طرادات خفيفة من فئة سيدني. حملة رايدر "كورموران"

في أغسطس 2009، أصدرت وزارة الدفاع الأسترالية تقريرا عن الكارثة الأكثر شهرة في تاريخ القوات البحرية في البلاد - وفاة الطراد سيدني، فخر الأسطول خلال الحرب العالمية الثانية. السبب وراء خسارة السفينة وطاقمها المكون من 645 شخصًا المعركة في نوفمبر 1941 أمام المهاجم الألماني الأدنى كورموران من جميع النواحي، لم يطارد الأستراليين فحسب، بل أيضًا جميع المهتمين بالموضوعات البحرية لفترة طويلة. حاول مفوض الدفاع تيرينس كول الإجابة على هذا السؤال عندما بدأ تحقيقه في مارس/آذار 2008، عندما تم اكتشاف حطام السفينتين على بعد مائة ميل من الساحل الأسترالي.

ومن المعروف بشكل موثوق أن اختفاء سيدني تم اكتشافه من قبل القيادة البحرية الأسترالية في 21 نوفمبر 1941، عندما لم تكن الأعمال العدائية النشطة قد حدثت بعد في المنطقة. وقبل عشرة أيام، غادر الميناء في مدينة فريمانتل بغرب أستراليا لمرافقة عملية النقل بالبضائع. بعد أن وصلت بأمان إلى المنطقة المحددة في المحيط الهندي، سلمت سيدني جناحها إلى حارس سفينة أخرى وانطلقت في طريق العودة. كان من المتوقع عودة الطراد إلى الوطن في 20 نوفمبر، لكنه لم يعد أبدًا إلى فريمانتل. وحاولوا الاتصال بسيدني باستخدام أقوى المحطات الإذاعية، وأرسلوا طائرات للبحث عنها، لكن ذلك لم يأتِ بنتائج.

وبعد أيام قليلة فقط علم الجيش أن الألمان بدأوا في الهبوط على ساحل خليج القرش في غرب أستراليا واستسلموا دون مقاومة. والتقطت سفن الدورية بعضهم قبالة الساحل. وسرعان ما تبين أن هؤلاء كانوا من أفراد طاقم المهاجم "كورموران" الذي غرق خلال نزاع مسلح مع "سيدني". وعلم من السجناء أن الطراد الأسترالي قد مات أيضًا. هرب 317 من أصل 397 شخصًا من السفينة الألمانية، لكن لم يتمكن أي من أفراد طاقم سيدني المكون من 645 شخصًا من البقاء على قيد الحياة.

حتى الآن، ما حدث في 19 نوفمبر 1941، كان معروفًا فقط من خلال كلمات الألمان الأسرى. لم يكن هناك سبب خاص لعدم الثقة بهم، على الرغم من أن الضباط الأستراليين الذين أجروا الاستجوابات في ذلك الوقت لم يكونوا مهتمين أكثر بكيفية وفاة سيدني، ولكن بما هي تكتيكات المغيرين الألمان بشكل عام وما هي التدابير التي ينبغي اتخاذها لوقفها المزيد من هجماتهم. ومع ذلك، سألوا أيضًا عما حدث مع الطراد.

ووقع البحارة الألمان الناجون في أيدي الأستراليين في مجموعات متفرقة، وتم استجوابهم بشكل منفصل. لم تتعارض شهادات المجموعات المختلفة مع بعضها البعض، وفي الوقت نفسه ادعى جميع السجناء أنه قبل مغادرة السفينة كورموران الغارقة، لم يكن لديهم الوقت لتلقي أي تعليمات من قائدها تيودور ديتمرز (الذي تم أسره أيضًا) بخصوص فرد واحد. النسخة التي يجب الالتزام بها أثناء الاستجواب.

الطراد المساعد "كورموران". صورة من الأرشيف الفيدرالي الألماني.

قال ديتمرز ومرؤوسوه إنهم، بعد أن لاحظوا سيدني وتقدير قوتها، قرروا مغادرة المنطقة على الفور وفعلوا كل شيء لتجنب مقابلة الطراد. تم تمويه المهاجم الألماني، الذي كان يزرع الألغام في المنطقة الساحلية الأسترالية، على هيئة سفينة تجارية هولندية Straat Malacca وقرر اصطياد السفن التجارية التابعة للحلفاء حصريًا، والتي يمكنه التعامل معها بسهولة. لم يرغب كورموران في الدخول في معركة مفتوحة مع سفينة معادية كانت متفوقة بشكل كبير في فئتها وتسليحها.

ومع ذلك، وفقا للألمان، انطلقت "سيدني" في مطاردتهم، واستفادت من التقدم، ولحقت بهم بعد ساعة. كان الطراد الأسترالي يُسأل باستمرار عن الهولندي الخيالي، في محاولة لحمله على التعريف عن نفسه. تأخر ديتمرز لأطول فترة ممكنة، ولكن بعد أن تلقى طلبًا بإخباره برمزه السري، والذي لم يكن يعرفه بالطبع، أدرك أنه من غير المجدي تأخير ما لا مفر منه. أُمر الطاقم الألماني بإزالة الدروع المموهة التي كانت تخفي منشآت المدفعية وتغيير العلم الهولندي إلى علم البحرية الألمانية. وبعد بضع ثوان انطلقت الطلقة الأولى.

رسميًا، يعتبر السبب الرئيسي لوفاة سيدني هو أنه بعد المماطلة في مفاوضات غير ناجحة، اقترب الطراد من المهاجم الألماني المموه على مسافة قريبة جدًا - حوالي كيلومتر واحد - ووضعه جانبًا، متحركًا على طول الطريق. دورة موازية. أدى هذا إلى إلغاء جميع مزايا سيدني: بعد الطلقات الألمانية الأولى وهجمات الطوربيد، تلقت الطراد أضرارًا جسيمة (وقُتل قبطانها على ما يبدو)، وعلى الرغم من أن البحارة الأستراليين تمكنوا من إطلاق النار على كورموران، مما أدى إلى إصابة غرفة المحرك و استدعاء سفينة العدو كانت مشتعلة، وتقرر مصيرهم.

كابتن سيدني جوزيف بيرنت. الصورة من www.findingsydney.com

ومع ذلك، لعقود من الزمن لم يكن الجمهور الأسترالي راضيًا عن هذا الإصدار. لقد كان هنالك سببان رئيسيان لهذا. أولا، كل ما عرف عن وفاة سيدني كان معروفا من كلام العدو. ثانيًا، إذا تطورت الأحداث تمامًا كما أفاد ديتمرز ومرؤوسوه أثناء الاستجوابات، فهذا يعني أن قبطان سيدني، جوزيف بورنيت، إما أظهر إهمالًا غير مقبول، أو ارتكب غباءً لا يمكن إصلاحه، ولكن على أي حال تصرف ليد بشكل مختلف عن سمعته كخبير ذي خبرة. ومطلوب ضابط موثوق.

على مر السنين منذ نوفمبر 1941، تراكمت العديد من الإصدارات التي حاولت تفسير وفاة سيدني بشكل مختلف عن الاستنتاج الرسمي. ولم يدعمهم أي شيء سوى التكهنات، لكنهم أعفوا بيرنت جزئيًا من المسؤولية وقدموا ما حدث على أنه نتيجة مكر العدو وانتهاك قواعد الحرب البحرية. وإليكم بعضًا منها: أبحر "كورموران" تحت العلم النرويجي. أدرك قبطان السفينة كورموران أنه تم التعرف عليه على أنه العدو، وقبل إطلاق النار ألقى العلم الأبيض؛ طلبوا مساعدة عاجلة من كورموران، بدعوى حدوث عطل فني أو الحاجة إلى إحضار طبيب على متن السفينة؛ وضع "كورموران" حاجزًا من الدخان، وتحركت "سيدني" بشكل أعمى؛ على متن السفينة كورموران كانوا يعرفون الرمز السري "Straat Malacca" ؛ أطلق كورموران النار قبل رفع العلم الألماني. وحتى غواصة يابانية تدخلت في المعركة التي أغرقت سيدني.

باختصار، طالب الأستراليون بالحقيقة، وفي مارس 2008، أثناء تنفيذ برنامج خاص وافقت عليه حكومة البلاد، تم العثور على بقايا سفينتين. بعد ذلك، بدأت لجنة تيرينس كول العمل، والتي لم تدرس العديد من الوثائق الأرشيفية فحسب، بل التقت أيضًا بالمحاربين القدامى الألمان لاستعادة مسار الأحداث مرة أخرى. وبعد مرور عام ونصف، قدمت اللجنة تقريراً يقع في ألف ونصف صفحة. ومع ذلك، فإن النتائج التي توصل إليها كول وزملاؤه كانت مخيبة للآمال بالنسبة للكرامة الوطنية الأسترالية المتضررة.

يقدم تقرير كول بيانات من الفحص البصري لهياكل سيدني وكورموران الذي تم إجراؤه بعد اكتشاف بقاياهما. بشكل عام، فهي تتوافق مع وصف المعركة الذي قدمه أسرى الحرب الألمان. في بدن سيدني، أحصى الخبراء 86 ثقبًا من بنادق عيار 150 ملم التي كان كورموران مسلحًا بها، كما عثروا على ثقب في القوس من هجوم طوربيد. بالإضافة إلى ذلك، تم إطلاق النار على أنف سيدني، حيث توجد بنادق العيار الرئيسية ومنصة الإقلاع للطائرات، من مدافع 37 ملم ومدافع رشاشة مضادة للطائرات عيار 20 ملم للمهاجم الألماني. بعد أن غمر الطراد تحت الماء، انفصل القوس عن الهيكل الرئيسي ويقع الآن في الأسفل على بعد حوالي نصف كيلومتر منه. كما تعرضت الهياكل الفوقية والسطح في سيدني لأضرار بسبب حريق شديد. وخلص الخبراء إلى أن ما يصل إلى 70 بالمئة من طاقم السفينة الأسترالية قتلوا خلال المعركة، بينما اختنق الباقون بالدخان أو غرقوا لأن النيران الألمانية دمرت جميع وسائل الهروب.

تم العثور على هيكل السفينة كورموران على بعد 12 ميلاً بحريًا من بقايا السفينة سيدني. لم يتضرر الجزء الأمامي منها تقريبًا بنيران المدفعية ، ويبدو أن سبب وفاة المهاجم هو انفجار مستودع ألغام بسبب حريق في الجزء الخلفي وهو ما يتوافق مع وصف الألمان.

تتوافق الإحداثيات التي تم اكتشاف بقايا السفن فيها تقريبًا مع البيانات التي أبلغ عنها الكابتن ديتمرز في عام 1941. تسمح لنا طبيعة فتحات القذائف الموجودة في هيكل سيدني بإثبات أن الطراد قد أصيب من مسافة قريبة - لا تزيد عن 1000-1500 متر، وهو ما يعتبر نيرانًا مباشرة من حيث القتال البحري.

في تقريره، كتب كول أنه في يوليو 1941، تلقت البحرية الأسترالية تعليمات خاصة حول كيفية التصرف إذا تصرفت سفينة تجارية تم رصدها في البحر بشكل غير عادي، مثل مهاجم العدو. ووفقاً لهذه الوثيقة، كان على الطاقم أولاً تحديد ما إذا كانت السفينة تبدو "غير ضارة" أو "مشبوهة". وفي كلتا الحالتين، كان من الضروري الاقتراب منه على هذه المسافة لتمييز الاسم. إذا كان تاجرًا أجنبيًا وليس تاجرًا بريطانيًا، فقد نُصح القبطان أيضًا بالتأكد من موانئ المغادرة والوجهة.

لتبادل الإشارات التقليدية باستخدام الأعلام أو الفوانيس، كان على السفينة الحربية أن تقترب من السفينة التجارية المقصودة. إذا بدا الأمر "مشبوهًا"، كان على القبطان أن يأمر طاقمه بتولي مواقع قتالية، وكذلك البقاء على مسافة لا تزيد عن 7-8 أميال بحرية منه. ستكون هذه المسافة كافية لإبقاء المهاجم المحتمل تحت تهديد السلاح وفي نفس الوقت خارج نطاق بندقيته.

وبحسب لجنة كول، فإن الخطأ الرئيسي الذي ارتكبه القبطان الأسترالي هو أنه صنف في البداية "السفينة الهولندية" على أنها "غير ضارة". ولهذا السبب، اقترب الطراد من المهاجم على مسافة خطيرة غير مقبولة، ولم يكن طاقم سيدني في تلك اللحظة جاهزا للمعركة.

يشير كول أيضًا إلى أن بيرنت كان لديه معلومات عن احتمال وجود مهاجم ألماني في المنطقة. وفي الوقت نفسه، لم يتلق معلومات تفيد بأن سفينة تجارية هولندية قد تمر في مكان قريب.

لماذا تجاهل قبطان سيدني ذو الخبرة هذه الحقائق وغيرها وارتكب خطأ أدى إلى مقتل الطراد والطاقم بأكمله؟ ويعتقد الخبير أننا لن نعرف ذلك أبدًا، لكن الخطأ مع ذلك واضح ومن غير المجدي أن ينكر الأستراليون هذه الحقيقة.

وفقا لكول، بعد أن بدأت سيدني في الاقتراب من كورموران، حدثت عدة أحداث أكثر أهمية كان ينبغي أن تعزز شكوك الكابتن بيرنت.

وعلى وجه الخصوص، بينما كان طاقم الطراد الأسترالي يحاول تمييز الإشارات التقليدية التي ظهرت لهم من "السفينة الهولندية"، انقلبت عكس الشمس بطريقة جعلت فهمها أكثر صعوبة. في الواقع، استفز الألمان سيدني ليقتربوا منهم قدر الإمكان.

لم يتمكن طاقم كورموران من الاستجابة بسرعة ودقة لطلب رمز الحرف التقليدي "Straat Malacca"، الذي كان البحارة الأستراليون يرسلونه بإشارة نهارية من مسافة حوالي سبعة أميال. كما أرسل كورموران إشارة لاسلكية على تردد كان من المفترض أن تسمعه سيدني بالتأكيد، وفقًا للخبير. وهذه الإشارة لم تتوافق تمامًا مع القواعد. ومع ذلك، لسبب ما، لم يعلق بيرنت أي أهمية على ذلك.

وبينما كان الطراد الأسترالي يقترب من الهولندي، ويتحرك عكس الشمس لمدة ساعة ويبدو أنه لم يلاحظ أنه كان إما يتجاهل الطلبات المشروطة أو يجيب عليها بشكل غير صحيح، قرر الكابتن بيرنت تجهيز طائرة Walrus التي كانت على متنها للمغادرة، لكنه تخلى لاحقًا عن هذه النوايا . ورأى الألمان على متن سفينتهم كيف بدأت الطائرة في تدفئة المحرك، لكنهم أوقفوه بعد ذلك.

لماذا حدث هذا غير واضح أيضًا. لكن كول يعتقد أن إعداد الطائرة لرحلة استطلاعية يشير إلى أن قائد الطائرة الأسترالية لا يزال لديه بعض الشكوك حول "عدم ضرر" الهولندي.

غمرت سيدني. الصورة من www.findingsydney.com

ومع ذلك، يشير التقرير إلى أنه من الواضح أن كورموران حاول بالفعل حتى النهاية تجنب الاصطدام مع سيدني ولم يضطر إلا إلى الدخول في معركة لم تستمر أكثر من نصف ساعة. ونتيجة لذلك، كانت كلتا السفينتين في قاع البحر، على الرغم من أن معظم أفراد طاقم المهاجم الألماني تمكنوا من الفرار.

حاولت لجنة تيرينس كول أيضًا دراسة الافتراضات التي تراكمت منذ الحرب العالمية الثانية حول سبب وفاة كل فرد من أفراد طاقم سيدني. بعض هذه الإصدارات، وفقًا للباحثين، تم تصنيعها خصيصًا في وقت أو آخر من قبل أشخاص مختلفين. ترتبط قصة منفصلة بالغواصات اليابانية التي يُزعم أنها شاركت في غرق سيدني. وعلى وجه الخصوص، قيل أنه من الممكن العثور على الغواصة اليابانية التي أغرقت السفينة الأسترالية. كانت هناك نسخة مفادها أن أفراد الطاقم الذين نجوا من المعركة تم القضاء عليهم بواسطة نفس الغواصة. أخيرًا، زُعم أن البحارة الأستراليين الذين نجوا من غرق سيدني قد تم أسرهم من قبل اليابانيين. لكن الخبراء لم يجدوا قط تأكيدًا لأي من هذه الإصدارات وغيرها من الإصدارات "المثيرة".

قتال بين سيدني وكورموران

المعارضين

قادة قوات الطرفين

نقاط قوة الأطراف

وقعت المعركة بين الطراد الأسترالي الخفيف سيدني، بقيادة الكابتن جوزيف بارنيت، والطراد الألماني المساعد (المهاجم) كورموران، بقيادة الفرقاطة الكابتن ثيودور ديتميرز، في 19 نوفمبر 1941 خلال الحرب العالمية الثانية. التقت السفينتان على بعد حوالي 196 كم من جزيرة ديرك هارتوغ قبالة ساحل أستراليا الغربية. خلال المعركة التي استمرت نصف ساعة، ألحقت السفينتان أضرارًا مدمرة ببعضهما البعض وغرقتا.

المعلومات الإجمالية

في النصف الأول من عام 1941، ظلت خسائر السفن البريطانية من المغيرين كبيرة. لقد انخفضت بشكل ملحوظ فقط في نهاية شهر مارس ولم تصل إلى مستوى عالٍ مرة أخرى. بدأت الإجراءات التي اتخذتها الأميرالية ضد غزاة العدو تؤتي ثمارها أخيرًا. ظل اعتراض المغيرين مهمة صعبة حتى زاد عدد الطرادات في المحيط. وأدى تدمير سفن الإمداد إلى إعاقة الأنشطة النشطة للمغيرين بشكل كبير.

في عام 1941، خلال خمسة أشهر من الإبحار في المحيط الهندي، دمر كورموران ثلاث سفن فقط بحمولتها الإجمالية 11.566 طنًا إجماليًا. وفي نهاية سبتمبر، توجه إلى شواطئ أستراليا الغربية لزرع حقول الألغام. كان الطراد الأسترالي الخفيف سيدني يعمل بشكل أساسي في مرافقة السفن ذات البضائع القيمة في المحيط الهندي. في نوفمبر، كان من المفترض أن يجتمع في البحر بطانة Sjaelland، ونقل القوات إلى سنغافورة، ومرافقتها إلى المكان الذي كان فيه الطراد الآخر في الخدمة. في 15 نوفمبر، أفادت الطراد سيدني أن مرافقة سيلاند سارت على ما يرام وأن السفينة ستعود إلى أستراليا في 20 نوفمبر. ومع ذلك، في 19 نوفمبر 1941، التقى كورموران وسيدني على بعد 196 كم من جزيرة ديرك هارتوج، قبالة الساحل الغربي لأستراليا.

خصائص الأطراف المعنية

كورموران

تم تحويل ناقلة البضائع السائبة Steinmark، التي تم بناؤها في كيل في عام 1938، إلى طراد مساعد في حوض بناء السفن Deutsche Werft في هامبورغ في عام 1940 وحصلت على اسم Kormoran (التسمية التشغيلية الألمانية Schiff 4، البريطانية - Raider G). كان قائد الفرقاطة الكابتن تيودور ديتمرز أحد أصغر قادة الطرادات المساعدة - ولد عام 1902. يبلغ إزاحة الطراد المساعد 19.900 طن، ويبلغ طوله / عرضه / غاطسه 164 / 20.2 / 8.5 مترًا على التوالي. لم يكن هناك أي حجز. تم توفير الدفع بواسطة وحدة ديزل وكهرباء ثنائية العمود بقوة 19000 حصان وسرعة قصوى تبلغ 19 عقدة. بلغ عدد الطاقم 399 شخصا. يتكون سلاح المدفعية للمهاجم من بنادق 6 و 150 ملم و 1.75 ملم. تم تمثيل الأسلحة المضادة للطائرات بأربعة مدافع عيار 40 ملم و 2 37 ملم و 5 مدافع عيار 20 ملم. تم تجهيز المهاجم بـ 6 أنابيب طوربيد. وتتكون مجموعة الطيران من طائرتي استطلاع Arado Ar 196.

HMAS سيدني

الطراد الخفيف HMAS سيدني

الطراد الخفيف سيدني التابع للبحرية الملكية الأسترالية كان من فئة ليندر وتم بناؤه بواسطة Swan Hunter & Wigham Richardson Limited في 22 سبتمبر 1934 وكان بقيادة الكابتن جوزيف بارنيت. يبلغ إزاحة الطراد 6830 طنًا، ويبلغ طول / عرض / غاطس 171.3 / 17.1 / 5.8 مترًا على التوالي. درع الحزام – 76 ملم، والسطح – 32 ملم. تم توفير السرعة بواسطة 4 توربينات بخارية بقوة 72000 حصان، وكانت السرعة القصوى 32.5 عقدة. بلغ عدد الطاقم 645 شخصا. يتكون تسليح مدفعية الطراد من بنادق 8 و 152 ملم. وتمثلت الأسلحة المضادة للطائرات بـ 4 مدافع عيار 102 ملم و 12 مدفعًا عيار 12.7 ملم. تم تجهيز الطراد بـ 8 أنابيب طوربيد. تتألف مجموعة الطيران من طائرة الاستطلاع الأولى من طراز Supermarine Walrus.

تقدم المعركة

تعريف

19/10/1941 في حوالي الساعة 15.50وتقع كورموران على بعد 280 كم جنوب غرب كارنارفون، غرب أستراليا. كانت سرعة المهاجم 11 عقدة.

15.55 تم رصد الصواري على جانب الميناء وسرعان ما قرر الطاقم أن هذه الصواري كانت لسفينة حربية. قرر قائد المهاجم ثيودور ديتمرز تجنب الاجتماع وأمر بالتوجه نحو الشمس وزيادة السرعة إلى الحد الأقصى المتاح. ومع ذلك، وبسبب مشاكل فنية في المحرك، لم يكن من الممكن زيادة السرعة إلا إلى 14 عقدة. أعلن المهاجم حالة الطوارئ. في الوقت نفسه، تم أيضًا ملاحظة سفينة مجهولة الهوية من سيدني وأمر الكابتن جوزيف بارنت بزيادة السرعة إلى 25 عقدة واعتراضها.

عند الاقتراب، وضع ساندي في مسار موازٍ مع المهاجم، ودون إبطاء، طالب كورموران بالتعريف عن نفسه. تم إرسال الرسالة "NNJ" (يجب عليك إعداد رسائل الإشارة الخاصة بك) بواسطة كشاف إشارة. لكن فريق المهاجم لم يكن على علم بهذه الإشارة التي نادرا ما تستخدم وظل كورموران صامتا. استمرت سيدني في الإشارة لمدة 30 دقيقة تقريبًا قبل الإشارة إلى "VH" (يجب عليك رفع رسائل الإشارة الخاصة بك) بالأعلام.

16.20 رفع كورموران إشارة "PKQI" على ذراع الرافعة، وهو اسم إشارة النقل الهولندي Straat Malakka ورفع العلم الهولندي. في هذه اللحظة، اقتربت سيدني من مسافة 15 كم من الجانب الخلفي للجانب الأيمن وتم إخفاء اسم الإشارة "PKQI" بواسطة مدخنة المهاجم. طلبت سيدني: "أظهر خطاب الإشارة الخاص بك بشكل أكثر وضوحًا". قام عامل الإشارة من كورموران برفع الأعلام على حبال الراية على طول الجانب الأيمن.

16.35 تمكن فريق Kormoran من إصلاح مشكلة المحرك، لكن Dittmers قرر عدم زيادة السرعة بعد.

16.40 سيدني: "إلى أين أنت ذاهب؟"

16.45 كورموران: "باتافيا"

16.50 , سيدني: "ما هو ميناء الوجهة والبضائع؟"

16.55 كورموران: "فريمانتل"

16.55 ، كورموران: "الأقمشة"

أثناء تبادل الرسائل، تمكنت سيدني من اللحاق بكورموران بالكامل، ولحقت به وأبطأت سرعته حتى تصل إلى سرعة المهاجم. وكانت المسافة بين السفينتين 1.3 كيلومتر فقط. لم يعرف ديتميرز ما إذا كانت سيدني جاهزة للقتال، حيث تم تدريب بنادقها الرئيسية على كورموران، وكانت الطائرة المائية جاهزة للإقلاع، لكن مدافع سيندي عيار 102 ملم كانت بدون طيار، وكان معظم أفراد الطاقم على السطح العلوي ينظرون إلى كورموران. أمر Dittmers بالاستعداد للمعركة.

17.00 أمر الكابتن كورموران ديتميرز بإرسال إشارة استغاثة كاذبة "QQQQ"، تشير إلى إشارة استغاثة لسفينة تجارية أوقفها مهاجم عسكري. ومع ذلك، بالإضافة إلى إشارة الاستغاثة نفسها، يتم أيضًا نقل اسم السفينة وخط العرض وخط الطول والتوقيت المحلي. لكن ديتميرز نقل توقيت غرينتش (GMT) بدلاً من التوقيت المحلي، والذي كان بمثابة إشارة سرية إلى كريغسمارينه، مما يعني أن المهاجم كان في خطر مميت.

17.03 تكررت الإشارة. تم استقبال الإشارة جزئيًا بواسطة قاطرة Uco ("QQQQ [غير مسموع] 1000 بتوقيت جرينتش") ومحطة أرضية في جيرالدتون، أستراليا الغربية ("[غير مسموع] 7C 11115E 1000 بتوقيت جرينتش").

17.15 رفعت سيدني إشارة "IK" (شكل مختصر للإشارة "يجب أن تكون مستعدًا لإعصار أو إعصار أو إعصار") والتي لم يستجب لها المهاجم لأن الإشارة، من وجهة النظر الألمانية، ليس لها معنى. كانت إشارة "IK" غير معروفة لديتميرز، وهي منتصف إشارة النداء السرية الحقيقية لـ Straat Malakka: "IIKP". وهكذا، من خلال إزالة الحروف الخارجية، قرر سيندي التعرف على المهاجم.

17.30 ، بعد 15 دقيقة من فشل المهاجم في الرد على "IK"، أشار سيندي إلى "أظهر إشارتك السرية".

المعركة

ردًا على إشارة الطراد، أعطى ديتميرز الأمر بإسقاط التنكر ورفع علم كريغسمارينه بدلاً من العلم الهولندي وفتح النار. استجاب سيندي على الفور تقريبًا بوابل من بنادق عيار 152 ملم.

أطلق كورموران الدفعة الأولى من مدفعين عيار 150 ملم - إلى اليمين إلى الأمام وإلى اليمين في مؤخرة السفينة، نظرًا لأن المدفعين المركزيين لم يكونا جاهزين لإطلاق النار بسبب التأخير في كشف القناع. ولم يتسبب هذا الصاروخ في أضرار جسيمة. بالتزامن مع الطلقة، أطلق كورموران إطلاقًا متزامنًا للطوربيدات من الأنابيب اليمنى. أيضًا، نظرًا للمسافة القريبة، نجح طاقم كورموران في استخدام المدفعية المضادة للطائرات، مما منع فريق سيندي من استخدام أسلحة إضافية.

مخطط المعركة بين الطراد والمغير

مرت طلقة Syndey الأولى من برجين مقوسين جزئيًا فوق المهاجم واخترقت المدخنة والبنية الفوقية جزئيًا. بحلول الطلقة الثانية على كورموران، كانت 3 بنادق من أصل 4 جاهزة بالفعل لإطلاق النار، وبهذا الطلقة، دمر كورموران جسر الطراد بالكامل وألحق أضرارًا ببرج مكافحة الحرائق وغرفة الراديو. بحلول الطلقة الثالثة، كانت البندقية الرابعة للمهاجم جاهزة للمعركة. مع الطلقات الثالثة والرابعة، قام كورموران بتعطيل أبراج سيدني القوسية. أطلق كورموران الطلقتين الخامسة والسادسة على خط الماء والبنية الفوقية للطراد. ثم فتح سيندي النار من الأبراج الخلفية. تسببت الضربات المتعددة في نشوب حريق على المهاجم وإلحاق أضرار بغرفة المحرك. خلال الطلقة الثامنة للمهاجم، أصاب أحد الطوربيدات التي أطلقت على سيندي في بداية المعركة الطراد في منطقة السونار. ضرب طوربيد غادر سيندي مع وجود ثقب في جانب المنفذ. بدأ سيندي في السقوط على مقدمة السفينة والتحول إلى اليسار، مروراً بمؤخرة السفينة كورموران.

اعتبارًا من الساعة 17.35، تم إخراج جميع أبراج العيار الرئيسي لـ Syndey من القتال، واشتعلت النيران في الهياكل الفوقية وغرفة المحرك. تضررت غرفة محرك كورموران واشتعلت النيران في أحد خزانات النفط. اتبع كورموران نفس المسار دون تغيير السرعة، ووجد سيندي نفسه على يسار المهاجم، وبدأت السفن في الابتعاد عن بعضها البعض. في الساعة 17.45 أطلقت سيندي وابلًا من طوربيدات من الأنابيب اليمنى، لكنها لم تحقق أي إصابة، حيث فقد كورموران قوته بسبب تلف المحرك. واصل سيندي الابتعاد عن المهاجم بسرعة منخفضة. واصل كورموران إطلاق النار على الطراد، ولكن بسبب زيادة المسافة إلى الهدف، طارت جميع القذائف تقريبًا عبر الهدف. أطلق المهاجم الطلقة الأخيرة عند الساعة 17.50، على مسافة 6 كم من الطراد، وفي الساعة 18.00 تم إطلاق طوربيد، لكنه لم يصيب الطراد.

الخسائر والنتائج

بحلول نهاية المعركة التي استمرت 30 دقيقة، تعرضت كلتا السفينتين لأضرار بالغة واشتعلت فيها النيران، وكانت المسافة بينهما 10 كيلومترات. سجل كورموران 87 نتيجة على الطراد مقابل 8 ضربات لـ Syndey على المهاجم. وزعم الناجون من المهاجم أنهم رأوا وهج النار في الأفق حتى الساعة 22.00. كما اتضح لاحقًا، تمكن الفريق من الحفاظ على السيطرة على الطراد، واتجه سيندي جنوبًا باتجاه جيرالدتون بسرعة 1.5 عقدة. ظلت السفينة عائمة لمدة 4 ساعات، ولكن من المحتمل أن القائمة الموجودة على الجانب الأيسر وصلت إلى نقطة حرجة وغرقت سيدني. لم ينج أي من طاقم سيندي.

فقد كورموران زخمه تمامًا وظل في مكانه. في الساعة 18.25، أصدر ديتميرز الأمر بمغادرة السفينة، حيث كانت النيران في خزان النفط تقترب من أقبية المنجم، ولم يكن نظام إطفاء الحرائق يعمل. وفي الساعة 21.00 بدأ إعداد وإطلاق القوارب. بحلول الساعة 00.00 يوم 20 نوفمبر 1941، تم التخلي عن كورموران، وفي الساعة 00.30 انفجر قبو المنجم وغرق المهاجم ببطء. خلال المعركة، فقد فريق كورموران 81 شخصا.

ومع ذلك، كانت هذه القصة غامضة فقط بالنسبة للشخص العادي، لأنه في كل من الأدبيات التاريخية العسكرية الإنجليزية والألمانية، تم إرجاع تفاصيل هذه الحادثة إلى الخمسينيات من القرن الماضي. علاوة على ذلك، تمت ترجمة هذه الكتب قريبا إلى اللغة الروسية، ولكنها غير معروفة عمليا للقارئ العام.

لذلك، على الرغم من وجود عدد من المنشورات في المنشورات الشعبية، سأسمح لنفسي، بناءً على تحليل العديد من هذه المصادر وأحدث البيانات التي تم الحصول عليها أثناء فحص الطراد الغارق، بمحاولة تغطية هذه الحالة الفريدة حقًا في تفاصيل اكثر.

لتعطيل الشحن البريطاني، استخدمت القيادة البحرية الألمانية على نطاق واسع الطرادات المساعدة في المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية. كانت هذه السفن، التي خرجت في مهام، تتنكر إما في هيئة سفينة تجارية تابعة لدولة محايدة، أو حتى في هيئة سفينة معادية. تم وضع مدفعية متوسطة العيار عليهم سراً، وفي بعض الأحيان كان المغيرون مسلحين بأنابيب الطوربيد وطائرات الاستطلاع. تم شغل كل المساحة المتاحة بالإمدادات اللازمة لأشهر من الرحلة المستمرة. تم اختيار الضباط الأكثر شجاعة وسعة الحيلة لمنصب القادة، وكانت الطواقم، كقاعدة عامة، مكونة من المتطوعين فقط.

الطراد المساعد "كورموران" قبل القيام بالغارة

أحد هؤلاء المغيرين كان الطراد المساعد "كورموران" (HSK-8 "كورموران"). في زمن السلم، كانت السفينة تسمى "Steiermark" وتنتمي إلى حملة "Gapag". لقد كانت سفينة جديدة تمامًا تعمل بالديزل والكهرباء ويبلغ إزاحتها 9500 طن، وتبلغ سرعتها القصوى 18 عقدة ويمكنها السفر لمسافة 70 ألف ميل بسرعة 10 عقدة. بعد تحويلها إلى طراد مساعد، كانت مسلحة بستة مدافع بحرية حديثة عيار 150 ملم وواحد 75 ملم، وأربعة مدافع مضادة للطائرات عيار 40 ملم، واثنين 37 ملم وخمسة مدافع مضادة للطائرات عيار 20 ملم، وستة أنابيب طوربيد.

بالإضافة إلى الإمدادات، تحتوي المخابئ على 280 مرساة و40 لغمًا سفليًا، بالإضافة إلى طائرتي استطلاع من طراز Arado Ar-196 (مفككة). يتكون الطاقم من 18 ضابطًا و391 بحارًا وضابطًا صغيرًا.

في 3 ديسمبر 1940، تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية تيودور أنطون ديتمرز (1902-1976)، أبحرت السفينة كورموران من كيل إلى البحر لمحاربة أسطول العدو التجاري في وسط المحيط الأطلسي وجنوب المحيط الهندي.

بعد أن كان محظوظًا بما يكفي لاختراق مضيق الدنمارك، توجه المهاجم إلى الجزء الأوسط من المحيط الأطلسي، حيث التقى في 6 يناير 1941 بضحيته الأولى - السفينة اليونانية أنتونيس (3729 طنًا إجماليًا، 1915) التابعة لشركة ليموس. . بعد أن اقتربت من مسافة ثلاثة كيلومترات، طالب الألمان بالتوقف وعدم استخدام الراديو. أثبت طاقم الصعود أن السفينة كانت تحمل 4800 طن من الفحم من كارديف إلى روزاريو (أوروغواي) تحت شحن بريطاني. تم نقل 29 شخصًا و 7 أغنام وإمدادات غذائية والعديد من الرشاشات والذخيرة التي عثر عليها على متنها من منجم الفحم إلى الطراد المساعد. ثم تم إرسال الأنطونيس إلى الأسفل برسوم الهدم.

بعد 12 يومًا، في الليل، أغرق الناقلة الإنجليزية الكبيرة "الاتحاد البريطاني" (6987 GRT، 1927). ودخل قبطان الناقلة إل أثيل القتال وبدأ بإرسال إشارات استغاثة. ثم فتح الألمان النار للقتل. تمكن البريطانيون من الرد بأربع طلقات فقط من مدفع واحد. والحقيقة المحزنة هي أن جميع أسلحة الناقلة كانت أقدم بكثير من السفينة نفسها، وكان يتم صيانتها من قبل أفراد الطاقم الذين لديهم خبرة في التعامل مع مثل هذه الأسلحة فقط كجزء من دورة مدتها يوم واحد يتم إجراؤها على عجل أثناء وجودهم في الميناء، وهكذا انتهت "المعركة". بسرعة. عندما بدأ الطاقم في إنزال القوارب، توقف المهاجم عن إطلاق النار، وأخذ البريطانيين على متنه وأنهى السفينة بطوربيد. لاحظ الطراد البريطاني المساعد "عربا"، الذي كان قريبًا جدًا، ومضات من الأسلحة وسارع إلى ساحة المعركة، لكن الألمان تمكنوا من الفرار. في 29 يناير، أغرقت سفينة "كارموران" السفينتين الإنجليزيتين "أفريك ستار" (11900 طن إجمالي، 1926) و"يوريلوكوس" (5723 طنًا إجماليًا، 1912). وكان الأخير على متن الطائرة العسكرية الأكثر قيمة - الطائرات المقاتلة، والتي ذهبت بها إلى تاكارادي. تمكنت كلتا السفينتين الغارقتين من تقديم صور إشعاعية حول الهجوم. أرسل قائد القوات البحرية في فريتاون على الفور الطرادات الثقيلة إتش إم إس نورفولك وإتش إم إس ديفونشاير لمسح المنطقة. ومع ذلك، تمكن المهاجم هذه المرة من الفرار وتوجه إلى جنوب المحيط الأطلسي للالتقاء بالناقلة نوردمارك. وضخ منها المهاجم 1339 طناً من الوقود، وتوجه 170 أسيراً في الاتجاه المعاكس للناقلة.

قائد سفينة "كورموران" تيودور أنطون ديتمرز، تم التقاط الصورة له في الأسر، وهو يحمل بالفعل أحزمة كتف الكابتن من الرتبة الأولى وصليب الفارس.

في 25 فبراير 1941، التقى كارموران في جنوب المحيط الأطلسي بغواصتين ألمانيتين من طراز U-37 وU-65، حيث قام بنقل الوقود والغذاء إليهما. في 15 مارس، تم عقد موعد طويل مع U-124، وتم نقل القائد الملازم أول جورج فيلهلم شولتز (1906-1986)، طوربيدات وإمدادات ووقود إلى القارب. تمكن الغواصون، الذين كانوا محبوسين في "صندوق" فولاذي لأكثر من 30 يومًا، من تجربة الراحة الكاملة على متن سفينة كبيرة، ليس فقط الاستحمام، ولكن أيضًا السباحة في المسبح المبني على سطح السفينة. “كورموران” ومن ثم الاستمتاع بتناول وجبة الغداء من المأكولات الطازجة والبيرة ومشاهدة الأفلام.

"كورموران"، صورة مأخوذة من الغواصة يو-124

في 22 مارس، أغرق المهاجم الناقلة الإنجليزية الصغيرة "أغنيتا" (3552 طنًا إجماليًا، 1931)، وبعد ثلاثة أيام، استولى على الناقلة ذات السعة الكبيرة "كانادوليت" (11309 طنًا إجماليًا، 1926) محملة بالبنزين، وأرسلها إلى بوردو كسفينة جائزة. وتحت قيادة الملازم هنريك بلو، وصلت الناقلة بأمان إلى مصب نهر جيروند في 13 أبريل.

في أوائل أبريل، التقى المهاجم بسفينتي إمداد مساعدة، وتجديد الإمدادات، وسلم السجناء وعاد إلى المنطقة السابقة. هنا، في 9 و12 أبريل 1941، التقى بضحيتين أخريين. ناقلة البضائع السائبة البريطانية "Craftsman" (8022 GRT، 1922) وناقلة الأخشاب اليونانية "Nikolaos D. L." ("نيكولاس د.ل."؛ 5486 GRT، 1939). ومع ذلك، بدأ الحلفاء بالفعل في التحرك. لذلك، خوفًا من النشاط المتزايد للسفن البريطانية، طلب ديتمرز قرارًا بإنهاء الأعمال العدائية في شمال الأطلسي، والتي استمرت أربعة أشهر ونصف، دمر خلالها أو استولى على 8 سفن بحمولتها الإجمالية 58708 طنًا، ورأسها جنوب.

وبعد ستة أيام وصل المهاجم إلى منطقته الجديدة. لكن الحظ انقلب ضد الألمان، فالأسابيع الأربعة الأولى من عمليات البحث لم تحقق لهم النجاح. في 24 يونيو 1941، كانت السفينة كورموران على بعد 200 ميل جنوب شرق مدراس، وكانت تنوي زرع ألغام أمام مينائها. السفينة الحربية التي ظهرت في الأفق أجبرتنا على التخلي عن هذه النية والتراجع على عجل. وبما أن الإعصار كان يحتدم في منطقة كلكتا، والذي تم اختياره ليكون الهدف الثاني، في تلك اللحظة، قرر ديتمرز رفض حواجز الإمداد مؤقتًا واتجه جنوب شرق البلاد، تاركًا خليج البنغال. وبقيت الألغام على متن السفينة، ولعبت فيما بعد دورا قاتلا في مصير السفينة.

وبعد يومين، تمكن الألمان من إغراق سفينتين أخريين (يوغوسلافية وإنجليزية) "Velebit" ("Velebit"؛ 4135 طنًا إجماليًا، 1911) و"Mareeba" ("Mareeba"؛ 3472 طنًا إجماليًا، 1921)، مما أدى إلى زيادة الحمولة الإجمالية للسفينة. يصل وزن ضحاياهم إلى 64.333 طنًا، ولم تسفر الغارة التي تمت على جزيرتي جاوة وسومطرة عن نتائج. لذلك، توجه قائد كارموران إلى المنطقة الواقعة شرق مدغشقر، حيث اكتشف مهاجم ألماني آخر قبل ثلاثة أشهر العديد من الأهداف المغرية.

وبعد دورية استمرت أسبوعًا في المنطقة المشار إليها، تمكن الألمان أخيرًا من تجاوز سفينة يونانية واحدة، Stamatios G. Embiricos; 3941 GRT, 1936. في 5 أشهر فقط من الإبحار في المحيط الهندي، أغرق المهاجم 3 سفن فقط بإزاحة إجمالية قدرها 11566 طنًا، وفي نهاية سبتمبر 1941، التقى بسفينة الإمداد كولمرلاند، التي سلمت الطعام والوقود من اليابان.

بعد تجديد الإمدادات وتسليم السجناء، ذهب الألمان إلى شواطئ أستراليا الغربية. بطبيعة الحال، لم يكن قائد الطراد المساعد يعلم أن الأميرالية البريطانية قد أدخلت نظام تحديد الهوية من خلال التخطيط على جهاز لوحي لموقع جميع السفن التجارية الصديقة وتزويدها بإشارات تعريف سرية فردية.

ولم تسفر الغارة في المياه الأسترالية عن نتائج في الأيام القليلة الأولى. أخيرًا يوم 19 نوفمبر 1941 الساعة 16:00. أبلغ رجال الإشارة الذين كانوا يراقبون عن ظهور قمم الصاري ودخان خفيف في الأفق. كان البحر هادئًا، وكان هناك نسيم خفيف، وكانت السماء صافية، وكانت الرؤية مذهلة بكل بساطة. بدأت "كارموران" في الاقتراب، وفعلت السفينة القادمة نفس الشيء. وبعد بضع دقائق، تمكن القائد من رؤية الصورة الظلية المميزة لسفينة حربية ذات أنبوبين من خلال المنظار. نظر ديتمارس إلى دليل التعريف وشعر بالبرد: كانت الطراد الأسترالي الخفيف سيدني (HMAS Sydney) يقترب من سفينته.

قبل الحرب مباشرة، في عام 1937، ظهرت الطرادات فايتون وأمفيون وأبولو في الأسطول البريطاني، وسرعان ما تم نقلها إلى الأسطول الأسترالي وأعيدت تسميتها وفقًا لذلك في سيدني وبيرثيس وهوبارت. كانت هذه سفن كبيرة جدًا يبلغ طولها 170 مترًا وإزاحتها 6985 طنًا وأربع توربينات بخارية بقوة إجمالية تبلغ 72000 حصان. مع. يُسمح بالوصول إلى سرعات تصل إلى 32.5 عقدة. يتكون التسلح من ثمانية مدافع عيار 152 ملم في أربعة أبراج، وأربعة مدافع عالمية عيار 102 ملم مثبتة على سطح السفينة، بالإضافة إلى ثمانية مدافع مضادة للطائرات عيار 40 ملم. يبلغ سمك حزام الدروع 102-52 ملم، وكان السطح مغطى بدرع 51 ملم، والأبراج مغطاة بـ 25 ملم.

من الخصائص التقنية المحددة، من الواضح أن كروزر سيدني لم يكن فقط ممثلا كاملا، ولكن أيضا ممثل جدير للغاية لفئته. لذلك، من غير المفهوم تمامًا لماذا يطلق المؤرخ البحري الإنجليزي المعروف والموضوعي تمامًا ستيفن وينتورث روسكيل (روسكيل ستيفن وينتورث؛ 1903-1982) في عمله الرئيسي المكون من 3 مجلدات "الأسطول والحرب" بشكل متواضع على "سيدني" سفينة مرافقة. ( المجلد 1 ص 537).

لقد فهم Detmars جيدًا أنه في معركة مفتوحة مع طراد حديث ستغرق سفينته على الفور، لذلك قرر استغلال الفرصة الصغيرة لمحاولة خداع العدو. تم تمويه الأسلحة والأشياء العسكرية الأخرى بعناية. بعد كل هجوم، قام الألمان، باستخدام دروع خاصة، بتغيير الخطوط العريضة للبنية الفوقية، ولون الطلاء، وفي بعض الأحيان قاموا بتركيب مدخنة مزيفة. جعلت معدات الراديو من الدرجة الأولى من النوع الأكثر حداثة من الممكن ليس فقط الحفاظ على اتصالات موثوقة مع ألمانيا، ولكن أيضًا الاستماع إلى اتصالات العدو، ونتيجة لذلك كان قائد كورموران يعرف جيدًا سفن الحلفاء الموجودة في المنطقة واختار قصة الغلاف الأكثر قبولا. في تلك اللحظة، كان يتظاهر بأنه السفينة التجارية الهولندية Straat Malakka. كانت المياه الأسترالية لا تزال بمنأى عن الحرب عمليًا، وماذا لو كانت الطراد في عجلة من أمرها في مكان ما، لذلك لن تقوم إلا بمسح سطحي ولن تضيع الوقت في الفحص الكامل.

في الوقت نفسه، كانت السفينة الحربية تقترب بلا هوادة، الساعة 16:30. وتلقى منه الأمر الأول: "أعط إشارة هويتك". امتثل الألمان للأمر، واستمروا في اتباع نفس الطريق. ومع اقترابها من ارتفاع 1800 متر، انطلقت السفينة "سيدني" في مسار موازٍ، في محاولة لتحديد الجنسية الحقيقية للسفينة المكتشفة. حاول قائد الطراد الأسترالي، الكابتن الأول جوزيف بورنيت (1899-1941)، مرارًا وتكرارًا أن يسأل "السفينة التجارية" عن علامات تحديد هويته، لكن القبطان الألماني كان يماطل لبعض الوقت. كانت يقظة الفريق الأسترالي منخفضة؛ ويبدو أن قائد السفينة سيدني كان يعتقد أن هذا هو مضيق ملقا الهولندي وقام ببساطة بتنفيذ الأمر رسميًا بتفتيش جميع السفن.

ثم ملأ الألمان، الذين واصلوا اللعبة، موجات الأثير بدعوات المساعدة: "سفينة مسالمة يلاحقها مهاجم عدو! " مساعدة من يستطيع! لكن ذلك لم يترك أي انطباع، وتبع الأمر: "أوقفوا السيارات". نفذ Detmers أيضًا هذا الأمر، لأنه فهم بوضوح أنه في حالة المعركة، من الأفضل التعامل مع عدو ثابت، لأنه عندها فقط سيكون لدى طوربيداته فرصة لتمييز أنفسهم.

توقفت السفن، وفي تلك اللحظة طالب الأستراليون برفع إشارة تعريف سرية. أدرك المهاجم أن اللعبة قد ضاعت، لكن ديتمرز كان يماطل في الوقت قدر الإمكان، لأن سفينته عالية الجوانب كانت تنجرف نحو السفينة الحربية القرفصاء تحت تأثير الريح، مما أدى إلى تقصير المسافة الصغيرة بالفعل بينهما. أخيرًا، بدأ الطراد يفقد صبره، واتخذ الأمر شكل إنذار نهائي. كانت السفن قد اقتربت بالفعل من ارتفاع 1100 متر وقرر الألمان أن الوقت قد حان لبدء العمل.

ضابط بحري ذو خبرة (في البحرية منذ عام 1921)، قام قائد المهاجم بتقييم الوضع للمرة الأخيرة. لقد أعطاه مشهد سفينة العدو بعض الأمل في أن وضعه لم يكن ميؤوسًا منه. كان هناك عدد قليل من الأشخاص في المواقع القتالية، وعلى الرغم من أن البرجين القوسيين من العيار الرئيسي "فقط في حالة" كانا موجهين نحو السفينة التي يتم فحصها، إلا أن أطقم المدفعية الأخرى لم تكن في أماكنها، وكان هناك العديد من "التسكع العام" على سطح السفينة. ويبدو أن "الإنذار القتالي" لم يصدر حتى. كان ديتمارس يتساءل بشكل محموم عن مكان توجيه الطلقة الأولى، أو محاولة تدمير أبراج القوس، أو تشويش السيطرة على السفينة عن طريق هدم جسر القيادة، حيث كانت مجموعة كبيرة من الضباط مرئية بوضوح؟ خلف الدروع المموهة القابلة للطي، تجمدت أطقم الأسلحة في توتر رهيب. ولم يروا الهدف، لكن أجهزة مكافحة الحرائق قدمت كافة البيانات اللازمة لإطلاق النار.

وأخيرا، تم اتخاذ القرار: أطلقت صفارات الإنذار، وسقطت الدروع المموهة، ورفع العلم النازي على السارية. حققت الطلقة الأولى نجاحًا كبيرًا للألمان: فقد تم تدمير جسر القيادة مع مركز التحكم في نيران المدفعية الموجود على الطراد عمليًا. كانت حسابات ديتمرز مبررة تمامًا، فقد حققت طلقات عودة الأستراليين رحلة طويلة (من 1100 متر!). لكن الألمان دمروا حرفياً الأبراج القوسية للطراد بضربتهم الثانية. في نفس الوقت تقريبًا، أحدث أحد الطوربيدات التي أطلقها كورموران فجوة في منطقة جسر سفينة العدو، وغرقت سيدني بشكل حاد في مقدمة السفينة. ويبدو أن الطوربيد ألحق أضرارا جسيمة بنظام الدفع. ودمرت قذيفة ألمانية أخرى الطائرة التي كانت على متنها وجميع قوارب السفينة، واشتعلت النيران في الطراد. سمحت المسافة القريبة لفريق المهاجم باستخدام المدافع الأوتوماتيكية المضادة للطائرات، وبالتالي منع سيدني من استخدام الأسلحة المثبتة علانية على الهياكل الفوقية.

لم يدم الارتباك الأسترالي طويلاً. أخيرًا جمعت "سيدني" نفسها معًا واستجابت بشكل حقيقي: أطلقت قذيفتان مقاس ستة بوصات من البرج الخلفي ودمرت مدفع دبابة كارموران وطاقمها. الساعة 17:45 فقد المهاجم الألماني سرعته وأصابت السيارة قذيفة كبيرة واندلع حريق قوي. ومع ذلك، كان موقف الأستراليين أسوأ من ذلك: تم تدمير جميع المدفعية اليمنى تقريبًا، وتحطمت أبراج المدافع الرئيسية في الأنف، وانحشرت المؤخرة على جانب الميناء، واشتعلت النيران العديدة على السفينة. على الرغم من ذلك، قام الطراد بمحاولة ضعيفة للالتفاف من أجل تفعيل البنادق الباقية من عيار 102 ملم على الجانب الأيسر، لكن كارموران غطتها مرة أخرى بنيران سريعة من جميع الأسلحة المتبقية. أطلق الألمان النار بسرعة ممتازة، وهو ما انعكس في ساعات التدريب الطويلة لرجال المدفعية. ثم قرر الأستراليون مغادرة المعركة، وبدأت سيدني، التي اشتعلت فيها النيران، في الابتعاد ببطء. لم تعد بنادقها تستجيب، وفقدت الصواري، ودُمرت الهياكل الفوقية على سطح السفينة. أمطر الألمان الطراد العاجز بالقذائف حتى الساعة 18:30. لم تختف في الأفق. بحلول هذا الوقت كان الظلام شبه كامل. أضاء وميض ساطع سماء الليل في الساعة 22:00. ويبدو أن الانفجار في الاتجاه الذي توجهت إليه السفينة المنكوبة كان بسبب انفجارها. تفاصيل الساعات الأخيرة للطراد المؤسف غير معروفة، حيث لم يتمكن أي شخص من الفرار من سيدني. وفقا لنسخة أخرى، ظلت سيدني عائمة لمدة أربع ساعات، ولكن بعد ذلك خرج القوس. غرقت السفينة بسرعة.

كان موقف كورموران أيضًا صعبًا للغاية. وبالإضافة إلى خروج 46 من أفراد الطاقم عن العمل وتدمير المركبة، استمرت الحرائق الشديدة، وكان على متنها عدد كبير من الألغام. لولا هذه الشحنة المشؤومة، لكان من المحتمل أن يتمكن الطاقم، الذي قام بالفعل بتسوية الحريق إلى حد ما، من التعامل مع الحريق، كما أن وجود ورشة عمل ممتازة وميكانيكيين مؤهلين على متن السفينة أعطى الأمل في الإصلاح المحرك.

لكن كل الجهود كانت عبثا: عندما بدأت درجة الحرارة في "الألغام" تقترب من الحرجة، أمر القائد بالتخلي عن السفينة، وبعد فترة وجيزة من منتصف الليل أقلعت في الهواء مع هدير رهيب. تحرك أسطول كامل من قوارب النجاة نحو الساحل الأسترالي. وسرعان ما تلقى عمدة بلدة صغيرة في غرب أستراليا أخبارًا مثيرة للقلق: كان الألمان يهبطون على الساحل. علاوة على ذلك، ليس بضع عشرات من الأشخاص من الغواصة الغارقة، بل مئات البحارة العسكريين. بدأ الذعر في المدينة. ومع ذلك، فإن الألمان، الذين يحافظون على الانضباط المثالي، استسلموا باستسلام، دون إظهار أدنى رغبة في التغلب على أستراليا. تم القبض على جزء آخر من الطاقم في البحر من قوارب النجاة بواسطة السفن الأسترالية.

كان هؤلاء 315 بحارًا و3 مغاسل صينية من بين أكثر من 400 بحار انطلقوا منذ عام تقريبًا على متن سفينة كورموران من الطرف الآخر من الكرة الأرضية في غارة صعبة وخطيرة لتعطيل الشحن التجاري البريطاني. عاد 16 شخصًا فقط من حفل الجائزة إلى منازلهم على متن الناقلة التي تم الاستيلاء عليها. توفي 80 شخصا - ضابطان و 78 بحارا (34 منهم على طوف النجاة المقلوب)، تم القبض على الباقي لفترة طويلة. في 4 ديسمبر 1941، أصبح T. Detmers، في الأسر، حامل صليب الفارس، وفي 1 أبريل 1943، حصل على رتبة نقيب من المرتبة الأولى. تم إطلاق سراح فريق رايدر فقط في بداية عام 1947. أثناء إقامتهم في المعسكر، وعلى الرغم من ظروف الاحتجاز التي لا تطاق، توفي أحد البحارة بسبب المرض، وعاد الباقون إلى منازلهم سالمين.

أما عن أسباب وقوع هذا الحادث الفريد من نوعه في التاريخ البحري، فإن اللوم في الهزيمة يقع بالطبع على عاتق قائد الطراد الأسترالي. تبين أن تلك الثواني القليلة التي أحبطها المهاجم في إطلاق النار، والأهم من ذلك أنه تمكن من إطلاق طوربيدات من مسافة قريبة، كانت حاسمة. بعد أن أظهر الإهمال الإجرامي والتجاهل التام لتدابير السلامة الأساسية عند مقابلة سفينة غير مألوفة في البحر، دمر القائد بالفعل سفينة حربية عظيمة وأدى إلى مقتل 645 شخصًا. والأغرب من ذلك أن سفينة سيدني كانت تصلها رسائل مرتين في اليوم عن وضع جميع السفن التجارية التابعة للدول الصديقة، وكان عليها أن تعلم أنه لا يوجد أي منها في المنطقة على مسافة أقرب من 200 ميل. يعتقد بعض المؤرخين أن بارنيت كان مرتبكًا بسبب التعليمات المتضاربة من رؤسائه. لأنه كان من المفترض إطلاق النار على المغيرين من مسافة بعيدة، وكان من المفترض أن يتم الصعود على متن السفن التجارية المعادية ومن ثم تجديدها بها إلى أسطول الحلفاء. ومع ذلك، يجب علينا أيضًا أن نشيد بالقائد ديتمرز من المرتبة الثانية، فقد استغل جميع أخطاء خصمه بنسبة 100%.

بالنسبة لأستراليا، أصبح موت سيدني مأساة وطنية حقيقية - فقد قُتل جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 645 فردًا، وهي أكبر خسارة للأسطول الأسترالي في تاريخه، حيث تصل إلى 35٪ من إجمالي خسائر أفراد الأسطول الأسترالي خلال جميع سنوات الحرب العالمية الثانية. علاوة على ذلك، أصبحت الطراد أيضًا أكبر سفينة تابعة للحلفاء تُفقد خلال الحرب العالمية الثانية بطاقمها بأكمله.

لفترة طويلة، كان مكان وفاة كلا السفينتين معروفا فقط تقريبا. ولم يتم العثور على الطرادات إلا في مارس 2008 بعد أن خصصت الحكومة الأسترالية أموالاً لبرنامج البحث. وتم اكتشافها على عمق كيلومترين ونصف، أي حوالي 100 ميل بحري قبالة الساحل الغربي لأستراليا. ومن المثير للاهتمام أنه تم العثور على سيدني بعد أقل من يوم من العثور على السفينة كورموران الغارقة، التي قاتل البحارة الأستراليون معها في نوفمبر 1941، في نفس المنطقة. سمح اكتشاف الحطام للخبراء بفحص الأضرار التي لحقت بالسفينتين ومقارنتها بالسجلات الرسمية والأدلة المأخوذة من طاقم كورموران الناجي، مما جعل من الممكن تحديد ما حدث للطراد سيدني. في المجموع، خلال المعركة التي استمرت ساعة، أطلقت "كورموران" حوالي 550 قذيفة من عيار 150 ملم، ووفقًا للبيانات الألمانية، حققت أكثر من خمسين إصابة (أظهر البحث تحت الماء ما لا يقل عن 87 إصابة من قذائف 150 ملم). مكنت إعادة بناء المعركة من الحصول على أدلة على مقتل 70٪ من طاقم سيدني على الفور بالقذائف والطوربيدات. أصيب العديد من أفراد الطاقم أو حوصروا في مقصورات السفينة المليئة بالدخان الناتج عن منتجات الاحتراق والمواد السامة. أولئك الذين لم يصابوا وتمكنوا من الصعود على سطح السفينة لم يكن لديهم فرصة للبقاء على قيد الحياة في البحر المفتوح بدون قوارب الإنقاذ.

كما خلص الخبير الذي قاد الدراسة، تيرينس كول، في تقريره المكون من ألف ونصف صفحة، إلى أن الكابتن الأول جوزيف بورنيت ارتكب خطأ لا يغتفر عندما لم يأمر طاقمه باتخاذ مواقع قتالية عند الاقتراب من سفينة غير مألوفة، الأمر الذي تبين أنها طراد ألماني مساعد. ونتيجة لذلك، بحسب الخبير، اقتربت السفينة "سيدني" من "كورموران" على مسافة خطيرة، حيث تم إلغاء جميع مزاياها التكتيكية، وتمكنت السفينة الألمانية من الهجوم باستخدام تأثير المفاجأة.

بالطبع، أشعر بالأسف بصدق على الأستراليين - وليس فقط من الناحية الإنسانية، ولكن أيضًا لأنهم قاتلوا جنبًا إلى جنب مع أسلافي ضد عدونا المشترك. لكن هذه القصة يجب أن تؤكد مرة أخرى على فكرة أن العديد من القادة من جميع المستويات كرروا وكرروا لأي رجل عسكري منذ الأيام الأولى للخدمة: "ادرس الميثاق حتى الحرف الأخير، وتعلم كتيبات القتال، وتعلم التعليمات، لأن صفحاتهم مكتوبة". بدماء أناس بعيدين ومجهولين علّموا، حتى لا يذهب موتهم وإصابتهم عبثًا، علّموا!»

العثور على خطأ مطبعي؟ حدد جزءًا واضغط على Ctrl+Enter.

Sp-force-hide ( العرض: لا شيء؛).sp-form ( العرض: كتلة؛ الخلفية: #ffffff؛ الحشو: 15 بكسل؛ العرض: 960 بكسل؛ الحد الأقصى للعرض: 100%؛ نصف قطر الحدود: 5 بكسل؛ -moz-border -نصف القطر: 5 بكسل؛ -نصف قطر حدود الويب: 5 بكسل؛ لون الحدود: #dddddd؛ نمط الحدود: صلب؛ عرض الحدود: 1 بكسل؛ عائلة الخط: Arial، "Helvetica Neue"، sans-serif؛ الخلفية- تكرار: عدم التكرار؛ موضع الخلفية: المركز؛ حجم الخلفية: تلقائي؛).إدخال نموذج sp (العرض: كتلة مضمنة؛ العتامة: 1؛ الرؤية: مرئية؛).sp-form .sp-form-fields - غلاف ( الهامش: 0 تلقائي؛ العرض: 930 بكسل؛).sp-form .sp-form-control ( الخلفية: #ffffff؛ لون الحدود: #cccccc؛ نمط الحدود: صلب؛ عرض الحدود: 1 بكسل؛ الخط- الحجم: 15 بكسل؛ المساحة المتروكة على اليسار: 8.75 بكسل؛ المساحة المتروكة على اليمين: 8.75 بكسل؛ نصف قطر الحدود: 4 بكسل؛ -moz-border-radius: 4 بكسل؛ -نصف قطر حدود webkit: 4 بكسل؛ الارتفاع: 35 بكسل؛ العرض: 100% ;).sp-form .sp-field label (اللون: #444444; حجم الخط: 13px; نمط الخط: عادي; وزن الخط: غامق;).sp-form .sp-button ( نصف قطر الحدود: 4px ؛ -moz-border-radius: 4px؛ -webkit-border-radius: 4px؛ لون الخلفية: #0089bf؛ اللون: #ffffff؛ العرض: تلقائي؛ وزن الخط: 700؛ نمط الخط: عادي؛ عائلة الخطوط: Arial، sans-serif؛).sp-form .sp-button-container ( محاذاة النص: يسار؛)

قام كابتن فريجاتن ثيودور ديتمرز بخفض منظاره في التفكير. كان عدوهم - القوي والسريع والمميت - يمزق ببطء أمواج المحيط الهادئ بقوس حاد على بعد كيلومتر ونصف من سفينته. واثقًا من قدراته، اقترب العدو بكل سرور من الشخص الذي ظن قائد الطراد الأسترالي "سيدني" خطأً أنه التاجر الهولندي المؤذي "سترات مالاكا". سلط الطراد أضواءه بإصرار وإلحاح: "أرني علامة الاتصال السرية الخاصة بك". لقد نفد مخزون الحيل والحيل. الكلمة كانت بالبنادق.

من الناقل السائبة إلى المغيرين

بعد أن فقدت ألمانيا أسطولها التجاري بالكامل تقريبًا نتيجة للحرب العالمية الأولى ومعاهدة فرساي اللاحقة، اضطرت ألمانيا إلى إعادة بنائه من جديد. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية، وصل الأسطول التجاري الألماني إلى 4.5 مليون طن إجمالي وكان صغيرا نسبيا - تم بناء عدد كبير من السفن والسفن في الثلاثينيات. بفضل الاستخدام الواسع النطاق لمحركات الديزل، تمكن الألمان من إنشاء سفن ذات مدى إبحار طويل واستقلالية. في 15 سبتمبر 1938، في كيل، تم إطلاق السفينة البخارية Stirmark من احتياطيات حوض بناء السفن Germanienwerft، الذي ينتمي إلى قلق Krupp. تم بناؤها و"Ostmark" المماثلة بأمر من شركة HAPAG للنقل التجاري طويل المدى. وكانت "ستيرمارك" سفينة كبيرة يبلغ إزاحتها 19 ألف طن ومجهزة بمحركات ديزل تبلغ قوتها الإجمالية 16 ألف حصان.

فشلت السفينة في بدء مسيرتها المهنية كسفينة شحن سلمية. تزامن استعداد Stirmark المكتمل مع تفاقم الوضع السياسي في أوروبا وبداية الحرب. كان لدى وزارة البحرية خطط لسفينة واسعة ذات مدى إبحار طويل وقمت بتعبئتها. في البداية فكروا في استخدامه كوسيلة نقل، ولكن بعد ذلك وجدوا استخدامًا أكثر فعالية لـ Stirmark. تقرر تحويلها إلى طراد مساعد، حيث أنها تحتوي على جميع البيانات اللازمة لهذا الدور. حصلت أحدث ناقلة البضائع السائبة على مؤشر "السفينة المساعدة 41". وسرعان ما تم نقل "السفينة 41" إلى هامبورغ، إلى مصنع دويتشه فيرت، حيث أخذت المكان الشاغر بعد الطراد المساعد "ثور". في جميع الوثائق المصاحبة، بدأ تسمية رايدر المستقبلي باسم "الطراد المساعد رقم 8" أو "HSK-8".

ثيودور ديتمرز، قائد كورموران

في 17 يوليو 1940، تم تعيين كورفيت كابتن ثيودور ديتمرز البالغ من العمر 37 عامًا قائدًا لها. كان أصغر قائد للطرادات المساعدة. التحق بالبحرية وهو في التاسعة عشرة من عمره - وخدم في البداية على متن سفن التدريب القديمة. بعد حصوله على رتبة ضابط ملازم، صعد إلى سطح السفينة الطراد كولونيا. تم تنفيذ الرحلة الإضافية على المدمرات. في عام 1935، تولى ديتمرز قيادة السفينة القديمة G-11، وفي عام 1938، وصل قائد الكورفيت إلى مركز عمل جديد، على أحدث مدمرة هيرمان شومان (Z-7). التقى بالحرب أثناء قيادة هذه السفينة. وسرعان ما خضعت السفينة هيرمان شومان للإصلاحات، وتلقى قائدها مهمة جديدة لطراد مساعد يستعد للرحلة. تم إعداد "HSK-8" على عجل - ولم يتلق بعض الأسلحة والمعدات المقرر تركيبها. على عكس سابقاتها، كان من المفترض أن يكون رايدر مجهزًا برادار، ولكن بسبب الصعوبات الفنية (غالبًا ما تتعطل المعدات)، تم التخلي عن التثبيت. لم يتم تركيب مدافع أوتوماتيكية جديدة مضادة للطائرات مقاس 37 ملم - لقد أخذوا المدافع القديمة. تم إجراء التجارب البحرية بنجاح في منتصف سبتمبر. في 9 أكتوبر 1940، انضم الطراد المساعد كورموران رسميًا إلى كريغسمارينه. وأشار ديتمرز لاحقًا إلى أنه لفترة طويلة لم يتمكن من اتخاذ قرار بشأن اسم سفينته. في هذا، ساعده بشكل غير متوقع غونتر جومبريتش، القائد المستقبلي للطراد المساعد ثور. بينما كان كورموران يقف عند جدار حوض بناء السفن، التقى ديتمرز مع روكتيشيل، قائد Widder، الذي عاد لتوه من الحملة، والذي ناقش معه خطط الاختراق في المحيط الأطلسي. تقرر أن كورموران سوف يخترق أخطر وأقصر مكان - قناة دوفر. في فصل الشتاء، كان مضيق الدنمارك، وفقا للألمان، مسدودا بالجليد. ومع ذلك، سرعان ما وصل صورة شعاعية من سفينة الصيد "ساكسن"، وهي محطة استطلاع للطقس تقع في خطوط العرض هذه. ذكرت سفينة الصيد أن هناك الكثير من الجليد، ولكن كان من الممكن المرور عبره. تم تغيير خطة الاختراق لصالح المرور عبر مضيق الدنمارك.

في نوفمبر 1940، انتقل المهاجم إلى جوتنهافن، حيث تم إجراء التحسين النهائي والمعدات الإضافية. في 20 نوفمبر، زار الأدميرال رايدر السفينة وكان سعيدًا بما رآه. كانت السفينة Kormoran جاهزة بشكل عام للرحلة، إلا أن الميكانيكيين كانوا قلقين بشأن محطة الطاقة التي لم يتم اختبارها بالكامل. لقد استغرق الأمر بعض الوقت لإكمال جميع الاختبارات، ولم يرغب ديتمرز في الانتظار. كان التسليح النهائي للكورموران عبارة عن ستة مدافع عيار 150 ملم ومدفعين عيار 37 ملم وأربعة مدافع مضادة للطائرات ذات مدفع واحد عيار 20 ملم. تم تركيب أنبوبين طوربيد مزدوجين بقطر 533 ملم. وشملت الأسلحة الإضافية طائرتين مائيتين من طراز Arado 196 وقارب طوربيد LS-3. ومن خلال الاستفادة من الحجم الكبير للكورموران، تم تحميل 360 لغماً مرساة و30 لغماً مغناطيسياً للقارب. تم توجيه المهاجم للعمل في مياه المحيط الهندي وأفريقيا وأستراليا. المنطقة الاحتياطية - المحيط الهادئ. كمهمة إضافية، تم تكليف كورموران بمهمة تزويد الغواصات الألمانية الموجودة في خطوط العرض الجنوبية بطوربيدات جديدة وإمدادات أخرى. استولى المهاجم على 28 طوربيدًا وعددًا كبيرًا من القذائف والأدوية والمؤن المعدة لنقلها إلى الغواصات.

إلى المحيط الأطلسي

في الطريق إلى مضيق الدنمارك، واجه المهاجم سوء الأحوال الجوية. في 8 ديسمبر وصل إلى ستافنجر. في 9 ديسمبر، بعد تجديد الاحتياطيات للمرة الأخيرة، ذهب إلى البحر. في اليوم الحادي عشر، تم تشكيل كورموران على أنها السفينة السوفيتية فياتشيسلاف مولوتوف، لكن المخاوف لم تكن ضرورية - لم يعثر أحد على المهاجم. بعد أن صمدت أمام عاصفة شديدة اهتزت خلالها السفينة التي يبلغ وزنها 19 ألف طن بعنف، أبحر الطراد المساعد إلى المحيط الأطلسي في 13 ديسمبر. هدأت العاصفة وتحسنت الرؤية - وفي 18 ديسمبر لوحظ أول دخان لسفينة مجهولة. ومع ذلك، فإن المهاجم لم يصل بعد إلى منطقة "الصيد"، وأفلت الغريب من العقاب. سرعان ما قام الأمر بتغيير تعليماته وسمح لـ Detmers بالتصرف على الفور. كان المهاجم يتحرك جنوبًا - وفقًا لحسابات الميكانيكيين، كان من المفترض أن تكون احتياطيات الوقود الخاصة به، إذا تم استخدامها بشكل عقلاني، كافية لمدة 7 أشهر على الأقل من الرحلة. في البداية، لم يكن لدى كورموران أي حظ في البحث عن الفريسة: لم يتم رصد سوى سفينة شحن إسبانية وسفينة أمريكية. في 29 ديسمبر، جرت محاولة لرفع طائرة استطلاع في الهواء، ولكن بسبب الميلان، تضررت عوامات أرادو.

تم فتح الحساب أخيرًا في 6 يناير 1941. كمبادرة، تم إيقاف الباخرة اليونانية أنطونيس، التي كانت تنقل الفحم للشحن البريطاني. وبعد الإجراءات المناسبة وإزالة الطاقم و7 أغنام حية بالإضافة إلى عدد من الرشاشات والذخائر الخاصة بها، غرقت الأنطونيس. في المرة التالية ابتسم الحظ للألمان في 18 يناير. قبل حلول الظلام مباشرة، تم رصد باخرة مجهولة من المهاجم، تتحرك في خط متعرج مضاد للغواصات. علم ديتمرز أن مثل هذه الإجراءات قد تم تحديدها من قبل الأميرالية البريطانية للمحاكم المدنية - وقد تم مؤخرًا الحصول على تعليمات مماثلة من قبل مهاجم أتلانتس. عند الاقتراب من مسافة 4 أميال، أطلق الألمان أولاً قنابل مضيئة، وبعد ذلك، عندما لم تتفاعل الباخرة، التي تبين أنها ناقلة، فتحوا النار. قام البريطاني (ولم يعد هناك شك في أنه هو) ببث إشارة RRR. أصابت الطلقة الثالثة الهدف وتوقف الراديو. عندما اقترب كورموران، انطلق مدفع فجأة من الناقلة، وتمكن من إطلاق أربع طلقات، وبعد ذلك أشعل المهاجم، الذي استأنف إطلاق النار، النار في مؤخرة ضحيته. بدأ إنزال القوارب من الاتحاد البريطاني - وكان هذا هو اسم الناقلة غير المحظوظة. تم إنقاذ الجزء الباقي من الطاقم وتم إرسال السفينة إلى القاع. كان ديتمرز في عجلة من أمرهم لمغادرة المنطقة في أسرع وقت ممكن - وكانت إشارة الإنذار التي أطلقها الاتحاد البريطاني بمثابة وعد باجتماعات غير سارة. كانت الطراد الأسترالي المساعد "أروا" متوجهاً بأقصى سرعة إلى موقع غرق الناقلة، وتمكنت من اصطياد ثمانية إنجليز آخرين من الماء، والذين سلطوا الضوء على الأحداث التي جرت هنا. في الوثائق البريطانية، كان المهاجم الكبير غير المعروف حتى الآن يُدعى "Raider G".

أمر الأمر ديتمرز، الذي تسبب في الاضطراب، بالتوجه جنوبًا للقاء سفينة الإمداد نوردمارك، ونقل جميع الطوربيدات وإمدادات الغواصات إليها، ثم التوجه إلى المحيط الهندي. كانت "نوردمارك" في الواقع سفينة إمداد شاملة - حيث تم استخدام مخازنها ومرافق تخزين الوقود وكبائنها من قبل عدد كبير من السفن والسفن الألمانية العاملة أو المارة عبر خطوط العرض الجنوبية: البارجة "الجيبية" "الأدميرال شير"، والطرادات المساعدة، الغواصات وعداءو الحصار وتوفير السفن الأخرى.

بين جزر الرأس الأخضر وخط الاستواء بعد ظهر يوم 29 يناير، تم رصد سفينة تشبه الثلاجة من كورموران. تظاهر المهاجم بأنه "تاجر مسالم"، وانتظر حتى اقتربت السفينة ورفع إشارة التوقف، في نفس الوقت أمر ديتمرز بأقصى سرعة. وبعد أن لم يتفاعل الغريب بأي شكل من الأشكال، فتح الألمان النار بهدف القتل. أطلقت الثلاجة إنذارًا وتوقفت. تم إنزال القوارب منه. كانت سفينة Africa Star تحمل بالفعل 5700 طن من اللحوم المجمدة من الأرجنتين إلى المملكة المتحدة. تم نقل طاقمها على متنها، واضطر الألمان إلى إغراق السفينة أفريكا ستار - حيث تضررت نتيجة القصف. كانت الثلاجة تغرق ببطء، وتم إطلاق طوربيد لتسريع العملية. عندما أطلق ضحية المهاجم ناقوس الخطر، غادر كورموران المنطقة بأقصى سرعة. بالفعل في الليل، قام رجال الإشارة بفحص الصورة الظلية، التي تم تحديدها على أنها سفينة تجارية. تم تجاهل أمر التوقف المستلم، وفتح الطراد المساعد النار أولاً بالإضاءة ثم بالقذائف الحية. رد العدو في البداية بمدفع صارم، لكنه سرعان ما صمت. أوقفت الباخرة السيارات - واكتشف فريق الصعود أنها السفينة البريطانية يوريلوتشوس، المتوجهة مع 16 قاذفة قنابل ثقيلة مفككة إلى مصر. "Eurilochus" فقد مساره وابتعد عن الشاطئ. كانت محطات راديو العدو تطن على الهواء مثل خلية غاضبة ومضطربة، وكان على الألمان مرة أخرى إنفاق مثل هذا الطوربيد الثمين للتعامل بسرعة مع فرائسهم.

مع أخذ طاقم السفينة Eurylochus، انطلق Cormoran للالتقاء مع Nordmark في منطقة خاصة تسمى الأندلس. في 7 فبراير، تم عقد الاجتماع. كان نوردمارك برفقة سفينة التبريد دوكيزا، كأس الأدميرال شير. وفي اليوم التالي، تلقى المهاجم 1300 طن من وقود الديزل، وتم شحن 100 جثة من لحم البقر وأكثر من 200 ألف بيضة من الثلاجة. تم إرسال 170 سجينًا وبريدًا إلى نوردمارك. في 9 فبراير، تم الانتهاء من إعادة التحميل، وأخيراً انطلق كورموران إلى المحيط الهندي. في الطريق إلى رأس الرجاء الصالح، التقى ديتمرز بالمهاجم "البطريق"، الذي "رعى" بعناية أسطول صيد الحيتان الذي تم الاستيلاء عليه بالكامل. عرض الكابتن زور سي كرودر على أحد صائدي الحيتان أن يكون مستكشفًا عند طلبه، لكن زميله رفض. الكأس لم يكن بالسرعة الكافية في رأيه.

حال سوء الأحوال الجوية دون نشر بنك للمناجم في خليج والفيس (ناميبيا). في 18 فبراير وقع حادث في غرفة المحرك. بسبب فشل المحمل، تعطلت محركات الديزل رقم 2 ورقم 4. أرسل Detmers طلبًا عاجلاً إلى برلين يطلب فيه إرسال ما لا يقل عن 700 كجم من بابيت بواسطة غواصة أو عداء حصار آخر لتصنيع بطانات تحمل جديدة. وقد وعد بالوفاء بهذا الطلب في أسرع وقت ممكن، وتم إلغاء الرحلة إلى المحيط الهندي مؤقتا. أُمر المهاجم بالعمل في جنوب المحيط الأطلسي في الوقت الحالي وانتظار "الطرد". بينما كان المتخصصون في غرفة المحرك يصنعون أجزاء تحمل جديدة من الإمدادات المتاحة، في 24 فبراير، اتصل Penguin بـ Detmers وعرض نقل 200 كجم من بابيت. في 25 فبراير، التقى المغيرون وتبادلوا المواد والأفلام الضرورية لترفيه الفريق. في هذه الأثناء، استمرت معاناة كورموران من الأعطال المستمرة في غرفة المحرك. كان من المفترض أن تكون الاحتياطيات التي خصصتها Penguin كافية لأول مرة. في 15 مارس، تم عقد اجتماع مع إحدى الغواصات التابعة للجناح، U-105، والتي تم شحن العديد من الطوربيدات والوقود والمؤن إليها. لم يحالفهم الحظ في الصيد حتى الآن.

كورموران يزود الغواصة بالوقود

انتهت فترة الاستراحة الطويلة في البحث عن فريسة جديدة في 22 مارس. استولت "كورموران" على الناقلة الإنجليزية الصغيرة "أغنيتا" التي كانت تبحر في الصابورة. كانت حالة السفينة متواضعة للغاية وغرقت دون ندم. وكانت الغنائم الأكثر قيمة هي خريطة حقول الألغام القريبة من فريتاون والتي تشير إلى الممر الآمن. وبعد ثلاثة أيام، وفي نفس المنطقة تقريبًا في الساعة الثامنة صباحًا، شوهدت ناقلة تسير بالصابورة باتجاه أمريكا الجنوبية. ولم يستجب لطلب التوقف، ففتحت النار. نظرًا لأن السفينة أعطت انطباعًا بأنها جديدة، أمر ديتمرز بإطلاق النار بعناية أكبر حتى لا تسبب أضرارًا جسيمة. وبعد عدة طلقات نارية أوقف الهارب السيارات. كان صيد المهاجم هو الناقلة الكبيرة (11 ألف طن) Canadolight. كانت السفينة جديدة تقريبًا، وتقرر إرسالها مع شحنة الجائزة إلى فرنسا. وصلت الجائزة بنجاح إلى مصب نهر جيروند في 13 أبريل.

كان استهلاك الوقود والمؤن واسع النطاق للغاية، وذهب Detmers إلى اجتماع جديد مع إمدادات Nordmark. في 28 مارس، التقت السفن، وفي اليوم التالي وصلت غواصتان إلى هنا. قام أحدهم، U-105، بنقل البابيت الذي طال انتظاره إلى المهاجم، والذي، ومع ذلك، تبين أنه ليس كثيرًا. وتضمنت خطط ديتمرز لقاءً مع سفينة دعم أخرى، رودولف ألبريشت، التي غادرت تينيريفي في 22 مارس. بعد تجديد الوقود، التقى كورموران بإمدادات جديدة في 3 أبريل، ولكن لسوء الحظ، لم يكن هناك بابيت عليها. تبرع "رودولف ألبريشت" بالكثير من الخضروات الطازجة والفواكه والصحف والمجلات وخنزير حي وجرو. بعد أن ودع الناقلة، غادر كورموران إلى الجنوب الشرقي.

في 9 أبريل، شوهد الدخان من مؤخرة المهاجم - كانت بعض السفن تتحرك في نفس المسار الذي كانت عليه. وبعد الانتظار حتى تقلص المسافة، أسقط الألمان تنكرهم. ومرة أخرى تجاهل البريطانيون الأوامر بالتوقف وعدم استخدام الراديو. أطلق كورموران النار وسجل عدة إصابات. توقفت سفينة الشحن كرافتسمان. اندلع حريق كبير في مؤخرتها. لم يتمكن فريق الصعود من إرسال الإنجليزي إلى القاع على الفور - فهو لم يكن يريد أن يغرق. كان الأمر كله يتعلق بحمولتها - شبكة عملاقة مضادة للغواصات لميناء كيب تاون. وفقط بعد إصابته بطوربيد، غرق الحرفي المتمرد. في اليوم التالي، تلقى مشغلو راديو رايدر صورة شعاعية ممتعة: حصل ديتمرز على رتبة قائد فرقاطة. في 12 أبريل، اعترض الألمان السفينة اليونانية نيكولاوس دي إل، محملة بالأخشاب. ومرة أخرى كان هناك بعض إطلاق النار. بعد أن أخذ السجناء، قام "كورموران" بزرع عدة قذائف من عيار 150 ملم تحت خط الماء في الضحية، دون احتساب العبوات التي تم تفجيرها في وقت سابق. غرق اليوناني ببطء، لكن ديتمرز لم يستخدم الطوربيد عليه، معتقدًا أنه سيغرق على أي حال.

لقد حان الوقت لتجديد الوقود مرة أخرى، وذهب Kormoran مرة أخرى إلى نقطة الالتقاء مع Nordmark. في 20 أبريل، التقت مجموعة كاملة من السفن الألمانية في المحيط. بالإضافة إلى نوردمارك وكورموران، كان هناك طراد مساعد آخر، أتلانتس، مع سفينة الإمداد ألستيروفر. تلقت سفينة Detmers 300 طن من وقود الديزل ومائتي قذيفة 150 ملم من Alsterufer. تم تطبيع تشغيل محركات الديزل بشكل أو بآخر، وتلقى المهاجم أخيرًا الأمر بالتوجه إلى المحيط الهندي، حيث توجه في 24 أبريل، بعد أن ودع مواطنيه.

في المحيط الهندي

وفي أوائل شهر مايو، دارت السفينة حول رأس الرجاء الصالح. استقبلت مياه المحيط الهندي كورموران بعاصفة قوية استمرت لمدة أربعة أيام كاملة. أثناء التوجه شمالًا، بدأ الطقس في التحسن تدريجيًا - أعاد المهاجم طلاء نفسه، متنكرًا في زي السفينة اليابانية ساكيتو مارو. في 9 مايو، أصبح معروفا عن وفاة الطراد المساعد البطريق، وبعد ذلك تم تلقي أمر للقاء في مكان معين مع سفينة الإمداد Altsertor وكشافة Penguin، مساعد الحيتان السابق. اجتمعت السفن في 14 مايو، مما أثار استياء ديتمرز، بأمر من القيادة، اضطر إلى ضخ 200 طن من الوقود إلى ألتسرتور. قام المورد بدوره بتجديد طاقم كورموران بأعضاء فريقه ليحلوا محل أولئك الذين ذهبوا إلى فرنسا على متن الناقلة كانادولايت.

ثم استمرت الحياة اليومية الرتيبة. ولمدة شهر تقريبًا، أبحرت السفينة كورموران في المحيط الهندي دون مواجهة أي أهداف على طول الطريق. في 5 يونيو، تم تغيير التمويه مرة أخرى - الآن بدا المهاجم مرة أخرى مثل النقل الياباني كينكا مارو. قامت سفينة أرادو التابعة للسفينة برحلات استطلاعية مرتين، لكن في المرتين دون جدوى. بمجرد أن صادفنا سفينة ذات إضاءة زاهية تبين أنها أمريكية. وفي مرة أخرى، أذهلت سفينة ركاب مجهولة بوحدة إنتاج الدخان التي بدأت العمل فجأة. نظرًا لأن عملية البحث لا تسير على ما يرام، قرر ديتمرز تجربة حظه في حرب الألغام - كان هناك 360 لغمًا لا يزالون ينتظرون في الأجنحة وكانوا عبئًا خطيرًا ومرهقًا. في 19 يونيو، دخل كورموران مياه خليج البنغال، الذي كانت شواطئه مليئة بالموانئ الكبيرة. عند الخروج منهم، خطط الألمان لوضع ألغامهم. يتعلق هذا في المقام الأول برانغون ومدراس وكلكتا. ومع ذلك، حتى هنا كان المهاجم سيئ الحظ. عندما لم يبق أكثر من مائتي ميل إلى مدراس، ظهر الدخان لأول مرة في الأفق، ثم بدأت صورة ظلية لسفينة كبيرة في الظهور، على غرار الطراد الإنجليزي المساعد. لم يكن هذا النوع من الاجتماعات جزءا من خطط ديتمرز، وبدأ في المغادرة بأقصى سرعة. لمدة ساعة، طارد الشخص المجهول المهاجم، ثم تخلف عنه تدريجيًا، واختفى في الأفق. كان الألمان محظوظين حقًا - فقد كان الطراد البريطاني المساعد كانتون هو الذي ظنهم خطأً أنهم يابانيون. كما تم إلغاء المنجم الذي كان يقع بالقرب من كلكتا بسبب إعصار اجتاح المنطقة.

انتهت سلسلة الحظ السيئ الطويلة أخيرًا في ليلة 26 يونيو، عندما لاحظت الساعة وجود سفينة. تقليديا، طالب الألمان بإيقاف الراديو وعدم استخدامه. إلا أن السفينة المكتشفة واصلت متابعتها وكأن شيئًا لم يحدث، دون أن تحاول مع ذلك الطيران في الهواء. بعد أن نقر على الأوامر التي لم يتم الاستجابة لها عدة مرات متتالية باستخدام كشاف إشارة، فتح المهاجم النار، محققًا ما يقرب من 30 إصابة في سبع دقائق. بدأت السفينة تحترق بشدة، وتم إنزال قارب منها. توقف الألمان عن القصف. عندما تم رفع البحارة على متن القارب، اتضح أن الغريب هو سفينة الشحن اليوغوسلافية فيليبت، التي كانت تبحر في الصابورة. في لحظة الاتصال، كان القبطان في غرفة المحرك، والضابط الذي كان يراقب لم يكن يعرف (!) شفرة مورس ولم يتمكن من فهم ما تريده بعض السفن منه. كان يوغوسلافيا يحترق بشدة، لذلك لم ينته Detmers من السفينة المعطلة واستمر في المضي قدمًا. وبعد ساعات قليلة، عند الظهر، شوهد الدخان مرة أخرى. كانت بعض السفن متجهة نحو سيلان. تحت غطاء عاصفة المطر، تسلل كورموران إلى ضحيته على مسافة 5 أميال. مرة أخرى طالب الألمان بالتوقف وعدم البث. ومع ذلك، فإن "ماريبا" الأسترالية، التي تنقل ما يقرب من 5 آلاف طن من السكر، لم تفكر حتى في الانصياع، ولكنها أطلقت على الفور إشارة إنذار. رعدت بنادق المهاجم، وسرعان ما غرق الأسترالي، وخفض القوارب. بعد أن التقطت 48 من أفراد الطاقم والقضاء على الضحية، غادر كورموران المنطقة على عجل. اتجه المهاجم جنوبًا إلى المياه المهجورة التي نادرًا ما تتم زيارتها، حيث بقي حتى 17 يوليو. تم إجراء الإصلاحات الوقائية لمحركات الديزل والمعدات الكهربائية. بعد أن فقدت أهميتها، تم استبدال المكياج الياباني. كان التظاهر بأنك محايد ياباني أمرًا مريبًا للغاية، بل وخطيرًا - في الليل كان عليك المشي والأضواء مضاءة. بالإضافة إلى ذلك، لم تضطر السفينة المحايدة إلى تغيير مسارها فجأة، وتجنب الاقتراب من أي سفينة مشبوهة، والتي يمكن أن تكون طرادًا بريطانيًا.

كان الطراد المساعد متنكراً في هيئة التاجر الهولندي Straat Malacca. لمزيد من الواقعية، تم تثبيت نموذج خشبي للبندقية في المؤخرة. وفي صورة جديدة تحرك الكوموران باتجاه جزيرة سومطرة. جلب الإبحار في المناطق الاستوائية بعض الصعوبات في تخزين المؤن. ولمدة عشرة أيام تقريبًا، كان الطاقم، يستبدل بعضهم البعض، منشغلًا بغربلة احتياطيات الدقيق الموجودة بالسفينة، والتي تبين أنها تحتوي على العديد من الحشرات واليرقات. تبين أن احتياطيات الحبوب غير صالحة تمامًا للاستهلاك. وعلى النقيض من ذلك، تم الحفاظ على المنتجات المستقرة على الرفوف في العديد من غرف التبريد بشكل جيد. مواصلة التحرك جنوب شرق البلاد، في 13 أغسطس، على بعد 200 ميل شمال كارنارفون (أستراليا)، تم إجراء اتصال بصري مع سفينة مجهولة، لكن ديتميرز، خوفًا من وجود سفن حربية قريبة، أمر بعدم ملاحقة الغريب. انطلق المهاجم في طريق العودة باتجاه سيلان.

في 28 أغسطس 1941، رأى الألمان الأرض لأول مرة بعد مغادرة النرويج - كانت قمة جبل بوا بوا في جزيرة إنجانو، التي تقع قبالة الساحل الجنوبي الغربي لسومطرة. كان المحيط الهندي مهجورًا - حتى رحلات الطائرات المائية لم تحقق نتائج. فقط في مساء يوم 23 سبتمبر، اكتشف الحراس، لفرحة كبيرة للطاقم الذي يعاني من الرتابة، الأضواء الجارية لسفينة تبحر في الصابورة. على الرغم من أن هذه كانت علامات محايدة، إلا أن ديتميرز قرر فحصه. وتبين أن السفينة المتوقفة هي السفينة اليونانية Stamatios G. Embirikos، التي تبحر محملة بالبضائع إلى كولومبو. تصرف الطاقم بطاعة ولم يبث على الهواء. في البداية، أراد ديتمرز استخدامه كطبقة ألغام مساعدة، لكن الكمية الصغيرة من الفحم في مخابئ ستاماتيوس جعلت هذا الأمر مشكلة. بعد حلول الظلام، غرقت السفينة اليونانية بسبب رسوم الهدم.

أبحر المهاجم في غرب المحيط الهندي حتى 29 سبتمبر. أجبرت الحاجة إلى تجديد الإمدادات كورموران على مقابلة سفينة إمداد أخرى. كانت سفينة كولمرلاند هي التي غادرت كوبي في 3 سبتمبر. كان من المقرر أن يتم اللقاء في الموقع السري "ماريوس". عند وصوله إلى هناك في 16 أكتوبر، التقى المهاجم برجل الإمداد الذي كان ينتظره. تلقت الطراد المساعد ما يقرب من 4 آلاف طن من وقود الديزل و 225 طنًا من زيت التشحيم وكمية كبيرة من البابيت والمؤن المصممة لمدة 6 أشهر من الرحلة. وتبع السجناء وخمسة من أفراد الطاقم المرضى والبريد في الاتجاه المعاكس. انفصلت "كولميرلاند" عن المهاجم في 25 أكتوبر، وبدأت "كورموران" في إصلاح محرك آخر. عندما أبلغ الميكانيكيون ديتمرز أن المركبات كانت في حالة جيدة نسبيًا، انطلق قبطان الفرقاطة مرة أخرى إلى الساحل الأسترالي لوضع ضفاف الألغام قبالة بيرث وخليج القرش. ومع ذلك، أفادت القيادة الألمانية أن قافلة كبيرة كانت تغادر بيرث تحت حماية الطراد الثقيل كورنوال، وتحركت السفينة كورموران نحو خليج القرش.

نفس المعركة

في 19 نوفمبر 1941، كان الطقس ممتازًا وكانت الرؤية ممتازة. وفي حوالي الساعة الرابعة بعد الظهر، أبلغ الرسول ديتمرز، الذي كان في غرفة المعيشة، أنه تم رصد دخان في الأفق. وسرعان ما قرر قبطان الفرقاطة الذي صعد إلى الجسر أن تلك سفينة حربية قادمة لمقابلة المهاجم. كانت الطراد الأسترالي الخفيف سيدني عائداً إلى الوطن بعد مرافقة السفينة زيلانديا التي كانت تنقل القوات إلى سنغافورة. لقد تميزت سيدني بالفعل في العمليات القتالية في البحر الأبيض المتوسط، بعد أن أغرقت الطراد الإيطالي الخفيف بارتولوميو كوليوني في المعركة قبالة كيب سبادا. ومع ذلك، في مايو 1941، تم استبدال قائد الطراد الخفيف، الكابتن من الرتبة الأولى جون كولينز، الذي يتمتع بخبرة قتالية واسعة النطاق، بالكابتن من الرتبة الأولى جوزيف بارنيت، الذي خدم سابقًا على الشاطئ. ومن نواحٍ عديدة، ربما يكون هذا هو ما قرر نتيجة المعركة المستقبلية.

الطراد الأسترالي الخفيف سيدني

كانت سيدني سفينة حربية كاملة، إزاحة ما يقرب من 9 آلاف طن ومسلحة بثمانية مدافع عيار 152 ملم، وأربعة مدافع عيار 102 ملم، واثني عشر رشاشًا مضادًا للطائرات. يتكون تسليح الطوربيد من ثمانية أنابيب طوربيد عيار 533 ملم. كانت هناك طائرة مائية على متنها. لم يفقد ديتمرز حضوره الذهني وأمر بالاتجاه نحو الجنوب الغربي حتى تشرق الشمس مباشرة في أعين الأستراليين. في الوقت نفسه، انطلق كورموران بأقصى سرعة، ولكن سرعان ما بدأ الديزل رقم 4 في التصرف، وانخفضت السرعة إلى 14 عقدة. بعد حوالي ساعة من اكتشاف المهاجم، اقترب الطراد من مسافة 7 أميال على الجانب الأيمن وطلب التعرف عليه باستخدام كشاف ضوئي. أرسل "كورموران" إشارة النداء الصحيحة "Straat Malacca" "RKQI"، ولكن في نفس الوقت تم رفعها بين القمع والصاري الأمامي بحيث كانت غير مرئية عمليًا من الطراد الذي يقترب من المؤخرة. ثم طالبت "سيدني" بالإشارة إلى الوجهة. أجاب الألمان: "إلى باتافيا"، الأمر الذي بدا معقولًا تمامًا. ولإرباك المطاردين، بدأ مشغلو راديو المهاجم في بث إشارات استغاثة مفادها أن السفينة الهولندية تعرضت لهجوم من قبل "سفينة حربية مجهولة". في هذه الأثناء، كان الطراد يقترب - كانت أبراجها القوسية موجهة نحو التاجر الزائف. يبث الأستراليون بشكل دوري إشارة "IK"، والتي تعني، وفقًا لقانون الإشارات الدولي، "الاستعداد للإعصار". في الواقع، كان ينبغي على "Straat Malacca" الحقيقي أن يستجيب بـ "IIKP" وفقًا لشفرة الإشارات السرية. فضل الألمان تجاهل الطلبات المتكررة.

أخيراً، بدأت «سيدني» تمل من هذه الكوميديا ​​التي طال أمدها، فأشارت: «أشر إلى إشارة النداء السرية الخاصة بك. المزيد من الصمت لن يؤدي إلا إلى تفاقم الوضع”. انتهت اللعبة. كان لكل سفينة تجارية تابعة للحلفاء رمز سري خاص بها. كان الطراد الأسترالي قد كاد أن يلحق بكورموران وكان على شعاعه تقريبًا على مسافة تزيد قليلاً عن كيلومتر واحد. استجابة لطلب الساعة 17:30. أنزل المهاجم العلم الهولندي ورفع علم معركة كريغسمارينه. وفي وقت قياسي قدره ست ثوان، سقطت الدروع المموهة. أخطأت الطلقة الأولى، وأصابت الطلقة الثانية المكونة من ثلاثة مدفع عيار 150 ملم وواحد عيار 37 ملم جسر سيدني، مما أدى إلى تدمير نظام التحكم في الحرائق. بالتزامن مع الطلقة الثانية، قام الألمان بتفريغ أنابيب الطوربيد الخاصة بهم. بدأت البطارية الرئيسية للطراد في الاستجابة، لكن الشمس كانت مشرقة في عيون المدفعي، وسقط مع الرحلة. بدأت المدافع المضادة للطائرات عيار 20 ملم والمدافع الرشاشة الثقيلة في إطلاق النار، مما منع طاقم الطراد من اتخاذ مواقعه حسب جدول القتال. كان من الصعب تفويت هذه المسافة، وأطلق الألمان قذيفة تلو الأخرى على سيدني. تم تدمير الطائرة المائية، ثم قام كورموران بنقل النار إلى أبراج الأنف من العيار الرئيسي - وسرعان ما تم تعطيلها. أصاب الطوربيد المطلق قوس الطراد أمام برج القوس. غرق قوس سفينة سيدني بشدة في الماء. تم إطلاق النار على المهاجم من خلال الأبراج المؤخرة التي تحولت إلى التصويب المستقل. أخطأ الأستراليون الهدف لكن ثلاث قذائف أصابت كورموران. اخترق الأول أنبوبًا، بينما تسبب الثاني في إتلاف الغلاية المساعدة وتعطيل مصدر الحريق الرئيسي. اندلع حريق في غرفة المحرك. ودمرت القذيفة الثالثة محولات الديزل الرئيسية. انخفض تقدم المهاجم بشكل حاد.

إحدى بنادق كورموران عيار 150 ملم

كان الوضع أسوأ بكثير في سيدني - فقد عاد الطراد فجأة إلى مساره. كان من الواضح أن غطاء البرج B قد ألقي في البحر. مشى الأسترالي على بعد مئات الأمتار خلف مؤخرة المهاجم - وقد اجتاحته النيران بالكامل. يبدو أن التوجيه عليه تعرض لأضرار بالغة أو معطل. تبادل الخصوم طلقات طوربيد غير فعالة، وبدأت سيدني في الابتعاد بسرعة 10 عقدة، متجهة جنوبًا. أطلق الكوموران النار عليه بقدر المسافة المسموح بها. عند الساعة 18.25 توقفت المعركة. كان موقع المهاجم حرجًا - فالنار كانت تتزايد. قاوم موظفو غرفة المحرك الحريق حتى مات جميع البحارة تقريبًا باستثناء واحد. كانت النار تقترب من منجم المنجم، حيث كان هناك ما يقرب من أربعمائة لغم، والتي حملها كورموران معها طوال الحملة بأكملها، لكنها لم تتمكن أبدا من التخلص منها.

أدرك قبطان Fregatten أنه لم يعد من الممكن إنقاذ السفينة وأمر بوضع خراطيش متفجرة بالقرب من خزانات الوقود. بدأ إنزال أطواف وقوارب النجاة في الماء. انقلبت الطوافة الأولى التي تم إطلاقها، مما أسفر عن مقتل ما يقرب من 40 شخصًا. في الساعة 24، بعد أن أخذ علم السفينة، كان ديتمرز آخر من غادر كورموران المنكوبة. وبعد 10 دقائق انفجرت الخراطيش المتفجرة وانفجرت الألغام - ودمر انفجار قوي مؤخرة المهاجم، وفي الساعة 0:35 صباحًا. غرق الطراد المساعد. وكان على الماء أكثر من 300 ضابط وبحار. قُتل 80 شخصًا في المعركة وغرقوا بعد انقلاب الطوافة. وساءت الأحوال الجوية وتناثرت معدات الإنقاذ عبر المياه. وسرعان ما التقطت السفينة البخارية الساحلية قاربًا واحدًا وأبلغت قيادة البحرية الأسترالية بذلك، التي بدأت على الفور عملية الإنقاذ. سرعان ما تم العثور على جميع الألمان، على الرغم من أن بعضهم اضطر إلى التسكع على الطوافات لمدة 6 أيام تقريبا.

برج سيدني من العيار الرئيسي. الصور التي التقطتها البعثة الأسترالية التي اكتشفت بقايا السفن

ولم ترد أنباء عن مصير سيدني، باستثناء قارب النجاة المكسور الذي ألقي على الشاطئ بعد أسبوعين. ولم يسفر البحث، الذي استمر قرابة 10 أيام، عن أي نتائج، وتم إعلان وفاة الطراد سيدني في 30 نوفمبر 1941. لسنوات عديدة ظل لغز وفاته دون حل. تحدث الألمان الأسرى، الذين تم استجوابهم بدقة على الشاطئ، عن وهج النار الذي لاحظوه في المكان الذي ذهب فيه الطراد الذي اشتعلت فيه النيران. فقط في مارس 2008، اكتشفت بعثة خاصة تابعة للبحرية الأسترالية أولًا سفينة كورموران، ثم سفينة سيدني، على بعد حوالي 200 ميل جنوب غرب كارنارفون. المعارضون السابقون لا يبتعدون عن بعضهم البعض - على بعد 20 ميلاً. غطت طبقة من الماء يبلغ ارتفاعها 2.5 كيلومترًا البحارة القتلى بغلافها بشكل موثوق. من الواضح أننا لن نعرف أبدًا ما هي الأحداث التي وقعت في مقصورات وأسطح الطراد الأسترالي الذي اشتعلت فيه النيران، وكيف انتهت الدراما التي وضعت هذه السفينة في قاع المحيط الهادئ.

كنترول يدخل

لاحظت اه واي بكو حدد النص وانقرالسيطرة + أدخل

في 19 نوفمبر 1941، التقى المهاجم الألماني كورموران والطراد الأسترالي سيدني، متنكرا في زي سفينة تجارية، في المحيط الهادئ. دخلت السفن في المعركة، ونتيجة للأضرار، غرقت كلاهما. كان الألمان أكثر حظًا، حيث تمكن معظم أفراد الطاقم من الفرار على متن القوارب، لكن لم ينج أي من الأستراليين البالغ عددهم 645 شخصًا، وتوفي بعضهم خلال المعركة، وغرق آخرون مع السفينة. لفترة طويلة، ظل وفاة الطراد، الذي كان له مزايا هائلة، لغزا، ومع ذلك، تمكن علماء الآثار البحرية من العثور على إجابة لهذا السؤال.

بندقية "ليندا". تحت الجذع يمكنك عمل صور لجمجمة وعظمتين متقاطعتين.

كانت سيدني إحدى الطرادات الخفيفة التابعة للبحرية الملكية الأسترالية (RAN). الطول - 171.4 متر، الإزاحة - تسعة آلاف طن. التسليح: ثمانية مدافع عيار 152 ملم وأربعة مدافع مضادة للطائرات عيار 102 ملم ورشاشات وثمانية أنابيب طوربيد.
في عام 1940، أُرسلت سيدني إلى البحر الأبيض المتوسط، حيث أغرقت سفينتين حربيتين إيطاليتين وعدة سفن تجارية، وشاركت في عمليات القوافل وقصف السواحل. تم استدعاء الطراد إلى شواطئ أستراليا بسبب النشاط المتزايد للمغيرين الألمان في المحيط الهندي في عام 1941. تم تعيين جوزيف بارنيت قائداً للسفينة.

"سيدني" في ميناء سيدني

تم تنظيم رحلة عام 2015 من قبل جامعة كيرتن بالتعاون مع متحف أستراليا الغربية. وتجاوزت تكلفة المشروع مليوني دولار. تمكنت المركبة الموجهة تحت الماء من الحصول على صور حية لثقب في منطقة جسر الكابتن في سيدني: قذيفة ضربت هناك بعد إحدى الطلقات الأولى من كورموران على الأرجح قتلت معظم الضباط وشلت السيطرة على السفينة. سفينة. انخفضت قدرة الأستراليين على الرد على نيران كورموران بشكل كبير.

غاطسة يتم التحكم فيها عن بعد تقترب من الحطام

بسبب القيود المفروضة على حجم السفن الحربية بموجب معاهدة فرساي، قرر الألمان الاعتماد (في حرب مستقبلية) على الطرادات المحولة من السفن المدنية. أصبح Steiermark، الذي أعيدت تسميته إلى Cormoran، الأحدث والأكبر من بين غزاة Handelsstörkreuzer التسعة (طرادات تعطيل التجارة). الإزاحة - 8876 طنًا وستة مدافع مفردة عيار 150 ملم ومدافع مضادة للطائرات وأنابيب طوربيد. تم تمويه المدافع الرئيسية خلف ألواح الهيكل الزائفة وفتحات الشحن التي تم فتحها عندما أمر بإزالة التمويه. كان قائد السفينة ثيودور ديتميرز.

رايدر "كورموران"

في 19 نوفمبر 1941، في حوالي الساعة 16:00 بالتوقيت المحلي، كانت السفينة كورموران على بعد 280 كيلومترًا قبالة ساحل أستراليا الغربية. رؤية صواري سفينة حربية في الأفق، أمر القبطان بالمغادرة. لكن سيدني لاحظت أيضًا المهاجم وتحركت للاعتراض.

مدفع أوتوماتيكي مضاد للطائرات من طراز كورموران عيار 20 ملم وغطاء للتمويه

ومع اقتراب الطراد الأسترالي، طالب كورموران بالتعريف عن نفسه. وأظهرت السفينة كورموران الإشارة - اسم السفينة التجارية سترات مالاكا - ورفعت العلم الهولندي. وطرح "سيدني" السؤال "إلى أين أنت ذاهب؟"، فأجاب المهاجم: "باتافيا". أثناء تبادل الرسائل، كانت سيدني في مسار موازٍ على الجانب الأيمن من المهاجم. كانت المدافع الرئيسية موجهة نحو كورموران، وكانت الطائرة المائية جاهزة للإقلاع، مما دفع ديتميرز إلى إصدار أمر للطاقم بالاستعداد للقتال.

قوس سيدني المدمر الذي نمت عليه شقائق النعمان

أرسلت "سيدني" إشارة سرية، لم يعرف الجواب عليها سوى طاقم Straat Malakka الحقيقي. بقي المهاجم صامتا. كما ظهرت "سيدني" مع تسليط الضوء على: "أظهر إشارتك السرية". أدرك ديتميرز أن كورموران سينكشف الآن، وأمر بإسقاط تمويهه، ورفع علم كريغسمارينه بدلاً من العلم الهولندي، وفتح النار من جميع البنادق وأنابيب الطوربيد.

إحدى بنادق كورموران عيار 150 ملم

أحذية البحارة في قاع البحر

من المرجح أن كلتا السفينتين فتحتا النار في وقت واحد تقريبًا. الطلقات الأولى من بنادق سيدني الثمانية لم تسبب أضرارًا كبيرة للسفينة الألمانية. سمح المدى القريب (حوالي 1300 متر) لفريق المهاجم باستخدام المدافع المضادة للطائرات والمدافع الدفاعية قصيرة المدى، مما منع سيدني من استخدام أسلحة إضافية. دمر الألمان جسر الطراد بطلقات ثانية وألحقوا أضرارًا بالبنية الفوقية العلوية، بما في ذلك برج مكافحة الحرائق وغرفة الراديو والصاري الأمامي. بحلول الثامن أو التاسع من الطلقات، أحدث طوربيد كورموران ثقبًا في جانب سيدني، وبدأ الطراد في السقوط على قوسه.

أنف سيدني الممزق

انتهى الجزء الأول من المعركة: اتجهت "سيدني" جنوبًا ببطء، ولم يغير "كورموران" مساره أو سرعته. تم تعطيل التسلح الرئيسي لسيدني تمامًا (تضررت الأبراج الأمامية أو دمرت، وتعطلت الأبراج الخلفية على جانب الميناء). كان الطراد محاطًا بالدخان الناتج عن الحرائق في غرفة المحرك والهياكل الفوقية الأمامية، وكذلك حول منجنيق الطائرة. أخطأت طوربيدات سيدني هدفها. لكن مركبات كورموران فشلت بسبب أضرار المعركة. بعد أن توقف كورموران، واصل إطلاق النار المكثف. وبحلول نهاية المعركة التي استمرت 30 دقيقة، تعرضت كلتا السفينتين لأضرار بالغة. وكانوا على بعد حوالي عشرة كيلومترات من بعضهم البعض.

أنبوب طوربيد سيدني مع طوربيدات غير مستخدمة

شقائق النعمان على حطام السفينة كورموران

ظلت السفينة سيدني طافية لمدة أربع ساعات، ولكن بعد ذلك انكسر قوسها وظلت في وضع عمودي تقريبًا تحت وطأة المراسي والسلاسل. غرقت السفينة بسرعة. لم ينج أحد.

طوف النجاة لنظام كارلي (من "سيدني")

"كورموران" لم يستطع التحرك بعد المعركة. أمر ديتميرز بالتخلي عن السفينة: كان نظام مكافحة الحرائق معطلاً، وكانت النيران في خزان النفط تقترب من قبو المنجم. تم إيواء الألمان في خمسة قوارب وطوفين. في وقت متأخر من الليل انفجر قبو المنجم وغرقت السفينة كورموران.

تقع مرساة كورموران على بدن السفينة

من الواضح أن طاقم المهاجم كان فخوراً بإنجازاتهم. تبدأ قائمة الانتصارات العسكرية بسفينة الشحن اليونانية أنتونيس (غرقت في 6 يناير 1941) وتنتهي بسفينة يونانية أخرى هي ستاماتيوس جي إمبيريكوس (غرقت في 26 سبتمبر 1941).

قائمة تضم 11 سفينة تم الاستيلاء عليها أو إغراقها بواسطة كورموران

في العشرين من نوفمبر، التقطت السفن البريطانية والأسترالية جميع القوارب الألمانية (من أصل 399 شخصًا من طاقم كورموران، نجا 318 شخصًا). البحث عن "سيدني" لم ينجح. لم يتم العثور على ناجين. فقط في 27 نوفمبر، اكتشفت السفينة "فيرالله" عوامة نجاة قابلة للنفخ من الطراد. وفي وقت لاحق، في عام 1942، تم العثور على طوفين نجاة آخرين من نظام كارلي.

قارب النجاة والقارب الطويل "سيدني"

وجهت وفاة سيدني وطاقمها بأكمله ضربة قوية لمعنويات الأستراليين - وكانت أكبر خسارة للأسطول الأسترالي في التاريخ، حيث بلغت 35 بالمائة من إجمالي خسائر أفراد الأسطول الأسترالي خلال الحرب العالمية الثانية.

طاقم سيدني

نظرًا لحجم المنطقة التي كان من الممكن أن تحدث فيها المعركة بين "سيدني" و"كورموران"، لم تنجح عمليات البحث لفترة طويلة. لم يكن الأمر كذلك حتى مارس 2008 عندما اكتشف صائد الحطام الأمريكي ديفيد ميرن السفينة الألمانية. وسرعان ما وجدوا "سيدني" - على بعد 21.1 كيلومترًا من "كورموران". في 14 مارس 2011، تم إدراج السفن في قائمة التراث الوطني الأسترالي.

بندقية كورموران

أكد التحقيق شهادة الكابتن ديتميرز ودحض نظريات المؤامرة للأحداث (على سبيل المثال، حول المساعدة السرية للألمان من غواصة يابانية). مات الطراد الأسترالي القوي في المقام الأول لأن الكابتن بارنيت اقترب كثيرًا من المهاجم وفقد ميزة المدفعية بعيدة المدى. اخترقت قذائف كورموران درع سيدني بسهولة.

سيدني الصارمة

يتهم بعض المؤرخين بارنت بالتهور: فهو لم يشك في وجود خدعة، ولم يطير بطائرة مائية للاستطلاع ولم يستفسر على الهواء عن سفينة شخص آخر.

جزء من مقصورة قبطان سيدني

ويعتقد آخرون أن بارنيت كان مرتبكًا بسبب التعليمات المتضاربة من رؤسائه. كان من المفترض أن يتم إطلاق النار على المغيرين من مسافة بعيدة، وكان من الضروري الصعود على متن السفن التجارية التي استولى عليها العدو ومن ثم تجديدها بها إلى أسطول الحلفاء. على ما يبدو، حاول بارنت الاستيلاء على كورموران، مخطئًا في أنها "جائزة" (سفينة تجارية).

بنادق سيدني المتبقية غير التالفة