إذن ما الذي أطلقته سفينة الدورية "لادني"؟ سفينة دورية سفينة مخفية.

تم وضع سفينة الدورية SKR-6 في 10 أبريل 1963 على ممر حوض بناء السفن رقم 820 في كالينينغراد (الرقم التسلسلي 182). انطلقت في 6/2/1964 وفي 12/3/1966 أدرجت في قائمة السفن البحرية. دخلت الخدمة في 30 نوفمبر 1966 وتم إدراجها في DKBF في 12 ديسمبر 1966.

الإزاحة: 1140 طن.

الأبعاد: الطول - 82.4 م، العرض - 9.1 م، الغاطس - 3 م.

السرعة القصوى: 32 عقدة.

نطاق الإبحار: 2000 ميل بسرعة 14 عقدة.

محطة توليد الكهرباء: توربين غازي 2x18000 حصان، ديزل 2x6000 حصان.

التسليح: 2x2 مدفع AK-726 عيار 76 ملم، أنابيب طوربيد 2x5 400 ملم، قاذفات صواريخ 2x12 RBU-6000 (120 RGB-60).

طاقم: 96 شخصا

تاريخ السفينة:

سفينة دورية العلاقات العامة. 35

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، تم إجراء الأبحاث باستمرار حول تطوير صياد بحري قوي، والذي حصل على رقم المشروع 159. تم تصنيف النسخة الجديدة من هذه السفينة، التي حصلت على رقم المشروع 35، في البداية على أنها صياد كبير، ثم على أنها MPK ، ولاحقًا باسم SKR. اختلفت زوارق الدورية هذه عن النموذج الأولي الخاص بها في محطة طاقة أكثر قوة ودفع توربيني هيدروليكي أصلي: تم وضع مراوح تدور بواسطة محركات الديزل في الأنابيب التي يتم ضخ الهواء إليها، مما يخلق قوة دفع إضافية. في هذا الوضع زادت السرعة إلى 32 عقدة. بدون استخدام الحارق كانت 20 عقدة.

مع الحفاظ على الأبعاد الرئيسية للمشروع 159، تميز تسليح هذه السفينة باستبدال أربعة RBU-2500 بأنبوب طوربيد ثاني بقطر 400 ملم و2 RBU-6000. بدلاً من رادار Fut-N، تم تركيب رادار Rubka، وتم تركيب رادار التحكم Turel على بعض السفن.

دخلت السفينة الرائدة للمشروع 35 الخدمة في 25 ديسمبر 1964. تم بناء السلسلة الكاملة المكونة من 18 سفينة قبل عام 1967. بعد ذلك، وفقًا للمشروع الحديث 35M، كان من المتصور إزالة أنبوب الطوربيد المؤخرة بقطر 400 مم، بالإضافة إلى وضع 2 RBU-6000 وبدلاً من أنظمة السونار Titan وVychegda، قم بتثبيت أنظمة جديدة - الجزء السفلي من الهيكل "Platina-MS" و القطر "Ros-K". خلال الفترة من 1973 إلى 1978 تم تحديث 8 سفن.

تم وضع سفينة الدورية SKR-6 في 10 أبريل 1963 على ممر حوض بناء السفن رقم 820 في كالينينغراد (الرقم التسلسلي 182). انطلقت في 6/2/1964 وفي 12/3/1966 أدرجت في قائمة السفن البحرية. دخلت الخدمة في 30 نوفمبر 1966 وتم إدراجها في DKBF في 12 ديسمبر 1966.

حتى 19 مايو 1966 كانت تنتمي إلى فئة PLC الفرعية. في 28 يوليو 1967، تم نقله إلى KChF وفي صيف عام 1967 قام بانتقال بين البحرية حول الدول الاسكندنافية من بالتييسك إلى سيفاستوبول.

في الفترة من 01.06 إلى 31.06.1967 ومن 01.01 إلى 31.12.1968، نفذ أثناء الخدمة القتالية في منطقة الحرب في البحر الأبيض المتوسط، مهمة تقديم المساعدة للقوات المسلحة المصرية.

من 19/07/1976 إلى 02/03/1978 ومن 23/01/1984 إلى 08/04/1986 في سيفمورزافود التي سميت باسمها. خضع S. Ordzhonikidze في سيفاستوبول لإصلاحات كبيرة.

شاركت سفينة الدورية SKR-6 بشكل مباشر في العملية المثيرة لطرد السفن الحربية الأمريكية من المياه الإقليمية السوفيتية في منطقة فوروس.

في بداية فبراير 1988، أصبح معروفًا عن الدخول القادم إلى البحر الأسود بواسطة الطراد الصاروخي يوركتاون والمدمرة كارون من الأسطول السادس الأمريكي. دخلت السفن الأمريكية، بعد أن مرت عبر المضائق التركية، البحر الأسود في 12 فبراير. وتم وضعهم على الفور تحت المراقبة من قبل سفن الاستطلاع التابعة لأسطول البحر الأسود. في نفس اليوم، تلقى قائد أسطول البحر الأسود، الأدميرال ميخائيل خرونوبولو، أمرًا بالتصرف وفقًا للتوجيه الذي تم تلقيه مسبقًا - في حالة انتهاك حدود الدولة، التصرف بشكل حاسم، حتى إلى حد الهجوم هذه السفن.

تم تخصيص سفينتين دورية لهذه العملية: "نكران الذات" و SKR-6. كان من المقرر أن تصبح قاعدتا TFR التابعتان لأسطول البحر الأسود القوة الرئيسية التي تهدف إلى قمع الأعمال المحتملة لانتهاك حدود المياه الإقليمية للبلاد.

وفقًا لمركز القيادة المركزي (CCP) التابع لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بدت الأحداث في المنطقة الواقعة بين يالطا وفوروس، حيث وصل الأمريكيون، على النحو التالي. الساعة 09.45 يوم 12 فبراير 1988، أي. قبل نصف ساعة من الموعد المفترض لدخول الأمريكيين إلى خليج فوروس، أُرسلت السفينة "بيزافيتني" بنص واضح إلى يوركتاون: "مساركم يؤدي إلى عبور المياه الإقليمية للاتحاد السوفييتي". أقترح تحديد المسار 110." تركت الإشارة دون إجابة.

ثم أمر رئيس أركان أسطول البحر الأسود قائد "نكران الذات" بنقل التحذير التالي إلى الطراد الأمريكي عبر الراديو: "بموجب القوانين السوفيتية الحالية، يُحظر حق المرور السلمي للسفن الحربية الأجنبية في هذه المنطقة". "من أجل تجنب وقوع حادث، أوصي بشدة بتغيير مسارك من أجل منع انتهاك المياه الإقليمية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية". وفي الساعة 10.15 جاء الرد من يوركتاون: "أنا أفهم. أنا لا أنتهك أي شيء. أنا أتصرف وفقًا للقواعد الدولية".

ثم تدخل قائد أسطول البحر الأسود الأدميرال خرونوبولو في الأمر. بأمره، يرسل "نكران الذات" تحذيرًا إلى الطراد الأمريكي: قبل دخول المياه الإقليمية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، 20 كابلًا. إذا انتهكت المياه الإقليمية، فلدي الأمر بإزاحتك حتى تصل إلى نقطة الانهيار". وفي الساعة 10.45، ترد "يوركتاون" مرة أخرى على "نكران الذات" بالعبارة المعتادة: "لن أغير المسار. أمارس حق المرور البريء. "أنا لا أنتهك شيئًا. "وبعد ذلك يعبر حدود المياه الإقليمية للاتحاد السوفييتي. وتتبعه المدمرة "كارون" التي كانت تتبع الطراد الصاروخي. الحدود TFR "إسماعيل" "يرفع إشارة: "لقد انتهكت حدود المياه الإقليمية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية".

في هذه الأثناء، بدأت SKR-6 في اللحاق بالمدمرة الأمريكية، التي تجنبت الاصطدام من خلال زيادة سرعتها. ومع ذلك، واصلت SKR-6 متابعة المدمرة. على الفور رفعت جميع السفن السوفيتية إشارة: "لقد انتهكت حدود الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أطالب بمغادرة مياه الاتحاد السوفياتي على الفور". "نكران الذات" في ذلك الوقت كان على جانب ميناء يوركتاون، وكان SKR-6 يتبع في أعقاب المدمرة كارون. واصلت السفن الأمريكية التحرك نحو ساحل القرم. ربما لم يكن تغيير المسار مدرجًا في خطط الجانب الأمريكي، أو أنه كان بالفعل خارج نطاق اختصاص قادة السفن.

في الساعة 10.56، لاحظت المدمرة كارون المناورة الحاسمة للطائرة SKR-6 التي كانت تلحق بها، والتي كانت على بعد 150 مترًا، فأطلقت على عجل الإشارة: "لا تقترب من اللوحة!" في الوقت نفسه، كان "نكران الذات" يتبع خمسين مترًا فقط من "يوركتاون". تبع ذلك تبادل نهائي للإشارات. ومرة أخرى تم الرد سلبا على رسالة "نكران الذات" حول انتهاك الحدود من "يوركتاون". وبعد ذلك، بدأت سفن دورية البحر الأسود، بزيادة سرعتها بشكل حاد، في الانقضاض على السفن الأمريكية مرتين. أبلغ "نكران الذات" باستمرار عن المسافة إلى مركز قيادة الأسطول في سيفاستوبول: "20 مترًا إلى الطراد، 10 أمتار...". على السطح الخلفي من يوركتاون، احتشد البحارة على طول الجانب. يلتقط البعض صوراً لـ "نكران الذات" الذي يقترب ، والبعض الآخر يشاهده ببساطة. ولكن سرعان ما لم يكن لديهم وقت للنكات - كان أنف زورق دورية سوفياتي يقترب مباشرة من السور. في الساعة 11.02، سقطت "نكران الذات" على الجانب الأيسر من الطراد، مع ضجيج طحن سارت على طول القضبان وقاذفة صواريخ هاربون، وسحقتهما.

وفي الوقت نفسه، SKR-6 انهارت على جانب الميناء في مؤخرة المدمرة كارون، مما أدى إلى إتلاف قارب النجاة ورافعة الرفع. في SKR-6، تم سحق الحصن وثني السور. فقط الحساب الدقيق ومهارة قادة كلتا السفينتين جعل من الممكن تنفيذ أمر صعب، مما يدل على حسم نواياهم، دون تجاوز الخط الخطير.

وفي الوقت نفسه، في هذا الوضع الصعب، تم تجنب المزيد من الأضرار الخطيرة والخسائر في الأرواح. في الساعة 11.40، أرسل الأدميرال خرونوبولو أمرًا من موسكو إلى "نكران الذات" وSKR-6: "ابتعد عن السفن الأمريكية، وأبلغهم بطلب مغادرة المياه الإقليمية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كن مستعدًا لهجوم ثانٍ. بعد وابتعدت السفينتان الأمريكيتان عن السفن الأمريكية إلى مسافة آمنة، وواصلت سفينتا الدورية مرافقة المخالفين على أتم الاستعداد لتكرار المناورة، إلا أن ذلك لم يعد ضروريا، وحددت السفينتان الأمريكيتان مسارهما لمغادرة المياه الإقليمية دون المخاطرة بالعودة بنفس الطريقة. كما تدربوا من قبل، وبعد أن دخلوا المياه المحايدة، انجرفوا وأجروا مفاوضات نشطة عبر الراديو مع رؤسائهم، ثم اتجهت السفينتان نحو مضيق البوسفور، دون دخول المياه الإقليمية السوفيتية مرة أخرى.

مشروع 50 سفينة دورية.

تم إنشاء سفينة دورية من المشروع 50 كبديل لسفينة المشروع 42، وبالمقارنة بها، كان لهذا المشروع إزاحة أقل. قيادة السفينة "ايرمين".

سفينة دورية SKR-5

سفينة دورية SKR-5- بنيت وفق المشروع 50. تم إطلاقها في 1 سبتمبر 1958، ودخلت الخدمة في 31 ديسمبر 1958، وبالفعل في 17 يناير 1959. أصبحت جزءًا من أسطول البلطيق Twice Red Banner (DKBF). 30 يونيو 1963 تم تجميده، ولكن في 1 يوليو 1981 تم إعادة تنشيطه وإعادته إلى الخدمة.أرقام اللوحات: 309، 721(1982)، 748.خرجت من الخدمة: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية ضباب

سفينة دورية SKR-52- بنيت وفق المشروع 50. أطلقت في 15 أبريل 1955، ودخلت الخدمة في 26 نوفمبر 1955. وبالفعل في 6 ديسمبر 1955. أصبحت جزءًا من أسطول البحر الأسود، وفي 18 يوليو 1960. تم نقله إلى أسطول الراية الحمراء الشمالي (KSF) وفي صيف عام 1960. قامت بانتقال بين الأسطول حول أوروبا من سيفاستوبول إلى سيفيرومورسك. 8 أغسطس 1961 أعيدت تسميته إلى "الضباب". في عام 1964 تم نقله إلى أسطول البلطيق الراية الحمراء (KBF).الأرقام الجانبية: 668(ضباب)، 600(1971)، 653(1972)، 661(1973)، 651(1975)، 615(ضباب)، 732(1989).خرجت من الخدمة: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية SKR-60.

سفينة دورية SKR-60- بنيت وفق المشروع 50. تم إطلاقها في 13 أبريل 1956، ودخلت الخدمة في 29 يونيو 1956، وبالفعل في 10 يوليو 1956. أصبحت جزءًا من أسطول البلطيق الراية الحمراء (KBF). 10 أكتوبر 1956 قام بالانتقال حول الدول الاسكندنافية من بالتييسك إلى سيفيرومورسك، حيث تم تجنيده في أسطول الراية الحمراء الشمالي (KSF).

خرجت من الخدمة: 1988

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية إيركوتسك كومسوموليتس .

سفينة دورية SKR-62- تم بناؤها وفق المشروع 50. تم إطلاقها في 27 يونيو 1956، ودخلت الخدمة في 25 سبتمبر 1956، وبالفعل في 5 أكتوبر 1956. أصبحت جزءًا من أسطول البلطيق الراية الحمراء (KBF). 14 فبراير 1957 تم نقله إلى الأسطول الشمالي. في نفس العام، أجرى انتقالًا بحريًا حول الدول الاسكندنافية من بالتييسك إلى سيفيرومورسك، وفي 14 يوليو 1957. تم نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ (أسطول المحيط الهادئ). 27 أكتوبر 1969 إعادة تسميته إلى "ايركوتسك كومسوموليتس"

أرقام المجلس: 663(1989).

خرجت من الخدمة: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية عضو كومسومول في ليتوانيا.

سفينة دورية SKR-64- بنيت وفق المشروع 50. تم إطلاقها في 1 أغسطس 1956، ودخلت الخدمة في 31 أكتوبر 1956، وبالفعل في 12 نوفمبر 1956. أصبحت جزءًا من أسطول البلطيق الراية الحمراء (KBF). 12 أكتوبر 1962 تمت إعادة تسميته إلى "كومسوموليتس ليتوانيا". أرقام اللوحات: 642، 717، 752، 541.خرجت من الخدمة: 1987

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية SKR-68.

سفينة دورية SKR-68- تم بناؤها وفق المشروع 50. تم إطلاقها في 27 أكتوبر 1956، ودخلت الخدمة في 23 مارس 1957، وبالفعل في 2 أبريل 1957. أصبحت جزءًا من أسطول البلطيق الراية الحمراء (KBF). 30 أكتوبر 1960 تم تجميده، ولكن في 1 أكتوبر 1972 تم إعادة تنشيطه وإعادته إلى الخدمة.أرقام اللوحات: 334، 541 (1981)، 500 (1988).خرجت من الخدمة: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية SKR-70.

سفينة دورية SKR-70- بنيت وفق المشروع 50. تم إطلاقها في 19 فبراير 1957، ودخلت الخدمة في 20 يونيو 1957، وبالفعل في 30 يونيو 1957. أصبحت جزءًا من الأسطول الشمالي (SF) وفي نفس العام قامت بالانتقال بين الأسطول حول الدول الاسكندنافية من بالتييسك إلى سيفيرومورسك. 29 أكتوبر 1963 تم نقلها إلى أسطول البلطيق الراية الحمراء (KBF)، وفي 21 ديسمبر 1965. دخلت مرة أخرى إلى أسطول الراية الحمراء الشمالي (KSF).أرقام المجلس: 901(1978)، 906(1990).خرجت من الخدمة: 1991

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية أرخانجيلسك كومسوموليتس.

سفينة دورية SKR-76- بنيت وفق المشروع 50. تم إطلاقها في 16 ديسمبر 1957، ودخلت الخدمة في 15 يونيو 1958، وبالفعل في 28 يونيو 1958. أصبحت جزءًا من الأسطول الشمالي (SF) وفي نفس العام قامت بالانتقال بين الأسطول حول الدول الاسكندنافية من بالتييسك إلى سيفيرومورسك. 25 ديسمبر 1965 تم نقلها إلى أسطول البلطيق مرتين باللون الأحمر (DKBF)، وفي 24 يونيو 1967. دخلت مرة أخرى إلى أسطول الراية الحمراء الشمالي (KSF). 25 أكتوبر 1968 إعادة تسميته إلى "أرخانجيلسك كومسوموليتس". أرقام المجلس: 901(1985)، 986(1988).خرجت من الخدمة: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية داغستان السوفيتية.

سفينة دورية SKR-77- تم بناؤها وفق المشروع 50. تم إطلاقها في 20 يناير 1958، ودخلت الخدمة في 29 يونيو 1958، وبالفعل في 9 يوليو 1958. أصبحت جزءًا من الأسطول الشمالي (SF) وفي نفس العام قامت بالانتقال بين الأسطول حول الدول الاسكندنافية من بالتييسك إلى سيفيرومورسك. 1 أكتوبر 1959 تم تجميده ووضعه في 14 يوليو 1961. تم إعادة تنشيطه وإعادته إلى الخدمة. 28 فبراير 1969 تم نقلها إلى أسطول البحر الأحمر للبحر الأسود (KChF) وفي نفس العام قامت بالانتقال بين الأسطول حول أوروبا من خليج كولا إلى سيفاستوبول. وفي أكتوبر 1973، قام بمهمة قتالية لمساعدة القوات المسلحة المصرية والسورية. 19 أبريل 1979 إعادة تسميته إلى "داغستان السوفيتية". 7 أغسطس 1979 تم نقله إلى أسطول الراية الحمراء لبحر قزوين. 12 يوليو 1989 تم نقله إلى نادي أرجا البحري في محج قلعة لاستخدامه في الأغراض التعليمية.أرقام اللوحات: 439، 418(1979)، 421(1987).خرجت من الخدمة: 1989

هذه العلامة خطأ - التوقيع "MT" - كاسحة ألغام، لا ينبغي أن يكون هناك.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية ولفيرين.

سفينة دورية ولفيرين- تم بناؤها وفق المشروع 50. تم إطلاقها في 16 أغسطس 1953 ودخلت الخدمة في 30 أبريل 1954. وبالفعل في 17 مايو 1954. أصبحت جزءًا من أسطول الراية الحمراء الشمالي (KSF). 30 نوفمبر 1973 تم نقله إلى أسطول البلطيق Twice Red Banner (DKBF).أرقام اللوحات: 455(1961)، 541، 552؟، 639، 717(1978)، 540(1984)، 507(1984).خرجت من الخدمة: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

قضبان سفينة دورية.

قضبان سفينة دورية- بني طبقا للمشروع 50. بدأ العمل به في 25 يوليو 1953. ، ودخلت الخدمة في 30 يونيو 1954، وبالفعل في 9 يونيو 1955. أصبحت جزءًا من أسطول الراية الحمراء الشمالي (KSF). خرجت من الخدمة: 1990

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية كوغار.

سفينة دورية كوغار- تم بناؤها حسب المشروع 50. تم إطلاقها في 31 ديسمبر 1953 ودخلت الخدمة في 31 أغسطس 1954. وبالفعل في 4 يناير 1956. أصبحت جزءًا من أسطول البلطيق Twice Red Banner (DKBF). 24 مارس 1958 تم نقلها إلى أسطول الراية الحمراء الشمالي (KSF)، وفي 4 مارس 1988. بعد الانتقال بين الأسطول حول الدول الاسكندنافية من سيفيرومورسك إلى بالتييسك، تم إعادتها إلى DKBF.أرقام اللوحات: 325، 587، 857(1968)، 959(198).خرجت من الخدمة: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية بادجر.

سفينة دورية بادجر- تم بناؤها حسب المشروع 50. تم إطلاقها في 27 فبراير 1954 ودخلت الخدمة في 15 سبتمبر 1954. وبالفعل في 4 يناير 1956. أصبحت جزءًا من أسطول البلطيق Twice Red Banner (DKBF).أرقام المجلس: 272 (1956).خرجت من الخدمة: 1980

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية كوبشيك.

سفينة دورية كوبشيك- تم بناؤها حسب المشروع 50. تم إطلاقها في 2 نوفمبر 1954، ودخلت الخدمة في 31 مايو 1955. وبالفعل في 4 يناير 1956. أصبحت جزءًا من أسطول البلطيق Twice Red Banner (DKBF). في نوفمبر 1985 بيعت للبحرية البلغارية وأعيدت تسميتها إلى "بودري". أرقام اللوحات: 302، 639(1972)، 647(1973)، 712، 728(1983)، 743(1985). خرجت من الخدمة: 1986

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية وولف.

سفينة دورية وولف- بنيت وفق المشروع 50. تم إطلاقها في 23 يوليو 1953، ودخلت الخدمة في 31 أكتوبر 1954، وبالفعل في 10 نوفمبر 1954. أصبحت جزءًا من أسطول البحر الأسود (BCF). منذ 1 نوفمبر 1970 حتى 1 مارس 1971، نفذ مهمة قتالية لمساعدة القوات المسلحة المصرية. في عام 1984 شارك في تدريبات المحيط.أرقام اللوحات: 851(1979)، 819(1979)، 855(1980)، 817(1985).خرجت من الخدمة: 1988

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية النمر.

سفينة دورية النمر- تم بناؤها حسب المشروع 50. تم إطلاقها في 20 أغسطس 1952، ودخلت الخدمة في 21 مايو 1954، وبالفعل في 31 مايو 1954. أصبحت جزءًا من أسطول البحر الأحمر للبحر الأسود (KChF). من 5 أغسطس إلى 15 ديسمبر 1970 نفذت مهمة قتالية لمساعدة القوات المسلحة المصرية. 7 يوليو 1977 تمت إعادة تسميته إلى "تركمانستان السوفيتية". 21 يونيو 1977 المدرجة في KKF. أرقام المجلس: 724، 403 (1981). خرجت من الخدمة: 1988

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية جاكوار.

سفينة دورية جاكوار- بنيت وفق المشروع 50. تم إطلاقها في 14 فبراير 1953، ودخلت الخدمة في 24 أبريل 1954، وبالفعل في 30 أبريل 1954. أصبحت جزءًا من أسطول البحر الأحمر للبحر الأسود (KChF). 25/10/1968 تمت إعادة تسميته إلى "كومسوموليتس جورجيا".في بداية يونيو 1967 و1 أكتوبر 1970 إلى 1 مارس 1971 نفذت مهمة قتالية لمساعدة القوات المسلحة المصرية. أرقام المجلس: 897(1977). خرجت من الخدمة: 1987

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية الوشق.

سفينة دورية الوشق - تم بناؤه وفقًا للمشروع 50. تم إطلاقه في 31 ديسمبر 1952، ودخل الخدمة في 21 مايو 1954، وبالفعل في 31 مايو 1954. المدرجة في أسطول البحر الأسود الراية الحمراء (KChF). 1 ديسمبر 1962 تم تجميده، ولكن في 18 يناير 1982 تم إعادة تنشيطه وإعادته إلى الخدمة.

أرقام اللوحة: 838(05.1985). خرجت من الخدمة: 1990

هل سبق لك أن رأيت سفينة حربية ضخمة مقطعة بالمقص مثل اللعبة؟ لا؟ وأنا هنا، حتى وقت قريب، لا...

تم وضع السفينة في 22 يناير 1976 في حوض بناء السفن يانتار في كالينينغراد، وتم إطلاقها في 7 سبتمبر 1977، ودخلت الأسطول في 17 فبراير 1978. تم سحبها من السفن الحربية في 29 يونيو 2009.

معالم
وفي عامي 1978 و1985 زار ميناء روستوك (جمهورية ألمانيا الديمقراطية).
وفي عام 1982، زار موانئ لواندا (أنغولا) ولاغوس (نيجيريا).
وفي عام 1985، قام بزيارة إلى ميناء غدينيا (بولندا).
كما أجرى اتصالات مع موانئ كييل (ألمانيا)، وشتشيتسين (بولندا) في عام 1990، وأمستردام (هولندا) في عام 1991، وروتردام (هولندا) في عام 1997.
في الأعوام 1981، 1984، 1998، 1999 حصل على جائزة القانون المدني للبحرية في تدريب المدفعية.
في عامي 1981 و1988، كجزء من مجموعة بحرية، فاز بجائزة القانون المدني للبحرية في التدريب المضاد للطائرات.
وفي عامي 1983 و1998، وكجزء من مجموعة بحرية، فاز بجائزة القانون المدني البحري للتدريب على مكافحة الغواصات.

1. منذ عدة سنوات، كانت هناك أخبار عن غرق سفينة في مدينة بالتييسك البطلة، في الميناء مباشرة...

2. في بالتييسك، في 3 نوفمبر 1012، في الساعة 10 مساءً، غرقت السفينة الحربية التي تم سحبها من الخدمة والتي لا تقهر. أصبحت الحادثة معروفة في صباح يوم 5 نوفمبر.
وتجري لجنة التحقيق ومكتب المدعي العام تحقيقا في حالة الطوارئ التي شهدتها مدينة بالتييسك حيث غرقت سفينة الدورية "إندوميتابل". وبحسب البيانات الأولية فإن السفينة التي تم سحبها من الأسطول قبل 3 سنوات أصيبت بتسرب نتيجة التآكل الطبيعي للبدن. ولكن من الممكن أن يكون كل شيء قد حدث بسبب خطأ صيادي المعادن غير الحديدية.
في وقت متأخر من الليل، تم إخطار قوارب إطفاء خدمة الميناء بأن سفينة دورية أسطول البلطيق التي لا تقهر كانت تغرق. وحاول رجال الإنقاذ الذين وصلوا إلى مكان الحادث في البداية ضخ المياه من داخله. وسرعان ما أصبح من الواضح أنها وصلت بسرعة كبيرة. حتى أن سيرجي نوساشيفنا تمكن من تجميع المضخات - كان عليه أن يغادر شركة "لا تقهر" على وجه السرعة.
"لقد تلقينا أمراً بالابتعاد عن الجانب، لأنه قد يمتد. غادرنا هناك. قال البحار الكبير في قارب الإطفاء، سيرجي نوساتشيف: "لقد حدث شيء ما ودخلت المياه بسرعة كبيرة، وظلت طافية لمدة ثلاث سنوات، ثم غرقت بسرعة ودخلت تحت الماء".
وكانت سفينة الدورية راسية عند جدار الرصيف البعيد في الميناء العسكري الرئيسي في بالتييسك. عادة ما يكون هناك بحارة في الخدمة على متن السفينة، ولكن خلال حالة الطوارئ كانوا غائبين، لذلك لم يصب أحد بأذى. قبل أربع سنوات، تم سحب سفينة Indomitable من الأسطول القتالي وهي في انتظار التخلص منها. وفقا للبحارة السابقين، كل هذا الوقت تم التخلي عن السفينة ببساطة. في رأيهم، يمكن أن تحدث حالة الطوارئ بسبب حقيقة أن الأجزاء المعدنية بدأت في قطعها، حتى تمت إزالة كينغستون.
"هناك حفارون سود يقومون بإزالة التركيبات البرونزية للخردة المعدنية. إنها موضع تقدير جيد. وأوضح ليونيد جولوبينسكي، وهو عسكري متقاعد ومهندس بناء السفن: "لقد أزالوا صمام إغلاق آخر، ولهذا السبب غرق".
نوساشيف: “لقد بدأوا بتفكيكها أمامنا: أزالوا بنادقها وأبراجها وسحبوا تجهيزاتها. كان ينبغي شطبها. لقد مرت خمس سنوات الآن ولم يتمكنوا من شطبه.

3. لكنه كان رجلاً وسيمًا خلال حياته...

4. شارك في المسيرات...

6. هذه آلية صغيرة...

7. لقد أمضينا حوالي ساعة في البحث عن هذه البقايا، حيث تجولنا في الشوارع الخلفية لميناء البلطيق العسكري...

8. وعندما كنا نبحث عنهم، أردت بالفعل الاستسلام والعودة إلى المنزل، لأنني لم أفكر حتى في ما ينتظرني...

9. ولكن لما رأيت ذلك بعيني....

10. إذن تلاشت كل الشكوك !!!

11. حسنًا بالطبع....ومن غيره...=)

14. استنتجنا أننا أخرجناه ونشرناه منذ وقت ليس ببعيد...

16. المقياس ليس واضحا جدا؟

21. منظر للميناء من خلال زوارق الصواريخ

إلى المفضلة إلى المفضلة من المفضلة 0

أهدي بامتنان استمرار نسختي من الذكاء الاصطناعي إلى زميلي أنصار، الذي دفعني إلى بناء مدمرات بشكل تفضيلي كأساس لبحرية الجيش الأحمر.

سفن الدورية (SKR)

إعصار من النوع SKR من السلسلة الأولى

تم تنفيذ بناء سفن الدورية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وفقًا للمواصفات الفنية المعتمدة في 23 يونيو 1927: الإزاحة أثناء الاختبار - 400 طن، الطول بين الخطوط العمودية 70، العرض - 7.1، الغاطس - 1.9 م، الآليات الرئيسية - عالية السرعة توربينات مع ناقل الحركة، السرعة القصوى مع احتياطيات الوقود والمياه العادية - 29 عقدة، مدفعان عيار 102 ملم، ثلاثة مدافع رشاشة فيكرز عيار 40 ملم، ثلاثة مدافع رشاشة ثقيلة، أنبوب طوربيد ثلاثي الأنابيب 450 ملم، ألغام، رسوم العمق ، بارافان، شباك الجر (لتوجيه البوارج عبر حقول ألغام العدو). لقد كانوا مقصودين لحماية تشكيلات السفن والقوافل من هجمات الغواصات وزوارق الطوربيد ودوريات الدوريات.

كان لمشروع Uragan type TFR العديد من ابتكارات التصميم. ولأول مرة في الأسطول المحلي، تم تشغيل محطة لتوليد الطاقة بالبخار شديد السخونة، وتم استبدال التوربينات منخفضة السرعة ذات الفعل المباشر بتوربينات GTZA بتوربينات عالية السرعة. كان التثبيت مضغوطًا، كما أدى وضعه في المستوى إلى زيادة قدرته على البقاء. لأول مرة، تم ضبط الهيكل باستخدام نظام طولي. كما تم استخدام جلفنة هياكل الهيكل واللحام (للأجزاء غير الحرجة) لأول مرة. تبين أن هياكل TFR، على الرغم من كونها خفيفة الوزن، متينة للغاية.
تم وضع السلسلة الأولى المكونة من 8 سفن في عام 1927 وتم إطلاقها في الفترة 1929-1930. في ربيع عام 1931، في الوقت الذي تم فيه تقديم معدل الخصوبة الإجمالي لاختبارات القبول، وصل الإزاحة إلى 465.3 طنًا مقابل التصميم 400. مع إزاحة إجمالية قدرها 610 أطنان، كان الحد الأقصى لطول السفينة 71.5 مترًا، وعرضها 7.4 مترًا. وغاطس 2.3 م وكان العيب الأكثر أهمية هو النقص الكبير في السرعة. ولأسباب مختلفة، كانت السرعة القصوى 25.8 عقدة فقط. وبسرعة اقتصادية تبلغ 16 عقدة، كان نطاق الإبحار 1200 ميل.

دخلت 7 سفن دورية من أصل 8 من المشروع 2 (نوع SKR Uragan) الخدمة في الفترة 1931-1933، وآخرها في 05/03/1933.

عند قبول Uragan-type SKR من السلسلة الأولى، وتقييم صلاحيتها للإبحار والقدرة على المناورة، لوحظ أن الغاطس الضحل، جنبًا إلى جنب مع انحراف القذيفه بفعل الهواء الكبير للنشرة الجوية العالية والهياكل الفوقية، جعل السفينة متدحرجة للغاية في الرياح والأمواج القوية، والمناورة في المساحات الضيقة أمر صعب للغاية. كانت صلاحية الإبحار مقتصرة على أمواج من 6 نقاط، وإلا فسيكون هناك فيضانات شديدة في النشرة الجوية، وفشل المراوح وانخفاض القدرة على التحكم. وفي الوقت نفسه، تبين أن الرمي قوي وسريع، مما جعل خدمة الآليات صعبة للغاية وجعل من المستحيل استخدام الأسلحة. كانت خفة الحركة عند التحرك للأمام بشكل صارخ غير مرضية، وفي الاتجاه المعاكس بالكامل، أصبح تغيير عجلة القيادة مستحيلًا تمامًا.
بشكل عام، اعتبر الاستقرار مرضيًا وكان يُعتقد أن السفن يمكنها الإبحار بأمان في بحر البلطيق. نظرًا للوضع غير المدروس لنقل البضائع على السفن، فقد لوحظ تأثير "التأرجح" - مع الإزاحة القياسية، كان لديهم تقليم عند المؤخرة يبلغ 0.173 مترًا، وفي حالة قبول الحد الأقصى لكمية الوقود، يتم تقليم عند القوس ظهر ما يصل إلى 0.215 م.

إعصار من النوع SKR من السلسلة الثانية

قبل وضع السلسلة الثانية من TFR، وافق مفوض الشعب للشؤون العسكرية أوبوريفيتش على مهمة تشغيلية تكتيكية جديدة لـ TFR. شطب أوبوريفيتش حماية تشكيلات السفن من هجمات الغواصات وزوارق الطوربيد من قائمة المهام، بسبب عدم وجود (في رأيه) مثل هذه التشكيلات في بحرية الجيش الأحمر. تمت إضافة الدفاع الجوي للقوافل إلى المهام. الآن تم تصميم TFRs لحماية القوافل من هجمات الطائرات والغواصات وزوارق الطوربيد، وكذلك لأداء واجب الدوريات.

وبهذا الحل البسيط، تحول عدم السرعة الكاملة في حل مشكلة ملحة تتطلب حلاً فوريًا إلى مسألة ذات أهمية من الدرجة الثالثة. بالمناسبة، لم يتم حل هذه المشكلة أبدًا. تم اعتبار مسألة صلاحيتها للإبحار المتواضعة ومعدات التوجيه غير الموثوقة أكثر خطورة.

خلال المناورات التي أجريت في صيف عام 1932، تم الكشف عن أن المدفع عيار 45 ملم، الذي كان يقع بين المدفع عيار 102 ملم وبرج القيادة، كان غير مريح للغاية لدرجة أنه أدى إلى تشويش طاقم المدفع عيار 102 ملم و قام المدفعيون الرشاشون بتعطيل الأدوات المثبتة على الجسر ومزقوا أطقم الجسم.
تم الكشف عن حقيقة أخرى أكثر حزنًا: لم تتعرض المخاريط التي تم سحبها خلال تدريبات الدفاع الجوي في صيف عام 1932 لأي ثقوب من نيران مدافع SKR شبه الآلية المضادة للطائرات عيار 45 ملم. كان للنيران المضادة للطائرات، بسبب انخفاض معدل إطلاق النار، تأثير نفسي فقط (وإن كان مهمًا جدًا) على العدو. كانت البلاد بحاجة إلى مدافع أوتوماتيكية مضادة للطائرات، لكن الصناعة لم تتمكن من توفيرها بعد.

التغيير في المواصفات الفنية، بالطبع، يستلزم تغييرات في المشروع نفسه للسلسلة الثانية من بناء نوع Uragan TFR. تم بناء 8 TFRs، التي تم وضعها في عام 1933، وفقًا لتصميم يعكس أخطاء السلسلة الأولى التي تم تحديدها أثناء عملية البناء والتسليم المطولة. لقد زادت موثوقية GTZA مع التوربينات عالية السرعة، وذلك بسبب تعديل وثائق التصميم للمكونات والأجزاء الفردية، وبسبب تحسين معايير الإنتاج. تم تغيير تصميم البراغي. تم إجراء تغييرات على تصميم آلة التوجيه. تم تقسيم خزان الوقود السفلي إلى ثلاثة، وتم تركيب كمية الوقود المتزامنة من الخزانات، مما أدى إلى تحسين صلاحية الإبحار إلى حد ما من خلال القضاء على تأثير "التأرجح" المذكور أعلاه.

تم أيضًا تغيير تسليح TFR مقارنة بالسلسلة الأولى. لا تزال سفينة دورية مكونة من 26 عقدة غير قادرة على مقاومة المدمرات الحديثة بشكل فعال في القتال، ناهيك عن السفن الكبيرة، وفي هذه الحالة تم وصفها بمناورة مراوغة. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه تم تحديد الطائرات والغواصات والسفن الصغيرة على أنها أعداء لسفن الدوريات في البحر، فقد اعتبرت حوامل المدافع عيار 102 ملم مفرطة في العيار وغير كافية من حيث تعدد الاستخدامات. بدلاً من المدفع عيار 102 ملم، أُمر المصنع رقم 8 بتصميم وتزويد البحرية على وجه السرعة بمدفع عالمي عيار 76 ملم، يعتمد على مدفع مضاد للطائرات نصف آلي عيار 76 ملم، والذي تم تطويره بدوره في 1931-1932 في المصنع المذكور. رقم 8 يعتمد على المدفع الألماني المضاد للطائرات عيار 7.5 سم من شركة Rheinmetall. كان الفرق بين المدفع والمدفع المضاد للطائرات يكمن بشكل رئيسي في المواد المستخدمة، وتم اعتماد المدفع البحري العالمي عيار 76 ملم للخدمة بالفعل في عام 1933.

تسليح Uragan TFR، الذي فقد أنبوب الطوربيد الخاص به بسبب التغييرات في المواصفات الفنية، بلغ ثلاثة مدافع عالمية عيار 76 ملم وثلاثة مدافع نصف آلية مضادة للطائرات عيار 45 ملم:

تم وضع إجمالي 8 سفن في عام 1933، وتم إطلاقها في عام 1934 ودخلت الخدمة في عام 1935.
ومع ذلك، فإن التدريبات التي أجراها أسطول البحر الأحمر في بحر البلطيق والبحر الأسود على الدفاع ضد الغواصات للقوافل، والتي جرت في عامي 1934 و1935، كشفت عن حمولة ذخيرة غير كافية تمامًا للسلاح الرئيسي لـ TFR - رسوم العمق. ولم يسجل المراقبون على الغواصات أي ضربات من قذائف عمق التدريب. وكان من الضروري زيادة عدد القنابل في السلسلة، والعدد الإجمالي للقنابل، وتكثيف التدريب القتالي. كما اعتبر وجود جهاز تحديد الاتجاه على متن الطائرة ضروريًا.

TFR نوع إعصار من السلسلة الثالثة
واعتبرت التدابير المتخذة لتحسين صلاحية السلسلة الثانية من معدلات الخصوبة الإجمالية للإبحار غير كافية. تبين أن السفن مناسبة حصريًا للبحر الأسود وبحر البلطيق. بالنسبة لأساطيل المحيط الهادئ والأساطيل الشمالية، اعتبرت صلاحية الإبحار البالغة 6 نقاط غير كافية.
تم إعادة تصميم مشروع TFR للسلسلة الثالثة بشكل أكثر أهمية. زاد الغاطس من 2.1 إلى 3.2 متر، وزاد الطول بمقدار 3 أمتار، وزاد العرض بمقدار متر واحد. زاد الإزاحة الطبيعية من 470 طنًا إلى 800 طن. انخفضت السرعة إلى 21 عقدة.
تم استبدال البنادق العالمية مقاس 76 مم بمدافع عالمية مقاس 85 مم ، وهو ما تم تسهيله بشكل كبير من خلال حقيقة أن عربة البندقية كانت متطابقة - تم تغيير الجزء المتأرجح فقط من البندقية. تلقت المدافع دروعًا للسفن بسمك 8 مم. تم استبدال المدفع الأوسط بإمدادات متزايدة بشكل كبير من رسوم العمق، والتي كانت موجودة على سطح السفينة وسط السفينة.
ظهرت مقصورة مغلقة.
تلقت البنية الفوقية الخلفية عشًا هوائيًا كان من المفترض أن يكون مسلحًا بمدفعين مدفعيين عيار 37 ملم. تم وضع مدفعين مدفعيين آخرين على أبراج غرفة القيادة فوق النشرة الجوية. ومع ذلك، بحلول عام 1936، لم تكن الصناعة قد أتقنت استخدام مدافع المدفعية عيار 37 ملم، وكان لا بد من شراء هذا النوع من الأسلحة من السويد. وهكذا، بدلاً من 4 وحدات من المدافع المضادة للطائرات نصف أوتوماتيكية عيار 45 ملم، ظهرت أربع مدافع مدفعية من نوع Bofors أحادية الماسورة عيار 40 ملم على TFR، وتم تركيب خمسة مدافع أوتوماتيكية سويسرية Oerlikon عيار 20 ملم بدلاً من المدافع الرشاشة.
تسببت المدفعية المضادة للطائرات ذات العيار الصغير من طراز SKR في فرحة كبيرة بين البحارة السوفييت لدرجة أنهم اشتروا ترخيصًا من Bofors و Oerlikon ، وبعد ذلك تم إنتاج هذين النوعين من الأسلحة في المصانع السوفيتية.

في المجموع، تم وضع 16 سفينة من السلسلة الثالثة في عام 1935، والتي تم إطلاقها في عام 1936 ودخلت الخدمة في 1937-1938.

وتم وضع 16 سفينة أخرى من السلسلة الثالثة في عام 1936، مباشرة بعد إطلاق المجموعة الأولى من سفن السلسلة الثالثة، التي انطلقت في عام 1937..1938 ووضعت موضع التنفيذ في الفترة 1938..1939.

في عام 1940، تم تجهيز جميع TFRs من السلسلة الثالثة بالإضافة إلى ذلك بقاذفات القنابل BMB-1.

كان العدد النهائي لمعدلات الخصوبة الإجمالية لعام 1941 هو 48 وحدة. تم تجهيز كل من أسطول المحيط الهادئ والأسطول الشمالي بـ 12 TFRs من السلسلة الثالثة، وتم تجهيز أسطول البحر الأسود وأسطول البلطيق الأحمر بـ 8 TFRs من السلسلة الثانية و 4 TFRs من السلسلة الثالثة.

التطبيقات

تم استخدام الممرات التي تم إصدارها في عام 1936 بعد الانتهاء من برنامج الإنتاج لبناء TFR لبناء كاسحات ألغام وسفن الإنزال.

سفينة تنتمي إلى فئة السفن السطحية المصممة لأداء مهام الدوريات وحماية سفن الركاب والنقل وصد هجمات الغواصات وسفن الطوربيد وطائرات العدو، سواء في أعالي البحار أو في المراسي الدائمة. يمكن لسفينة الدورية أيضًا القيام بواجب الدورية بالقرب من القواعد العسكرية وحراسة حدود الدولة والموانئ والطرق المؤدية إليها.

لأول مرة، ظهرت الحاجة إلى بناء سفن الدورية في الحرب العالمية الأولى، بعد إدخال الغواصات في القوات البحرية للعديد من البلدان حول العالم. كان البحث عن الأخير هو ما دفع شركات بناء السفن إلى تطوير فئة خاصة من السفن القادرة على توفير مقاومة فعالة لغواصات العدو. بطبيعة الحال، تعاملت البوارج والمدمرات مع هذه المهمة بشكل فعال، ولكن بناءها وتجهيزها لغرض وحيد هو حماية البحر من عمل أسطول الغواصات كان غير مربح للغاية، لذلك تقرر بناء سفن أخف وزنا حصريا للأغراض الأمنية.

سفينة دورية "غرومكي"

سفن الدورية الأولىظهرت في الأسطول الإنجليزي، حيث كانت بريطانيا العظمى هي أول من واجه الحاجة إلى تنظيم صد منهجي لغواصات العدو، التي تسببت في أضرار جسيمة لسمعة أفضل أسطول في العالم.

كانت أول سفينة دورية إنجليزية تسمى "Pee-Bots" ؛ تم تركيب كبش حديدي على قوسها ، والذي كان من الممكن بسهولة تدمير غواصة معادية ، والتي في ذلك الوقت لم تكن تعرف بعد كيفية الغوص إليها أعماق كبيرة. بلغ إزاحة سفينة الدورية الأولى 573 طنًا فقط، ويمكن أن تصل سرعتها إلى 22 عقدة في الساعة. كانت السفينة مسلحة بمدفع واحد فقط عيار 100 ملم وسلاحين صغيرين وأنبوبي طوربيد وقنابل عمق.

الرغبة في مواكبة البريطانيين، سارع الأمريكيون إلى بناء 60 سفينة مماثلة من فئة النسر لتلبية احتياجات أسطولهم. لم يتم تصنيف السفينة رسميًا كسفينة دورية سواء في البحرية البريطانية أو الأمريكية، وفقط خلال الحرب العالمية الأولى ظهرت فئة من سفن الدورية الحقيقية في روسيا.

أول سفينة دورية إنجليزية "Pee-Bots"

أول سفينة دورية في روسياتم بناء الغواصة الجديدة بين عامي 1914 و1916، وتم تصنيفها كنوع، وكانت إزاحتها 400 طن فقط، وكانت قادرة على الوصول إلى سرعة تصل إلى 15 عقدة في الساعة، وهي أعلى قليلاً من السرعة التي كانت عليها الغواصة. قادرة على السطح. ومن دون دخول الميناء، تمكنت سفينة الدورية الروسية من السفر لمسافة 700 ميل بحري على الأقل. كان كورشونوف مسلحين بمدافع 102 ملم ومدافع مضادة للطائرات وحتى قذائف عميقة.

أقيم حفل قبول سفينة الدورية رسميًا في الأسطول الروسي في أكتوبر 1917، قبل أيام قليلة من بدء الثورة، مما كان له تأثير سلبي مباشر إلى حد ما على إدراج سفن من هذا النوع في البحرية. أسراب. لم تدخل أول 12 سفينة دورية الأسطول أبدًا، وبقيت غير مكتملة.

في السنوات اللاحقة، ظهرت سفن الدورية أيضًا في الأسطول الإيطالي، بالإضافة إلى ذلك، أجرى البريطانيون بعض التحسينات في بناء السفن الخاصة بهم ومنحوا العالم نوعًا جديدًا من سفن الدوريات، مؤهلة باسم Spey.

كان الغرض القتالي لكل من "Spey" الإنجليزية، و"Igla" الأمريكية، و"Korshun" الروسية، و"Alexander" الإيطالي هو نفسه؛ كانت السفن من هذه الأنواع مخصصة حصريًا للقيام بدوريات، والكشف في الوقت المناسب عن العدو والتحذير من السفن الحربية الثقيلة إلا أن لها تصنيفها الخاص في كل دولة. وهكذا، في بريطانيا العظمى، كانت الفرقاطة والكورفيت والمدمرة تعتبر أيضًا سفينة دورية. السفن المؤهلة تدريجيا طرادات, فرقاطاتوظهرت المدمرات في أساطيل جميع دول العالم، لكن في روسيا حتى يومنا هذا لا يطلق عليها سوى "سفينة دورية".

أول سفينة دورية روسية "كورشون"

وفي روسيا السوفييتية ظهرت أول سفينة دورية عام 1931، وهي من نوع الإعصار، وكانت مخصصة للقيام بخدمات الاستطلاع والأمن على حدود الاتحاد السوفييتي في بحر البلطيق والبحر الأسود. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لهذا النوع من السفن حماية القافلة بشكل موثوق من هجوم غواصات وطائرات العدو، ويمكن أيضًا استخدام سفينة الدورية كاسحة ألغام عالية السرعة. في فترة ما قبل الحرب، تم بناء 18 فقط من السفن الموصوفة أعلاه، وقبل حوالي 5-6 سنوات من الحرب، تم تقديم فئات فرعية من سفن الدوريات - تم تقسيم السفن إلى سفن دورية صغيرة وكبيرة.

وتضمنت سفن الدورية الصغيرة سفنًا من نوع "روبن"، أصغر حجمًا إلى حد ما مقارنة بـ "أوراغان"، المخصصة حصريًا للدفاع ضد الغواصات ولها محطة توليد كهرباء خاصة بها تعمل بالديزل، مما سمح للسفينة بالوصول إلى سرعات تصل إلى 15 عقدة في الساعة.

في وقت لاحق إلى حد ما، تم استبدال "Rubies" و "Hurricanes" بنفس النوع "Brilliant" - وهي سفينة دورية قادرة على الوصول إلى سرعات تزيد عن 17 عقدة في الساعة. في عام 1935، في الشرق الأقصى، لتلبية احتياجات سرب المحيط الهادئ، تم بناء سفن دورية من نوع كيروف، قادرة على السفر بسرعة تزيد عن 18 عقدة في الساعة. تم بناء سفن دورية من هذا النوع في إيطاليا، ويبلغ إزاحتها أكثر من 1000 طن ومدى إبحار يصل إلى 6 آلاف ميل بحري.

لتلبية احتياجات القطب الشمالي، تم تصميم سفينة دورية من نوع "بليزارد" في عام 1937، وقد حظيت سرعتها العالية وصفاتها القتالية بتقدير البحارة خلال الحرب العالمية الثانية.

في الوقت الحالي، لا يزال من المعتاد في جميع دول العالم تقسيم سفن الدوريات إلى مدمرات وفرقاطات وطرادات، باستثناء روسيا، كما هو الحال دائمًا، حيث لم يتجذر هذا التصنيف. سفينة دورية روسية حديثة تصل إزاحتها إلى 4 آلاف طن، وسرعتها 35 عقدة في الساعة، ومزودة بمنشآت مضادة للطائرات والسفن، ومعدات مدفعية قوية، ووسائل للبحث عن الغواصات، فضلاً عن وسائل للبحث عن الغواصات. تدميرهم.