiner (Popular Mechanics ، رقم 3 "2010) ، مما يبسط إلى حد كبير التحميل والحركة بالنسبة لتدفقات الهواء. الهيليوم. ولكن في هذه الحالة ، من المثير للاهتمام أكثر مفهوم الجندول القابل للتبديل - يمكن أن يكون SL150 حمولة وراكبًا وإنقاذًا - أيا كان جندول المنطاد متصل بالصدفة مع اتصال مرن طويل ، والذي بجانبه طاقم التشغيل وطاقم يمكن أن تتحرك مباشرة في الرحلة تكوينات مختلفة من الجندول.

في الوقت الحالي ، تم تطوير نوعين - حمولة SkyLifter و SkyPalace للركاب. هذا الأخير عبارة عن جناح أسطواني من خمسة طوابق يبلغ قطره 25 مترًا ، ومن السمات الفريدة بالنسبة للهياكل الأخرى وجود شرفة مفتوحة على سطح الجندول. هناك عدة خيارات لتحميل SkyPalace: جهاز Trekker للنقل البحت (600 راكب في ظروف "جوية") واثنان فاخران - SuperCruiser و Safari ، 60-80 راكبًا لكل منهما في كابينة فردية ، مع طابقين للترفيه.

قام فريق SkyLifter بالفعل ببناء نموذجين أوليين صغيرين ، SL3 Betty و SL18 Vikki ، ويتطلعون إلى تسويق نماذج SkyRover SL20 و SL25 الصغيرة لأغراض الدعاية والمراقبة. وبعد ذلك سيصل إلى "الصحون الطائرة" الضخمة.

يمكن أن يكون الجندول القابل للإزالة SkyPalace منزلاً متنقلًا - على سبيل المثال ، يمكن لـ SL150 نقله مباشرة إلى المنتجع ، حيث سيكون بمثابة مبنى مصحة. في الشكل ، يتم توصيل قسم الركاب بكابلات بغطاء الطيار ؛ وفي التكوينات الأخرى ، يتم توصيله مباشرة بالأنبوب الذي يربطه بالغطاء. في الأساس ، SL150 هو منشئ.

أين تذهب المشاريع

المشاريع الكبيرة لديها فرصة أفضل للإنجاز المبكر. على سبيل المثال ، توقف مشروع SkyCat الذي هبط في عام 2000 منذ ذلك الحين ولم يتحرك عمليًا. اقترح مهندسو SkyCat بناء خط من المناطيد الهجينة لتلبية الاحتياجات المختلفة التي من شأنها أن تجمع بين صفات المنطاد والطائرة الأثقل من الهواء. تضمنت التشكيلة المناطيد لجميع أنواع الأغراض ، بما في ذلك يخت الركاب الضخم SkyLiner ، في تكوين اقتصادي يتسع لـ 120 راكبًا و 70 في نسخة فاخرة. قامت عينة اختبار أصغر ، SkyKitten ، برحلة تجريبية في 23 يوليو 2000 ، ووعد ببناء نسخة بالحجم الكامل بحلول عام 2008 ، لكن الأشياء لا تزال موجودة.

المشاريع الروسية

ظهر عدد من المشاريع المثيرة للاهتمام مؤخرًا في خطوط العرض لدينا. الأكثر جنونًا وإثارة للاهتمام في نفس الوقت هو المنطاد DC-N1 المعدني بالكامل ، والذي قدمته شركة Augur-RosAeroSystems في عام 2007 ، بطول معلن يبلغ 268 مترًا. اعتمد المشروع على أفكار Tsiolkovsky ، الذي كان يحلم مثل هذه الآلة ، لكن التقنيات ، بالطبع ، كانت بالفعل الأحدث. شيء آخر هو أن الشركة لم تجرؤ على استثمار أموالها في بناء آلة تجريبية ، ولم يكن مستثمرو الطرف الثالث مهتمين بالمشروع. تم اقتراح مشروع آخر للمنطاد A-35 البالغ طوله 250 مترًا في عام 2009 من قبل مهندسي ZAO Aerostatics.

يمكن تصنيف المشاريع الأخرى على أنها رائعة على الإطلاق ، على الرغم من أن نجاحات Aeroscraft يمكن أن تبث حياة جديدة فيها. واحدة من أكثر الأشياء إثارة للاهتمام في السنوات الأخيرة هي Manned Cloud للمصمم الباريسي جان ماري مسعود. تم تطوير المشروع بالتعاون مع مختبر الطيران الفرنسي Onera؛ الجزء التقني منه مدروس جيدًا ، وإذا كان هناك تمويل كافٍ ، فإن "السحابة" لديها فرصة للتنفيذ.

إن Manned Cloud Masso عبارة عن فندق منطاد ضخم على شكل حوت يستوعب 40 شخصًا و 15 موظفًا ، وهو قادر نظريًا على القيام برحلة بدون توقف لمدة ثلاثة أيام بسرعات تصل إلى 170 كم / ساعة. هناك فكرة فنية مثيرة للاهتمام متأصلة في السيارة التي يبلغ طولها 210 أمتار وهي أن درج الركاب يؤدي من الجندول إلى الجزء العلوي من الهيكل مباشرة عبر الهياكل الداخلية الخلوية ، مما يسمح لنزلاء الفندق بالصعود إلى منصة المراقبة. تم تطوير مفهوم مماثل قبل ذلك بقليل من قبل مبتكري فندق ستراتو كروزر المنطاد ، حيث لم يكن هناك جندول - كانت جميع الغرف الداخلية تقع بين الخلايا مع الهيليوم ، داخل الإطار مباشرة. شيء آخر هو أن Strato Cruiser كانت فكرة رائعة تمامًا ، ولم يتم تصميمها للتطبيق الفني.

بإيجاز ، يمكننا القول أن هناك أملًا في ظهور منطاد جديد للركاب. تعد تقنية COSH الخاصة بشركة Aeroscraft والأنظمة الهجينة وحتى الدوائر التقليدية في ثلاثينيات القرن العشرين قابلة للتطبيق تمامًا ، نظرًا لظهور مواد وطرق حساب جديدة. في الآونة الأخيرة ، تم تنفيذ عدد من مشاريع السفن السياحية البارزة - لماذا لا سفن الرحلات الجوية؟ من غير المحتمل أن يكون هناك عدد أقل من المعجبين بالطيران البطيء والمريح عما كان عليه قبل 70 عامًا. لذا فإن حقبة جديدة من عمالقة الهواء قادمة.

بناء المنطاد LZ 129. ألمانيا ، 1935متحف سان دييغو للطيران والفضاء

بدأ بناء المنطاد ، الذي يحمل الاسم الرمزي LZ 129 ، في ألمانيا عام 1931 - حتى قبل وصول هتلر إلى السلطة - واستغرق ما يقرب من خمس سنوات. من الناحية الهيكلية ، كان ما يسمى بالمنطاد الصلب - النوع الأكثر انتشارًا في عصر هيكل منطاد الركاب. إطار Dur-Aluminium-minium دورالومين- سبيكة متينة وخفيفة الوزن من الألومنيوم مع النحاس والمغنيسيوم.كانت مغطاة بالقماش ، ووضعت غرف مغلقة بها غاز بداخلها. كانت المناطيد الصلبة ضخمة ، وإلا لكان المصعد صغيرًا جدًا.

2

تمت أول رحلة لطائرة LZ 129 في 4 مارس 1936. في ذلك الوقت ، كانت أكبر منطاد للركاب في العالم. في البداية ، أرادوا تسميته تكريما للفوهرر ، لكن هتلر كان ضد ذلك: أي مشكلة في السيارة يمكن أن تلحق الضرر بصورته. ثم أطلق على المنطاد اسم "هيندنبورغ" - تكريما لبول فون هيندنبورغ ، الذي شغل منذ عام 1925 منصب رئيس الرايخ رئيس الرايخ- رأس الدولة الألمانية في جمهورية فايمار والرايخ الثالث من عام 1919 إلى عام 1945.ألمانيا. كان هو الذي عين أدولف هتلر في عام 1933 مستشارًا ، ولكن بعد وفاة هيندنبورغ في عام 1934 ، ألغى هتلر منصب رئيس الرايخ وتولى جميع صلاحيات رئيس الدولة.

3

المنطاد "هيندنبورغ". عام 1936ويكيميديا ​​كومنز

كان طول هيندنبورغ 245 مترًا وكان أقصر بـ 24 مترًا فقط من تيتانيك. سمحت له أربعة محركات قوية بالوصول إلى سرعات تصل إلى 135 كم / ساعة - أي أنه كان أسرع من قطارات الركاب في ذلك الوقت. على متن ديري - خيشوم ، يمكن أن يكون هناك 100 شخص ، وفي المجموع كان قادرًا على رفع حوالي 100 طن من البضائع في الهواء ، منها 60 طنًا في احتياطي الوقود.

4

بروميناد سطح السفينة "هيندنبورغ"جمع Airships.net

كلفت رحلة باتجاه واحد عبر الأطلسي في هيندنبورغ الكثير من المال في منتصف الثلاثينيات - 400 دولار (أي ما يقرب من 7000 دولار بأسعار 2017) ، لذلك كان الركاب الرئيسيون في هيندنبورغ هم السياسيون والرياضيون والفنانين والصناعيين الكبار. حاولنا توفير أقصى درجات الراحة للركاب على متن الطائرة. في البداية ، تم تجهيز "هيندين بورغ" ببيانو ألومنيوم خفيف الوزن ، ولكن لاحقًا ، مثل بعض عناصر التصميم الأخرى ، تمت إزالته للتخلص من الوزن الزائد وإضافة العديد من مقصورات الركاب. طوال فترة التشغيل السابقة ، مرت المنطاد بعدد من التعديلات ، لكن سطح الكورنيش ذو النوافذ الكبيرة ظل دون تغيير. بالمناسبة ، يمكنك رؤيتها في الجزء الثالثإنديانا جونز ، حيث يحاول والد وابن جونز الهروب من ألمانيا في منطاد.

5

مقصورة الركاب. عام 1936هاينريش هوفمان / أولشتاين بيلد / جيتي إيماجيس

على عكس عدد من المناطيد الألمانية الأخرى ، لم تكن كبائن الركاب في Gin den Burg في الجندول. جندول- غرفة للأشخاص في حالة جوية أو منطاد.، وفي الجزء السفلي من الجسم الرئيسي. كانت كل كابينة ثلاثة أمتار مربعة ومجهزة بسريرين وحوض غسيل بلاستيكي وخزانة صغيرة مدمجة وطاولة تسحب للخارج. لم تكن هناك نوافذ أو مراحيض.

6

هيندنبورغ فوق مانهاتن. عام 1936شركة نيويورك تايمز / جيتي إيماجيس

في الثلث الأول من القرن العشرين ، كانت ألمانيا هي الرائدة المطلقة في صناعة المناطيد. بمجرد وصولهم إلى السلطة ، نظر النازيون إلى المناطيد كأداة دعاية مهمة في الخارج ، مما جعلها علامتهم التجارية. من وجهة النظر هذه ، اعتبرت الرحلات الجوية إلى أمريكا الشمالية ذات أهمية خاصة. بعد شهرين فقط من الرحلة التجريبية ، في 6 مايو 1936 ، قامت هيندنبورغ بأول رحلة لها إلى الولايات المتحدة في طريقها من فرانكفورت إلى قاعدة بحيرة هيرست الجوية (نيو جيرسي). استغرقت الرحلة 61 ساعة و 40 دقيقة: في ليكهورست ، وصلت "هيندنبورغ" في 9 مايو ، وحلقت على طول الطريق فوق نيويورك.

7

بول شولت يخدم القداس على متن المنطاد. 6 مايو 1936 bistum-magdeburg.de

في أول رحلة عبر المحيط الأطلسي ، كانت هيندنبورغ مليئة بالمشاهير. وكان من بينهم المبشر الكاثوليكي بول شولت المعروف باسم الكاهن الطائر. خلال الحرب العالمية الأولى ، خدم كطيار مقاتل ، ثم أصبح مبشرًا في إفريقيا ، وسافر إلى مناطق نائية بالطائرة. قبل رحلة هيندنبورغ ، طلب شولت شخصيًا الموافقة البابوية ليكون أول "كتلة جوية" في العالم ، وبعد أن حصل عليها ، خدم يوم الأربعاء ، 6 مايو 1936 ، عندما كان ديريجيل فوق المحيط الأطلسي.

8

"هيندنبورغ" فوق الملعب الأولمبي. 1 أغسطس 1936صور كيستون / ديوميديا

مرتين على الأقل ، تم استخدام هيندنبورغ كوسيلة دعاية داخل ألمانيا. لذلك ، في 1 أغسطس 1936 ، أثناء دورة الألعاب الأولمبية في برلين ، طار فوق الملعب الأولمبي على ارتفاع 250 مترًا. حلقت المنطاد مع الحلقات الأولمبية فوق المدينة لمدة ساعة تقريبًا ، وكتبت الصحافة الألمانية أن 3 ملايين شخص شاهدوا الرحلة. في وقت لاحق ، في 14 سبتمبر 1936 ، حلقت "هيندنبورغ" أيضًا فوق مؤتمر NSDAP NSDAP- حزب العمال الوطني الاشتراكي الألماني ، الذي كان قائما من 1920 إلى 1945. من يوليو 1933 إلى مايو 1945 - الحزب الحاكم والوحيد في ألمانيا.في نورمبرج ، حدث سنوي يتم الاحتفال به في فيلم ليني ريفنستال انتصار الإرادة.

9

وصول هيندنبورغ إلى ليكهورست AFB. 9 مايو 1936الولايات المتحدة. خفر السواحل / ويكيميديا ​​كومنز

بمجرد عبور أراضي الولايات المتحدة ، حاول طاقم هيندنبورغ دائمًا التحليق فوق المدن الكبرى ، لكن مكان الهبوط الثابت للركاب كان قاعدة ليكهورست الجوية ، التي تقع على بعد 100 كيلومتر تقريبًا من نيويورك. قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت مركزًا لبناء المنطاد الأمريكي ، حيث تم تخصيص أكبر المناطيد الأمريكية - بما في ذلك حاملة الطائرات العسكرية "أكرون" ، التي تحطمت قبالة سواحل الولايات المتحدة في عام 1933. كانت أكبر كارثة في عصر المنطاد من حيث عدد الضحايا: من بين أفراد الطاقم البالغ عددهم 76 ، نجا ثلاثة فقط. ومع ذلك ، سرعان ما طغى حادث Gindenburg على وفاة Akron ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنه كان من أوائل الحوادث التي حدثت على الهواء مباشرة.

10

هيندنبورغ فوق نيويورك. 6 مايو 1937زوما / تاس

في 6 مايو 1937 ، خلال رحلة منتظمة إلى الولايات المتحدة ، تحطمت هيندنبورغ أثناء هبوطها في ليكهورست. تحت سيطرة الكابتن ماكس بروس ، غادرت المنطاد ألمانيا مساء يوم 3 مايو وعلى متنه 97 شخصًا ، ووصل إلى نيويورك في صباح يوم 6 مايو. عرضًا المنطاد للأمريكيين ، طار بروس إلى سطح المراقبة في مبنى إمباير ستيت ، وبعد ذلك توجه إلى ليكهورست. أجبرت جبهة العاصفة الرعدية هيندنبورغ على الانتظار لبعض الوقت ، وفي تمام الساعة الثامنة مساءً فقط حصل القبطان على إذن بالهبوط. قبل دقائق قليلة من بدء نزول الركاب ، اندلع حريق في حجرة الغاز ، وتحطمت المنطاد الملتهب على الأرض. على الرغم من الحريق والسقوط من ارتفاع كبير ، نجا من أصل 97 شخصًا ، لقى 13 راكبًا و 22 من أفراد الطاقم وموظفًا واحدًا في القاعدة مصرعهم على الأرض.

11

اجتاح إطار هيندنبورغ ألسنة اللهب. 6 مايو 1937 AP Images / TASS

كان هيندنبورغ مليئًا بالهيدروجين شديد الاشتعال بدلاً من الهيليوم الأكثر أمانًا ، ولهذا انتشر الحريق بهذه السرعة. في النصف الأول من القرن العشرين ، كانت الولايات المتحدة هي المورد الرئيسي للهيليوم ، لكن تصديره إلى ألمانيا كان محظورًا. أثناء التصميم الأولي للمنطاد في عام 1931 ، كان من المفترض أنه بحلول بداية العملية سيكون من الممكن الحصول على الهيليوم ، ولكن بعد وصول النازيين إلى السلطة ، أصبحت سياسة الولايات المتحدة بشأن هذه المسألة أكثر صرامة ، وتم تعديل هيندنبورغ. لاستخدام الهيدروجين ...

12

انهيار منطقة "هيندنبورغ". 6 مايو 1937سام شير / جيتي إيماجيس

هذه الصورة ، المدرجة في قائمة مجلة تايم لأهم 100 صورة في تاريخ البشرية ، التقطها سام شير من International News Photos. كان واحدًا من بين عشرين صحفيًا ومصورًا التقوا بهيندنبورغ في ليكهورست. من بين عشرات الصور التي التقطت في مكان المأساة ، كانت هذه الصورة التي انتهى بها المطاف على غلاف الحياة ، ثم أعيد طبعها من قبل مئات المنشورات حول العالم. وبعد 32 عامًا ، في عام 1969 ، أصبحت صورة شير أيضًا غلاف ألبوم ليد زيبلين الأول.

13

صلاة تأبين لضحايا الكارثة. نيويورك ، 11 مايو 1937أنتوني كاميرانو / AP Images / TASS

أقيمت مراسم تأبين لـ 28 ضحية من ضحايا الكارثة (جميعهم من أصل ألماني) في نيويورك في 11 مايو 1937 ، عند الرصيف الذي تم إرسال السفن منه إلى ألمانيا. وبحسب الصحافة الأمريكية ، حضر الحفل أكثر من 10000 عضو من مختلف المنظمات الألمانية. بعد أن وضعوا الزهور على توابيت الضحايا وقدموا لهم التحيات النازية ، تم تحميل التوابيت رسميًا على متن السفينة الألمانية هامبورغ وإرسالها لدفنها في ألمانيا.

14

حطام المنطاد "هيندنبورغ"ويكيميديا ​​كومنز

في نهاية عام 1937 ، تم إرسال إطار دورالومين من "هيندنبورغ" إلى ألمانيا وتم إرساله ليتم صهره لتلبية احتياجات رد الفعل العنيف. وفتوافا -القوة الجوية لألمانيا النازية.... على الرغم من بعض نظريات المؤامرة (الفكرة الرئيسية كانت وجود قنبلة موقوتة على متن السفينة) ، توصلت كل من اللجنتين الأمريكية والألمانية إلى استنتاج مفاده أن انفجار أسطوانات الغاز الداخلية نتج عن كسر في الكابل أدى إلى إتلاف إحدى الأسطوانات. .

15

الهيكل العظمي لهيندنبورغ في موقع التحطمموراي بيكر / AP Images / TASS

بعد الكارثة مباشرة ، أوقفت ألمانيا جميع رحلات الركاب الجوية. في عام 1940 ، تم تفكيك طائرتين أخريين للركاب - LZ 127 و LZ 130 ، ما يسمى بـ "Graf Zeppelin" و "Graf Zeppelin II" - وتم إرسال إطارات dur-alu-minium الخاصة بهم للذوبان.

يوم الاثنين ، 3 مايو 1937 ، هطلت أمطار باردة وناعمة على برلين. تسابقت سيارة مرسيدس سوداء على طول الأسفلت الرطب باتجاه شارع Wilhelmstrasse ، حيث يقع مقر SS. كان في السيارة العقيد فريتز إردمان والرائد فرانز هوغو ويت والملازم الأول كلاوس هينكيلباين - ضباط المخابرات الجوية الألمانية النازية.

في مقر قوات الأمن الخاصة ، بعد فحص شامل للهوية ، ذهب الثلاثة إلى مكتب الرائد هوفشميت ، الذي يتبع مباشرة لهيملر. أولئك الذين وصلوا على الفور شعروا أن الرائد كان قلقًا للغاية بشأن شيء ما. بدون تردد ، بدأ في الحديث عن جوهر الأمر.

السادة المحترمون! لقد تم تكليفك بمهمة ذات أهمية خاصة ، - أوقف الرائد خوفشميت وقفة كبيرة ، ونظر عن كثب إلى الحاضرين ونطق بكلمات رسمية ، على ما يبدو ، مع سبق الإصرار: - يجب أن نبذل قصارى جهدنا لحماية فخر ورمز عظمة ألمانيا - هيندنبورغ المنطاد من التخريب.

لدينا معلومات - تابع الرائد - أنه عند وصولهم إلى نيويورك سيحاولون تفجير المنطاد ، وهذه فضيحة دولية. لا ينبغي السماح للركاب ، وخاصة الأمريكيين ، بالقتل على متن سفينة ألمانية في أمريكا. والأهم من ذلك أن الأمريكيين لا يتصورون أن الألمان في الرايخ مستاءون جدًا من النظام الجديد لدرجة أنهم متورطون في مثل هذه الأمور الإجرامية ، لأن هذا يلقي بظلاله على حبيبنا فوهرر.

من أين أتت المعلومات؟ سأل العقيد إردمان.

لقد علمنا ، "أجاب الرائد مراوغًا ،" أنه في الشهر الماضي في أحد البنوك في باريس ، طورت مجموعة من أعداء الرايخ خطة تخريبية في هيندنبورغ من أجل وضع الحكومة والحزب الاشتراكي الوطني للرايخ في حالة من عدم الارتياح. موقع. لحسن الحظ ، لدينا أصدقاء في مجلس إدارة هذا البنك. ومؤخرا تلقينا معلومات موثوقة من مصدر آخر. وفقًا لهذه المعلومات الاستخباراتية ، من الممكن محاولة تخريب منطاد خلال المندوبين القادمين إلى نيويورك. أود أن أذكركم ، أيها السادة الضباط ، أنه أثناء الرحلة إلى ريو دي جانيرو ، تم العثور على منطادنا "جراف زيبلين" على متن الطائرة ، في أحد المطاعم ، وتم نزع فتيله. تشير هذه الحقيقة إلى الحاجة إلى اليقظة والمزيد من اليقظة.

ثم قام الرائد هوفشميت بإزالة الملف من الخزنة وقرأ البيانات التي تمكن من جمعها عن ركاب هيندنبورغ. قد يكون للكثيرين ، حسب الرائد ، كل أنواع الدوافع لارتكاب التخريب. بادئ ذي بدء ، يقع الشك على فنان معين - جوزيف شبا ، متظاهرًا بأنه أمريكي يحمل جواز سفر فرنسيًا. في ميونيخ ، التقى بأعداء الحزب النازي. في برلين ، كان يتناول العشاء بانتظام في أحد المطاعم الباهظة الثمن ، وهو أمر يفوق إمكانيات الممثل الكوميدي والبهلواني. غالبًا ما يُرى جوزيف شبا مع الفنانة الشهيرة ماتيا ماريفيل. هي أميركية ، وهي في عهدة الشخص الذي يتصدر قائمة الأشخاص الخطرين.

كل هذه مجرد افتراضات - انتهى الرائد خفشميت - ومع ذلك ، أيها العقيد ، لن أغمض عيني عن هذا الفنان اللعين ليل نهار. أسرعوا أيها السادة! لديك الكثير لتفعله ، وهيندنبورغ ستغادر الليلة.

... طارت مجموعة الكولونيل إردمان بالطائرة إلى فرانكفورت ، التي يوجد بالقرب منها مطار ، حيث كان من المفترض أن تقلع المنطاد إلى أمريكا الشمالية.

كان الطريق إلى المطار يمر عبر غابة صنوبر. هنا أيضًا ، كانت السماء تمطر والسحب المنخفضة غطت السماء. بين الحين والآخر كانت هناك منازل ببلاط أحمر رطب من المطر. سرعان ما ظهرت المراكب خلف الأشجار ، وأذهلت الخيال بحجمها المثير للإعجاب. سرعان ما نشأت هنا مدينة جديدة لبناء المناطيد - زيبلين هايم.

مرت سيارة مجموعة العقيد إردمان عبر مرفأ المراكب الضخم ، حيث كان هيندنبورغ يستعد للسفر إلى الخارج. وصل طول المرفأ إلى ما يقرب من 300 متر ، ويبلغ ارتفاعه أكثر من عشرين طابقًا ، مما جعله أحد أكبر الهياكل في العالم.

كان تشييد مثل هذه المباني المثيرة للإعجاب بسبب الأبعاد الهائلة للمنطاد الصلبة ، والتي بدورها تعتمد على حجم الهيدروجين المطلوب للمنطاد للطيران ، لأن المتر المكعب من الغاز له قوة سطحية تزيد قليلاً عن كيلوغرام. . وبالتالي ، فكلما زاد الغاز الموجود في الغلاف المغلق ، زادت الحمولة التي يمكن أن ترفعها المنطاد ، وكلما ارتفعت رحلتها. ومع ذلك ، أدى ذلك إلى الحاجة إلى زيادة حجم الطائرة.

استغرق بناء المنطاد "LZ-129" المسمى "هيندنبورغ" أربع سنوات. كان أعظم منطاد في العالم ، وهو إنجاز بارز في تكنولوجيا الطيران. من حيث الحجم وأداء الرحلة ، تجاوز هيندنبورغ جميع المناطيد التي بنيت قبلها. كان طوله 245 ، وارتفاعه 44.7 مترًا ، وكان أقصى قطر للصدفة 41.2 مترًا. تم بناء هيندنبورغ خصيصًا لنقل الركاب عبر المحيط الأطلسي. يمكنه استيعاب 72 راكبًا ، بالإضافة إلى 55 من أفراد الطاقم وموظفي الخدمة.

تمت تغطية إطار دورالومين الصلب للمنطاد بقشرة قماشية كثيفة ، معززة بطبقات من سيلون بخيط فضي ليعكس حرارة الشمس. من الداخل ، تم طلاء القماش باللون الأحمر ، مما لا يسمح للأشعة فوق البنفسجية بالمرور. وقد تم استكمال هذه الإجراءات الأمنية بإغلاق دقيق لغرف الغاز (الأكياس) التي تحتوي على 200000 متر مكعب من الهيدروجين. كان هذا كافياً لرفع حمولة تزن أكثر من 200 طن في الهواء. أربعة محركات ديزل "دايملر بنز" بطاقة 809 كيلووات يسمح لكل منها بسرعة أفقية تصل إلى 130 كيلومترًا في الساعة. تحمل "LZ-129" المحملة بالكامل وقوداً كافياً لرحلة بدون توقف بمدى يزيد عن 15000 كيلومتر ، والتي ، حسب الطقس ، تستغرق من 5 إلى 6 أيام.

بالنسبة لركاب هيندنبورغ ، كان ينبغي أن يكون الطيران السلس فوق أمواج المحيط متعة حقيقية. على متن المنطاد ، كانت الراحة والخدمة الممتازة في انتظارهم ، في خدمتهم كانت مقصورات مريحة ومشرقة ، ودش ، وسطح ممشى ، وخزانة ، وسرير حديقة وحتى بيانو في الصالون. كانت المساحة الإجمالية لمباني الركاب وحدها 400 متر مربع. تم توفير الاتصال بالعالم الخارجي من خلال أربع محطات إذاعية تعمل في نطاق الموجات القصيرة والطويلة.

قامت الطائرة LZ-129 بأول رحلة لها عبر المحيط الأطلسي من فرانكفورت إلى ريو دي جانيرو وعادت في أوائل أبريل 1936. تبع ذلك 10 رحلات أخرى إلى الولايات المتحدة ، وذهبوا جميعًا دون عوائق. كان وصول أول منطاد ضجة كبيرة لدى الأمريكيين. تم استقبال أعضاء الطاقم في نيويورك كنجوم سينما من الدرجة الأولى ، ولكن ... سرعان ما تلاشى تألق الحداثة. في عام 1937 ، تم التخطيط للقيام بـ 18 رحلة جوية عبر المحيط الأطلسي إلى الولايات المتحدة ، والتي أولتها دعاية ألمانيا النازية أهمية قصوى ، لا سيما الإعلان الصاخب عن رحلة هيندنبورغ القادمة.

دفعت التقارير السرية عن مزاعم التخريب على متن السفينة هيندنبورغ قوات الأمن النازية في حالة من الارتباك والفزع. قام رجال العقيد إردمان المدربون ، حتى قبل وصول الركاب الأوائل ، بتفتيش جميع الزوايا والشقوق ، وفتشوا جميع المباني ، بما في ذلك كبائن الركاب ، وأجنحة الطاقم ، وجندول التحكم. كان ضباط SD يرتدون أحذية خاصة على أقدامهم لاستبعاد احتمال حدوث شرارة يمكن أن تشتعل الهيدروجين عندما يهرب من غرف الغاز. لم يسفر التفتيش عن المبنى عن أي شيء ، ولم يتم العثور على أدنى إشارة إلى التخريب. الآن تم تفتيش الركاب المشبوهين وفحص أمتعتهم.

جوزيف سبا - مؤدي السيرك والبهلوان

تم إحضار الركاب إلى المطار على سارية الإرساء في حافلة خاصة. ساروا إلى منحدر المنطاد ، مستعدين للإقلاع ، متجاوزين مجموعة من الزي الرسمي SD ، وهم يحدقون باهتمام في كل راكب. من بينهم الفنان جوزيف شبا لم يكن كذلك. قاد سيارته إلى المرفأ في سيارة ركاب في اللحظة الأخيرة ، عندما كان صعود الركاب قد انتهى بالفعل. أمسك شبا بطرد كبير ملفوف بورق بني تحت إبطه ، مما أدى إلى جدال مع الحراس. ضحك Shpa على عمال SD ، حتى أنه قال إنه رفض الطيران وعاد بحمله إلى المدينة. وبقوة تقريبًا أخذوا الصرة منه ، وفتحوها ، ووجدوا هناك ... دمية ، لخيبة أمل الحراس. تم فحص الدمية بعناية ولمسها وتصويرها وفحصها على جهاز الأشعة السينية. ومع ذلك ، اتضح أن هذه مجرد لعبة أطفال غير ضارة ، اشترتها Shpa في أحد المتاجر في برلين ؛ أعاد الحراس المرتبكون الدمية إلى صاحبها. ومع ذلك ، فقد اعتُبرت الحلقة مع الدمية بمثابة إلهاء يهدف إلى تهدئة يقظة الحارس.

بعد بضع دقائق أصدر قبطان "هيندنبورغ" ليمان الأمر: "قم". بدأ المنطاد في الارتفاع بسلاسة وبدون ضوضاء ، وبدأت الأوركسترا في لعب مسيرة الوداع الشجاعة. من نوافذ جندول الركاب يمكن للمرء أن يرى كيف أن شخصية قائد الأوركسترا تتضاءل ببطء. طاف المنطاد أعلى وأعلى. أضاءت الأضواء الكاشفة في المطار بشكل ساطع على المنطاد المنسحب. على ارتفاع أكثر من 100 متر ، تم إصدار أمر لتشغيل محركات الديزل. في الساعة 20 و 15 دقيقة ، أضاء الشعاع الأخير من الكشاف بشكل ساطع صليب معقوف عنكبوت على ذيل هيندنبورغ وخرج. قبل الركاب ، تنتظر مياه المحيط الأطلسي اللامحدودة.

انطلقت الرحلة الليلية فوق المحيط دون وقوع حوادث. في اليوم التالي ، عندما كان الملاح يفكر في كيفية تجاوز الإعصار ، الذي كان يتقدم على جبهة واسعة من جليد جرينلاند ، عقد الكابتن ليمان اجتماعا مع العقيد إردمان في مقصورته. بحلول هذا الوقت ، تم فحص جميع الرسائل الموجودة على متن الطائرة ، وتم تفتيش الركاب وأفراد الطاقم ، وتم مصادرة أعواد الثقاب ، والولاعات ، والفوانيس ، والمصابيح الكاشفة منهم. تم فحص جميع الأمتعة بعناية. لم يكن هناك الكثير من البضائع على متن المنطاد: اثنان من الكلاب الأصيلة ، وأفلام لعدة أفلام ، ومجلات ، وصحف ، وكتيبات ، وعينات من أوراق التبغ وبيض الحجل. بدون استثناء ، تم فحص جميع البضائع ، حتى البيض ، كما حدد العقيد إردمان. وتقرر يوم الأربعاء 5 مايو فحص جميع المباني مرة أخرى ، لكن هذا البحث لم يعطِ شيئًا.

عندما بدأ المنطاد يقترب من العالم الجديد ، تم احتجاز أحد الركاب في مكان يُمنع فيه أن يكون من الغرباء. تبين أن نفس جوزيف شبا هو الراكب. وأعقب هذا الحادث اجتماع متوتر طالب فيه العقيد إردمان بحبس Shpa واعتقاله عمليًا في مقصورته حتى نهاية الرحلة ، مما حرمه تمامًا من القدرة على التحرك حول المنطاد والتواصل مع الركاب. ومع ذلك ، لم يوافق الكابتن ليمان على هذا الإجراء الوقائي. كان يخشى التعرض المفرط وتقويض الجانب التجاري لرحلات المحيط اللاحقة. تم ترك المنتجع الصحي طليقًا ، لكن الملازم Hinkelbein لم يرفع عينيه عنه.

وصل 6 مايو وكانت هيندنبورغ تقترب من نيويورك. في تمام الساعة 18 صباحًا ، وفقًا لبرنامج الرحلة ، كان من المفترض أن يصل إلى مطار ليكهورست. بدأ الركاب ، بعد غداء وافر ومبهج فوق لونغ آيلاند ، في الاستعداد للنزول - حزموا حقائبهم ، وإعداد الوثائق. تم إخبار أفراد الطاقم بأن هيندنبورغ يجب أن يتم تفريغها وتحميلها في المطار في وقت قياسي من أجل المغادرة مع الركاب للعودة إلى ألمانيا في منتصف الليل.

وبعد ذلك ، ظهرت نيويورك أخيرًا. من هنا ، بدت جسورها وجسورها وكأنها ألعاب ، وبدا تمثال الحرية مثل تمثال من الخزف. وجه القائد المنطاد نحو تايمز سكوير ، وحلقت فوق حشود المتفرجين المتجمعة في برودواي. وكان برفقته حراسة من الطائرات. في بداية المساء الخامس ، وصل المنطاد إلى مطار ليكهورست ، لكنه لم يهبط. على الرغم من أن الشمس كانت لا تزال مشرقة فوق هيندنبورغ ، إلا أن السماء في الغرب كانت ملبدة بالغيوم ، وكانت عاصفة رعدية تقترب ، وميض البرق من بعيد ، وسمع دوي الرعد بعيدًا. أمر قبطان السفينة بإسقاط راية على موقع هبوط المطار عليها عبارة "سأرحل عن العاصفة الوشيكة". تم تكرار هذه الرسالة بواسطة الراديو الموجود على متن الطائرة.

اتجه المنطاد جنوبًا من جبهة العاصفة باتجاه أتلانتيك سيتي. تم تقديم الشاي للركاب في وقت أبكر من المعتاد. كان جوزيف سبا متوترًا بشكل ملحوظ ، حيث كان ينتقل من مكان إلى آخر ، ولم يكن الملازم هينكلباين متخلفًا عنه بخطوة. في الساعة 18 و 22 دقيقة بالراديو ، جاءت رسالة من مطار ليكهورست مفادها "نوصي بالهبوط الآن". على الفور أرسل مشغل الراديو ردًا: "التوجه إلى ليكهورست".

في حوالي الساعة 19:00 في منطقة المطار على ارتفاع 200 متر ، ظهرت هيندنبورغ وبدأت ، مثل الحوت العملاق ، في المناورة ببطء ، استعدادًا للهبوط. كان الطقس قد تحسن بشكل ملحوظ بحلول هذا الوقت ، وخفت الرياح ، وخفت السحب الرعدية في السماء ، لكن المطر الخفيف كان لا يزال يتساقط.

في المطار ، كان مئات الأشخاص ينتظرون بفارغ الصبر هبوط المنطاد ، والذي تم الإعلان عنه على نطاق واسع في جميع الصحف الصباحية. كان هناك صحفيون فضوليون ، ومصورون صحفيون في كل مكان ، ومصورون ، وأقارب الركاب ، وموظفو المطار ، وفقط الفضوليون. في الساعة 19 دقيقة و 19 دقيقة اقترب "هيندنبورغ" من سارية الإرساء. كانت رحلة هيندنبورغ التي استغرقت عدة ساعات عبر المياه الزرقاء غير المحدودة للمحيط الأطلسي تقترب من نهايتها. كان الهبوط الذي طال انتظاره في مطار ليكهورست على بعد دقائق فقط. كان الركاب قد رأوا بالفعل حشدًا متحمسًا وسعيدًا ينتظرهم على الأرض. زققت الكاميرات السينمائية ، ومضت مصابيح الصور. ولوح المرحبون بقبعاتهم ومناديلهم مرحِّبين بعملاق الهواء الهابط.

تم إيقاف تشغيل محركات الديزل على ارتفاع 60 مترًا. في الساعة 19 و 21 دقيقة ، عندما كان المنطاد على بعد حوالي 30 مترًا من الأرض ، أمام حشد كبير ، حدث شيء غير مفهوم: دوى انفجار قوي فجأة في المنطاد ، وفي نفس اللحظة اندلعت شعلة باهرة من مؤخرتها. .

للحظة ، لا تزال السفينة تحافظ على توازن غير مستقر ، وبعد ذلك ، فقدت السيطرة ، واندفعت إلى أسفل مثل كتلة نارية وتحطمت في الأرض مع حادث لا يصدق. تناثر الحطام المحترق للمنطاد في جميع الاتجاهات ، وارتفعت ألسنة من لهب أصفر برتقالي وسحب ضخمة من الدخان الأسود الأردواز في السماء. تسببت موجة من الهواء الساخن في احتراق الناس المذعورين المتجمعين في المطار. اندفع الكثيرون في حالة من الذعر بعيدًا عن العملاق المهزوم المشتعل. وهرعت سيارات الإطفاء وسيارات الإسعاف إلى كومة الحطام المحترق لإنقاذ الناجين. شعلة عملاقة اندلعت على الأرض التهمت الناس بلا هوادة وبقايا متهالكة لمنطاد يحمل اسم هيندنبورغ الغريب.

مرت أكثر من 30 ثانية بقليل من لحظة الانفجار والوميض المسبق للعمى إلى تأثير إطار المنطاد على الأرض. لكن الحريق استمر لعدة ساعات أخرى - كان هناك ما يكفي من المواد القابلة للاحتراق في هيندنبورغ. عندما بدأ اليوم التالي - كان يوم الجمعة - كل ما تبقى من العملاق الجوي كان هيكلًا عظميًا مشوهًا وصليبًا معقوفًا مدخنًا على ذيل غير محترق. تم بيع الحطام مقابل خردة بمبلغ 4 آلاف دولار ، ثم تم شحنه إلى ألمانيا ، حيث تم استخدامه في صناعة الطائرات بعد صهره.

من بين 36 راكبا كانوا على متن المنطاد ، توفي 13 في الميدان أو توفي في المستشفى. من بين الطاقم ، توفي 22 شخصًا وتوفي متأثرين بجروحهم وحروقهم. قتل فني خدمة المطارات. وبلغ عدد القتلى في الحادث 36 شخصا.

ما سبب موت المنطاد؟ ما الأحداث التي وقعت على ظهر السفينة في الدقائق التي سبقت الكارثة؟ من هذه المواقف ، فإن شهادات شهود العيان الذين نجوا بأعجوبة من الموت في الحريق ، وآراء الخبراء ، وكذلك تحليل الصور والأفلام التي تصور جميع مراحل موت المنطاد من الأرض ، هي التي تهمنا.

يمكن القول دون خطأ أن كل فرد من أفراد الطاقم كان على علم بواجباته جيدًا وكان يؤديها بوضوح عند رسو المنطاد. كان الكابتن ليمان في جندول التحكم وكان متصلاً بجميع الخدمات والمشاركات عن طريق جهاز اتصال داخلي. لم تكن كفاءته كمدير طيران موضع شك. لم تكن هناك أعطال فنية أو مخالفات أثناء الطيران فوق المحيط وأثناء رسو المطار. صحيح ، في نهاية الرحلة ، اكتشف أحد حراس SD في نهاية الرحلة تسربًا للهيدروجين في الغرفة رقم 4. هذه الغرف ، أو كما يطلق عليها ، أكياس الهيدروجين تم وضعها في غمد قماش مثل البازلاء في جراب وتم عزلها بشكل موثوق عن بعضها البعض بحيث لا يؤثر انخفاض ضغط الغاز في إحداها على رحلة المنطاد. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن "هيندنبورغ" ، مثل السفن الجوية الأخرى ، كان لها "مستوى ضغط أعلى" خاص بها ، أي أقصى ارتفاع تم فيه نفخ غرف الغاز (الأكياس) التي تحتوي على الهيدروجين داخل الغلاف الخارجي إلى حد معين ، ثم تم فتح صمامات العادم تلقائيًا وهرب الغاز الزائد إلى الغلاف الجوي ؛ انخفض الضغط في الغرف وظلت السفينة تحوم على ارتفاع معين. من وجهة نظر السلامة ، كان الشيء الرئيسي هو منع تكوين خليط من الهيدروجين والهواء في الفراغ بين غرف الغاز والغلاف الخارجي للمنطاد. تم تحديد الانخفاض في ضغط الهيدروجين الذي اكتشفه الحارس في إحدى غرف الغاز على الأرض: كانت لحظة هبوط المنطاد تقترب.

عندما بدأ أفراد الطاقم في التخلص من حبال الإرساء من خلال فتحات خاصة ، سمع أحدهم - هيلموت لاو - صوت فرقعة خافتة ، كما لو أن موقد الغاز قد أضاء. نظر حوله ، ورأى انعكاس لهب أصفر برتقالي داخل الغرفة رقم 4 ، ثم اختفى اللهب للحظة ، ولكن بمجرد دخول الهواء إلى "الكيس" ، سمع دوي انفجار وانطلقت كرة نارية ، واغرقت كل شيء. حولها بالشرر وقطع القذيفة المحترقة. يتذكر لاو جيدًا أنه بعد بضع ثوانٍ تبعه انفجار ثانٍ أقوى ، ارتجف المنطاد ، مثل جسم حي ، وسقط على الأرض. بقوة الضربة ، تم إلقاء لاو من الموقد بعيدًا إلى الجانب ، ونجا ، بعد أن أصيب بحروق وإصابات.

قال O'Laughlin ، أحد الركاب الناجين من الحادث: "لقد كان كابوسًا لا يوصف. حلقنا فوق المطار وفكرنا في أي شيء سوى احتمال وقوع مصيبة. كان المنطاد يقع على ارتفاع 30 مترا فوق سطح الأرض. ذهبت إلى قمرتي - وفجأة ، أضاء وميض ساطع كل شيء حولها. ألقيت نظرة خاطفة من النافذة ورأيت الأرض تندفع بسرعة نحو المنطاد المتساقط. اشتعلت النيران من حولهم. لم أفكر في تلك اللحظة المأساوية. لم يكن هناك وقت لذلك. في لحظة ، وصل المنطاد إلى الأرض ، واصطدم به بانهيار رهيب. بقوة الضربة ، تم إقصائي بعيدًا عن الحرارة الشديدة. ركض شخص ما نحوي وساعدني في الوصول إلى المنطقة الآمنة. كدت أغمي علي من الخوف والكدمات التي تلقيتها ، لذا لا يمكنني إخبارك بأي شيء عن ظروف الكارثة. أعتقد أنه لا يمكن لأي شخص آخر القيام بذلك - بعد كل شيء ، تم الانتهاء من كل شيء في بضع ثوانٍ ".

شهد منتجع جوزيف الصحي وميضًا من النار يعمي العمى أثناء تواجده في غرفة الطعام. كان رد فعله فوريًا. ضرب النافذة بالكاميرا. وتساقطت شظايا الزجاج. صعد المنتجع الصحي على الفور من النافذة ، وتبعه راكبان آخران. يتدلى الثلاثة من خارج الجندول. شكر شبا الله على دراسة فن السيرك. لم يستطع راكبان آخران المقاومة لفترة طويلة ، وسقطا على الأرض وتحطما. لكن الفنان استمر في التعليق حتى انخفض الارتفاع إلى 10-12 مترا. ثم قفز لأسفل ، وتجمّع قبل أن يسقط في كرة ، وتدحرج رأسه على كعبيه على الأرض. نفض الغبار والأوساخ ، وركض بتهور من أنقاض المحترقة للمنطاد. نجا Shpa بقدم مخلوعة فقط.

إليكم قصة شاهد عيان آخر: "رأيت كيف أُلقي راكبان من النوافذ لحظة الانفجار. في نفس اللحظة ، اصطدم مؤخرة السفينة بالأرض. قبل جزء من الثانية من تحطم المنطاد ، قفزت من النافذة المكسورة إلى الأرض وركضت بكل قوتي بعيدًا عن سيل النار. بمجرد أن أصبحت في مأمن ، استدرت ورأيت الكابتن ليمان ، الذي قفز أيضًا من المنطاد لحظة سقوطه على الأرض. نهض ، وهو يعرج ، مشى نحوي بوجه ملطخ بالدماء ، يكرر ميكانيكيًا نفس الكلمات: "لا أستطيع أن أفهم ، لا أستطيع أن أفهم!" تم وضعه على الفور في سيارة إسعاف ونُقل إلى المستشفى ، حيث توفي ، كما علمت لاحقًا ، متأثراً بحروقه وجروحه.

تم تصوير الحادث من قبل خمسة مصورين وصلوا إلى ليكهورست بمناسبة وصول هيندنبورغ. بدأ التصوير فور ظهور المنطاد في الأفق ، واستمر حتى تحطم على الأرض ، والتقط بالتفصيل المشاهد المفجعة لموت الناس في النار. في اليوم التالي بعد الكارثة ، تم عرض فيلم عن وفاة هيندنبورغ في دور السينما في نيويورك. تركت لقطات الفيلم انطباعًا شديد الصعوبة على الجمهور. في أحد الأفلام ، كانت بداية الكارثة واضحة للعيان - سحابة صغيرة من الدخان ظهرت في الجزء السفلي من الجزء الخلفي من المنطاد.

ونشر التلغراف والراديو والصحف خبر وفاة هيندنبورغ بسرعة البرق في جميع أنحاء العالم ، مع التركيز على المشاهد المفجعة للحريق وموت الركاب. التقارير المثيرة حول أصغر تفاصيل الكارثة جعلت الرأي العام ضد استخدام المناطيد كمركبة تشكل خطورة كبيرة على حياة الإنسان. المأساة التي حدثت في حقل ليكهورست ، والتي اشتدت مائة مرة بجهود الصحافة ، أصبحت يومًا أسودًا للمنطاد. يمكن للتحقيق الموضوعي في الكارثة ، إلى حد ما ، إعادة تأهيل المنطاد كنوع جديد من التكنولوجيا المتطورة ، لكن هذا لم يحدث.

التحقيق الذي أمرت به وزارة التجارة الأمريكية جرى بشكل سطحي وعلى عجل. تم طرح إصدارات مختلفة فيما يتعلق بأسباب الانفجار والحريق على متن المنطاد. تكمن الصعوبة في حقيقة أن الأمريكيين نفوا بعناد إمكانية التخريب ، وذلك في المقام الأول من منطلق الرغبة في تجنب تفاقم العلاقات الدولية. لم يكن الألمان أيضًا متحمسين بشكل خاص للوصول إلى السبب الحقيقي للكارثة. تلقت لجنة التحقيق الألمانية أمرًا من Goering - "بعدم الكشف عن أي شيء". كان من المستحيل الاعتراف بالفكرة القائلة بأنه كان هناك من بين الألمان أناس تجرأوا على تدمير الرمز النازي لعظمة الرايخ الثالث. تم عمل كل شيء لتهدئة الحادث ، ونُسب اندلاع حريق في غرفة الغاز وما تلاه من وفاة المنطاد إلى "تفريغ كهرباء ساكنة". في الوقت نفسه ، لم يتم إجراء تجارب استقصائية أو حسابات أو إثباتات فنية لاحتمال نشوب حريق وانفجار على متن المنطاد من تفريغ الكهرباء الساكنة.

ودافع عن هذا الإصدار أيضًا الدكتور إكينر ، رئيس مجلس الإشراف في شركة بناء منطاد زيبلين ، التي تم بناء هيندنبورغ على حظائرها. في وقت تحطم المنطاد ، كان إيكنر في غراتس (النمسا) ، ولم يحصل بعد على نتائج التحقيق ، حسب رأي الخبراء ، فقد توصل إلى نتيجة قاطعة إلى حد ما حول سبب وفاة هيندنبورغ. وذكر أن اشتعال الهيدروجين المتسرب من غرفة الغاز ، في رأيه ، حدث من تصريف كهرباء الغلاف الجوي. في وقت لاحق ، جادل إيكنر ، أمام اللجنة بالفعل ، أنه خلال منعطف حاد للمنطاد أثناء مناورات الهبوط ، انكسر كابل التوجيه ، مما اخترق الغرفة الخلفية ، ونتيجة لذلك تشكل مزيج متفجر من الهيدروجين والهواء بين الجزء العلوي. غرف الغاز والغلاف الخارجي للمنطاد. كانت حبال الإرساء مبللة عند إلقاؤها على الأرض تحت المطر ، وتحول المنطاد إلى قضيب صواعق أفقي. من تفريغ كهرباء الغلاف الجوي ، ظهرت شرارات داخل المنطاد ، مما أدى إلى اشتعال الخليط المتفجر.

إن مصداقية صورة موت المنطاد ، التي رسمها الدكتور إكينر ، تثير شكوكًا كبيرة. أولاً ، لاحظ عضو الطاقم Lau عملية الاحتراق في غرفة الغاز (الكيس) رقم 4 في نفس اللحظة التي تم فيها إسقاط حبال الإرساء ، عندما كانت لا تزال جافة ولا يمكن أن تكون موصلات للتيار الكهربائي. ثانيًا ، التقطت الكاميرات ظهور الدخان في الجزء السفلي من مؤخرة السفينة حتى قبل الانفجار ، عندما لم تكن حبال الإرساء قد تلامس الأرض بعد. لم يتم تأكيد عطل في التوجيه من قبل أفراد الطاقم الناجين. تعمل الدفات بشكل طبيعي أثناء الطيران وأثناء الهبوط.

وفقًا لروزندال ، الخبير الأمريكي الأبرز في صناعة المناطيد في الثلاثينيات ، من المستحيل تحديد سبب الكارثة. وفقًا لاستنتاجه ، كانت الظروف العامة لهبوط المنطاد مرضية ، وتوقف المطر تقريبًا ، وكانت قوة الرياح غير مهمة وكان الهبوط قبل لحظة الانفجار طبيعيًا تمامًا.

ومع ذلك ، كانت النسخة التي عبر عنها المتخصص الألماني هي التي تم الاعتراف بها على أنها رسمية بعد نتائج التحقيق في كارثة هيندنبورغ. منذ ذلك الوقت ، أصبح الخوف من اشتعال الهيدروجين من تفريغ الكهرباء الساكنة فزاعة فنية لكل من حاول حل مشكلة إنشاء طائرة آمنة أخف من الهواء ...

35 عاما مرت ، وأثبتت الحقائق الحقيقية لوفاة "هيندنبورغ" في ليكهورست الصحفي الأمريكي مايكل ماكدونالد موني ، الذي نشرها في إحدى المجلات البرازيلية.

كانت خدمة SD النازية ، التي ركزت كل اهتمامها على ركاب المنطاد وخاصة على المراقبة المكثفة لجوزيف شبا ، على المسار الخطأ. ثبت على وجه التحديد أنه من بين ركاب أول رحلة جوية للمنطاد إلى أمريكا في عام 1937 ، لم يكن هناك أشخاص يخططون لعمليات تخريب على متن الطائرة. جاء التهديد من جانب مختلف تمامًا ، لم يشك به ضباط SD.

كان من بين أفراد طاقم هيندنبورغ الشاب الألماني إريك سبيل ، وهو عدو عنيد للنازية. لقد جاء من عائلة فلاحية بافارية ، اعتاد فيها منذ شبابه على العمل ، وتعلم استخدام الإبرة وماكينة الخياطة ببراعة. لاكوني ، قوي جسديًا ، يتمتع إريك ، على الرغم من شبابه ، باحترام كبير في الأسرة وبين الأصدقاء. قادته معرفته بالخياطة إلى قوارب زبلن وسمحت له بالمشاركة في بناء هيندنبورغ. كانت قدرته على خياطة قشرة غرف الغاز والأغشية من الأمعاء الغليظة بحزم وبسرعة تفوق الثناء. نجح في إتقان عدد من التخصصات الأخرى ، وأداءها بسرعة وبدقة. لوحظ وجود رجل حرفي مجتهد ودعي إلى الطاقم كضابط. وافق سبيل. خلال هذه الفترة ، قابل فنانًا ألمانيًا خضع للاستجواب والتعذيب في زنزانات الجستابو ، حيث تم تشويه يديه. بعد العديد من الاستجوابات والتعذيب ، تم إطلاق سراح الفنان ، معتبرا أنه بسبب عجزه الجسدي لم يعد يشكل خطرا على النازيين. المحادثات مع الفنان ومحنته كعاجز عاجز زرع الكراهية للاشتراكية الوطنية في ذهن سبيل. قرر الانضمام إلى الكفاح ضد الفاشية. ولكن كيف؟ يشعر سبيل بقلق شديد عندما تستخدم الدعاية النازية بوقاحة كل رحلة للخارج للمنطاد ، والتي استثمر في بنائها جهده أيضًا ، لتمجيد الرايخ الثالث. هو ، وهو رجل عامل ، يتخذ قرارًا مستقلاً بتدمير هيندنبورغ باعتبارها الورقة الرابحة لألمانيا. شبل لا يشارك أفكاره مع أحد ، يتصرف بمفرده ، وهذا ينقذه من التجسس عليه من قبل الجستابو ومن الفشل المحتمل. في طاقم المنطاد ، يتصرف بشكل لا تشوبه شائبة ويتم إعداده كمثال للآخرين.

بالنسبة للفني المؤهل ، الذي كان لديه أيضًا وصول دون عوائق إلى ورش عمل المطار ، لم يكن من الصعب إنشاء آلية حارقة يمكن من خلالها إشعال حريق وتفجير هيندنبورغ المليئة بالهيدروجين. من الممكن أن يكون أحدهم قد ساعد إريك سبيل في التحضير لعملية التخريب ، لكنه نقل هذا السر إلى القبر.

كان اللغم ، أو بالأحرى ، الجهاز الحارق الذي وضعه Spel في غرفة الغاز رقم 4 قبل وقت طويل من إقلاع المنطاد ، بسيطًا للغاية ولكنه موثوق به. المفجر ، الذي يعمل ببطاريات جافة على أساس وميض المغنيسيوم ، أشعل الفوسفور ، والذي بدوره احترق من خلال نسيج "الكيس" الذي يوجد فيه الهيدروجين ، ثم تبع ذلك وميض وانفجار. تم تجهيز المنجم بآلية الساعة. لتنشيطه ، كان يكفي لتشغيل مقبض الساعة.

لم يكن Spel لديه نية لقتل أي شخص ، وكان يأمل في انتظار هبوط المنطاد ، ثم تشغيل الساعة والمغادرة بهدوء. فقط رمز الرايخ نفسه كان يجب أن يقلع في الهواء في ساحة الانتظار ، عندما غادر الركاب والطاقم المنطاد.

في الساعة 18 ، مر إريك سبيل في ساعة الطيران. قبل أن يغادر منصبه ، قام بقص القماش في غرفة الغاز رقم 4 بسكين وشغل آلية الساعة. غطى بعناية الشق في القماش بطيات الكاميرا. بحلول نهاية الرحلة ، كان يتم إطلاق بعض الهيدروجين دائمًا ، لذلك كان من المستحيل رؤية قطع صغير في الطيات المتكونة. اكتشف أحد الحراس تسرب الهيدروجين في الزنزانة رقم 4 قبل الهبوط ، لكن لم يلاحظ أحد القطع في القماش.

تسبب التأخير في هبوط المنطاد بسبب سوء الأحوال الجوية في إرباك حسابات إريك سبيل. في وقت الانفجار ، كان في القوس. من خلال الكوة ، رأى وميضًا عميقًا يهدد بموت المنطاد بأكمله. نظر سبيل إلى ساعته - كانت 19 ساعة و 25 دقيقة. الساعة عملت في وقت مبكر جدا! ربما قام بتعيين مؤشر الوقت بشكل غير صحيح؟ أو ربما حدث شيء ما في آلية الجهاز أو أن الفوسفور أحرق القذيفة في وقت مبكر والهواء الداخل إلى حجرة الغاز أدى إلى انفجار هيدروجين وحريق؟ استعد شبل للأسوأ ، ولم يتخذ إجراءات لإنقاذ نفسه ...

في ليكهورست ، تم تنظيم مركز طبي بشكل عاجل ، حيث تم تقديم الإسعافات الأولية للضحايا. وكان من بينهم جوزيف شبا ، الذي نجا من الموت ، وكان قد وضع جبسًا على قدمه. نظرًا لأنه كان يتحدث الألمانية جيدًا ، طلبت منه الممرضة الذهاب إلى الغرفة المجاورة لمساعدة شاب ألماني من طاقم هيندنبورغ ، كان في حالة خطيرة. وقالت الأخت للفنانة إن الشاب الألماني يعاني بشدة من حروق وجروح ولا يستطيع الكتابة. وذهب شبا وهو يعرج على ساقه المصابة إلى الضحية التي تم تضميد رأسها ويديها. كان بالكاد يستطيع نطق الكلمات ، وفي بعض الأحيان سقط في غيبوبة.

ولا يُعرف ما الذي كان يتحدث عنه الرجل المحتضر مع الفنانة الألمانية: باستثناءهم والممرضة ، لم يكن هناك أحد في الغرفة ، والأخت لا تعرف الألمانية. في نهاية محادثة صعبة ، كتب شبا ، من كلمات شاب ألماني ، نصًا مقتضبًا لبرقية إلى ألمانيا ، تتكون من كلمتين فقط: "أنا على قيد الحياة". لكن البرقية مع هذا الخبر ظلت غير مرسلة ، حيث مات الضحية فجأة. كان إريك سبيل ، المقاتل الوحيد ضد الفاشية. فضل جوزيف سبا البقاء صامتًا ، وهو ما أخبره عنه إريك سبيل قبل وفاته ، باستثناء طلب تدوين نص البرقية.

هذه هي الظروف الحقيقية لوفاة هيندنبورغ ، كما أكدها الصحفي مايكل موني بعد سنوات عديدة.

كان لوفاة هيندنبورغ المثيرة أمام مئات المتفرجين ، بالإضافة إلى الاستنتاجات الرسمية المتسرعة للتحقيق في أسباب الكارثة ، عواقب وخيمة على تطوير مبنى المنطاد.

سافيليف ب. حرائق الكوارث

(كن أول من يقيم)

في تواصل مع

زملاء الصف

رمز القوة والعظمة
تم بناء العملاق "هيندنبورغ" في الثلاثينيات كرمز لألمانيا النازية الجديدة. تم إيلاء اهتمام كبير لسلامة عملها. لكنها انفجرت في مايو 1937. لماذا ا؟

كان منطاد هيندنبورغ مجهزًا بشكل أكثر فخامة من أي طائرة كانت موجودة من قبل. لقد كان قصرًا طائرًا حقيقيًا حيث يمكن للعملاء الأثرياء الاستمتاع براحة رحلتهم من أوروبا إلى أمريكا.

لعبت هيندنبورغ ، الضخمة والفخمة ، نفس الدور في الطيران الذي لعبته تيتانيك الأقوياء في مجال الشحن. ولكن بسبب القدر القاسي ، حُكم على هيندنبورغ أيضًا بالموت.

في مايو 1937 ، عند وصولها إلى قاعدة نيوجيرسي البحرية ، انفجرت الطائرة العملاقة في كرة نارية هائلة.

دمر اللهب 198 ألف متر مكعب من الهيدروجين شديد الاشتعال ، مما ملأ الغرفة الداخلية للسفينة. بعد اثنين وثلاثين ثانية من الانفجار ، بدا هيندنبورغ ، أكثر من ضعف طول ملعب كرة القدم ، وكأنه هيكل عظمي متفحم رائع من المعدن المنحني. في عذاب مميت ، أودى هذا الوحش بحياة ستة وثلاثين شخصًا.

ماذا حدث؟ حادثة؟ إهمال؟ تخريب؟ حتى اليوم ، بعد أكثر من نصف قرن ، لا يزال هذا لغزًا.

وقع الحدث المأساوي بعد عامين من الانتهاء من جميع الأعمال المتعلقة بإنشاء "هيندنبورغ" وأقل من اثني عشر شهرًا بعد أول رحلة تجريبية. رمزًا لميلاد الرايخ الثالث ، كان يُنظر إلى المنطاد على أنه كنز وطني ، وأكبر وأغلى طائرة على الإطلاق تم بناؤها بأيدي بشرية. اعتبره هتلر دليلاً قاطعًا على تفوق العرق الآري. ومع ذلك ، بالنسبة للمبدعين ، كان المنطاد أكثر من مجرد رمز إعلاني لألمانيا النازية. كانت أكثر مرافق المناطيد أمانًا في اليوم ، حيث تم تجهيزها بأحدث الوسائل والمعدات الملاحية.

كانت الإجراءات الأمنية على المنطاد أكثر صرامة من السفن الأخرى. ارتدى الفريق ملابس خارجية مضادة للكهرباء الساكنة وأحذية بنعل قنب. طُلب من جميع الركاب ، بما في ذلك الركاب ، تسليم أعواد الثقاب والولاعات والمصابيح الكهربائية قبل الصعود إلى الطائرة. تتوافق آليات سلامة المنطاد بشكل جيد مع روعة العديد من الأدوات التقنية ، بما في ذلك الغرف الهادئة والمريحة. البار يقدم "نكهة" - كوكتيل هيندنبورغ بارد. قام أمهر الطهاة الألمان بإعداد الطعام وتقديمه على الخزف المذهب الأزرق. لمنع الركاب من الشعور بالملل ، كان هناك بيانو خفيف مصمم خصيصًا على متن الطائرة.

ومع ذلك ، فضل معظم المسافرين قضاء الوقت في القبة المجهزة بنوافذ كبيرة أو في غرفة المراقبة الموجودة في أسفل السفينة.

انفجار
إلىعندما أبحر العملاق الجوي فوق مانهاتن في 6 مايو 1937 ، بدا أن كل شيء يسير كالمعتاد. من النوافذ المفتوحة لغرفة المراقبة ، لوح الركاب بأيديهم تحية للصحفيين والمصورين أثناء صعودهم إلى أعلى مبنى في نيويورك.

طار هيندنبورغ بأمان إلى قاعدة ليكهورست البحرية وبدأت في النزول ، وأكملت القاعدة الحادية عشرة. في هذا الوقت وقعت مأساة. بعد ثوانٍ قليلة من انتهاء نزول الرصيف ، وقع انفجار جهنمي فوق رؤوس المتفرجين الذين جاؤوا لمشاهدة السفينة العملاقة. سمع صوته على بعد خمسة عشر ميلاً. قدم الصحفي الشهير هربرت موريسون ، الذي كان يبث وصول هيندنبورغ في جميع أنحاء أمريكا ، أدق وصف للكارثة.

عندما نزل المنطاد الضخم ، بدأ: "الحبال أنزلت بالفعل ، والناس في الحقل يمسكون بها. تستمر المحركات الخلفية في الركض وتعيق السفينة إلى الخلف ، لذا ... يا إلهي ، اشتعلت النيران! هذا مروع صعد اللهب إلى السماء خمسمائة قدم ... "

بعد ذلك ، بعد ابتلاع كتلة مريرة ، أجبر هربرت موريسون نفسه على الاستمرار: "لم أر قط أي شيء أكثر فظاعة. هذه أسوأ كارثة في العالم! مات جميع الركاب! لا أستطيع أن أصدق ذلك!"

أمام المراسلين وغيرهم من المارة المذعورين ، تحولت هيندنبورغ بسرعة إلى جحيم مطلق: تم تغذية النار باستمرار من الحواجز الضخمة في بطن السفينة المليئة بالهيدروجين. قفز الركاب وأفراد الطاقم من خلال النوافذ والأبواب في حالة من الذعر على أمل الهروب من الحريق. ارتعدت السفينة وارتعدت. كانت هناك رائحة مقززة للحم المحترق ، وسمعت صرخات الموت الرهيبة ...

لكن حتى في هذه الظروف المأساوية ، كان هناك أناس لم يفقدوا حضورهم الذهني. على الرغم من الهرج والمرج الذي نشأ ، قام قبطان "هيندنبورغ" ، وهو طيار متمرس ، بعمل كل شيء لمنع السفينة من السقوط على الأرض مثل الحجر. بفضل شجاعة القبطان ورباطة جأشه ، لم يتم إنقاذ نفسه وطاقمه فحسب ، بل تم إنقاذ اثنين وستين راكبًا أيضًا.

الأسئلة التي لم يرد عليها:
ما الذي أدى إلى وقوع سفينة النقل الأكثر أمانًا على ما يبدو في فخ الموت؟
وبينما كان المراسل والمواطنون المهتمون يبحثون عن إجابة لهذا السؤال ، تم تشكيل لجنة رسمية للتحقيق في الكارثة وشرح سبب الحريق. في البداية ، ركزت اللجنة جهودها على تحديد التخريب المحتمل - سمحت حالة هيندنبورغ كرمز إعلاني للرايخ الثالث المكروه بمثل هذا الاحتمال. ومع ذلك ، سرعان ما تم استبعاد النسخة التخريبية تمامًا.

ثم فحصت اللجنة العديد من الأسباب المحتملة الأخرى ، بما في ذلك تسرب الغاز من الصمامات ، والتفريغ الاستاتيكي ، وانحناء المحرك. لكن أيا من هذه الإصدارات لم يتلق تأكيدًا رسميًا. في النهاية ، على الرغم من الاحتجاج الشعبي ، تم إغلاق قضية تحطم هيندنبورغ. لقد ظل في الأرشيف لمدة ثماني سنوات طويلة ، وفقط بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، أصبح من الواضح أن النازيين أنفسهم قد أخفوا التحقيق.

أصبح معروفًا أن قائد القوات الجوية هيرمان جورينج ، الذي كان يُدعى خليفة هتلر ، أمر اللجنة بعدم التعمق في نسخة التخريب. لقد أدى انفجار هيندنبورغ بالفعل إلى زعزعة هيبة التكنولوجيا الألمانية في العالم. إذا أثبتت اللجنة أن بعض المخربين هو المسؤول عن تحطم السفينة ، فلن يكون الكبرياء الآري قد تعرض لضربة ثانية. بعد حوالي خمسة وثلاثين عامًا ، ظهرت نسخة من الانفجار المتعمد للبطانة مرة أخرى.

قال مايكل ماكدونالد موني ، في كتابه عن وفاة منطاد عملاق ، إن الكارثة لم تكن عرضية. تم تخطيطه وتنفيذه من قبل شاب - مناهض للفاشية. يُدعى الباحث إريك سبيل ، وهو فني تجميع طائرات يبلغ من العمر 24 عامًا وشعر أشقر وعيون زرقاء توفي في الحريق. كما أشار إلى أن السلطات الأمريكية والألمانية وافقت على إغلاق القضية لأنهما لا تريدان إثارة "حادثة دولية". بينما لم يتمكن أحد من إثبات أن هيندنبورغ كانت ضحية لتخريب ، هناك شيء واحد مؤكد: كانت مأساة المنطاد تتويجًا لعصر تم فيه تقدير الرفاهية بقدر السرعة.

لعبت المنطاد "هيندنبورغ" ، الذي تم بناؤه عام 1936 في مصنع فرديناند زيبلين في ألمانيا ، دورًا كبيرًا في تاريخ الطيران. مجهزة بأحدث التقنيات في ذلك الوقت ، مع تصميم بدن شبه صلب خاص ، كان رمزًا لقوة وعظمة الرايخ الثالث.

كانت شركة زيبلين ، بقيادة إرنست ليمان ، واثقة تمامًا من موثوقية هيندنبورغ ، التي كانت ستقود سلسلة من الطائرات للرحلات عبر المحيط الأطلسي. كان منطاد هيندنبورغ أكبر طائرة من هذا النوع في العالم في ذلك الوقت. كان طوله 245 مترا وقطره 41 مترا. احتوى المنطاد على 200000 متر مكعب من الهيدروجين.

القصر في الهواء ، كما قالوا عنه ، كان قادرًا على نقل 72 راكبًا عبر المحيط براحة خاصة بسرعة 140 كيلومترًا في الساعة. حتى لا يشعر الأخير بالملل أثناء الرحلة ، أعد الطهاة الموهوبون طعامًا ممتازًا على متن المنطاد ، وعزف بيانو خفيف مصمم خصيصًا موسيقى رائعة ، وحتى كوكتيل خاص يسمى "هيندنبورغ" تم تقديمه في البار.

هكذا بدا الجزء الداخلي لمنطاد هيندنبورغ.

كانت الرحلة الثامنة عشرة عبر المحيط الأطلسي إلى نيويورك قاتلة. في 6 مايو 1937 ، كان ينتظره الصحفيون والمصورون وفريق ، مما ساعد على هبوط هذا العملاق الضخم (حجمه أكبر من ضعف مساحة ملعب كرة القدم). بعد وقت قصير من بدء الهبوط - اندلع المنطاد. ولكن بفضل قائد السفينة المتمرس مارك بروس والإجراءات المنسقة جيدًا للطاقم ، تم إنقاذ 61 شخصًا. لا تزال هناك لقطات لتحطم المنطاد ، والتي يمكنك رؤيتها أدناه. بعد هذا الحادث ، انتهى عصر المناطيد. لماذا حدث الانفجار لا يزال لغزا.

وصلت هيندنبورغ إلى نيويورك في السادس من مايو. سقط السيجار الفضي وعوم أمام ناطحات السحاب. كان المنطاد قريبًا جدًا من مبنى إمباير ستيت بحيث يمكن للركاب رؤية المصورين في نوافذها وهم يصورون العملاق وهو يحلق بجانبه. في شارع برودواي والشوارع المحيطة ، تجمعت حشود من الناس ، ورفعت رؤوسهم ، ونظرت لأعلى.

قام الكابتن بروست بإثارة إعجاب سكان نيويورك بمظهره ، وإرضاء غروره الخاص ، فأرسل هيندنبورغ إلى موقع الهبوط - في ضاحية ليكهورست. كان هناك بالفعل عدة مئات من الأشخاص ينتظرون هنا عودة أقاربهم وأصدقائهم من أوروبا. تم نصب سارية خاصة لرسو المنطاد ، لكن الرياح القوية وظهور عاصفة رعدية أخرت التوقف. كان من الخطير للغاية التمسك بصاري معدني عندما يومض البرق في الهواء. بسبب سوء الأحوال الجوية ، حلقت المنطاد فوق بحيرة هيرست لأكثر من ساعة. أخيرًا ، بعد أن وصف حلقة واسعة فوق المطار ولا يزال يكافح مع هطول الأمطار الغزيرة ، توجه إلى سارية الالتحام.

وفجأة حدث شيء لا يصدق على الإطلاق. أولاً ، سمع انفجار ممل ، ثم ظهرت حزمة من اللهب في المؤخرة ، والتي في بضع ثوانٍ اجتاح المنطاد بأكمله. وسرعان ما سقط المنطاد على الأرض. حدثت هذه المأساة الرهيبة فجأة ، وبسرعة كبيرة لدرجة أن جميع الأشخاص الذين تجمعوا في المطار كانوا مرتبكين في البداية. ثم نشأ الذعر ، وبدأ الحشد يتفرقون في اتجاهات مختلفة في اضطراب. اندلعت ألسنة اللهب من الهيكل الطويل للمنطاد بقوة هائلة ، وفي غضون أربع دقائق اشتعلت النيران في هيندنبورغ بالفعل.

من بين 97 راكبًا وطاقمًا ، تم إنقاذ 62 - ما يقرب من الثلثين. لحسن الحظ ، كان معظم الناس في مقدمة هيندنبورغ. لا يزالون غير قادرين على فهم أي شيء ، ولكن من ميل بدن المنطاد وشخصيات الأشخاص الذين يجتاحون الأرض ، أدركوا أن شيئًا غير متوقع قد حدث.

تم تثبيت 12 شخصًا من الفريق ، بقيادة الكابتن ماكس بروست ، على الأرض بسبب الأجزاء الساخنة من جسم الطائرة المحترق. أصيبوا بحروق شديدة ، ومع ذلك خرجوا من تحت الأنقاض. أصيب ماكس بروست بجروح خطيرة. مثل شعلة مشتعلة ، قفز إرنست ليمان من المنطاد ، لكنه توفي في اليوم التالي في المستشفى.

ترك موت هيندنبورغ الانطباع الأكثر إيلامًا وكآبة في ألمانيا. كل الصحف الألمانية خصصت صفحات كاملة للكارثة. لفترة طويلة ، وفقًا للرواية الرسمية ، كان اشتعال الهيدروجين هو سبب المأساة. إذا كان المنطاد مملوءًا بالهيليوم بدلاً من الهيدروجين ، فلن تحدث مثل هذه الكارثة. لكن الألمان لم يتمكنوا من استخدام الهيليوم ، لأنه تم إنتاجه فقط في الولايات المتحدة ، ولم يتمكن الألمان ، مرة أخرى ، من شرائه هناك لأسباب سياسية ومالية.

ولكن في عام 1972 تم نشر كتاب موني "هيندنبورغ" الذي يدحض الرواية الرسمية تمامًا. توصل مؤلفها ، بعد دراسة شاملة للأرشيفات الألمانية والأمريكية ، إلى استنتاج مفاده أن المنطاد انفجر بسبب التخريب. قام أحد أفراد الطاقم - إريك سبيل ، بخيبة أمل في نظام هتلر ، بزرع قنبلة فسفورية. ونتيجة لانفجاره حدثت كارثة هزت العالم كله.

منذ ذلك الحين ، لم تعد تُصنع المناطيد التي تعمل بالهيدروجين. بشكل عام ، لم يتم بناء عملاق مثل Hindenburg مرة أخرى. المأساة أرعبت البشرية لفترة طويلة.