حادث 1710 كم. الجحيم على عبر سيبيريا: صدفة قاتلة أو إهمال لا يمكن تصوره

في مساء يوم 3 يونيو 1989 في باشكورتوستان ، بالقرب من 1710 كم. قسم Asha-Ulu-Telyak (قسم Ufa-Chelyabinsk) حدث تمزق في أنبوب بقطر 700 ملم من خط أنابيب المنتج عالي الضغط في غرب سيبيريا - جبال الأورال - منطقة الفولغا. يتبخر الخليط الغازي لسوائل الغاز الطبيعي (كسور كبيرة من الهيدروكربونات الخفيفة) المتسربة من موقع الضرر ويختلط بالهواء. كانت سحابة البخار أثقل من الهواء ، وتدفقت إلى أسفل إلى منخفضات الإغاثة وفي الليل وصلت إلى قاع السكة الحديدية الرئيسية المكهربة.
بدأ تشغيل خط أنابيب المنتج "غرب سيبيريا - الأورال - منطقة الفولغا" بطول 1800 كم منذ عام 1985. حتى أثناء التصميم والبناء ، تم الكشف عن بعض أوجه القصور التي لم تؤخذ في الاعتبار بجدية أثناء تشغيل المنتج خط انابيب. تم تصميم خط أنابيب المنتج بقطر 700 مم لضغط 84 ضغط جوي ، وتم تشغيله في وضع 36-38 ضغط جوي. تم ضبط منظم الضغط الأوتوماتيكي في محطة الضخ ، على بعد 200 كم من التسرب ، على الإيقاف عندما يرتفع الضغط إلى 39 ضغط جوي. وعند إنزاله إلى 28 ضغط جوي. وفقًا للتصميم الفني ، تم تسجيل قياس الضغط في مسار خط الأنابيب كل 90 دقيقة على الأقل ، مما ساهم بشكل كبير في حجم التسرب.

في الليل ، الساعة 1 و 14 دقيقة بالتوقيت المحلي في 4 يونيو 1989 ، في لحظة المرور على طول الكيلومتر 1710 لقطارين قادمين - رقم 211 نوفوسيبيرسك-أدلر ورقم 212 أدلر-نوفوسيبيرسك ، انفجار الخليط المتراكم حدث من شرارة المجمع الحالي للقاطرة الكهربائية. وبلغت قوة الانفجار حوالي 300 طن من مادة تي إن تي. وبحسب البيانات الرسمية ، كان على القطارات 1284 راكبا (بينهم 383 طفلا) و 86 فردا من أطقم القطارات والقاطرات. كان من الصعب تحديد العدد الحقيقي للأشخاص في العربات ، حيث كان من بين الركاب أطفال تقل أعمارهم عن 5 سنوات ، ولم يتم أخذ التذاكر لهم.

دمر الانفجار 37 عربة وقاطرتين كهربائيتين ، منها 7 عربات محترقة بالكامل ، و 26 محترقة من الداخل ، وتمزق 11 عربة وإلقائها من السكة بفعل موجة الصدمة. شق طولي مفتوح بعرض 4 إلى 40 سم وطوله 300 متر يتشكل على منحدر الطبقة السفلية ، مما يتسبب في انزلاق الجزء المنحدر من الجسر حتى 70 سم.خط إشارة 1700 متر للحجب التلقائي ، 30 دعامة لشبكة الاتصال. كان طول مقدمة اللهب 1500-2000 م ، وكان الوهج مرئيًا لعشرات الكيلومترات.
كان من الممكن أن يكون الحريق قد بدأ في نفس الوقت في جميع السيارات ، ولكن بقوة مختلفة. وصلت درجة الحرارة على المدى القصير في منطقة الانفجار إلى أكثر من 1000 درجة مئوية - ويمكن الحكم على ذلك من خلال التاج الذهبي الذائب لامرأة كانت في مستشفى في أوفا تعاني من حروق شديدة (نقطة انصهار الذهب هو 1242 درجة مئوية). الملابس على الناس تتعفن من الحرارة ، دون اشتعال ، تذوب الملابس الاصطناعية وتبخر.

قام فريق سيرجي ستولياروف الشاب سيرجي ستولياروف بثلاث رحلات جوية على قاطرة كهربائية. في محطة أولو تيلياك ، فوت قطار الشحن الخاص بهم سيارة الإسعاف رقم 212 وذهب وراءها. وبعد بضعة كيلومترات رأوا انفجارًا وألسنة اللهب. بعد تقييم الوضع ، قاموا بفك السيارات وتأمينها وبدأوا في القيادة إلى موقع التحطم على قاطرة كهربائية. تم قطع شبكة الاتصال ، لكن المنحدر من موقع الانهيار كان باتجاه Ulu-Telyak ، وكان من الممكن الإسراع ، والقيادة تقريبًا إلى الأنقاض ، ثم الانزلاق مرة أخرى إلى الموقع بسلك تلامس كامل. بعد أن أخذ المحترقين إلى الكابينة ، عاد ستولياروف ، وأفرغهم في مكان آمن وعاد مرة أخرى إلى الكيلومتر 1710. التقط الأطفال والنساء والرجال الذين أصبحوا عاجزين ومحملين ومحملين ...

يقع موقع التحطم في منطقة نائية قليلة السكان. كان تقديم المساعدة في غاية الصعوبة في ظل هذا الظرف. وعثر على 258 جثة على الفور ، وأصيب 806 أشخاص بحروق وإصابات متفاوتة الخطورة ، توفي منها 317 في المستشفيات. في المجموع ، توفي 575 شخصًا ، وأصيب 623.

بعد بضع سنوات ، تم نصب تذكاري في موقع المأساة. حول - صفوف نظيفة من أشجار الصنوبر من نفس العمر 20 عاما - احترقت الغابة القديمة في ليلة الكارثة. بنى فرع بشكير لسكة حديد كويبيشيف نقطة توقف جديدة - منصة بطول 1710 كيلومترات. الآن تتوقف هنا جميع القطارات الكهربائية القادمة من أوفا إلى آشا وسيمسكايا وكروباتشيفو. والمثير للدهشة أن هذا أنقذ أرواحًا قليلة أخرى - في وقت سابق ، ذهب سكان قرية تقع على بعد ثلاثة كيلومترات إلى القطار على طول النائمين إلى أقرب منصة 1712 كم ، وأحيانًا يسقطون تحت القطار على منحنى نصف قطر صغير ، حيث تكون الرؤية شديدة محدود. الآن يستخدمون منصة جديدة.

عند سفح النصب التذكاري ، توجد العديد من لوحات الطرق من عربات قطار Adler-Novosibirsk. وفقًا للجدول الزمني الصارم ، لم تلتق هذه القطارات مطلقًا على امتداد Asha-Ulu-Telyak. أدى تأخر القطار رقم 212 لأسباب فنية وتوقف القطار رقم 211 بمحطة وسيطة لإنزال سيدة كانت قد بدأت الولادة بقطاري ركاب إلى هذا المكان في نفس الوقت في الليلة المشؤومة ...

لوحات الطريق.

نصب.

وقع الانفجار فى لحظة مرور قطارى ركاب نوفوسيبيرسك - أدلر وأدلر - نوفوسيبيرسك فى المنطقة المجاورة مباشرة لموقع تمزق خط الأنابيب. تشكلت فجوة ضيقة بطول 1.7 متر على خط أنابيب غرب سيبيريا - الأورال - خط أنابيب منطقة الفولغا ، والتي تم من خلالها نقل جزء كبير من الهيدروكربونات الخفيفة (خليط غاز البترول المسال). بسبب تسرب خط الأنابيب والظروف الجوية ، تراكم الغاز في أرض منخفضة ، على طول 900 من خط الأنابيب يمر المسار التاريخي للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، امتداد أولو تيلياك - آشا لسكة حديد كويبيشيف ، الكيلومتر 1710 من الطريق ، 11 كيلومترًا من محطة آشا ، على المنطقة من منطقة Iglinsky في Bashkir ASSR.

قبل حوالي ثلاث ساعات من الكارثة ، أظهرت الأدوات انخفاضًا في الضغط في خط الأنابيب. ومع ذلك ، بدلاً من البحث عن تسرب ، قام الموظفون المناوبون فقط بزيادة إمدادات الغاز لاستعادة الضغط. نتيجة لهذه الإجراءات ، تدفقت كمية كبيرة من البروبان والبيوتان وغيرهما من الهيدروكربونات القابلة للاشتعال من خلال شق بطول متر في الأنبوب تحت الضغط ، والذي تراكم في الأراضي المنخفضة على شكل بحيرة غاز. يمكن أن يكون اشتعال خليط الغاز قد حدث من شرارة عرضية أو سيجارة ألقيت من نافذة قطار عابر أو شرارة بين شبكة الاتصال ومنساخ قاطرة كهربائية.
حذر سائقو القطارات العابرة مرسل القطارات في القسم من وجود تلوث غازي قوي على الامتداد ، لكنه لم يعلق أي أهمية على ذلك.
في 4 يونيو 1989 في تمام الساعة 01:15 بالتوقيت المحلي (3 يونيو الساعة 23:15 بتوقيت موسكو) ، في لحظة اجتماع قطاري ركاب ، دوى انفجار غازي ضخم واندلع حريق هائل.
نقلت القطارات رقم 211 نوفوسيبيرسك - أدلر (20 سيارة) ورقم 212 أدلر - نوفوسيبيرسك (18 سيارة) 1،284 راكبًا ، من بينهم 383 طفلًا. بالإضافة إلى 86 فردا من أطقم القطارات والقاطرات. ذهب الناس للراحة في الجنوب ، وعاد آخرون.
تم إلقاء 11 عربة من على القضبان بسبب موجة الصدمة ؛ أثناء الانفجار ، كانت مشوهة للغاية ومحترقة تقريبًا في هياكل الإطار. بقيت السيارات الـ 26 الأخرى في مواقع مختلفة داخل وسادة الحصى ، لكنها أيضًا تشوهت في الانفجار واحترقت.
ووفقًا للبيانات الرسمية ، توفي 573 شخصًا ، وفقًا لمصادر أخرى ، 690.623 شخصًا أصيبوا بإعاقة ، بعد أن أصيبوا بحروق شديدة وإصابات جسدية. وكان من بين القتلى 181 طفلا. ولم يتم التعرف على رفات 327 شخصا. دفنت هذه البقايا ، ومعظمها من الرماد ، في قاعدة النصب التذكاري.
بالعيون:
- لقد استيقظت ، واستلقيت للتو ، وميض رهيب من حيث السطوع. كان هناك وهج في الأفق. بعد بضع عشرات من الثواني ، سمعت آشا موجة انفجار حطمت الكثير من الزجاج. أفهم أن شيئًا فظيعًا قد حدث. بعد بضع دقائق ، كنت بالفعل في قسم شرطة المدينة ، مع الرجال الذين هرعت إلى غرفة العمل ، اندفعوا نحو الوهج. ما رأوه من المستحيل تخيله حتى مع وجود خيال مريض! احترقت الأشجار مثل الشموع العملاقة ، ودُخِنت العربات ذات اللون الأحمر الكرزي على طول الجسر. كانت هناك صرخة واحدة مستحيلة تمامًا من الألم والرعب من مئات الأشخاص المحتضرين والمحترقين. اشتعلت النيران في الغابة ، واشتعلت النيران في النائمين ، واشتعلت النيران في الناس. اندفعنا للقبض على المشاعل الحية المتدفقة ، وإطفاء النار بها ، وحملها بالقرب من الطريق بعيدًا عن النار. نهاية العالم ... وكم كان عدد الأطفال! بدأ الأطباء في متابعتنا. نضع الأحياء في جانب ، والأموات من ناحية أخرى. أتذكر أنني كنت أحمل طفلة صغيرة ، ظلت تسألني عن والدتها. سلمها إلى طبيب يعرفه: "دعونا نضمدها!" يجيب: "Valerka ، هذا كل شيء بالفعل ..." - "كيف الحال ، مجرد الحديث؟!" - "إنها في حالة صدمة".
ثم بدأ المتطوعون في القيادة والصعود من آشا في حافلات وشاحنات. كان لا بد من نقل الضحايا إلى مستشفى أشينا في جثث شاحنات كاماز ، وعدد الضحايا الذين لم يتم إحضارهم أحياء. العديد من الأطفال ، الذين رأوا رجال الإنقاذ ، زحفوا إلى الغابة واختبأوا مدفوعين بالرعب. كان علي أن أطاردهم لإنقاذهم. كما يوجد شهود عيان على المأساة. قلة من الناس يعرفون عنها. طلاب مدرسة أشينا الثانوية. كانت لديهم معسكرات تدريب للتدريب العسكري الأساسي. كانوا يعيشون في خيام قريبة جدًا من مكان الانفجار ، لحسن الحظ ، على الجانب الآخر من جبل الثعبان. كما كانوا من بين أول من شاركوا في أعمال الإنقاذ. وغني عن القول ، يا لها من صدمة نفسية على الحياة مما رأوه ، هؤلاء الرجال تلقوا!

في يونيو 1989 ، كان هناك أكبر حادث سكة حديد. اصطدم قطاران به على مسرح أوفا-تشيليابينسك. نتيجة لذلك ، توفي 575 شخصًا (من بينهم 181 طفلاً) وأصيب 600 شخص آخر.

في حوالي الساعة 00:30 بالتوقيت المحلي ، سمع دوي انفجار قوي بالقرب من قرية أولو تيلياك - وارتفع عمود من النار على ارتفاع يتراوح بين 1.5 و 2 كيلومتر. كان الوهج مرئيًا لمسافة 100 كيلومتر. في منازل القرية ، تطاير الزجاج من النوافذ. تسببت موجة الانفجار في سقوط التايغا التي لا يمكن اختراقها على طول سكة الحديد على مسافة ثلاثة كيلومترات. أشجار عمرها قرون تحترق مثل أعواد الثقاب الكبيرة.

بعد يوم ، كنت أطير بطائرة هليكوبتر فوق موقع التحطم ، ورأيت بقعة سوداء ضخمة ، كما لو كانت محترقة من النابالم ، بقطر أكثر من كيلومتر ، في وسطها كانت عربات مدمرة بسبب الانفجار.

...

وفقًا للخبراء ، كان ما يعادل الانفجار حوالي 300 طن من مادة تي إن تي ، وكانت القوة مماثلة للانفجار في هيروشيما - 12 كيلو طن. في تلك اللحظة ، مر هناك قطارا ركاب - "نوفوسيبيرسك-أدلر" و "أدلر-نوفوسيبيرسك". كان جميع الركاب في طريقهم إلى Adler يتطلعون بالفعل لقضاء عطلة في البحر الأسود. كانوا في طريقهم للقاء أولئك الذين كانوا عائدين من الإجازة. دمر الانفجار 38 عربة وقاطرتين كهربائيتين. ألقيت 14 عربة أخرى عن القضبان بفعل موجة الانفجار ، وربطت 350 متراً من القضبان في عقد.

...

وبحسب شهود عيان ، فإن العشرات من الأشخاص الذين طردوا من القطارات بسبب الانفجار اندفعوا بسرعة على طول السكة الحديد مثل المشاعل الحية. أسر بأكملها لقوا حتفهم. كانت درجة الحرارة جهنمية - تم حفظ المجوهرات الذهبية المذابة على الموتى (وكانت درجة انصهار الذهب أعلى من 1000 درجة). في مرجل ناري ، تبخر الناس وتحولوا إلى رماد. في وقت لاحق ، لم يكن من الممكن التعرف على الجميع ، فقد احترق الموتى لدرجة أنه كان من المستحيل تحديد ما إذا كانوا رجلاً أو امرأة. ما يقرب من ثلث القتلى دفنوا دون التعرف على هويتهم.

في إحدى السيارات ، ركب لاعبو الهوكي الشباب من تشيليابينسك تراكتور (فريق من مواليد 1973) - مرشحين لفريق شباب اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. عشرة رجال ذهبوا في إجازة. مات تسعة منهم. في سيارة أخرى كان هناك 50 من تلاميذ مدرسة تشيليابينسك الذين كانوا في طريقهم لقطف الكرز في مولدوفا. عندما وقع الانفجار ، كان الأطفال نائمين تمامًا ، ولم يُصب سوى تسعة أشخاص. لم ينج أي من المعلمين.

ما الذي حدث بالفعل عند 1710 كيلومترات؟ مر خط أنابيب الغاز سيبيريا - الأورال - منطقة الفولغا بالقرب من السكة الحديد. يتدفق غاز عالي الضغط عبر أنبوب يبلغ قطره 700 ملم. حدث تسرب للغاز من تمزق في الرئيسي (حوالي مترين) ، والذي انسكب على الأرض ، وملء تجويفين كبيرين - من الغابة المجاورة للسكك الحديدية. كما اتضح ، بدأ تسرب الغاز هناك منذ فترة طويلة ، وتراكم المزيج المتفجر لمدة شهر تقريبًا. تحدث السكان المحليون وسائقو القطارات المارة عن هذا أكثر من مرة - شعرت برائحة الغاز على بعد 8 كيلومترات. وفي نفس اليوم أبلغ أحد سائقي قطار "المنتجع" عن الرائحة. كانت تلك كلماته الأخيرة. وفقًا للجدول الزمني ، كان من المفترض أن تمر القطارات ببعضها البعض في مكان آخر ، لكن القطار المتجه إلى أدلر تأخر 7 دقائق. واضطر السائق إلى التوقف عند إحدى المحطات ، حيث سلم المحصلون إلى الأطباء المنتظرين امرأة وُلدت قبل أوانها. وبعد ذلك ، نزل أحد القطارات إلى الأراضي المنخفضة ، وتباطأ ، وتطاير شرر من تحت العجلات. لذا طار كلا القطارين في سحابة غاز مميتة انفجرت.

بعد التغلب بأعجوبة على حالة الجمود ، وبعد ساعتين ، وصلت 100 فريق طبي وتمريضي ، و 138 سيارة إسعاف ، وثلاث مروحيات إلى موقع المأساة ، وعمل 14 فريقًا من فرق الإسعاف ، و 42 فريقًا من فرق الإسعاف ، وبعد ذلك قامت الشاحنات والشاحنات القلابة بإجلاء الركاب المصابين. تم إحضارهم "جنبًا إلى جنب" - الأحياء والجرحى والقتلى. لم يكن هناك وقت لفرز الأمور ، فقد تم تحميلهم في الظلام الدامس وفي عجلة من أمرهم. بادئ ذي بدء ، تم إرسال أولئك الذين يمكن إنقاذهم إلى المستشفيات.

تم ترك الأشخاص الذين يعانون من حروق بنسبة 100 ٪ - ومساعدة شخص ميؤوس منه قد يفقد عشرين شخصًا لديهم فرصة للبقاء على قيد الحياة. كانت مستشفيات أوفا وآشا ، اللتان تحملتا العبء الرئيسي ، مكتظة. صرح الأطباء الأمريكيون الذين جاءوا إلى أوفا للمساعدة ، ورؤية مرضى مركز الحروق: "لن ينجو أكثر من 40 في المائة ، هؤلاء وهؤلاء لا يحتاجون إلى العلاج على الإطلاق". تمكن أطبائنا من إنقاذ أكثر من نصف أولئك الذين كانوا يعتبرون محكوم عليهم بالفشل.

أجرى مكتب المدعي العام في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التحقيق في أسباب الكارثة. اتضح أن خط الأنابيب ظل عمليا غير مراقب. بحلول هذا الوقت ، بسبب الاقتصاد أو الإهمال ، تم إلغاء التحليق فوق خط الأنابيب ، وتم إلغاء وظيفة الخط. ووجهت إلى تسعة أشخاص في نهاية المطاف تهم بالسجن لمدة أقصاها 5 سنوات. وبعد المحاكمة التي جرت في 26 ديسمبر 1992 أحيلت القضية إلى "تحقيق" جديد. نتيجة لذلك ، أدين اثنان فقط: عامين مع الترحيل خارج أوفا. وتألفت المحاكمة ، التي استمرت 6 سنوات ، من مائتي مجلد من الشهادات من أشخاص شاركوا في بناء خط أنابيب الغاز. لكن كل هذا انتهى مع معاقبة "التبديل".

تم نصب تذكاري بطول ثمانية أمتار بالقرب من موقع التحطم. تم نقش أسماء 575 ضحية على لوح الجرانيت. هنا ، ترقد 327 جرة بها رماد. نمت أشجار الصنوبر حول النصب التذكاري لمدة 28 عامًا - في مكان الأموات السابقة. بنى فرع بشكير لسكة حديد كويبيشيف نقطة توقف جديدة - "المنصة 1710 كيلومتر". تتوقف هنا جميع القطارات المتجهة من أوفا إلى آشا. عند سفح النصب التذكاري توجد عدة لوحات للطرق من عربات قطار Adler - Novosibirsk.

وقع أكبر حادث للسكك الحديدية منذ 28 عامًا - في يونيو 1989. على امتداد أوفا-تشيليابينسك ، في حادث تحطم قطارين ، توفي 575 شخصًا ، من بينهم 181 طفلاً. وأصيب 600 آخرون.

في حوالي الساعة 00:30 بالتوقيت المحلي ، سمع دوي انفجار قوي بالقرب من قرية أولو تيلياك - وارتفع عمود من النار على ارتفاع يتراوح بين 1.5 و 2 كيلومتر. كان الوهج مرئيًا لمسافة 100 كيلومتر. في منازل القرية ، تطاير الزجاج من النوافذ. تسببت موجة الانفجار في سقوط التايغا التي لا يمكن اختراقها على طول سكة الحديد على مسافة ثلاثة كيلومترات. أشجار عمرها قرون تحترق مثل أعواد الثقاب الكبيرة.

بعد يوم ، كنت أطير بطائرة هليكوبتر فوق موقع التحطم ، ورأيت بقعة سوداء ضخمة ، كما لو كانت محترقة من النابالم ، بقطر أكثر من كيلومتر ، في وسطها كانت عربات مدمرة بسبب الانفجار.

وفقًا للخبراء ، كان ما يعادل الانفجار حوالي 300 طن من مادة تي إن تي ، وكانت القوة مماثلة للانفجار في هيروشيما - 12 كيلو طن. في تلك اللحظة ، مر هناك قطارا ركاب - "نوفوسيبيرسك-أدلر" و "أدلر-نوفوسيبيرسك". كان جميع الركاب في طريقهم إلى Adler يتطلعون بالفعل لقضاء عطلة في البحر الأسود. كانوا في طريقهم للقاء أولئك الذين كانوا عائدين من الإجازة. دمر الانفجار 38 عربة وقاطرتين كهربائيتين. ألقيت 14 عربة أخرى عن القضبان بفعل موجة الانفجار ، وربطت 350 متراً من القضبان في عقد.

وبحسب شهود عيان ، فإن العشرات من الأشخاص الذين طردوا من القطارات بسبب الانفجار اندفعوا بسرعة على طول السكة الحديد مثل المشاعل الحية. أسر بأكملها لقوا حتفهم. كانت درجة الحرارة جهنمية - تم حفظ المجوهرات الذهبية المذابة على الموتى (وكانت درجة انصهار الذهب أعلى من 1000 درجة). في مرجل ناري ، تبخر الناس وتحولوا إلى رماد. في وقت لاحق ، لم يكن من الممكن التعرف على الجميع ، فقد احترق الموتى لدرجة أنه كان من المستحيل تحديد ما إذا كانوا رجلاً أو امرأة. ما يقرب من ثلث القتلى دفنوا دون التعرف على هويتهم.

في إحدى السيارات ، ركب لاعبو الهوكي الشباب من تشيليابينسك تراكتور (فريق من مواليد 1973) - مرشحين لفريق شباب اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. عشرة رجال ذهبوا في إجازة. مات تسعة منهم. في سيارة أخرى كان هناك 50 من تلاميذ مدرسة تشيليابينسك الذين كانوا في طريقهم لقطف الكرز في مولدوفا. عندما وقع الانفجار ، كان الأطفال نائمين تمامًا ، ولم يُصب سوى تسعة أشخاص. لم ينج أي من المعلمين.

ما الذي حدث بالفعل عند 1710 كيلومترات؟ مر خط أنابيب الغاز سيبيريا - الأورال - منطقة الفولغا بالقرب من السكة الحديد. يتدفق غاز عالي الضغط عبر أنبوب يبلغ قطره 700 ملم. حدث تسرب للغاز من تمزق في الرئيسي (حوالي مترين) ، والذي انسكب على الأرض ، وملء تجويفين كبيرين - من الغابة المجاورة للسكك الحديدية. كما اتضح ، بدأ تسرب الغاز هناك منذ فترة طويلة ، وتراكم المزيج المتفجر لمدة شهر تقريبًا. تحدث السكان المحليون وسائقو القطارات المارة عن هذا أكثر من مرة - شعرت برائحة الغاز على بعد 8 كيلومترات. وفي نفس اليوم أبلغ أحد سائقي قطار "المنتجع" عن الرائحة. كانت تلك كلماته الأخيرة. وفقًا للجدول الزمني ، كان من المفترض أن تمر القطارات ببعضها البعض في مكان آخر ، لكن القطار المتجه إلى أدلر تأخر 7 دقائق. واضطر السائق إلى التوقف عند إحدى المحطات ، حيث سلم المحصلون إلى الأطباء المنتظرين امرأة وُلدت قبل أوانها. وبعد ذلك ، نزل أحد القطارات إلى الأراضي المنخفضة ، وتباطأ ، وتطاير شرر من تحت العجلات. لذا طار كلا القطارين في سحابة غاز مميتة انفجرت.

بمعجزة ، بعد ساعتين من التغلب على 100 فريق طبي وتمريضي ، و 138 سيارة إسعاف ، ووصلت ثلاث مروحيات إلى موقع المأساة ، وعملت 14 لواء إسعاف ، و 42 فريقًا صحيًا ، وبعد ذلك قامت الشاحنات والشاحنات القلابة بإجلاء الركاب المصابين. . تم إحضارهم "جنبًا إلى جنب" - الأحياء والجرحى والقتلى. لم يكن هناك وقت لفرز الأمور ، فقد تم تحميلهم في الظلام الدامس وفي عجلة من أمرهم. بادئ ذي بدء ، تم إرسال أولئك الذين يمكن إنقاذهم إلى المستشفيات.

تم ترك الأشخاص الذين يعانون من حروق بنسبة 100 ٪ - ومساعدة شخص ميؤوس منه قد يفقد عشرين شخصًا لديهم فرصة للبقاء على قيد الحياة. كانت مستشفيات أوفا وآشا ، اللتان تحملتا العبء الرئيسي ، مكتظة. صرح الأطباء الأمريكيون الذين جاءوا إلى أوفا للمساعدة ، ورؤية مرضى مركز الحروق: "لن ينجو أكثر من 40 في المائة ، هؤلاء وهؤلاء لا يحتاجون إلى العلاج على الإطلاق". تمكن أطبائنا من إنقاذ أكثر من نصف أولئك الذين كانوا يعتبرون محكوم عليهم بالفشل.

أجرى مكتب المدعي العام في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التحقيق في أسباب الكارثة. اتضح أن خط الأنابيب ظل عمليا غير مراقب. بحلول هذا الوقت ، بسبب الاقتصاد أو الإهمال ، تم إلغاء التحليق فوق خط الأنابيب ، وتم إلغاء وظيفة الخط. ووجهت إلى تسعة أشخاص في نهاية المطاف تهم بالسجن لمدة أقصاها 5 سنوات. وبعد المحاكمة التي جرت في 26 ديسمبر 1992 أحيلت القضية إلى "تحقيق" جديد. نتيجة لذلك ، أدين اثنان فقط: عامين مع الترحيل خارج أوفا. وتألفت المحاكمة ، التي استمرت 6 سنوات ، من مائتي مجلد من الشهادات من أشخاص شاركوا في بناء خط أنابيب الغاز. لكن كل هذا انتهى مع معاقبة "التبديل".

تم نصب تذكاري بطول ثمانية أمتار بالقرب من موقع التحطم. تم نقش أسماء 575 ضحية على لوح الجرانيت. هنا ، ترقد 327 جرة بها رماد. نمت أشجار الصنوبر حول النصب التذكاري لمدة 28 عامًا - في مكان الأموات السابقة. بنى فرع بشكير لسكة حديد كويبيشيف نقطة توقف جديدة - "المنصة 1710 كيلومتر". تتوقف هنا جميع القطارات المتجهة من أوفا إلى آشا. عند سفح النصب التذكاري توجد عدة لوحات للطرق من عربات قطار Adler - Novosibirsk.

وقع أكبر حادث للسكك الحديدية منذ 28 عامًا - في يونيو 1989. على امتداد أوفا-تشيليابينسك ، في حادث تحطم قطارين ، توفي 575 شخصًا ، من بينهم 181 طفلاً. وأصيب 600 آخرون.

في حوالي الساعة 00:30 بالتوقيت المحلي ، سمع دوي انفجار قوي بالقرب من قرية أولو تيلياك - وارتفع عمود من النار على ارتفاع يتراوح بين 1.5 و 2 كيلومتر. كان الوهج مرئيًا لمسافة 100 كيلومتر. في منازل القرية ، تطاير الزجاج من النوافذ. تسببت موجة الانفجار في سقوط التايغا التي لا يمكن اختراقها على طول سكة الحديد على مسافة ثلاثة كيلومترات. أشجار عمرها قرون تحترق مثل أعواد الثقاب الكبيرة.

بعد يوم ، كنت أطير بطائرة هليكوبتر فوق موقع التحطم ، ورأيت بقعة سوداء ضخمة ، كما لو كانت محترقة من النابالم ، بقطر أكثر من كيلومتر ، في وسطها كانت عربات مدمرة بسبب الانفجار.

وفقًا للخبراء ، كان ما يعادل الانفجار حوالي 300 طن من مادة تي إن تي ، وكانت القوة مماثلة للانفجار في هيروشيما - 12 كيلو طن. في تلك اللحظة ، مر هناك قطارا ركاب - "نوفوسيبيرسك-أدلر" و "أدلر-نوفوسيبيرسك". كان جميع الركاب في طريقهم إلى Adler يتطلعون بالفعل لقضاء عطلة في البحر الأسود. كانوا في طريقهم للقاء أولئك الذين كانوا عائدين من الإجازة. دمر الانفجار 38 عربة وقاطرتين كهربائيتين. ألقيت 14 عربة أخرى عن القضبان بفعل موجة الانفجار ، وربطت 350 متراً من القضبان في عقد.

وبحسب شهود عيان ، فإن العشرات من الأشخاص الذين طردوا من القطارات بسبب الانفجار اندفعوا بسرعة على طول السكة الحديد مثل المشاعل الحية. أسر بأكملها لقوا حتفهم. كانت درجة الحرارة جهنمية - تم حفظ المجوهرات الذهبية المذابة على الموتى (وكانت درجة انصهار الذهب أعلى من 1000 درجة). في مرجل ناري ، تبخر الناس وتحولوا إلى رماد. في وقت لاحق ، لم يكن من الممكن التعرف على الجميع ، فقد احترق الموتى لدرجة أنه كان من المستحيل تحديد ما إذا كانوا رجلاً أو امرأة. ما يقرب من ثلث القتلى دفنوا دون التعرف على هويتهم.

في إحدى السيارات ، ركب لاعبو الهوكي الشباب من تشيليابينسك تراكتور (فريق من مواليد 1973) - مرشحين لفريق شباب اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. عشرة رجال ذهبوا في إجازة. مات تسعة منهم. في سيارة أخرى كان هناك 50 من تلاميذ مدرسة تشيليابينسك الذين كانوا في طريقهم لقطف الكرز في مولدوفا. عندما وقع الانفجار ، كان الأطفال نائمين تمامًا ، ولم يُصب سوى تسعة أشخاص. لم ينج أي من المعلمين.

ما الذي حدث بالفعل عند 1710 كيلومترات؟ مر خط أنابيب الغاز سيبيريا - الأورال - منطقة الفولغا بالقرب من السكة الحديد. يتدفق غاز عالي الضغط عبر أنبوب يبلغ قطره 700 ملم. حدث تسرب للغاز من تمزق في الرئيسي (حوالي مترين) ، والذي انسكب على الأرض ، وملء تجويفين كبيرين - من الغابة المجاورة للسكك الحديدية. كما اتضح ، بدأ تسرب الغاز هناك منذ فترة طويلة ، وتراكم المزيج المتفجر لمدة شهر تقريبًا. تحدث السكان المحليون وسائقو القطارات المارة عن هذا أكثر من مرة - شعرت برائحة الغاز على بعد 8 كيلومترات. وفي نفس اليوم أبلغ أحد سائقي قطار "المنتجع" عن الرائحة. كانت تلك كلماته الأخيرة. وفقًا للجدول الزمني ، كان من المفترض أن تمر القطارات ببعضها البعض في مكان آخر ، لكن القطار المتجه إلى أدلر تأخر 7 دقائق. واضطر السائق إلى التوقف عند إحدى المحطات ، حيث سلم المحصلون إلى الأطباء المنتظرين امرأة وُلدت قبل أوانها. وبعد ذلك ، نزل أحد القطارات إلى الأراضي المنخفضة ، وتباطأ ، وتطاير شرر من تحت العجلات. لذا طار كلا القطارين في سحابة غاز مميتة انفجرت.

بعد التغلب بأعجوبة على حالة الجمود ، وبعد ساعتين ، وصلت 100 فريق طبي وتمريضي ، و 138 سيارة إسعاف ، وثلاث مروحيات إلى موقع المأساة ، وعمل 14 فريقًا من فرق الإسعاف ، و 42 فريقًا من فرق الإسعاف ، وبعد ذلك قامت الشاحنات والشاحنات القلابة بإجلاء الركاب المصابين. تم إحضارهم "جنبًا إلى جنب" - الأحياء والجرحى والقتلى. لم يكن هناك وقت لفرز الأمور ، فقد تم تحميلهم في الظلام الدامس وفي عجلة من أمرهم. بادئ ذي بدء ، تم إرسال أولئك الذين يمكن إنقاذهم إلى المستشفيات.

تم ترك الأشخاص الذين يعانون من حروق بنسبة 100 ٪ - ومساعدة شخص ميؤوس منه قد يفقد عشرين شخصًا لديهم فرصة للبقاء على قيد الحياة. كانت مستشفيات أوفا وآشا ، اللتان تحملتا العبء الرئيسي ، مكتظة. صرح الأطباء الأمريكيون الذين جاءوا إلى أوفا للمساعدة ، ورؤية مرضى مركز الحروق: "لن ينجو أكثر من 40 في المائة ، هؤلاء وهؤلاء لا يحتاجون إلى العلاج على الإطلاق". تمكن أطبائنا من إنقاذ أكثر من نصف أولئك الذين كانوا يعتبرون محكوم عليهم بالفشل.

أجرى مكتب المدعي العام في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التحقيق في أسباب الكارثة. اتضح أن خط الأنابيب ظل عمليا غير مراقب. بحلول هذا الوقت ، بسبب الاقتصاد أو الإهمال ، تم إلغاء التحليق فوق خط الأنابيب ، وتم إلغاء وظيفة الخط. ووجهت إلى تسعة أشخاص في نهاية المطاف تهم بالسجن لمدة أقصاها 5 سنوات. وبعد المحاكمة التي جرت في 26 ديسمبر 1992 أحيلت القضية إلى "تحقيق" جديد. نتيجة لذلك ، أدين اثنان فقط: عامين مع الترحيل خارج أوفا. وتألفت المحاكمة ، التي استمرت 6 سنوات ، من مائتي مجلد من الشهادات من أشخاص شاركوا في بناء خط أنابيب الغاز. لكن كل هذا انتهى مع معاقبة "التبديل".

تم نصب تذكاري بطول ثمانية أمتار بالقرب من موقع التحطم. تم نقش أسماء 575 ضحية على لوح الجرانيت. هنا ، ترقد 327 جرة بها رماد. نمت أشجار الصنوبر حول النصب التذكاري لمدة 28 عامًا - في مكان الأموات السابقة. بنى فرع بشكير لسكة حديد كويبيشيف نقطة توقف جديدة - "المنصة 1710 كيلومتر". تتوقف هنا جميع القطارات المتجهة من أوفا إلى آشا. عند سفح النصب التذكاري توجد عدة لوحات للطرق من عربات قطار Adler - Novosibirsk.