السفينة المدرعة سيربيروس. السفينة المدرعة سيربيروس سفينة سيربيروس

أسترالياالتاسع عشركان القرن عبارة عن مجتمع من المستعمرات البريطانية التي تطورت بسرعة وازدادت ثرواتها. بحلول منتصف القرن، نشأت مدن كبيرة في موقع مستوطنات المدانين السابقين، وظهرت الصناعة، وتم إنشاء نظام مالي. وعندما ظهرت الحاجة إلى الحماية من البحر، بدأت حكومات فيكتوريا وكوينزلاند ومستعمرات أخرى في طلب سفن حربية حديثة من الدولة الأم. ستخبرك هذه المقالة كيف بنى المستعمرون الأستراليون قواتهم البحرية الخاصة، والتي أصبحت فيما بعد البحرية الملكية الأسترالية.

في منتصف القرن التاسع عشر، كانت المستعمرات البريطانية الأسترالية في حالة من النمو الاقتصادي المستدام. "حمى الذهب"، كمية كبيرة من الأراضي المجانية - كل هذا خلق الشروط المسبقة للتراكم السريع لرأس المال. زاد عدد المهاجرين كل عام، ونمت المدن الكبيرة، وبالتالي أصبحت مسألة أمن المستعمرات حادة، وخاصة ذات أهمية خاصة في ضوء حقيقة أن بريطانيا العظمى كانت في حرب مع روسيا في 1853-1856. واعتبرت فرنسا عدوًا محتملاً آخر يتمتع بقوات جادة.

وخلافا للاعتقاد السائد، فإن مستعمرة "أستراليا" البريطانية لم تكن موجودة أبدا. في القرن التاسع عشر، كانت القارة موطنًا لمجموعة كاملة من المستعمرات، التي اتحدت في كومنولث أستراليا فقط في عام 1901 - نيو ساوث ويلز، فيكتوريا، كوينزلاند، تسمانيا، جنوب أستراليا، أستراليا الغربية. وبما أن معظم سكان هذه المناطق كانوا من أصل بريطاني، فقد تمتعت المستعمرات بحقوق واسعة في الحكم الذاتي - بما في ذلك في قضية مهمة مثل سياسة الدفاع. وقد سمح لهم ذلك بالحفاظ على قواتهم المسلحة، المبنية على أساس "الميليشيات" التطوعية. من الجدير بالذكر أن المستعمرين كان لديهم الحق والقدرات المادية للحفاظ على ليس فقط الأرض، ولكن أيضا القوات البحرية اللازمة للدفاع عن النهج إلى المدن الكبيرة.

وبطبيعة الحال، كانت القوات المسلحة للمدينة موجودة في القارة، بما في ذلك القوات البحرية - ما يسمى بالمحطة الأسترالية، التي تشكلت في عام 1859. في الوقت نفسه، طلبت المستعمرات الفردية من وقت لآخر السفن الحربية من بريطانيا العظمى لتلبية احتياجاتها الخاصة. كان لبعضها قيمة قتالية خطيرة وكان من الممكن أن تبدو جيدة حتى في أساطيل الدول المستقلة. وكان أبرزها أسطول مستعمرة فيكتوريا، التي أصبحت غنية من "حمى الذهب" في الفترة من 1850 إلى 1860. بحلول نهاية القرن التاسع عشر، كانت القوات البحرية الفيكتورية تمتلك قوة بحرية بعيدة كل البعد عن الرمزية، ولواءً بحريًا خاصًا بها ومدفعية ساحلية.

السفينة الشراعية فيكتوريا هي أول سفينة حربية أسترالية، تم بناؤها لمستعمرة فيكتوريا في عام 1855.
المصدر: awm.gov.au

لن نفكر في أنظمة الدفاع الساحلية في ملبورن وسيدني والمدن الأسترالية الكبرى الأخرى - فهذا الموضوع يتطلب قصة منفصلة. وستظل سفن البحرية الملكية البريطانية التي كانت بمثابة جزء من المحطة الأسترالية خارج نطاق الاهتمام أيضًا. في هذه المقالة سننظر فقط في السفن التي تمتلكها القوات البحرية للمستعمرات.

القوات البحرية في مستعمرة فيكتوريا

كان أول مولود للأسطول الفيكتوري عبارة عن سفينة شراعية بريطانية الصنع، سُميت ببساطة فيكتوريا، وتم تشغيلها في عام 1856. يشار إلى أنها أصبحت أول سفينة حربية يتم بناؤها في بريطانيا للمستعمرات. كان إزاحة السفينة الشراعية 580 طنًا، وتم استكمال محركها البخاري بمعدات إبحار، ويتكون تسليحها من عدة مدافع ذات 32 مدقة. أصبحت فيكتوريا أول سفينة أسترالية تشارك في الأعمال العدائية - في 1860-1861، أبحرت السفينة الشراعية إلى شواطئ نيوزيلندا لمحاربة الماوري المتمردين. ومن أبرز الأحداث الأخرى في "مهنة" هذه السفينة مشاركتها في البحث عن بعثة بيرك وويلز المفقودة في 1861-1862 (حاولت مفرزة تحت قيادتهم عبور أستراليا من الجنوب إلى الشمال، لكنها ماتت في الطريق). انتهت خدمة السفينة الشراعية في عام 1880 عندما تم تحويلها إلى سفينة مدنية.

سفينة حربية خشبية "نيلسون" كسفينة تدريب. في المقدمة المدمرة "تشايلدرز"
المصدر: Navy.gov.au

كانت الإضافة التالية إلى الأسطول الفيكتوري غير متوقعة تمامًا. نقلت بريطانيا العظمى إلى المستعمرة البارجة الخشبية "نيلسون" التي تم إطلاقها في عام 1814، ثم بقيت في الاحتياط لمدة أربعين عامًا (الإزاحة - 2617 طنًا، مزودة بمحرك بخاري، مسلحة بخمسة عشر بنادق من عيارات مختلفة). من الصعب التخلص من الشعور بأن البريطانيين "طرحوا" وحدة قتالية غير ضرورية وعفا عليها الزمن إلى مستعمرة بعيدة. وصلت السفينة المخضرمة إلى أستراليا في عام 1867 وتم استخدامها في الدفاع الساحلي في ملبورن حتى عام 1879، عندما تم تحويلها إلى سفينة تدريب. نجت السفينة القديمة حتى القرن العشرين، بعد أن أصبحت عامل منجم للفحم، وتم تفكيكها تدريجيًا (دمرتها الطبيعة جزئيًا) فقط في عشرينيات القرن الماضي.

ولكن بعد ذلك بقليل، تم تجديد القوات البحرية الفيكتورية بأحدث الوحدات القتالية القادرة على تزيين أي أسطول في عصرها. تم بناء شاشة سيربيروس من قبل البريطانيين بين عامي 1867 و1870، ووصلت إلى ملبورن في أبريل 1871. كان إزاحة السفينة 3340 طنًا، وسرعتها 9 عقدة، وكان عيارها الرئيسي أربعة مدافع مقاس 10 بوصات (254 ملم) موجودة في برجين. كان الهيكل محميًا بدروع يصل سمكها إلى 280 ملم عند الخصر ويصل سمكها إلى 250 ملم على الأبراج. بشكل عام، في وقت التكليف، كانت سيربيروس أقوى سفينة في أستراليا والمياه المجاورة، وأصبحت تستحق أن تصبح فخرًا لسكان مستعمرة فيكتوريا. ووصف أحد شهود العيان مظهر الشاشة في ملبورن على النحو التالي:

“أبحر عدد كبير من القوارب المملوءة بالركاب الذين يأملون في الصعود على متنها من الشاطئ. الكابتن النمر [القائد الأول للسفينة - تقريبًا. المؤلف] قرر ألا يخيب أمل الجمهور الفضولي، على الرغم من أن السفينة لم تكن جاهزة للتفتيش. أعطى الأوامر اللازمة وذهب لتقديم احترامه للوالي. تدفقت حشود من الزوار طوال فترة ما بعد الظهر، ولا بد أن عدة آلاف من الضيوف قد جاءوا على متن السفينة لمشاهدة بناء السفينة وطريقة عمل الأبراج.

رصد "سيربيروس" يقترب من ملبورن، 9 أبريل 1871 (نقش مستوحى من رسم معاصر)
المصدر: slv.vic.gov.au

ومع ذلك، قام الخبراء بتقييم مظهر المنتج الجديد بشكل متشكك تمامًا:

“عندما ظهرت [الشاشة]، أثارت الاهتمام الأكبر. وكما هو متوقع، لم تكن سفينة جميلة بأي حال من الأحوال. بدا الأمر كبيرًا، كما ينبغي أن يكون، صندوقًا طويلًا مستطيلًا، مقطعًا من كلا الجانبين ومغطى بصواري وأبراج ومدخنة ضئيلة.

شاشة "Cerberus"، الغارقة قبالة ملبورن - حالتها الحالية. ويمكن رؤية الجزء العلوي من البناء العلوي ومشابك الأبراج والمدخنة. الصورة من قبل المؤلف

سافر سيربيروس بطيء الحركة من بريطانيا العظمى إلى أستراليا مع بعض الصعوبة، وبعد ذلك لم يغادر خليج بورت فيليب لمدة نصف قرن، مما يوفر الدفاع الساحلي عن عاصمة المستعمرة (ولاية لاحقة) فيكتوريا. كانت خسائر الطاقم الوحيدة خلال هذه العقود هي ستة أشخاص لقوا حتفهم عندما انفجر القارب على لغم خاص به خلال تمرين عام 1881. في عام 1911، أصبحت الشاشة القديمة جزءًا من البحرية الملكية الأسترالية المشكلة حديثًا، لتصبح سفينة أم متواضعة. في عام 1926، بعد خمسة عشر عامًا من الخدمة بقدرة جديدة، غرقت السفينة سيربيروس التي خرجت من الخدمة قبالة ملبورن وتحولت إلى كاسر للأمواج (بقي الهيكل الموجود في المياه الضحلة على قيد الحياة حتى يومنا هذا). وتخطط المؤسسة العامة التي تحافظ على السفينة القديمة لتجديدها بالكامل وتحويلها إلى متحف، لكنها لم تتمكن من جمع الأموال لذلك.

يُمنع الاقتراب من جسم الشاشة القديمة تحت التهديد بغرامة كبيرة، لذلك من المستحيل على الغرباء فحصها عن قرب. ربما في يوم من الأيام سوف تصبح سيربيروس سفينة متحف
المصدر: cerberus.com.au

حدث تعزيز ملحوظ للأسطول الفيكتوري، مما جعله قوة جاهزة للقتال (وإن كان عددها صغيرًا)، في منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر. كانت الزوارق الحربية فيكتوريا وألبرت، التي وصلت إلى أستراليا عام 1884، من المقتنيات القيمة. كان الزورق الحربي ألبرت يبلغ إزاحته 350 طنًا وسرعته 10 عقدة وكان مسلحًا بمدفعين عيار 203 ملم وواحد عيار 152 ملم. كانت "فيكتوريا" أكبر (500 طن) وأسرع (12 عقدة) ولها عيار رئيسي أقوى - 254 ملم. ومع ذلك، بالفعل في عام 1895، خلال الأزمة الاقتصادية، تم بيع كلا الزوارق الحربية لأصحابها من القطاع الخاص، وبعد ذلك كانوا بمثابة سفن مدنية لمدة ثلاثين عامًا.

في 1884-1886، استقبلت المستعمرة مدمرات إنجليزية الصنع - "تشايلدر" (الإزاحة - 62 طنًا، السرعة - 18 عقدة)، "لونسديل"، "نيبيان" و"جوردون" (الإزاحة - 12 طنًا، السرعة - 17 عقدة) ). في عام 1891، تم تجديد مفرزة القوة الخفيفة بالمدمرة كونتيسة هوبتاون (الإزاحة - 75 طنًا، السرعة - 24 عقدة). كان أسلاف قوارب الطوربيد مسلحين بألغام وايتهيد ذاتية الدفع (2-3 أنابيب طوربيد لكل سفينة). لقد تبين أنهم ناجحون للغاية في التصميم وخدموا حتى ظهور المدمرات الحديثة في الأسطول الأسترالي. يكفي أن نقول إن كونتيسة هوبتاون تم سحبها من القوات البحرية فقط في عام 1924.

مدمرات البحرية الفيكتورية "تشايلدرز" و"كونتيسة هوبتاون" في قاعدة ويليامزتاون
المصدر: Navy.gov.au

استقبل سكان ميلبورن بحماس كبير ظهور السفن الجديدة في الأسطول. على سبيل المثال، كانت عرابة المدمرة "كونتيسة هوبتاون" هي السيدة التي سميت باسمها - زوجة حاكم فيكتوريا آنذاك، الكونتيسة أليس إيفلي دي مولان. إليكم كيف كتبت إحدى الصحف في ذلك الوقت عن الحفل الغريب لتعميد السفينة:

"تم تعميد السفينة عن طريق كسر زجاجة شمبانيا من جانبها بطريقة أثارت اهتمام المتفرجين بشدة. تم تثبيت الزجاجة في أنبوب الطوربيد الأمامي المتصل ببطارية كلفانية على الشاطئ. بدلاً من كسر الزجاجة بنفسها، قامت السيدة هوبتون ببساطة بإطلاق البطارية، ونتيجة لذلك تم تقسيم الزجاجة على الفور إلى ذرات بواسطة الطوربيد، مما أدى إلى إغراق مقدمة السفينة بمحتوياتها. هلل الجمهور وبدأت الأوركسترا في عزف أغنية "Rule Britannia".

في ذروة تطوره، في النصف الأول من تسعينيات القرن التاسع عشر، كان الأسطول الفيكتوري يتألف من مراقب واحد وزورقين حربيين و5 مدمرات و9 سفن مسلحة. وكما ذكرنا أعلاه، فإن هذا جعلها الأقوى بين الأساطيل الاستعمارية الأسترالية.

أساطيل المستعمرات الأخرى

ومن بين الأساطيل الاستعمارية الأخرى في أستراليا، تجدر الإشارة إلى القوات البحرية في كوينزلاند. نشأوا في عام 1883 وقاموا على الفور بتسليح أنفسهم بزوج من الزوارق الحربية من نفس النوع، "جايوندا" و"بالوما" (الإزاحة - 360 طنًا، السرعة - 10 عقدة، التسلح - مدفع 203 ملم ومدفع 152 ملم). بقي كلا الزوارق الحربية في الأسطول لمدة ثلاثة عقود، وبعد ذلك ظلوا على قيد الحياة كسفن مدنية حتى الخمسينيات من القرن الماضي. غايوندا غرقت كحاجز للأمواج قبالة بريسبان وتم الحفاظ على هيكلها جزئيًا (وإن كان في حالة سيئة للغاية). حصلت كوينزلاند أيضًا على مدمرتين "Mosquito" و "Midge" (الإزاحة - 12 طنًا، السرعة - 17 عقدة، التسلح - أنبوبي طوربيد). في المجموع، بحلول تسعينيات القرن التاسع عشر، كانت القوات البحرية للمستعمرة تتكون من التكوين التالي: زورقان حربيان، ومدمرتان، و7 سفن مسلحة.

كانت عملية سيربيروس بمثابة اختراق جريء لثلاث سفن سطحية كبيرة من طراز كريغسمارينه من بريست إلى ألمانيا عبر القناة الإنجليزية. يُعرف أيضًا باسم "قناة داش"

خلفية

عندما استولت ألمانيا على شمال فرنسا، تم تقدير الفائدة الإستراتيجية للموانئ الفرنسية من قبل قيادة البحرية الألمانية وسرعان ما احتلت سفن كريغسمارين القواعد البحرية في لاروشيل وسان نازير ولوريان وبريست. كانت بريست أهم قاعدة بحرية في نظام الجدار الأطلسي نظرًا لموقعها بالإضافة إلى موقعها المادي والفني. في بداية عام 1942، كانت هناك 3 سفن ألمانية ثقيلة في بريست: البوارج شارنهورست وجنيسناو، والتي، بعد غارة ناجحة في المحيط الأطلسي عام 1941، كانت في الميناء لإصلاح الأضرار، وكذلك الطراد الثقيل برينز يوجين، التي تمكنت من الهروب بنجاح من الأسطول البريطاني أثناء مطاردتهم للسفينة بسمارك. لكن إنجلترا كانت قريبة، وبالتالي فإن السفن لم تقف مكتوفة الأيدي، وتسببت التفجيرات اليومية في مزيد من الضرر، ونتيجة لذلك لم تترك السفن أرصفة الإصلاح. لهذه الأسباب، وأيضًا لأن مركز الأعمال العدائية كان يتحرك نحو الشرق، في مقر هتلر، بدأ كبار المسؤولين العسكريين في Luftwaffe وKriegsmarine في وضع خطة لسحب السفن من بريست ونقلها إلى قاعدة فيلهلمسهافن. وتقرر إجراء السفن عبر مضيق دوفر، لأن... في هذه الحالة، كانت مسافة الانتقال حوالي 850 ميلًا، وكان من الممكن أن يكون السرب في منطقة الغطاء الجوي طوال المسار بأكمله. لم تكن هذه هي المرة الأولى التي يقوم فيها الألمان بسفن حربية سطحية عبر القناة الإنجليزية، لكن هذه كانت طرادات مساعدة لم تختلف في مظهرها عن السفن التجارية؛ في هذه الحالة، كان عليهم قيادة مجموعة كبيرة من السفن الحربية الثقيلة.

التحضير للجراحة

وفي 12 يناير 1942، عُقد اجتماع في مقر هتلر بشأن العملية المقبلة. من كريغسمارينه، كان إريك رايدر وأوتو زيلياكس والأدميرال روج حاضرين. تم تمثيل Luftwaffe بواسطة Goering و Jeschonneck و Galland. عرض البحارة المغادرة ليلاً من أجل المرور عبر القناة الإنجليزية تحت غطاء جوي خلال النهار، لكنهم كانوا متشككين في قدرة الطيران على تغطيتهم بشكل موثوق، كما لم يكن إيشونيك واثقًا من نجاح العملية. ولكن بعد ذلك أخذ أدولف غالاند الكلمة، بعد الاستماع إلى آراء الآخرين، قام بوزن كل شيء عقليًا، فكانت إجابته واضحة. وقال إنه إذا تم الجزء الأول من الرحلة سرا، فسيكون المقاتلون قادرين على تغطية السفن بشكل موثوق من الطائرات البريطانية خلال النهار. وأشار إلى أن نقاط القوة في الخطة كانت مفاجئة، فضلا عن أن القيادة البريطانية التي اعتادت التخطيط لكل شيء بالتفصيل، ستكون في حيرة في هذا الموقف. هذه الحجج أقنعت هتلر بفكرة اختراق القناة الإنجليزية في وضح النهار، وتمت الموافقة على العملية، وكان الجزء البحري يسمى "سيربيروس" والجزء الجوي يسمى "الصاعقة".

أوتو سيلياكس

أدولف جالاند

تم تعيين غالاند مسؤولاً شخصيًا عن العملية الجوية، وكان تحت تصرفه 252 مقاتلة، بالإضافة إلى 30 مقاتلة ليلية من طراز Bf.110. كان يجب أن يكون هناك دائمًا 16 مقاتلة فوق السفن، رحلتان على كل جانب، وكان على الطائرات أن تكتب "ثمانية" ممدودة في الهواء "وقيام بدوريات في السرب على طوله بالكامل. تم التغيير كل 30 دقيقة. بقيت المجموعة البديلة على ارتفاع منخفض لتجنب اكتشافها بواسطة الرادارات الإنجليزية. كانت السفينة الحربية شارنهورست تضم المقر الرئيسي المشكل خصيصًا لقيادة المقاتلة، برئاسة أوبرست ماكس إبيل.
قاد الجنرال فولفغانغ مارتن الحرب الإلكترونية: استطلاع الترددات الحاملة للرادارات الساحلية، وتم تنفيذ موقعها الجغرافي، وتطوير أجهزة إرسال التشويش (لتعمية مؤشرات رادارات العدو)، واختيار نقاطها الأساسية وتحديد الجدول الزمني لتفعيلها. تم التحقق منه (يجب ألا يخمن العدو بشأن العملية). تم تشغيل أجهزة الإرسال لفترة قصيرة فقط، لذلك اعتقد البريطانيون أن التداخل كان بسبب ظواهر جوية. تم التفكير في عدد من الإجراءات لتضليل العدو. تم تحميل الصناديق ذات الخوذات المصنوعة من اللب وبراميل الزيت على السفن، مع كتابات على الحاوية: "للاستخدام في المناطق الاستوائية". وحتى اللحظة الأخيرة (مغادرة السفن) استمرت الخدمات البريدية وغسيل الملابس للأطقم.
أُسندت قيادة الجزء البحري من العملية إلى نائب الأدميرال أوتو زيلياكس (الذي حمل العلم على البارجة شارنهورست)، وكان رئيس الأركان هو الكابتن الأول رينيك. لمرافقة البوارج والطراد الثقيل، 6 مدمرات ("Z-29"، "ريتشارد بيتزن"، "بول جاكوبي"، "هيرمان شونمان"، "فريدريش إن"، "Z-25")، 14 مدمرة، 28 طوربيد تم جلب القوارب . تقع مهمة تحديد مسار السرب من بريست إلى بحر الشمال على عاتق الكابتن الأول جيسلر، الملاح الرئيسي للأدميرال تسيلياكس. قام قائد قوات كاسحة الألغام بالأسطول الألماني، الأدميرال فريدريش روته، بتأمين طريق آمن للسرب. كان من المقرر مغادرة السرب في الساعة 19:30 يوم 11 فبراير 1942.
وعلى الرغم من سرية العملية، إلا أن التحضير لها لم يمر دون أن يلاحظه أحد من قبل ضباط المخابرات البريطانية. في عام 1941، طور الأميرالية خطة فولر، التي تهدف إلى منع هذا الاختراق. أُمر الطيران البريطاني بإسقاط الألغام الأرضية والمغناطيسية في قنوات العدو، وتم وضع البطاريات الساحلية وأقسام المدمرات وقاذفات الطوربيد في حالة تأهب. في مناطق بريست، بين لوهافر وبولوني، تم إجراء استطلاع جوي مستمر، وكانت الغواصات البريطانية في مهمة قتالية، وفي 11 فبراير، احتلت الغواصة "سيليون" موقعًا في المياه المحيطة ببريست.

تقدم العملية

11 فبرايرالخامس 19 ساعة، نفذت غارة بطائرات بريطانية بقوة 18 ويلينغتون، ولم تصيب القنابل الهدف، ولم يجد الطيارون أي شيء غير عادي. ومع ذلك، وبسبب هذا، ذهب السرب الألماني إلى البحر متأخرا بساعة. 20 ساعة و 45 دقيقة. كانت الليلة بلا قمر، وكان الضباب يخيم على الماء، لكن قائد السيليون لم يلاحظ العدو، لأنه ورأى أنه من الممكن مغادرة الموقع وشحن البطاريات أثناء القصف. اضطرت طائرة الدورية البريطانية إلى العودة إلى القاعدة بسبب عطل في جهاز تحديد المواقع، وحلت محلها طائرة أخرى بعد ساعتين، وبطبيعة الحال لم تجد السفن الألمانية في الميناء بحلول هذا الوقت. 12 فبرايرالخامس 5 ساعات و 30 دقيقةمر السرب بجزيرة ألديرني. في 8 ساعات و 50 دقيقةظهر مقاتلو الغلاف - Bf.110. وبدأت طائرتان مزودتان بأجهزة تشويش بإصدار إشعاعات لإخفاء مجموعة من مقاتلات التغطية عن الرادارات البريطانية، فيما بدأت محطات التشويش الساحلية الألمانية العمل في نفس الوقت. ولم يعلق الموظفون البريطانيون أهمية كبيرة على التدخل، معتقدين أنهم يتعاملون مع نوع من الظواهر الجوية. في 10:00وصل أحد الرادارات البريطانية إلى تردد عالٍ لم يتمكن الألمان من التدخل فيه، ومعه وصلت رسالة عن طيران مجهول يحلق باتجاه المضيق على ارتفاع منخفض. في 10 ساعات و 30 دقيقةرصد اثنان من مقاتلي الاستطلاع البريطانيين من طراز سبيتفاير السفن، لكنهما ظنا أنها قافلتهما. في 10 ساعات و 42 دقيقةوخرجت طائرتان أخريان من طراز سبيتفاير، تلاحقان مقاتلة ألمانية، من السحب مباشرة فوق السرب الألماني، ولكن بسبب صمت الراديو، أبلغ الطيارون البريطانيون عما رأوه فقط عند عودتهم إلى قاعدتهم في 11 ساعة و 09 دقيقة.

السفن الألمانية تبحر عبر القناة الإنجليزية

شارنهورست و جينيسيناو

في 12:18بدأت المدافع الساحلية الإنجليزية في إطلاق النار، لكن القصف الذي استمر نصف ساعة لم يسفر عن أي نتائج. في 12 ساعة و 23 دقيقةاكتشفت 5 قوارب طوربيد تغادر دوفر الأسراب، لكن القائد لم يجرؤ على الهجوم بدون غطاء جوي، وتم إسقاط الطوربيدات من 4 قوارب كابل، ولم يصل أي منها إلى الهدف.

في 12 ساعةأقلعت 6 قاذفات طوربيد من مطار مينستون. كان القائد هو الكابتن يوجين إزموند، أحد المشاركين في عملية البحث الناجحة عن بسمارك. نظرًا لضعف الرؤية، انضم عدد قليل جدًا من طائرات Spitfires إلى مرافقة سمك أبو سيف البطيء. في 12 ساعة و 50 دقيقةرأى إزموند السرب الألماني، قاذفات الطوربيد مقسمة إلى مجموعتين وقاد بنفسه هجومًا على البارجة شارنغهورست، لكن العدو ميسرشميت جلس على ذيله وأطاح به. وبجهده الأخير، أسقط القبطان الطوربيد، وبعد ذلك تحطمت الطائرة في الماء. الطيارون الآخرون لم يحالفهم الحظ أيضًا، حيث تم إسقاط جميع قاذفات الطوربيد الستة وفشلت الطوربيدات مرة أخرى في إصابة أهدافها! وبعد ساعة ونصف، تم التقاط الطيارين الناجين بواسطة قارب طوربيد بريطاني. في المجموع، قُتل 13 طيارًا خلال الغارة اليائسة.

قاذفة الطوربيد البريطانية سمك أبو سيف

في 13:00دخل السرب الألماني المياه الملغومة، وأمر تسيلياك بإبطاء سرعته من أجل المرور عبر الممرات الضيقة. على الرغم من أن السفن تمثل هدفًا ضعيفًا للغاية في الوقت الحالي، إلا أنه لم يهاجمها أحد. في 14 استعادت السفن سرعتها مرة أخرى، لكن شارنهورست اصطدمت على الفور تقريبًا بلغم، لكن الضرر لم يكن خطيرًا جدًا ولم يمنعها من السفر بسرعة 25 عقدة. انتقل Ciliax إلى المدمرة Z-29، وبقيت 4 مدمرات لمرافقة البارجة المتضررة، بينما تحرك باقي السرب. حاولت شارنهوست ومرافقتها مهاجمة قاذفات بوفورت ومدافع الأعاصير وقاذفات الطوربيد، لكنها لم تنجح؛ فقد أسقط الألمان 4 طائرات.

كان سرب بريست على وشك الدخول إلى بحر الشمال، ولم يتمكن من منعهم سوى فرقة من المدمرات تحت قيادة القائد بايزي. تم وضع خطة الاعتراض مسبقًا من قبل نائب الأدميرال برتراند رامزي، الذي تصور أن الألمان سوف يخترقون في الليل. يتألف القسم من زعيمين (كامبل وماكاي) وأربعة مدمرات (Vives وWorple وWortchested وWhitshed) تم بناؤها خلال الحرب العالمية الأولى، لذا حتى من حيث السرعة كانوا أدنى من السرب الألماني. بعد أن أدرك القائد أنهم تأخروا في الهجوم، قرر اقتحام حقول الألغام. لقد أثمرت المخاطرة، حيث تحولت المدمرة Worple فقط إلى القاعدة بسبب تعطل المركبة، بينما لم يتلق الباقي أي ضرر.
في 15 ساعة و 37 دقيقةمن السفينة الرئيسية كامبل، رأى رجال الإشارة بوارج ألمانية على بعد 9.5 ميل. مستفيدين من ضعف الرؤية، اقترب البريطانيون من العدو، ومن مسافة 7 أميال، أطلق فيفس وكامبل طوربيدات. اقتربت ورثتشيستر أكثر، لكن شارنهورست غطتها بأول طلقة وتلقت المدمرة عدة ضربات مباشرة. كان ماكاي وويتشد آخر من أطلق طوربيدات، ومرة ​​أخرى لم يصل طوربيد واحد إلى هدفه. غير قادر على الحركة والقتال (17 قتيلاً و45 جريحاً من أصل 130 فرداً من أفراد الطاقم). كانت السفينة Wortchester في وضع كارثي في ​​الوقت الذي مر فيه الألمان، ولم ينتبهوا للسفينة المحترقة والغرقية (اعتقد الألمان أنها محكوم عليها بالفشل). بعد عودتها إلى ساحة المعركة، أخذته المدمرات البريطانية كحارس ورافقته إلى القاعدة، وتعرضت لهجمات متكررة من قبل قاذفاتها وقاذفاتها الألمانية.

كما أطلقت الطائرة Z-29 النار على المدمرات البريطانية في الدقائق الأخيرة من المعركة. انفجرت إحدى قذائفه قبل أن تغادر البرميل. بسبب الأضرار، فقدت المدمرة السرعة لمدة 20 دقيقة. كان على Ciliax التحول إلى Hermann Schemann. الآن، لا يمكن مهاجمة السرب، الذي يتحرك بأقصى سرعة على طول الساحل الهولندي، إلا بالطائرات القاذفة. وشن 242 قاذفة قنابل الهجوم، لكن 39 طائرة فقط هي التي اكتشفت السرب الذي وصل إلى الهدف بشكل عشوائي. لم تضرب أي قنبلة السفن، وأسقطت المدفعية الألمانية المضادة للطائرات 15 طائرة.
في 19 ساعة و 55 دقيقةتم تفجير جزيرة Terhelling بواسطة منجم Gneisenau. بسبب انفجار قوي، تضرر الجزء الخلفي، وفقدت السفينة الحربية سرعتها لبعض الوقت، ولكن في الساعة 7 صباحًا من اليوم التالي كانت أول من قام بإسقاط المرساة عند مصب نهر إلبه من السرب. بعد ذلك جاء برينز يوجين. "شارنهورست" في 21 ساعة و 35 دقيقةاصطدمت بلغم مرة أخرى، وتعطلت البوصلة الجيروسكوبية والإضاءة، وكان لا بد من إعادة تشغيل التوربينات. وصلوا إلى فيلهلمسهافن في السحب.

"شارنهورست" - ثقب ناتج عن انفجار لغم

نتائج العملية

تعتبر عملية سيربيروس بحق واحدة من أكثر العمليات جرأة ليس فقط في الحرب العالمية الثانية، ولكن ربما في تاريخ العالم كله. وعلى الرغم من الأضرار التي لحقت، وصل السرب إلى وجهته دون أن يخسر سفينة واحدة. كانت العملية ناجحة تمامًا لكل من Kriegsmarine و Luftwaffe. تجدر الإشارة إلى أن هذه كانت إحدى العمليات القليلة التي عملت فيها البحرية الألمانية بشكل وثيق مع القوات الجوية الألمانية.

أوتو سيلياكس نقاط قوة الأطراف خسائر

معركة الأطلسي
لابلاتا "ألتمارك" "درويش" البحر النرويجية سك 7 HX-84 HX-106 "برلين" (1941) مضيق الدنمارك "بسمارك" "سيربيروس" خليج سانت لورانس PQ-17 بحر بارينسيفو كيب الشمالية نظام التشغيل 5 اس سي 130

عملية سيربيروس(موجود في الأدب عملية سيربيروسمن الانجليزية عملية سيربيروس، ألمانية زيربيروسلاحقاً سيربيروس) هو الاسم الألماني لعملية إعادة نشر ثلاث سفن سطحية كبيرة تابعة لـ Kriegsmarine من بريست إلى ألمانيا. تُعرف في أدب اللغة الإنجليزية باسم "الاندفاعة عبر القناة الإنجليزية" (م. داش القناة).

خلفية

نفذ الألمان عمليات توجيه السفن السطحية عبر القناة الإنجليزية أكثر من مرة، على سبيل المثال، قبل وقت قصير من وصف الأحداث:

• في 27 نوفمبر 1941، اخترقت السفينة Sperrbrecher 52 (الطراد المساعد كوميت) مضيق دوفر من الغرب إلى الشرق.
• في النصف الأول من شهر ديسمبر "Sperrbrecher 53" (الطراد المساعد "Thor") من الشرق إلى الغرب.

السمة المميزة لعملية سيربيروس هي عدد السفن المنفذة وعدد قوات كريغسمارينه والقوات الجوية الألمانية المنتشرة لضمان إتمام هذه العملية بنجاح. بالإضافة إلى ذلك، ذروة العملية تحدث في منتصف النهار.

في شتاء 1941-1942، كان مقر شارنهورست (علم نائب الأدميرال تسيلياكس، الكابتن الأول هوفمان)، جينيسيناو (الكابتن أوتو فين)، وبرينز يوجين في بريست.

في 12 يناير 1942، قرر مقر الفوهرر إعادة انتشار سفن "مجموعة بريست" إلى الموانئ الألمانية. المسافة بين بريست وفيلهلمسهافن ~ 850 ميل.

تحضير

تم تسليم قيادة هذه العملية إلى نائب الأدميرال أوتو زيلياكس. رئيس الأركان - الكابتن الأول رينيكي. لتنفيذ العملية شاركت 6 مدمرات و 14 مدمرة و 28 زورق طوربيد: EM: "Z-29" (كاب. الرتبة الأولى إريك باي ( إنجليزي)))، "ريتشارد بيتزن" (كابتن برجر من الرتبة الأولى)، "بول جاكوبي"، "هيرمان شومان"، "فريدريش إن"، "Z-25" إم إم: "جاكوار"، "فالك"، "إلتيس"، " كوندور"، "سيدلر"، الأسطول الثاني: "T-11"، "T-2"، "T-4"، "T-5"، "T-12"؛ الأسطول الثالث (القائد كورفيت-الكابتن هانز ويلكى): "T-13"، "T-15"، "T-16"، "T-17".

للتفاعل مع Luftwaffe، وصل العقيد الطيران إبيل تحت تصرف Ciliax، الذي كان من المفترض أن يوجه تصرفات المقاتلين.

بين 22 يناير و10 فبراير، أجرى طيارو مقاتلات لوفتوافا المتمركزون في فرنسا والدول المنخفضة ثمانية تدريبات رئيسية مع كريغسمارينه، بلغ مجموعها 450 طلعة جوية. كان العقيد أدولف جالاند، الذي تم تعيينه مؤخرًا مفتشًا (قائدًا) للطائرات المقاتلة، مسؤولاً عن تنظيم وتوفير الغطاء المقاتل. كان تحت تصرفه 252 مقاتلة من طراز Bf.109 وFw-190 من الأسراب المقاتلة الأولى والثانية والسادسة والعشرين ومدرسة مقاتلة Luftwaffe في فيلاكوبلاي بالقرب من باريس، وحوالي 30 مقاتلة ليلية أخرى من طراز Bf.110.

كانت الحرب الإلكترونية بقيادة الجنرال وولفغانغ مارتن: تم إجراء استطلاع للترددات الحاملة للرادارات الساحلية وموقعها الجغرافي التقريبي، وتم تطوير أجهزة إرسال التشويش (لتعمية مؤشرات رادارات العدو)، وتم اختيار نقاطها الأساسية والجدول الزمني لها. تم التحقق من التنشيط (يجب ألا يخمن العدو بشأن العملية). لذلك تم تشغيل أجهزة الإرسال لفترة قصيرة، وأعطى البريطانيون انطباعًا بوجود ظواهر غريبة في الغلاف الجوي.

تم التفكير في عدد من الإجراءات لتضليل العدو. تم تحميل الصناديق ذات الخوذات المصنوعة من اللب وبراميل الزيت على السفن، مع كتابات على الحاوية: "للاستخدام في المناطق الاستوائية". وحتى اللحظة الأخيرة (مغادرة السفن) استمرت الخدمات البريدية وغسيل الملابس للأطقم.

تقع مهمة تحديد مسار السرب من بريست إلى بحر الشمال على عاتق الكابتن الأول جيسلر، الملاح الرئيسي للأدميرال تسيلياكس. قام قائد قوات كاسحة الألغام بالأسطول الألماني، الأدميرال فريدريش روته، بتأمين طريق آمن للسرب. بعد أن أكملت سفنه (كاسحات الألغام) تطهير كل قطاع من قطاعاتها، قامت بتمييز الممر بالعوامات والأضواء العائمة. لكن روج لم يتمكن من وضع علامة جيدة على الممر الذي تم صيده بشباك الجر على طوله بالكامل، لأن الاستهلاك المفرط للعوامات من المستودعات في فرنسا يمكن أن يثير الشكوك. لقد حل هذه المشكلة ببساطة. بدأ بإرسال كاسحات ألغام إلى القناة الإنجليزية، حيث كان من المفترض أن تكون بمثابة سفن منارة.

في الليل، بينما كانت السفن تغادر القاعدة، شن البريطانيون هجومًا بواسطة 18 سفينة ويلينغتون. لم تصب أي من القنابل السفن، ولم تلاحظ أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني أي شيء غير عادي في ميناء بريست.

تقدم العملية

22:45 في 11 فبراير، غادر التشكيل (البوارج والطراد وستة مدمرات) بريست.

غادر الأسطول الثاني من لوهافر، والثالث من دونكيرك، وانضم كلاهما إلى السرب في حوالي الساعة 10 صباحًا عندما مر بخط الطول لمصب نهر السين. في Cape Gris-Ne، انضم الأسطول الخامس (خمس سفن من النوع 23/24) إلى المرافقة.

الساعة 8:50 ظهرت المجموعة الأولى من مقاتلي التغطية فوق التشكيل وكانوا Bf.110

بالإضافة إلى ذلك، بدأت طائرتان مجهزتان بأجهزة إرسال تشويش رادارية بإصدار إشعاعات من أجل منع اكتشاف مجموعة كبيرة من الطائرات المرافقة للسفن. وعندما وصلت السفن إلى منطقة عمليات الرادارات الساحلية البريطانية، تم أيضًا تفعيل محطات التشويش الساحلية الألمانية. كان عملهم فعالاً للغاية لدرجة أنه كان لا بد من إيقاف تشغيل بعض الرادارات البريطانية، وبدأت محطات التشغيل في تغيير ترددات التشغيل لتجنب التداخل. اعتقد البريطانيون لفترة طويلة أنهم يتعاملون مع ظاهرة جوية غير معروفة. في حوالي الساعة 10 صباحا، تحول أحد الرادارات البريطانية إلى مثل هذا التردد العالي الذي لم يتمكن الألمان من التدخل فيه. ومنه وردت رسالة تفيد بأن طائرات ألمانية تحلق فوق المضيق على ارتفاع منخفض. في حوالي الساعة 11 صباحًا، تم استبدال طائرات Bf.110 بطائرات Bf.109 من JG-2. عندما مرت السفن بمصب نهر السوم، حلقت فوقها زوج من طائرات سبيتفاير (كانت المقاتلات البريطانية عائدة من غارة على المجال الجوي لشمال فرنسا. وبعد اكتشاف السفن الألمانية الكبيرة، قام الطيارون (كابتن المجموعة فيكتور بيميش وقائد الجناح كينلي ومع ذلك، قرر فينلي بويد (14 انتصارًا لكل منهما) الحفاظ على صمت الراديو وفي مقر البحرية البريطانية علموا بالسفن الألمانية بعد 30 دقيقة فقط من الهبوط.

12.20 هجوم بـ 5 زوارق طوربيد. (؟) 12:30 تم سحب السفن إلى أضيق جزء من القناة الإنجليزية، ودخلت المنطقة الخاضعة لمسؤولية JG-26. كان يقود مجموعة الطائرات من السربين الثامن والتاسع قائد III./JG-26 الرائد جيرهارد شوبفيل. 12:45 كان سيلياكس على بعد 10 أميال من كاليه عندما تعرضت تشكيلته لهجوم بست طائرات طوربيد من سرب الأسطول الجوي رقم 825. ذراع الأسطول الجوي، FAA) برفقة 10 مقاتلين. كان المقاتلون الألمان أعلى وقاموا بالغطس على الفور لاعتراض سمك أبو سيف. ومع ذلك تمكن طيارو 10 طائرات سبيتفاير من إسقاط 3 طائرات من السرب التاسع. وتوجه أكثر من 80 مدفعًا مضادًا للطائرات على متن السفن الألمانية إلى الميناء لمواجهة هذا الهجوم الانتحاري. تم إسقاط جميع الطائرات الست من السرب 825، تحت قيادة الملازم أول يوجين إزموند. 13:30 كيب جريس نيز (الاب. جريس نيز). 13.45 (؟) طارت نوافير المياه على الجانب الأيسر من شارنهورست. لقد فتحت البطاريات الساحلية النار بتأخير كبير. سقطت قذائفهم في الماء بعيدًا عن السفن الألمانية (33 طلقة من بنادق عيار 234 ملم) دون أن تسبب أي ضرر. بدأت المدمرة الرئيسية على الفور في وضع حاجز من الدخان. وبعد دقائق قليلة، أوقف مدافعو بطاريات دوفر إطلاق النار، حيث فقدوا هدفهم وسط الدخان والضباب. الساعة 14:31 وقع انفجار على مسافة 30 مترًا على جانب ميناء شارنهورست. انفجر اللغم المغناطيسي (كان الطقس سيئًا، ولم تتمكن السفن من تمييز العلامات التي حددتها كاسحة الألغام التي مرت سابقًا). وعلى متن السفينة، تعطلت الأنظمة الكهربائية بسبب تلف الصمامات، مما أدى إلى ترك جميع المناطق بدون إضاءة لمدة 20 دقيقة. لم تسمح مفاتيح الطوارئ التي تركت بدون كهرباء في الغلايات والتوربينات بإيقاف التوربينات على الفور.

نقل أوتو سيلياكس العلم إلى المدمرة Z-29. وبقيت 4 مدمرات مع السفينة المتضررة. ذهب "Gneisenau" و "Prinz Eugen" إلى أبعد من ذلك.

بعد 18 دقيقة من الانفجار (في شارنهورست)، تم إطلاق التوربين الأول، وبعد 6 دقائق - الثاني وفي الساعة 15.01 - الثالث، مما سمح بسرعة 27 عقدة. وبعد ذلك بوقت قصير، أسقطت قاذفة ذات محركين عدة قنابل على بعد 90 مترًا من جانب الميناء، ولم تسبب أي أضرار. بعد ذلك بقليل، تعرضت شارنهورست للهجوم من قبل 12 بوفورت لمدة 10 دقائق، لكن تم طردهم بنيران مضادة للطائرات ومقاتلات لوفتوافا. ثم تمكنا من الإفلات من طوربيد أسقطته طائرة من الزاوية الخلفية. 14:40 تعرضت المجموعة المرافقة لهجوم من قبل سرب من الأعاصير المسلحة بالمدافع. تضررت المدمرة جاكوار والمدمرة T-13 وخسر البريطانيون 4 طائرات.

هجوم مدمرة تابعة للبحرية البريطانية

تم وضع خطة الاعتراض من قبل نائب الأدميرال رامزي بمشاركة الكابتن بايسي (بيزي). افترضت الخطة أن اختراق السفن الألمانية سيحدث ليلاً. كانت الأساطيل في حالة استعداد قتالي كامل عند جارويتش الإنجليزية. هارويتش. قائد الأسطول المدمر الحادي والعشرون (قائد وسام الاستحقاق) الكابتن كيه تي إم بايسي (بيسي) على القائد "كامبل"، قاعدة هارويتش. التشكيل: مدمرة واحدة "Vivacious" والأسطول السادس عشر الملحق (تحت قيادة الكابتن جي بي وايت) المكون من القائد "Mackay" والمدمرات "Whitshed" و"Worcester" و"Walpole"

في الساعة 11:45 تم تلقي إشارة من دوفر تفيد بأن السفن الألمانية كانت تمر بمدينة بولوني. تحركت السفن على الفور في قسمين (الأول: كامبل، فيفيس، وورسستر؛ الثاني: ماكاي، ويتشد، والبول) للاعتراض. 13:00 عادت "والبول" إلى الخلف بسبب حادث بالسيارة (مشاكل في محامل عمود المروحة). بعد فترة وجيزة، هاجمت رحلتان من القاذفات الألمانية ماكاي (دون جدوى)، وبعد دقائق قليلة تعرض التشكيل لهجوم من قبل قاذفة قنابل بريطانية (خاصة بها) من هامبدن. الساعة 15:17 اكتشف رادار كامبل سفنًا ألمانية كبيرة. تم إجراء اتصال بصري 15.40. عن طريق الصدفة أكثر من التنظيم، تزامن هجوم التشكيل مع هجوم شنته قاذفات الطوربيد البريطانية بوفورت، مما سمح لمدمرات الفرقة الأولى بالاقتراب من الهدف على مسافة 16 كابلًا. تحملت المدمرة Worcester العبء الأكبر من الضربات من Gneisenau و Prinz Eugen. أمر قائدها الملازم أول كوتس الطاقم بالاستعداد لمغادرة السفينة. غير قادر على التحرك والقتال (17 قتيلاً و 45 جريحًا من أصل 130 من أفراد الطاقم)، كانت السفينة "وورستر" في وضع كارثي في ​​الوقت الذي مر فيه الألمان، دون الاهتمام بالسفينة المحترقة والغرقية (اعتقد الألمان أنها محكوم عليها بالفشل). ).

عادت 4 مدمرات بريطانية إلى ساحة المعركة، وقامت بحراسة السفينة المتضررة ورافقتها إلى هارويتش، حيث تعرضت لهجمات متكررة من قبل قاذفاتها وقاذفاتها الألمانية.

كما أطلقت الطائرة Z-29 النار على المدمرات البريطانية في الدقائق الأخيرة من المعركة. انفجرت إحدى قذائفه قبل أن تغادر البرميل. بسبب الأضرار، فقدت المدمرة السرعة لمدة 20 دقيقة. كان على سيلياكس التحول إلى هيرمان شيمان؛ أثناء نقل القائد بمساعدة القوارب، اشتعلت "شارنهورست" بالمدمرة.

الساعة 18.00 اقترب "شارنهورست" من ساحل هولندا. في الساعة 19.16، سقطت عدة قنابل من ارتفاع عالٍ خلف مؤخرتها.

أسقطت مقاتلات Luftwaffe والمدفعية المضادة للطائرات للسفن 12 قاذفة قنابل من طراز Hampden و Bleinheim، و 6 قاذفات طوربيد من طراز Swordfish، و 6 Hurricanes، و 8 Spitfires، بالإضافة إلى 4 مقاتلات ذات محركين من نوع Whirlwind. قُتل 14 طيارًا بريطانيًا، وتم أسر ثلاثة (بما في ذلك ليتواني). اصطدمت طائرتان أخريان من طراز سبيتفاير في السحب، مما أسفر عن مقتل طيار واحد. فقدت Luftwaffe 7 مقاتلين وقتل 4 طيارين.

في الساعة 19.55 تم تفجير جينيسيناو بواسطة لغم (بالقرب من جزيرة تيرشلينج بهولندا). في الساعة 20.30 مر السرب بجزيرة تيكسل. في الساعة 21.34، انفجر لغم مغناطيسي آخر من الجانب الأيمن من شارنهورست على عمق 24 مترًا. تعطلت البوصلات الجيروسكوبية والإضاءة لمدة دقيقتين. مرة أخرى، اضطررنا إلى إيقاف جميع التوربينات: تعطلت التوربينات اليسرى والوسطى، لكن التوربينات اليمنى ظلت عاملة. 3.50 في 13 فبراير، رست جينيسيناو مع مدمرتين في خليج هيلغولاند. 8.00 واجهت شارنهورست الجليد عند مصب نهر اليشم، مما أدى إلى تأخير تقدمها إلى حد ما. قام نائب الأدميرال سيلياكس بنقل العلم إليه مرة أخرى؛ في فترة ما بعد الظهر وصلت السفينة إلى فيلهلمسهافن.

في المجموع، شاركت 242 طائرة بريطانية في الهجمات على التشكيل، تمكنت 39 منها فقط من الوصول إلى الهدف، وخلال الليل (12-13 فبراير)، نفذ الطيارون البريطانيون أكثر من 740 طلعة جوية. لا نتائج. ("لكن من بين 242 طائرة أقلعت، لم تجد 188 طائرة سيلياكس على الإطلاق. وتم إسقاط 15 قاذفة قنابل. وهاجمت 39 طائرة فقط السفن الألمانية، لكنها لم تحقق ضربة واحدة. وبالإضافة إلى ذلك، تم تدمير بعض القنابل أسقطت على المدمرات البريطانية العائدة.")

الجوائز

حصل قائد تشكيل قاذفة الطوربيد، الملازم أول يوجين إزموند، بعد وفاته على وسام فيكتوريا كروس لتفانيه. تم منح Ciliax وHoffmann وسام Knight's Crosses لهذا الاختراق. حصل الكابتن 1st Rank Gissler على الصليب الألماني الذهبي. لم يتم منح قائد جينيسيناو أوتو فين.

درجة

عُقدت جلسة استماع في مجلس العموم (بريطانيا العظمى) بشأن مرور السفن الألمانية دون عوائق. قال تشرشل، الذي بدا منزعجًا بشكل واضح لكنه حافظ على كرامته: "على الرغم من أن الأمر قد يكون مفاجأة إلى حد ما للبرلمان والشعب، إلا أنني يجب أن أذكر أنه في رأي الأميرالية - الذي أحتفظ معه بأقرب الاتصالات - رحيل الألمان". سرب من بريست أدى إلى تغيير حاسم في الوضع العسكري لصالحنا"

وطالبت صحيفة "نيو ستيتسمان" بمعرفة كيف أصبح من الممكن لسلاح الجو الملكي البريطاني إسقاط أكثر من 4000 طن من القنابل على 3 سفن ألمانية، لكنها في الوقت نفسه "تمكنت من مغادرة بريست بأقصى سرعة".

أعربت صحيفة التايمز اللندنية المحافظة عن مفاجأة وخيبة أمل بريطانيا بأكملها، حيث كتبت: "نجح نائب الأدميرال سيلياكس فيما فشل فيه دوق مدينة سيدونيا... لم يحدث أي شيء أكثر إهانة لفخر القوة البحرية في مياهنا الداخلية منذ القرن ال 17."

اكتب مراجعة لمقال "عملية سيربيروس"

ملحوظات

• نتيجة لانفجار منجمين سفليين، استوعبت سفينة "شارنهورست" حوالي 1500 طن من المياه؛ وتضرر الخزان بسبب الصدمة؛ واستغرقت الإصلاحات 4 أشهر.
• في ليلة 27 فبراير، أصيبت جينيسيناو، التي كانت قيد الإصلاح في كيل، بقنبلة بريطانية تزن 1000 رطل في منطقة برج البطارية الرئيسي الأول، مما أدى إلى فشل السفينة نهائيًا.

الأدب

• بريستون أ. "مدمرات فئة V&W 1917-1945" (لندن، 1971)
• S. U. روسكيل "علم القديس جورج" إد. أست موسكو 2002

روابط

مقتطف يصف عملية سيربيروس

قال: "من أجل صحة النساء الجميلات، بيتروشا، ومحبيهن".
شرب بيير من كأسه وعيناه مغمضتان دون أن ينظر إلى دولوخوف أو يجيب عليه. قام الخادم الذي كان يوزع كنتاتا كوتوزوف بوضع الورقة على بيير كضيف أكثر تكريمًا. أراد أن يأخذها، لكن دولوخوف انحنى، وانتزع قطعة الورق من يده وبدأ في القراءة. نظر بيير إلى دولوخوف، وغرق تلاميذه: شيء فظيع وقبيح، الذي كان يزعجه طوال العشاء، نهض واستحوذ عليه. أسند جسده السمين بالكامل على الطاولة: "لا تجرؤ على أخذها!" - هو صرخ.
عند سماع هذه الصرخة ورؤية من تشير إليها، التفت نيسفيتسكي والجار على الجانب الأيمن إلى بيزوخوف في خوف وعلى عجل.
- هيا، هيا، ما الذي تتحدث عنه؟ - همست الأصوات الخائفة. نظر دولوخوف إلى بيير بعيون مشرقة ومبهجة وقاسية، بنفس الابتسامة، وكأنه يقول: "لكن هذا ما أحبه". قال بوضوح: "لن أفعل".
شاحبًا بشفة مرتجفة ، مزق بيير الورقة. "أنت... أنت... الوغد!.. أتحداك"، قال وهو يحرك كرسيه، ويقف عن الطاولة. في تلك اللحظة التي فعل فيها بيير ذلك ونطق بهذه الكلمات، شعر أن مسألة ذنب زوجته، التي كانت تعذبه خلال الـ 24 ساعة الماضية، قد تم حلها أخيرًا وبلا شك بالإيجاب. لقد كرهها وانفصل عنها إلى الأبد. على الرغم من طلبات دينيسوف بعدم التدخل في هذا الأمر، وافق روستوف على أن يكون دولوخوف الثاني، وبعد الطاولة تحدث مع نيسفيتسكي، الثاني لبيزوخوف، حول شروط المبارزة. عاد بيير إلى المنزل، وجلس روستوف ودولوخوف ودينيسوف في النادي حتى وقت متأخر من المساء، واستمعوا إلى الغجر وكتاب الأغاني.
قال دولوخوف وهو يودع روستوف على شرفة النادي: "لذا أراك غدًا في سوكولنيكي".
- وهل أنت هادئ؟ - سأل روستوف...
توقف دولوخوف. "كما ترى، سأخبرك باختصار سر المبارزة بأكمله." إذا ذهبت إلى مبارزة وكتبت وصايا ورسائل رقيقة إلى والديك، وإذا كنت تعتقد أنهم قد يقتلونك، فأنت أحمق وربما ضائع؛ وذهبت بنية حازمة لقتله بأسرع ما يمكن وبالتأكيد، فسيكون كل شيء على ما يرام. كما اعتاد صائد الدببة في كوستروما أن يقول لي: كيف لا يخاف المرء من الدب؟ نعم بمجرد رؤيته ويزول الخوف وكأنه لم يزول! حسنا، أنا كذلك. ديمين يا عزيزي! [أراك غدا يا عزيزتي!]
في اليوم التالي، في الساعة الثامنة صباحًا، وصل بيير ونيسفيتسكي إلى غابة سوكولنيتسكي ووجدوا دولوخوف ودينيسوف وروستوف هناك. بدا بيير وكأنه رجل مشغول ببعض الاعتبارات التي لا علاقة لها على الإطلاق بالأمر القادم. وكان وجهه المنهك أصفر. ويبدو أنه لم ينم في تلك الليلة. نظر حوله شاردًا وجفل كما لو كان من الشمس الساطعة. كان يشغله اعتباران حصريًا: ذنب زوجته، والذي لم يعد هناك أدنى شك بعد ليلة بلا نوم، وبراءة دولوخوف، الذي ليس لديه أي سبب لحماية شرف شخص غريب عنه. "ربما كنت سأفعل الشيء نفسه في مكانه"، فكر بيير. ربما كنت سأفعل نفس الشيء. لماذا هذه المبارزة وهذا القتل؟ إما أن أقتله أو سيضربني في رأسي أو مرفقي أو ركبتي. "اخرج من هنا، اهرب، ادفن نفسك في مكان ما"، خطر في ذهنه. ولكن على وجه التحديد في تلك اللحظات التي خطرت له مثل هذه الأفكار. وبنظرة هادئة وشارد الذهن بشكل خاص، والتي ألهمت الاحترام لدى من نظروا إليه، سأل: "هل هو قريب، وهل هو جاهز؟"
عندما كان كل شيء جاهزا، كانت السيوف عالقة في الثلج، مما يشير إلى الحاجز الذي كان عليهم أن يتلاقوا فيه، وتم تحميل المسدسات، اقترب نيسفيتسكي من بيير.
قال بصوت خجول: "لم أكن لأقوم بواجبي يا كونت، ولم أكن لأبرر الثقة والشرف اللذين أظهرتهما لي باختياري كثاني لك، إذا كانت هذه لحظة مهمة جدًا في هذه اللحظة المهمة". ، لم أكن قد قلت أقول لك الحقيقة كاملة. أعتقد أن هذا الأمر ليس له أسباب كافية، وأنه لا يستحق سفك الدماء من أجله... لقد أخطأت، ولم تكن على حق، لقد انجرفت...
"أوه نعم، غبي للغاية ..." قال بيير.
قال نيسفيتسكي: "لذلك اسمحوا لي أن أعرب عن أسفكم، وأنا متأكد من أن خصومنا سيوافقون على قبول اعتذاركم" (مثل غيره من المشاركين في القضية ومثل أي شخص آخر في قضايا مماثلة، لم يعتقد بعد أن الأمر سيصل إلى حل فعلي). مبارزة). "كما تعلم أيها الكونت، الاعتراف بخطئك أنبل بكثير من إيصال الأمور إلى نقطة لا يمكن إصلاحها." ولم يكن هناك استياء من أي من الجانبين. دعني أتكلم...
- لا، ما الذي نتحدث عنه! - قال بيير - كل نفس... إذن هل هو جاهز؟ - أضاف. - فقط أخبرني إلى أين أذهب وأين أطلق النار؟ - قال وهو يبتسم بخنوع بشكل غير طبيعي. “التقط المسدس وبدأ يسأل عن طريقة إطلاق سراحه، فهو لم يكن يحمل المسدس بين يديه بعد، وهو ما لا يريد الاعتراف به. قال: "أوه، نعم، هذا كل شيء، أعرف، لقد نسيت للتو".
قال دولوخوف لدينيسوف، الذي حاول من جانبه أيضًا المصالحة، واقترب أيضًا من المكان المعين: "لا اعتذار، لا شيء حاسم".
تم اختيار مكان المبارزة على بعد 80 خطوة من الطريق حيث بقيت الزلاجة، في قطعة صغيرة من غابة الصنوبر، مغطاة بالثلوج التي ذابت من ذوبان الجليد في الأيام القليلة الماضية. وقف الخصوم على مسافة 40 خطوة من بعضهم البعض عند أطراف المقاصة. الثواني، قياس خطواتهم، وضعت آثارا، مطبوعة في الثلج الرطب العميق، من المكان الذي وقفوا فيه إلى سيوف نيسفيتسكي ودينيسوف، مما يعني الحاجز وكانوا عالقين على بعد 10 خطوات من بعضهم البعض. استمر ذوبان الجليد والضباب. لمدة 40 خطوة لم يكن هناك شيء مرئي. لمدة ثلاث دقائق تقريبًا كان كل شيء جاهزًا، ومع ذلك ترددوا في البدء، وكان الجميع صامتين.

- حسنا، لنبدأ! - قال دولوخوف.
قال بيير وهو لا يزال يبتسم: "حسنًا". "لقد أصبح الأمر مخيفًا." وكان من الواضح أن الأمر الذي بدأ بهذه السهولة، لم يعد من الممكن منعه، وأنه استمر من تلقاء نفسه، بغض النظر عن إرادة الناس، ولا بد من إنجازه. كان دينيسوف أول من تقدم نحو الحاجز وأعلن:
- بما أن "المعارضين" رفضوا "الاسم"، فهل ترغب في البدء: خذ المسدسات، وبحسب كلمة "t"، وابدأ في التقارب.
"G..."az! Two! T"i!..." صرخ دينيسوف بغضب وتنحى جانبًا. سار كلاهما على طول المسارات المدوسة أقرب فأقرب، وتعرفا على بعضهما البعض في الضباب. كان للمعارضين الحق في التقارب مع الحاجز لإطلاق النار متى أرادوا ذلك. مشى دولوخوف ببطء، دون أن يرفع مسدسه، وينظر بعينيه الزرقاء اللامعة والمشرقة إلى وجه خصمه. كان فمه، كما هو الحال دائمًا، يشبه الابتسامة.
- لذلك عندما أريد، أستطيع أن أطلق النار! - قال بيير، عند الكلمة الثالثة، سار إلى الأمام بخطوات سريعة، وانحرف عن الطريق الممهد جيدًا ومشى على الثلج الصلب. أمسك بيير المسدس بيده اليمنى ممتدة إلى الأمام، خوفًا على ما يبدو من أنه قد يقتل نفسه بهذا المسدس. لقد أعاد يده اليسرى بحذر إلى الخلف، لأنه أراد أن يدعم يده اليمنى بها، لكنه كان يعلم أن هذا مستحيل. بعد أن سار ست خطوات وابتعد عن الطريق في الثلج، نظر بيير إلى قدميه، ونظر بسرعة مرة أخرى إلى دولوخوف، وسحب إصبعه، كما تعلم، أطلق النار. لم يتوقع بيير مثل هذا الصوت القوي، فتراجع من تسديدته، ثم ابتسم من انطباعه وتوقف. الدخان، وخاصة الكثيف من الضباب، منعه من الرؤية في البداية؛ لكن الطلقة الأخرى التي كان ينتظرها لم تأت. لم يُسمع سوى خطوات دولوخوف المتسارعة، وظهرت شخصيته من وراء الدخان. كان يمسك بإحدى يديه جانبه الأيسر، ويمسك باليد الأخرى المسدس المخفض. وكان وجهه شاحبا. ركض روستوف وقال له شيئًا.
"لا... لا..."، قال دولوخوف من خلال أسنانه، "لا، لم ينته الأمر بعد"، وأخذ بضع خطوات أخرى متعرجة حتى السيف، وسقط على الثلج المجاور له. وكانت يده اليسرى ملطخة بالدماء، فمسحها على معطفه واستند عليها. كان وجهه شاحبًا، عابسًا، ويرتجف.
"من فضلك..." بدأ دولوخوف، لكنه لم يستطع أن يقول على الفور... "من فضلك،" أنهى بجهد. ركض بيير، بالكاد يكبح تنهداته، إلى دولوخوف، وكان على وشك عبور المساحة التي تفصل بين الحواجز، عندما صرخ دولوخوف: "إلى الحاجز!" - وأدرك بيير ما كان يحدث، توقف عند سيفه. فقط 10 خطوات تفصل بينهما. أنزل دولوخوف رأسه على الثلج، وقضم الثلج بجشع، ورفع رأسه مرة أخرى، وصحح نفسه، ودس ساقيه وجلس، باحثًا عن مركز ثقل قوي. ابتلع الثلج البارد وامتصه؛ ارتجفت شفتاه، لكنها ما زالت تبتسم؛ تألقت العيون بجهد وحقد آخر قوة تم جمعها. رفع المسدس وبدأ في التصويب.
قال نيسفيتسكي: "من الجانب، غطي نفسك بمسدس".
"انتبه لنفسك!" حتى أن دينيسوف، غير قادر على التحمل، صرخ في وجه خصمه.
بيير، بابتسامة وديعة من الندم والتوبة، ينشر ساقيه وذراعيه بلا حول ولا قوة، وقف مباشرة أمام دولوخوف بصدره العريض ونظر إليه بحزن. أغلق دينيسوف وروستوف ونيسفيتسكي أعينهم. وفي الوقت نفسه سمعوا رصاصة وصراخ دولوخوف الغاضب.
- ماضي! - صرخ دولوخوف واستلقى على الثلج بلا حول ولا قوة. أمسك بيير رأسه وعاد إلى الوراء وذهب إلى الغابة ويمشي بالكامل في الثلج ويقول بصوت عالٍ كلمات غير مفهومة:
- غبي غبي! الموت... يكذب... - كرر متذمراً. أوقفه نيسفيتسكي وأخذه إلى المنزل.
أخذ روستوف ودينيسوف دولوخوف الجريح.
استلقى دولوخوف بصمت وعيناه مغمضتان في الزلاجة ولم يرد بكلمة على الأسئلة المطروحة عليه ؛ ولكن بعد أن دخل موسكو، استيقظ فجأة، وبصعوبة رفع رأسه، أخذ يد روستوف، الذي كان يجلس بجانبه. صُدم روستوف بالتعبير اللطيف المتغير تمامًا والحماس بشكل غير متوقع على وجه دولوخوف.
- حسنًا؟ ما هو شعورك؟ - سأل روستوف.
- سيء! ولكن هذا ليس نقطة. قال دولوخوف بصوت مكسور: "يا صديقي، أين نحن؟" نحن في موسكو، وأنا أعلم. أنا بخير، لكني قتلتها، قتلتها... لن تتحمل ذلك. فهي لن تتحمل...
- من؟ - سأل روستوف.
- أمي. "أمي، ملاكي، ملاكي المعشوق، أمي،" وبدأ دولوخوف في البكاء، وضغط على يد روستوف. وعندما هدأ إلى حد ما، أوضح لروستوف أنه يعيش مع والدته، وأنه إذا رأته والدته يموت، فلن تتحمل ذلك. توسل إلى روستوف أن يذهب إليها ويجهزها.
تقدم روستوف لتنفيذ المهمة، ولدهشته الكبيرة علم أن دولوخوف، هذا الشجاع، الغاشم دولوخوف يعيش في موسكو مع والدته العجوز وأخته الأحدب، وكان الابن والأخ الأكثر حنانًا.

نادرًا ما رأى بيير زوجته وجهاً لوجه مؤخرًا. وفي سانت بطرسبرغ وموسكو، كان منزلهم مليئًا بالضيوف باستمرار. في الليلة التالية بعد المبارزة، كما كان يفعل في كثير من الأحيان، لم يذهب إلى غرفة النوم، لكنه بقي في مكتب والده الضخم، وهو نفس المكتب الذي توفي فيه الكونت بيزوخي.
استلقى على الأريكة وأراد أن ينام لكي ينسى كل ما حدث له، لكنه لم يستطع فعل ذلك. فجأة نشأت مثل هذه العاصفة من المشاعر والأفكار والذكريات في روحه لدرجة أنه لم يستطع النوم فحسب، بل لم يستطع الجلوس ساكنًا واضطر إلى القفز من الأريكة والمشي بسرعة في جميع أنحاء الغرفة. ثم تخيلها في البداية بعد زواجها بأكتاف مفتوحة ونظرة متعبة وعاطفية، وبجانبها مباشرة تخيل وجه دولوخوف الجميل والوقح والساخر بحزم، كما كان على العشاء، ونفس وجه دولوخوف، شاحب، يرتجف ويعاني، كما كان عندما استدار وسقط في الثلج.
"ماذا حدث؟ - سأل نفسه. «لقد قتلت حبيبي، نعم قتلت حبيب زوجتي». نعم لقد كان هذا. من ماذا؟ كيف وصلت إلى هذه النقطة؟ أجاب صوت داخلي: "لأنك تزوجتها".
"ولكن ما الذي يجب أن ألومه؟ - سأل. "الحقيقة هي أنك تزوجت دون أن تحبها، وأنك خدعت نفسك وخدعتها"، وتخيل بوضوح تلك اللحظة بعد العشاء في منزل الأمير فاسيلي عندما قال هذه الكلمات التي لم تفلت منه أبدًا: "Je vous aime". [أنا أحبك.] كل شيء من هذا! لقد شعرت حينها، كما فكر، وشعرت حينها أنه ليس لدي الحق في ذلك. وهكذا حدث." تذكر شهر العسل، واحمر خجلاً عند ذاكرته. كانت ذكرى حية ومهينة ومخزية بشكل خاص بالنسبة له هي ذكرى كيف أنه في أحد الأيام، بعد وقت قصير من زواجه، في الساعة 12 ظهرًا، خرج من غرفة النوم إلى المكتب مرتديًا رداءً حريريًا، وفي المكتب وجد المدير الرئيسي، الذي انحنى باحترام ونظر إلى وجه بيير، على رداءه، وابتسم قليلاً، كما لو كان يعبر بهذه الابتسامة عن تعاطفه المحترم مع سعادة مديره.
"وكم مرة كنت فخورًا بها، فخورًا بجمالها المهيب، وبراعتها الاجتماعية"، فكر. كان فخورا بمنزله، حيث رحبت بكل من سانت بطرسبرغ، وكان فخورا بعدم إمكانية الوصول إليها وجمالها. فهل هذا ما كنت أفتخر به؟! اعتقدت حينها أنني لم أفهمها. كم مرة، وأنا أتأمل شخصيتها، قلت لنفسي إن الخطأ مني هو أنني لم أفهمها، وأنني لم أفهم هذا الهدوء الدائم والقناعة وغياب أي تعلقات ورغبات، وكان الحل كله في ذلك الرهيب. كلمة أنها كانت امرأة فاسدة: قلت هذه الكلمة الرهيبة لنفسي، واتضح كل شيء!
"ذهبت أناتول إليها لتقترض منها المال وقبلت كتفيها العاريتين. لم تعطه المال، لكنها سمحت له بتقبيلها. وأثار والدها مازحا غيرتها. قالت بابتسامة هادئة إنها لم تكن غبية لدرجة أنها تغار: دعها تفعل ما تريد، قالت عني. سألتها ذات يوم إذا شعرت بأي علامات حمل. ضحكت بازدراء وقالت إنها ليست حمقاء لترغب في إنجاب الأطفال، وأنها لن تنجب مني أطفالًا.
ثم تذكر الوقاحة التي تميزها ووضوح أفكارها وابتذال عباراتها رغم نشأتها في أعلى دائرة أرستقراطية. قالت: "أنا لست حمقاء من نوع ما... اذهبي وجربيها بنفسك... Allez vous promener". في كثير من الأحيان، بالنظر إلى نجاحها في عيون كبار السن من الرجال والنساء، لم يستطع بيير أن يفهم لماذا لم يحبها. نعم، لم أحبها أبدا، قال بيير لنفسه؛ كنت أعرف أنها امرأة فاسدة، كرر في نفسه، لكنه لم يجرؤ على الاعتراف بذلك.
والآن دولوخوف، هنا يجلس في الثلج ويبتسم قسراً، ويموت، ربما يستجيب لتوبتي بنوع من الشباب المزيف!
كان بيير واحدًا من هؤلاء الأشخاص الذين، على الرغم من ضعف شخصيتهم الخارجي، لا يبحثون عن محامٍ لحزنهم. يعالج حزنه وحده.
وقال في نفسه: "إنها المسؤولة عن كل شيء، وهي وحدها المسؤولة". - ولكن ماذا عن هذا؟ لماذا ربطت نفسي بها، لماذا قلت لها هذا: "Je vous aime" [أنا أحبك؟] والتي كانت كذبة، بل وأسوأ من الكذب، قال لنفسه. أنا مذنب ويجب أن أتحمل... ماذا؟ عار على اسمك، مصيبة لحياتك؟ إيه، كل هذا هراء، عار على الاسم والشرف، كل شيء مشروط، كل شيء مستقل عني.
“تم إعدام لويس السادس عشر لأنهم قالوا إنه غير أمين ومجرم (حدث لبيير)، وكانوا على حق من وجهة نظرهم، تماما كما مات من مات شهيدا من أجله وصنفوه بين وجه الشهداء”. القديسين. ثم تم إعدام روبسبير لكونه طاغية. من هو على حق ومن هو على خطأ؟ لا أحد. لكن عش وعش: غدًا ستموت، تمامًا كما كان من الممكن أن أموت قبل ساعة. وهل يستحق الأمر أن تعاني عندما يكون لديك ثانية واحدة فقط لتعيشها مقارنة بالأبدية؟ - لكن في تلك اللحظة، عندما اعتبر نفسه مطمئنًا بهذا النوع من التفكير، تخيلها فجأة في تلك اللحظات التي أظهر لها فيها حبه غير الصادق بقوة، وشعر بتدفق الدم إلى قلبه، واضطر إلى النهوض. مرة أخرى، تحرك، وكسر وتمزيق الأشياء التي تقع في يديه. "لماذا قلت لها: "Je vous aime؟" ظل يردد في نفسه. وبعد أن كرر موليريفو هذا السؤال للمرة العاشرة، خطر في ذهنه: ما الذي يمكن أن يفعله كل هذا في هذه المجموعة؟ [ولكن لماذا أحضره بحق الجحيم إلى هذا المطبخ؟] فضحك على نفسه.

الحد الأدنى أكملت القوات المسلحة الألمانية المهام الموكلة إليها. المعارضين بريطانيا العظمى ألمانيا القادة برتراند رامزي أوتو سيلياكس

عملية سيربيروس(موجود في الأدب عملية سيربيروسمن الانجليزية عملية سيربيروس، ألمانية زيربيروسلاحقاً سيربيروس) هو الاسم الألماني لعملية إعادة نشر ثلاث سفن سطحية كبيرة تابعة لـ Kriegsmarine من بريست إلى ألمانيا. يُعرف في أدب اللغة الإنجليزية باسم "الاندفاعة عبر القناة" (م. داش القناة).

خلفية

نفذ الألمان عمليات توجيه السفن السطحية عبر القناة الإنجليزية أكثر من مرة، على سبيل المثال، قبل وقت قصير من وصف الأحداث:

• في 27 نوفمبر 1941، اخترقت السفينة Sperrbrecher 52 (الطراد المساعد كوميت) مضيق دوفر من الغرب إلى الشرق.
• في النصف الأول من شهر ديسمبر "Sperrbrecher 53" (الطراد المساعد "Thor") من الشرق إلى الغرب.

السمة المميزة لعملية سيربيروس هي عدد السفن المنفذة وعدد قوات كريغسمارينه والقوات الجوية الألمانية المنتشرة لضمان إتمام هذه العملية بنجاح. بالإضافة إلى ذلك، ذروة العملية تحدث في منتصف النهار.

في شتاء 1941-1942، كان مقر شارنهورست (علم نائب الأدميرال تسيلياكس، الكابتن الأول هوفمان)، جينيسيناو (الكابتن أوتو فين)، وبرينز يوجين في بريست.

في 12 يناير 1942، قرر مقر الفوهرر إعادة انتشار سفن "مجموعة بريست" إلى الموانئ الألمانية. المسافة بين بريست وفيلهلمسهافن ~ 850 ميل.

تحضير

تم تسليم قيادة هذه العملية إلى نائب الأدميرال أوتو زيلياكس. رئيس الأركان - الكابتن الأول رينيكي. لتنفيذ العملية شاركت 6 مدمرات و 14 مدمرة و 28 زورق طوربيد: EM: "Z-29" (كاب. الرتبة الأولى إريك باي ( إنجليزي)))، "ريتشارد بيتزن" (كابتن برجر من الرتبة الأولى)، "بول جاكوبي"، "هيرمان شومان"، "فريدريش إن"، "Z-25" إم إم: "جاكوار"، "فالك"، "إلتيس"، " كوندور"، "سيدلر"، الأسطول الثاني: "T-11"، "T-2"، "T-4"، "T-5"، "T-12"؛ الأسطول الثالث (القائد كورفيت-الكابتن هانز ويلكى): "T-13"، "T-15"، "T-16"، "T-17".

للتفاعل مع Luftwaffe، وصل العقيد الطيران إبيل تحت تصرف Ciliax، الذي كان من المفترض أن يوجه تصرفات المقاتلين.

بين 22 يناير و10 فبراير، أجرى طيارو مقاتلات لوفتوافا المتمركزون في فرنسا والدول المنخفضة ثمانية تدريبات رئيسية مع كريغسمارينه، بلغ مجموعها 450 طلعة جوية. كان العقيد أدولف جالاند، الذي تم تعيينه مؤخرًا مفتشًا (قائدًا) للطائرات المقاتلة، مسؤولاً عن تنظيم وتوفير الغطاء المقاتل. كان تحت تصرفه 252 مقاتلة من طراز Bf.109 وFw-190 من الأسراب المقاتلة الأولى والثانية والسادسة والعشرين ومدرسة مقاتلة Luftwaffe في فيلاكوبلاي بالقرب من باريس، وحوالي 30 مقاتلة ليلية أخرى من طراز Bf.110.

كانت الحرب الإلكترونية بقيادة الجنرال وولفغانغ مارتن: تم إجراء استطلاع للترددات الحاملة للرادارات الساحلية وموقعها الجغرافي التقريبي، وتم تطوير أجهزة إرسال التشويش (لتعمية مؤشرات رادارات العدو)، وتم اختيار نقاطها الأساسية والجدول الزمني لها. تم التحقق من التنشيط (يجب ألا يخمن العدو بشأن العملية). لذلك تم تشغيل أجهزة الإرسال لفترة قصيرة، وأعطى البريطانيون انطباعًا بوجود ظواهر غريبة في الغلاف الجوي.

تم التفكير في عدد من الإجراءات لتضليل العدو. تم تحميل الصناديق ذات الخوذات المصنوعة من اللب وبراميل الزيت على السفن، مع كتابات على الحاوية: "للاستخدام في المناطق الاستوائية". وحتى اللحظة الأخيرة (مغادرة السفن) استمرت الخدمات البريدية وغسيل الملابس للأطقم.

تقع مهمة تحديد مسار السرب من بريست إلى بحر الشمال على عاتق الكابتن الأول جيسلر، الملاح الرئيسي للأدميرال تسيلياكس. قام قائد قوات كاسحة الألغام بالأسطول الألماني، الأدميرال فريدريش روته، بتأمين طريق آمن للسرب. بعد أن أكملت سفنه (كاسحات الألغام) تطهير كل قطاع من قطاعاتها، قامت بتمييز الممر بالعوامات والأضواء العائمة. لكن روج لم يتمكن من وضع علامة جيدة على الممر الذي تم صيده بشباك الجر على طوله بالكامل، لأن الاستهلاك المفرط للعوامات من المستودعات في فرنسا يمكن أن يثير الشكوك. لقد حل هذه المشكلة ببساطة. بدأ بإرسال كاسحات ألغام إلى القناة الإنجليزية، حيث كان من المفترض أن تكون بمثابة سفن منارة.

في الليل، بينما كانت السفن تغادر القاعدة، شن البريطانيون هجومًا بواسطة 18 سفينة ويلينغتون. لم تصب أي من القنابل السفن، ولم تلاحظ أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني أي شيء غير عادي في ميناء بريست.

تقدم العملية

22:45 يوم 11 فبراير غادر التشكيل مدينة بريست.

غادر الأسطول الثاني من لوهافر، والثالث من دونكيرك، وانضم كلاهما إلى السرب في حوالي الساعة 10 صباحًا عندما مر بخط الطول لمصب نهر السين. في Cape Gris-Ne، انضم الأسطول الخامس (خمس سفن من النوع 23/24) إلى المرافقة.

الساعة 8:50 ظهرت المجموعة الأولى من مقاتلي التغطية فوق التشكيل وكانوا Bf.110

بالإضافة إلى ذلك، بدأت طائرتان مجهزتان بأجهزة إرسال تشويش رادارية بإصدار إشعاعات من أجل منع اكتشاف مجموعة كبيرة من الطائرات المرافقة للسفن. وعندما وصلت السفن إلى منطقة عمليات الرادارات الساحلية البريطانية، تم أيضًا تفعيل محطات التشويش الساحلية الألمانية. كان عملهم فعالاً للغاية لدرجة أنه كان لا بد من إيقاف تشغيل بعض الرادارات البريطانية، وبدأت محطات التشغيل في تغيير ترددات التشغيل لتجنب التداخل. اعتقد البريطانيون لفترة طويلة أنهم يتعاملون مع ظاهرة جوية غير معروفة. في حوالي الساعة 10 صباحا، تحول أحد الرادارات البريطانية إلى مثل هذا التردد العالي الذي لم يتمكن الألمان من التدخل فيه. ومنه وردت رسالة تفيد بأن طائرات ألمانية تحلق فوق المضيق على ارتفاع منخفض. في حوالي الساعة 11 صباحًا، تم استبدال طائرات Bf.110 بطائرات Bf.109 من JG-2. عندما مرت السفن بمصب نهر السوم، حلقت فوقها زوج من طائرات سبيتفاير (كانت المقاتلات البريطانية عائدة من غارة على المجال الجوي لشمال فرنسا. وبعد اكتشاف السفن الألمانية الكبيرة، قام الطيارون (كابتن المجموعة فيكتور بيميش وقائد الجناح كينلي ومع ذلك، قرر فينلي بويد (14 انتصارًا لكل منهما) الحفاظ على صمت الراديو وفي مقر البحرية البريطانية علموا بالسفن الألمانية بعد 30 دقيقة فقط من الهبوط.

12.20 هجوم بـ 5 زوارق طوربيد. (؟) 12:30 تم سحب السفن إلى أضيق جزء من القناة الإنجليزية، ودخلت المنطقة الخاضعة لمسؤولية JG-26. كان يقود مجموعة الطائرات من السربين الثامن والتاسع قائد III./JG-26 الرائد جيرهارد شوبفيل. 12:45 كان سيلياكس على بعد 10 أميال من كاليه عندما تعرضت تشكيلته لهجوم بست طائرات طوربيد من سرب الأسطول الجوي رقم 825. ذراع الأسطول الجوي، FAA) برفقة 10 مقاتلين. كان المقاتلون الألمان أعلى وقاموا بالغطس على الفور لاعتراض سمك أبو سيف. ومع ذلك تمكن طيارو 10 طائرات سبيتفاير من إسقاط 3 طائرات من السرب التاسع. وتوجه أكثر من 80 مدفعًا مضادًا للطائرات على متن السفن الألمانية إلى الميناء لمواجهة هذا الهجوم الانتحاري. تم إسقاط جميع الطائرات الست من السرب 825، تحت قيادة الملازم أول يوجين إزموند. 13:30 كيب جريس نيز (الاب. جريس نيز). 13.45 (؟) طارت نوافير المياه على الجانب الأيسر من شارنهورست. لقد فتحت البطاريات الساحلية النار بتأخير كبير. سقطت قذائفهم في الماء بعيدًا عن السفن الألمانية (33 طلقة من بنادق عيار 234 ملم) دون أن تسبب أي ضرر. بدأت المدمرة الرئيسية على الفور في وضع حاجز من الدخان. وبعد دقائق قليلة، أوقف مدافعو بطاريات دوفر إطلاق النار، حيث فقدوا هدفهم وسط الدخان والضباب. الساعة 14:31 وقع انفجار على مسافة 30 مترًا على جانب ميناء شارنهورست. انفجر اللغم المغناطيسي (كان الطقس سيئًا، ولم تتمكن السفن من تمييز العلامات التي حددتها كاسحة الألغام التي مرت سابقًا). وعلى متن السفينة، تعطلت الأنظمة الكهربائية بسبب تلف الصمامات، مما أدى إلى ترك جميع المناطق بدون إضاءة لمدة 20 دقيقة. لم تسمح مفاتيح الطوارئ التي تركت بدون كهرباء في الغلايات والتوربينات بإيقاف التوربينات على الفور.

نقل أوتو سيلياكس العلم إلى المدمرة Z-29. وبقيت 4 مدمرات مع السفينة المتضررة. ذهب "Gneisenau" و "Prinz Eugen" إلى أبعد من ذلك.

بعد 18 دقيقة من الانفجار (في شارنهورست)، تم إطلاق التوربين الأول، وبعد 6 دقائق - الثاني وفي الساعة 15.01 - الثالث، مما سمح بسرعة 27 عقدة. وبعد ذلك بوقت قصير، أسقطت قاذفة ذات محركين عدة قنابل على بعد 90 مترًا من جانب الميناء، ولم تسبب أي أضرار. بعد ذلك بقليل، تعرضت شارنهورست للهجوم من قبل 12 بوفورت لمدة 10 دقائق، لكن تم طردهم بنيران مضادة للطائرات ومقاتلات لوفتوافا. ثم تمكنا من الإفلات من طوربيد أسقطته طائرة من الزاوية الخلفية. 14:40 تعرضت المجموعة المرافقة لهجوم من قبل سرب من الأعاصير المسلحة بالمدافع. تضررت المدمرة جاكوار والمدمرة T-13 وخسر البريطانيون 4 طائرات.

هجوم مدمرة تابعة للبحرية البريطانية

تم وضع خطة الاعتراض من قبل نائب الأدميرال رامزي بمشاركة الكابتن بايسي (بيزي). افترضت الخطة أن اختراق السفن الألمانية سيحدث ليلاً. كانت الأساطيل في حالة استعداد قتالي كامل عند جارويتش الإنجليزية. هارويتش. قائد الأسطول المدمر الحادي والعشرون (عضو وسام الاستحقاق) الكابتن كيه تي إم بايسي (بيسي) على القائد "كامبل"، قاعدة هارويتش. التشكيل: مدمرة واحدة "Vivacious" والأسطول السادس عشر الملحق (تحت قيادة الكابتن جي بي وايت) المكون من القائد "Mackay" والمدمرات "Whitshed" و"Worcester" و"Walpole"

في الساعة 11:45 تم تلقي إشارة من دوفر تفيد بأن السفن الألمانية كانت تمر بمدينة بولوني. تحركت السفن على الفور في قسمين (الأول: كامبل، فيفيس، وورسستر؛ الثاني: ماكاي، ويتشد، والبول) للاعتراض. 13:00 عادت "والبول" إلى الخلف بسبب حادث بالسيارة (مشاكل في محامل عمود المروحة). بعد فترة وجيزة، هاجمت رحلتان من القاذفات الألمانية ماكاي (دون جدوى)، وبعد دقائق قليلة تعرض التشكيل لهجوم من قبل قاذفة قنابل بريطانية (خاصة بها) من هامبدن. الساعة 15:17 اكتشف رادار كامبل سفنًا ألمانية كبيرة. تم إجراء اتصال بصري 15.40. عن طريق الصدفة أكثر من التنظيم، تزامن هجوم التشكيل مع هجوم شنته قاذفات الطوربيد البريطانية بوفورت، مما سمح لمدمرات الفرقة الأولى بالاقتراب من الهدف على مسافة 16 كابلًا. تحملت المدمرة Worcester العبء الأكبر من الضربات من Gneisenau و Prinz Eugen. أمر قائدها الملازم أول كوتس الطاقم بالاستعداد لمغادرة السفينة. غير قادر على التحرك والقتال (17 قتيلاً و 45 جريحًا من أصل 130 من أفراد الطاقم)، كانت السفينة "وورستر" في وضع كارثي في ​​الوقت الذي مر فيه الألمان، دون الاهتمام بالسفينة المحترقة والغرقية (اعتقد الألمان أنها محكوم عليها بالفشل). ).

عادت 4 مدمرات بريطانية إلى ساحة المعركة، وقامت بحراسة السفينة المتضررة ورافقتها إلى هارويتش، حيث تعرضت لهجمات متكررة من قبل قاذفاتها وقاذفاتها الألمانية.

كما أطلقت الطائرة Z-29 النار على المدمرات البريطانية في الدقائق الأخيرة من المعركة. انفجرت إحدى قذائفه قبل أن تغادر البرميل. بسبب الأضرار، فقدت المدمرة السرعة لمدة 20 دقيقة. كان على سيلياكس التحول إلى هيرمان شيمان؛ أثناء نقل القائد بمساعدة القوارب، اشتعلت "شارنهورست" بالمدمرة.

الساعة 18.00 اقترب "شارنهورست" من ساحل هولندا. في الساعة 19.16، سقطت عدة قنابل من ارتفاع عالٍ خلف مؤخرتها.

أسقطت مقاتلات Luftwaffe والمدفعية المضادة للطائرات للسفن 12 قاذفة قنابل من طراز Hampden و Bleinheim، و 6 قاذفات طوربيد من طراز Swordfish، و 6 Hurricanes، و 8 Spitfires، بالإضافة إلى 4 مقاتلات ذات محركين من نوع Whirlwind. قُتل 14 طيارًا بريطانيًا وتم أسر ثلاثة. اصطدمت طائرتان أخريان من طراز سبيتفاير في السحب، مما أسفر عن مقتل طيار واحد. فقدت Luftwaffe 7 مقاتلين وقتل 4 طيارين.

في الساعة 19.55 تم تفجير جينيسيناو بواسطة لغم (بالقرب من جزيرة تيرشلينج بهولندا). في الساعة 20.30 مر السرب بجزيرة تيكسل. في الساعة 21.34، انفجر لغم مغناطيسي آخر من الجانب الأيمن من شارنهورست على عمق 24 مترًا. تعطلت البوصلات الجيروسكوبية والإضاءة لمدة دقيقتين. مرة أخرى، اضطررنا إلى إيقاف جميع التوربينات: تعطلت التوربينات اليسرى والوسطى، لكن التوربينات اليمنى ظلت عاملة. 3.50 في 13 فبراير، رست جينيسيناو مع مدمرتين في خليج هيلغولاند. 8.00 واجهت شارنهورست الجليد عند مصب نهر اليشم، مما أدى إلى تأخير تقدمها إلى حد ما. قام نائب الأدميرال سيلياكس بنقل العلم إليه مرة أخرى؛ في فترة ما بعد الظهر وصلت السفينة إلى فيلهلمسهافن.

في المجموع، شاركت 242 طائرة بريطانية في الهجمات على التشكيل، تمكنت 39 منها فقط من الوصول إلى الهدف، وخلال الليل (12-13 فبراير)، نفذ الطيارون البريطانيون أكثر من 740 طلعة جوية. لا نتائج. ("لكن من بين 242 طائرة أقلعت، لم تجد 188 طائرة سيلياكس على الإطلاق. وتم إسقاط 15 قاذفة قنابل. وهاجمت 39 طائرة فقط السفن الألمانية، لكنها لم تحقق ضربة واحدة. وبالإضافة إلى ذلك، تم تدمير بعض القنابل أسقطت على المدمرات البريطانية العائدة.")

الجوائز

حصل قائد تشكيل قاذفة الطوربيد، الملازم أول يوجين إزموند، بعد وفاته على وسام فيكتوريا كروس لتفانيه. تم منح Ciliax وHoffmann وسام Knight's Crosses لهذا الاختراق. حصل الكابتن 1st Rank Gissler على الصليب الألماني الذهبي. لم يتم منح قائد جينيسيناو أوتو فين.

درجة

عُقدت جلسة استماع في مجلس العموم (بريطانيا العظمى) بشأن مرور السفن الألمانية دون عوائق. قال تشرشل، الذي بدا منزعجًا بشكل واضح لكنه حافظ على كرامته: "على الرغم من أن الأمر قد يكون مفاجأة إلى حد ما للبرلمان والشعب، إلا أنني يجب أن أذكر أنه في رأي الأميرالية - الذي أحتفظ معه بأقرب الاتصالات - رحيل الألمان". سرب من بريست أدى إلى تغيير حاسم في الوضع العسكري لصالحنا"

وطالبت صحيفة "نيو ستيتسمان" بمعرفة كيف أصبح من الممكن لسلاح الجو الملكي البريطاني إسقاط أكثر من 4000 طن من القنابل على 3 سفن ألمانية، لكنها في الوقت نفسه "تمكنت من مغادرة بريست بأقصى سرعة".

أعربت صحيفة التايمز اللندنية المحافظة عن مفاجأة وخيبة أمل بريطانيا بأكملها، حيث كتبت: "نجح نائب الأدميرال سيلياكس فيما فشل فيه دوق مدينة سيدونيا... لم يحدث أي شيء أكثر إهانة لفخر القوة البحرية في مياهنا الداخلية منذ القرن ال 17."

ملحوظات

• نتيجة لانفجار منجمين سفليين، استوعبت سفينة "شارنهورست" حوالي 1500 طن من المياه؛ وتضرر الخزان بسبب الصدمة؛ واستغرقت الإصلاحات 4 أشهر.
• في ليلة 27 فبراير، أصيبت جينيسيناو، التي كانت قيد الإصلاح في كيل، بقنبلة بريطانية تزن 1000 رطل في منطقة برج البطارية الرئيسي الأول، مما أدى إلى فشل السفينة نهائيًا.

الأدب

• بريستون أ. "مدمرات فئة V&W 1917-1945" (لندن، 1971)
• S. U. روسكيل "علم القديس جورج" إد. أست موسكو 2002

الأزرق: Bf 109F-4، Bf 110G، FW190A-4 (بديل FW190A-3)

أنا مع هذه البطاقة، ولكن يرجى أخذها بعين الاعتبار.

1. الوزن FW190A-3 - 3977 كجم وFW190A-4 - 3989 كجم

2. قوة المحرك FW190A-3 - 1770 حصان. لـ FW190A-4 - 1580 حصان. !!!

عند النظر إلى مسألة استبدال FW190A-3 تاريخياً، فإن FW190A-5 أكثر ملاءمة. لكنني شخصياً أوافق على ذلك ولم يكن الريدز غاضبين من FW190A-4. .

من يهتم؟ اسمحوا لي أن أقدم لكم الحلقة التالية: بعد أن فقد الملازم في Luftwaffe Arnim Faber اتجاهه خلال معركة مع طائرات Spitfires فوق جنوب غرب إنجلترا وهبطت عن طريق الخطأ في مطار Pembrey في جنوب ويلز، سقطت طائرة FW190A-3 صالحة للخدمة تمامًا في أيدي البريطانيين تم نقلها على الفور إلى دونسفورث، حيث يقع المركز القتالي لقيادة مقاتلات القوات الجوية الملكية. وهنا، أثناء الاختبارات، تمت مقارنة Focke-Wulf مع Spitfire Mk.Vb، وSpitfire Mk.IX، وTyphoon Mk.1، وMustang Mk. .1A و"Lightning" P-38F، وكانت الأخيرة أدنى من المقاتلة الألمانية في سرعة تصل إلى 6700 م، وما فوق - وانتقل التفوق في هذا إلى الطائرة الأمريكية، والذي كان بسبب وجود الشواحن التوربينية. ومع ذلك، فإن التسارع كان معدل الصعود وسرعة الغوص للطائرة FW190A-3 أفضل بكثير. صحيح أنه عند سرعات الطيران المنخفضة كان للطائرة P-38F وقت أقصر ونصف قطر دوران ثابت، لكن هذا لم يكن له تأثير يذكر في القتال الجوي الحقيقي، حيث كان تحديد المعلمة في المعارك على المستوى الأفقي هو معدل اللفة الزاوي، حيث تفوقت طائرة FW190 ليس فقط على جميع المقاتلات الأمريكية والبريطانية، ولكن أيضًا على المقاتلات السوفيتية (باستثناء I-16). نظرًا لأن السرعة القصوى لمقاتل ألماني آخر Bf109G-2 كانت متفوقة على FW190A-3 في نطاق الارتفاع بأكمله تقريبًا، فإن نسبة خصائص الأداء غير المواتية لـ Lightning في هذه الحالة تبدو أكثر وضوحًا. أضف التفوق الملحوظ لطائرات Messers و Fokkers في القوة النارية، ويصبح من الواضح لماذا لم يحقق طيارو P-38 الأمريكيون أي نجاح كبير في المعارك مع Luftwaffe في مسرح العمليات الأوروبي.

الآن عن Airacobra. من الصعب جدًا، إن لم يكن من المستحيل، الحديث عن تفوق حتى التعديل الأكثر تقدمًا لهذه المقاتلة الأمريكية P-39Q، على Bf109G أو FW190A (أو على الأقل مساوٍ لهما تقريبًا). ومع ذلك، القاضي لنفسك. بوزن إقلاع يبلغ 3656 كجم، كانت الطائرة مزودة بمحرك Alison V-1710-85، الذي تبلغ قوته القصوى 1200 حصان. يُظهر الحساب البسيط أنه مقابل حصان "أمريكي" واحد هناك 3.05 كجم من كتلة هيكل المقاتلة. كان وزن السيارة FW190A-3 يبلغ 3977 كجم، لكن محركها BMW801D أنتج 1770 حصانًا، مما يمنح السيارة الألمانية حمل طاقة يبلغ 2.25 كجم لكل حصان. بالنسبة للطائرة Bf109G-2، كانت هذه النسبة أكثر ملاءمة: كان وزن الإقلاع 3100 كجم فقط، ومحرك DB605A طور 1475 حصانًا، مما جعل من الممكن الحصول على نسبة قوة إلى وزن تبلغ 2.11 كجم/حصان. وبطبيعة الحال، مع زيادة ارتفاع الرحلة، تدهورت هذه المؤشرات، لكنها كانت لا تزال أفضل من جميع تعديلات P-39 دون استثناء. بالإضافة إلى ذلك، كان لهذا المقاتل الأمريكي خصائص دوران سيئة. أما بالنسبة لمزاياها، ففي حالة القتال كانت هناك أربعة منها بشكل أساسي: رؤية ممتازة، وأسلحة قوية إلى حد ما، ومحطة راديو جيدة ومستوى عالٍ من حماية الطيار بسبب المحرك الخلفي.

من حيث خصائص الطيران، لم يكن R-39 شيئًا مميزًا، والنجاحات التي حققها السوفييت على هؤلاء المقاتلين تفسر حصريًا من خلال التكتيكات المختصة لاستخدامها. يجب ألا ننسى أن المركبات الأمريكية دخلت الخدمة مع أفواج جوية اكتسبت بالفعل خبرة قتالية كبيرة. إن الفكرة المنتشرة في منشورات مختلفة بأن الطائرة P-39 كانت قادرة على إظهار صفاتها إلى أقصى حد على الجبهة السوفيتية الألمانية لسبب أن المعارك الجوية دارت عليها على ارتفاعات تصل إلى 5000 متر لا تصمد. للنقد. وفي أوروبا، وعلى جزر المحيط الهادئ، قاتل الطيارون في مجموعة كاملة من الارتفاعات من عدة أمتار إلى السقف العملي لـ "القلاع الطائرة". علاوة على ذلك، لم يجبر أحد في الغرب طياري إيراكوبرا على تغطية طائرات B-17 وB-24 في غاراتهم الإستراتيجية. تم تعيين هذه المهمة لأول مرة إلى P-38، ثم P-47، وفي النهاية تم التعرف على مقاتلي موستانج P-51 كأفضل مرافقة للقاذفات. تصرفت "Air Cobras" فوق القناة الإنجليزية وتونس وجوادالكانال وغينيا الجديدة بنفس الطريقة التي تصرفت بها على الجبهة السوفيتية الألمانية. ومع ذلك، فإن المستوى المنخفض لتدريب الطيارين الأمريكيين الذين قادوا الطائرة P-39 لم يسمح لهم بتحقيق نجاح يضاهي إنجازات زملائهم السوفييت.

والآن على الصعيد الشخصي، رأيي الشخصي هو أنه في لعبتنا لا يتم محاكاة الحمولة الزائدة وسلاسة الرحلات الجوية. لا يوجد في أي نشرة إخبارية أن الطائرات تتحرك في مناورات بهذه السرعة كما تفعل في اللعبة Il2. تُظهِر الجانكس أنه حتى الطائرة ذات المناورة القوية تتعرض للهجوم لمدة تتراوح بين 6 و10 ثوانٍ قبل مغادرة منطقة الهجوم أو إسقاطها. في حالتنا، خلال اللحظات النشطة بشكل خاص، يحدث كل شيء خلال 1-2 ثانية. تذهب إلى الطماطم في الساعة 6 وهو يتغوط ويعطي عصا للكرات وإلى اليمين، مما يؤدي بالفعل إلى تعطيل التدفق على الأجنحة. بمجرد أن غادر منطقة النار بالفعل. في الحياة الواقعية، مجرد عدد قليل من هذه المنعطفات كان من شأنه أن يتسبب في خروج القرف من أذنيه.